MD786Z - Sistem de dirijare dublă a pedalelor automobilului - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la construcţia de automobile, şi anume la sisteme de dirijare dublă a pedalelor automobilului pentru instruirea conducătorilor auto.Sistemul de dirijare dublă a pedalelor automobilului include o carcasă (12), fixată rigid în salonul automobilului din partea destinată pasagerului din faţă, sub tabloul de bord. Pe carcasă (12) este fixat un mecanism de dublare a pedalelor de frână şi de ambreiaj, care constă dintr-o osie (19), fixată cu capetele de carcasă (12) şi cu partea din mijloc într-un suport (15). Pe osie (19) sunt fixate articulat pârghiile pedalelor de frână (13) şi de ambreiaj (14), care sunt unite articulat cu câte o tijă reglabilă (23) şi (22), corespunzător, care, la rândul lor, sunt unite articulat cu un capăt al unor pârghii de acţionare (17) şi (18) ale pedalelor (13) şi (14), corespunzător. Pârghiile (17) şi (18) sunt fixate articulat pe o osie (16), fixată în suport (15), la celălalt capăt al pârghiilor (17) şi (18) este unit câte un capăt al cablurilor cu cămaşă, cămăşile cărora sunt fixate cu nişte locaşe reglabile (24) şi (25), celelalte capete ale cablurilor sunt unite cu pedalele de frână şi de ambreiaj din partea destinată conducătorului automobilului. Din partea dreaptă a carcasei (12) este montat un mecanism (26) de dublare a pedalei de acceleraţie, care constă dintr-o osie (30), fixată rigid pe carcasă (12). Pe osie (30) este amplasat un tub cu două braţe, în unul dintre care este fixată rigid pârghia pedalei de acceleraţie (27), iar de celălalt este fixat un capăt al cablului cu cămaşă, capătul cămăşii este fixat într-un locaş (29), iar capătul opus al cablului este unit cu pedala de acceleraţie din partea destinată conducătorului automobilului. Pedalele (13), (14) şi (27) sunt executate demontabile.

Description

Invenţia se referă la construcţia de automobile, şi anume la sisteme de dirijare dublă a pedalelor automobilului pentru instruirea conducătorilor automobilelor.

Este larg cunoscut un sistem de dirijare dublă cu bare, folosit tradiţional pentru instruirea conducătorilor automobilelor.

Dezavantajele sistemului sunt: mecanismul compus, fără posibilitatea reglajului fin al organelor de acţionare, lipsa dublării acţionării pedalei de acceleraţie, adaptarea complicată şi necesitatea intervenţiei în construcţia automobilului.

Mai este cunoscut un dispozitiv format din două subansambluri, situate la pedalele de dirijare a frânei şi a ambreiajului cu elemente de fixare pe pedale, un subansamblu comun pentru pedalele de dublare, corespunzătoare, plasat în salonul automobilului, din partea destinată pasagerului, pedalele de comandă şi cele de dublare, corespunzător, sunt unite între ele cu cabluri cu cămaşă şi acţionate prin cablu, mai multe role de ghidare cu funcţie de întindere a cablurilor şi totodată de schimbare a planului de aplicare a sarcinii, la care este supusă pedala de dublare din cel vertical în cel orizontal, şi invers [1].

Dezavantajele principale constau în faptul că dublarea acţiunilor se produce doar pentru pedalele de frână şi de ambreiaj, sistemul de role scade atât randamentul prin pierderea preciziei de acţionare a pedalelor, cât şi resursa mecanismului prin coeficientul de frecare mărit. Totodată, la apăsarea uneia din pedalele de dirijare cablul de legătură îşi pierde tensiunea şi apare riscul de a pierde contactul cu rolele de ghidare, fapt ce scade fiabilitatea dispozitivului şi măreşte posibilitatea unui accident rutier.

Problema pe care o rezolvă invenţia constă în crearea unui sistem de dirijare dublă a pedalelor automobilului, care ar exclude necesitatea de a interveni în construcţia automobilului, ar fi uşor montabil şi demontabil, ar avea posibilitatea de dublare a pedalei de acceleraţie, ar poseda precizie la transmiterea acţiunii pedalelor şi simplitate a montării sistemului, fără intervenţie în construcţia automobilului, totodată după demontarea sistemului pe locurile de fixare a lui nu ar rămâne semne.

