MD786Z - Motor car pedal duplicated control system - Google Patents
Motor car pedal duplicated control system Download PDFInfo
- Publication number
- MD786Z MD786Z MDS20140030A MDS20140030A MD786Z MD 786 Z MD786 Z MD 786Z MD S20140030 A MDS20140030 A MD S20140030A MD S20140030 A MDS20140030 A MD S20140030A MD 786 Z MD786 Z MD 786Z
- Authority
- MD
- Moldova
- Prior art keywords
- fixed
- pedals
- pedal
- axle
- brake
- Prior art date
Links
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/34—Double foot controls, e.g. for instruction vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
Description
Invenţia se referă la construcţia de automobile, şi anume la sisteme de dirijare dublă a pedalelor automobilului pentru instruirea conducătorilor automobilelor. The invention relates to automobile construction, namely to dual-pedal control systems for automobile driver training.
Este larg cunoscut un sistem de dirijare dublă cu bare, folosit tradiţional pentru instruirea conducătorilor automobilelor. A dual-bar steering system is widely known, traditionally used for training automobile drivers.
Dezavantajele sistemului sunt: mecanismul compus, fără posibilitatea reglajului fin al organelor de acţionare, lipsa dublării acţionării pedalei de acceleraţie, adaptarea complicată şi necesitatea intervenţiei în construcţia automobilului. The disadvantages of the system are: the complex mechanism, without the possibility of fine-tuning the actuators, the lack of doubling the accelerator pedal actuation, complicated adaptation and the need for intervention in the construction of the car.
Mai este cunoscut un dispozitiv format din două subansambluri, situate la pedalele de dirijare a frânei şi a ambreiajului cu elemente de fixare pe pedale, un subansamblu comun pentru pedalele de dublare, corespunzătoare, plasat în salonul automobilului, din partea destinată pasagerului, pedalele de comandă şi cele de dublare, corespunzător, sunt unite între ele cu cabluri cu cămaşă şi acţionate prin cablu, mai multe role de ghidare cu funcţie de întindere a cablurilor şi totodată de schimbare a planului de aplicare a sarcinii, la care este supusă pedala de dublare din cel vertical în cel orizontal, şi invers [1]. There is also a known device consisting of two subassemblies, located at the brake and clutch control pedals with fastening elements on the pedals, a common subassemblie for the corresponding doubling pedals, placed in the passenger compartment of the car, the control pedals and the corresponding doubling pedals are connected to each other with sheathed cables and operated by cable, several guide rollers with the function of stretching the cables and at the same time changing the plane of application of the load, to which the doubling pedal is subjected from the vertical to the horizontal, and vice versa [1].
Dezavantajele principale constau în faptul că dublarea acţiunilor se produce doar pentru pedalele de frână şi de ambreiaj, sistemul de role scade atât randamentul prin pierderea preciziei de acţionare a pedalelor, cât şi resursa mecanismului prin coeficientul de frecare mărit. Totodată, la apăsarea uneia din pedalele de dirijare cablul de legătură îşi pierde tensiunea şi apare riscul de a pierde contactul cu rolele de ghidare, fapt ce scade fiabilitatea dispozitivului şi măreşte posibilitatea unui accident rutier. The main disadvantages are that the doubling of actions occurs only for the brake and clutch pedals, the roller system reduces both efficiency by losing the pedal actuation precision, and the mechanism resource by the increased friction coefficient. At the same time, when pressing one of the steering pedals, the connecting cable loses its tension and there is a risk of losing contact with the guide rollers, which reduces the reliability of the device and increases the possibility of a road accident.
Problema pe care o rezolvă invenţia constă în crearea unui sistem de dirijare dublă a pedalelor automobilului, care ar exclude necesitatea de a interveni în construcţia automobilului, ar fi uşor montabil şi demontabil, ar avea posibilitatea de dublare a pedalei de acceleraţie, ar poseda precizie la transmiterea acţiunii pedalelor şi simplitate a montării sistemului, fără intervenţie în construcţia automobilului, totodată după demontarea sistemului pe locurile de fixare a lui nu ar rămâne semne. The problem solved by the invention consists in creating a dual control system for the automobile pedals, which would eliminate the need to intervene in the construction of the automobile, would be easily assembled and disassembled, would have the possibility of doubling the accelerator pedal, would possess precision in transmitting the pedal action and simplicity of the system assembly, without intervention in the construction of the automobile, at the same time after dismantling the system, no marks would remain on its attachment points.
Sistemul de dirijare dublă a pedalelor automobilului, conform invenţiei, înlătură dezavantajele menţionate mai sus prin aceea că include o carcasă, fixată rigid în salonul automobilului din partea destinată pasagerului din faţă, sub tabloul de bord. Pe carcasă este fixat un mecanism de dublare a pedalelor de frână şi de ambreiaj, care constă dintr-o osie, fixată cu capetele de carcasă şi cu partea din mijloc într-un suport. Pe osie sunt fixate articulat pârghiile pedalelor de frână şi de ambreiaj, care sunt unite cu câte un arc de readucere în poziţia iniţială a lor şi unite articulat cu câte o tijă reglabilă, corespunzător, care, la rândul lor, sunt unite articulat cu un capăt al unor pârghii de acţionare ale pedalelor, corespunzător. Pârghiile sunt fixate articulat pe o osie, fixată în suport, la celălalt capăt al pârghiilor este unit câte un capăt al cablurilor cu cămaşă, cămăşile cărora sunt fixate cu nişte locaşe reglabile, celelalte capete ale cablurilor sunt unite cu pedalele de frână şi de ambreiaj din partea destinată conducătorului automobilului. Din partea dreaptă