Sistemul de dirijare dublă a pedalelor automobilului, conform invenţiei, înlătură dezavantajele menţionate mai sus prin aceea că include o carcasă, fixată rigid în salonul automobilului din partea destinată pasagerului din faţă, sub tabloul de bord. Pe carcasă este fixat un mecanism de dublare a pedalelor de frână şi de ambreiaj, care constă dintr-o osie, fixată cu capetele de carcasă şi cu partea din mijloc într-un suport. Pe osie sunt fixate articulat pârghiile pedalelor de frână şi de ambreiaj, care sunt unite cu câte un arc de readucere în poziţia iniţială a lor şi unite articulat cu câte o tijă reglabilă, corespunzător, care, la rândul lor, sunt unite articulat cu un capăt al unor pârghii de acţionare ale pedalelor, corespunzător. Pârghiile sunt fixate articulat pe o osie, fixată în suport, la celălalt capăt al pârghiilor este unit câte un capăt al cablurilor cu cămaşă, cămăşile cărora sunt fixate cu nişte locaşe reglabile, celelalte capete ale cablurilor sunt unite cu pedalele de frână şi de ambreiaj din partea destinată conducătorului automobilului. Din partea dreaptă a carcasei este montat un mecanism de dublare a pedalei de acceleraţie, care constă dintr-o osie, fixată rigid pe carcasă. Pe osie este amplasat un tub cu două braţe, în unul dintre braţe fiind fixată rigid pârghia pedalei de acceleraţie, iar de celălalt - un capăt al cablului cu cămaşă, capătul cămăşii este fixat într-un locaş, iar capătul opus al cablului este unit cu pedala de acceleraţie din partea destinată conducătorului automobilului. Pedalele sunt executate demontabile. Capetele cablurilor sunt unite cu pedalele de frână, de ambreiaj şi de acceleraţie din partea destinată conducătorului automobilului prin nişte orificii ale unor capuri de fixare, fixate articulat pe pârghiile pedalelor de frână, de ambreiaj şi de acceleraţie, şi sunt fixate cu câte un fixator, iar capetele cămăşilor sunt fixate rigid de nişte suporturi, fixate de podeaua automobilului.

Rezultatul invenţiei constă în excluderea necesităţii de a interveni în construcţia automobilului, crearea unui sistem uşor montabil şi demontabil, posibilitatea de dublare a pedalei de acceleraţie, precizia înaltă la transmiterea acţiunii pedalelor, simplitatea montării sistemului, fără intervenţie în construcţia automobilului, totodată după demontarea sistemului pe locurile de fixare a lui nu rămân semne.

Folosirea acestui sistem de dirijare dublă a pedalelor automobilului este silenţioasă şi fără întreruperi ale mişcării, obţinându-se aceeaşi precizie ca şi la acţionarea pedalelor automobilului, nu deranjează cursantul în timpul acţionării pedalelor automobilului, permite instructorului o intervenţie promptă şi rapidă în cazurile: blocării intersecţiei, depăşirii şi în alte situaţii critice, minimalizând stresul cursantului şi al participanţilor la trafic.

Invenţia se explică prin desenele din fig. 1- 6, care reprezintă:

- fig. 1, mecanismul de dublare a pedalelor, situat în partea destinată pasagerului;

- fig. 2, ansamblul de elemente de acţionare a pedalelor de frână şi de ambreiaj, situat în partea destinată şoferului;

- fig. 3, ansamblul de elemente ale mecanismului de dublare a pedalelor, situat în partea destinată pasagerului;

- fig. 4, schema de acţionare a capului de fixare a cablului asupra pedalei automobilului;

- fig. 5, schema mecanismului de acţionare a pedalei de acceleraţie;

- fig. 6, schema acţionării pedalei de dublare a pedalei de acceleraţie.

Sistemul de dirijare dublă a pedalelor automobilului este format din două subansambluri identice de acţionare ale pedalelor automobilului: a pedalei de frână 1 şi a pedalei de ambreiaj 2, care conţin câte un suport 3 de fixare a cămăşii cablului 4, fixate rigid în spatele pedalelor 1 şi 2, câte un cap de fixare 5 a cablului 4 cu orificiu (nu este indicat în figură), instalat articulat pe fiecare pârghie 6 a pedalelor şi un fixator 7 al capetelor cablurilor (nu este indicat în figură), un subansamblu de acţionare a pedalei de acceleraţie 8 format dintr-un suport 9 cu orificiu (nu este indicat în figură), fixat rigid de pârghia pedalei 8, cu locaşul 10 pentru cămaşa cablului 4 şi un fixator 11, amplasat pe podeaua automobilului, la nivelul axei imaginare a cablului 4, sau pe locaşele de fixare ale cilindrilor pedalelor de frână şi de ambreiaj, şi toate legate cinematic prin cablurile 4 cu cămaşă cu un mecanism de dublare a pedalelor, situat în partea destinată pasagerului din faţă, într-o carcasă 12, în care simetric amplasat faţă de pedalele de frână 13 şi de ambreiaj 14 se află suportul 15 cu osia 16, pe care sunt fixate articulat pârghia de acţionare 17 a pedalei de frână 13 şi pârghia de acţionare 18 a pedalei de ambreiaj 14. Partea superioară a suportului 15 este traversată de osia 19, pe care sunt asamblate pe stânga pârghia pedalei de ambreiaj 14 cu arcul de readucere în poziţia iniţială 20, iar pe dreapta pârghia pedalei de frână 13 cu arcul de readucere în poziţia iniţială 21. Astfel, pedalele conţin pârghii, braţele scurte ale cărora se află în spatele osiei 19. Braţul scurt al pârghiei pedalei de ambreiaj 14 prin tija reglabilă 22 este unit articulat cu braţul scurt al pârghiei de acţionare 18, iar braţul scurt al pârghiei pedalei de frână 13 prin tija reglabilă 23 este unit articulat cu braţul scurt al pârghiei de acţionare a pedalei de frână 17. Pârghia 17 are braţele executate diametral opus. Pârghia 18 are braţele executate sub un unghi ascuţit. Braţele lungi ale pârghiilor 17 şi 18 sunt unite articulat cu capetele cablurilor 4, cămăşile cărora sunt fixate în locaşele reglabile 24 şi 25, ambele poziţionate pe exteriorul carcasei 12. Tot pe exteriorul carcasei 12, dar pe peretele opus este montat mecanismul 26 de dublare a pedalei de acceleraţie. Mecanismul 26 este constituit din pedala de acceleraţie 27, executată demontabilă şi fixată rigid într-un braţ al tubului cu două braţe, celălalt braţ 28 al căruia este executat scurt cu orificiu (nu este indicat în figură) şi cu locaş 29 pentru fixarea capătului cămăşii cablului 4. Tubul cu două braţe este amplasat articulat pe osia 30, aceasta fiind parte constructivă a fixatorului 31 capătului cablului 4. Lungimile fixatorului 31 şi a braţului 28 sunt egale.

Sistemul instalat pe automobil, ajustat şi reglat lucrează în felul următor.

Atât instructorul, cât şi cursantul au posibilitatea de acţionare a tuturor pedalelor în timpul deplasării automobilului pe parcursul instruirii.

Acţionarea pedalei de ambreiaj.

Cursantul acţionează pedala de ambreiaj 2 cu piciorul stâng. La mişcarea pedalei 2 capătul cablului 4 trece nestingherit prin orificiul capului de fixare 5. Pedala de ambreiaj 14 a mecanismului de dublare a pedalelor rămâne nemişcată.

Instructorul, implicându-se în caz de necesitate, apasă pedala 14, care prin braţul scurt al pârghiei pedalei 14 şi tija reglabilă 22 acţionează pârghia 18, care prin braţul său lung trage un capăt al cablului 4, în urma cărui fapt celălalt capăt prin fixatorul 7 şi capul de fixare 5 deplasează pedala de ambreiaj 2.

Acţionarea pedalei de frână.

Similar pedalei de ambreiaj 2 cursantul acţionează pedala de frână 1 cu piciorul drept. La mişcarea pedalei 1 capătul cablului 4 trece nestingherit prin orificiul capului de fixare 5. Pedala de frână 13 a mecanismului de dublare rămâne nemişcată.

Instructorul, implicându-se în caz de necesitate, apasă pedala 13, care prin braţul scurt al pârghiei pedalei 13 şi tija reglabilă 23 acţionează pârghia 17, care prin braţul său lung trage un capăt al cablului 4, în urma cărui fapt celălalt capăt prin fixatorul 7 şi capul de fixare 5 deplasează pedala de frână 1.

Acţionarea pedalei de acceleraţie.

Similar precedentelor acţiuni, cursantul acţionează pedala de acceleraţie 8 cu piciorul drept. La apăsarea pedalei de acceleraţie 8 împreună cu aceasta se deplasează suportul 9, locaşul 10 şi cămaşa cablului, de-a lungul cablului 4 spre capătul său fix. Această acţiune nu aduce la deplasarea pedalei de acceleraţie 27.

Instructorul, implicându-se în caz de necesitate, apasă pedala 27, prin braţul scurt 28 al tubului cu două braţe, acţionează cămaşa cablului 4, care prin capătul său opus, acţionând prin locaşul 10 şi suportul 9, deplasează spre podea pedala de acceleraţie 8.

Mecanismul de dublare a pedalelor este fixat în carcasă, care se instalează pe podeaua automobilului din partea pasagerului din faţă şi prin cabluri acţionează pedalele din partea conducătorului automobilului.

Când automobilul nu este folosit pentru instruire, pedalele mecanismului de dublare a pedalelor pot fi deconectate foarte uşor, ceea ce dă siguranţa că ele nu vor fi acţionate când în partea dreaptă este transportat un pasager.

Sistemul de dirijare dublă a pedalelor automobilului poate fi reinstalat pe un alt automobil în momentul, în care s-a hotărât să fie înlocuit automobilul pentru instruire cu un altul, fără ca sistemul dat să producă modificări sau deteriorări ale interiorului automobilului.

1. GB 2017604 B 1982.06.03

Claims (1)

1. Sistem de dirijare dublă a pedalelor automobilului, care include o carcasă (12), fixată rigid în salonul automobilului din partea destinată pasagerului din faţă, sub tabloul de bord; pe carcasă (12) este fixat un mecanism de dublare a pedalelor de frână (1) şi de ambreiaj (2), care constă dintr-o osie (19), fixată cu capetele de carcasă (12) şi cu partea din mijloc într-un suport (15); pe osie (19) sunt fixate articulat pârghiile pedalelor de frână (13) şi de ambreiaj (14), care sunt unite cu câte un arc de readucere în poziţia iniţială a lor (21) şi (20) şi unite articulat cu câte o tijă reglabilă (23) şi (22), corespunzător, care, la rândul lor, sunt unite articulat cu un capăt al unor pârghii de acţionare (17) şi (18) ale pedalelor (13) şi (14), corespunzător; pârghiile (17) şi (18) sunt fixate articulat pe o osie (16), fixată în suport (15), la celălalt capăt al pârghiilor (17) şi (18) este unit câte un capăt al cablurilor (4) cu cămaşă, cămăşile cărora sunt fixate cu nişte locaşe reglabile (24) şi (25), celelalte capete ale cablurilor (4) sunt unite cu pedalele de frână (1) şi de ambreiaj (2) din partea destinată conducătorului automobilului; din partea dreaptă a carcasei (12) este montat un mecanism (26) de dublare a pedalei de acceleraţie, care constă dintr-o osie (30), fixată rigid pe carcasă (12); pe osie (30) este amplasat un tub cu două braţe, în unul dintre braţe fiind fixată rigid pârghia pedalei de acceleraţie (27), iar de celălalt - un capăt al cablului (4) cu cămaşă, capătul cămăşii este fixat într-un locaş (29), iar capătul opus al cablului (4) este unit cu pedala de acceleraţie din partea destinată conducătorului automobilului; pedalele (13), (14) şi (27) sunt executate demontabile; capetele cablurilor (4) sunt unite cu pedalele de frână (1), de ambreiaj (2) şi de acceleraţie din partea destinată conducătorului automobilului prin nişte orificii ale unor capuri de fixare (5), fixate articulat pe pârghiile (6) pedalelor de frână (1), de ambreiaj (2) şi de acceleraţie, şi sunt fixate cu câte un fixator (7), iar capetele cămăşilor sunt fixate rigid de nişte suporturi (3), fixate de podeaua automobilului.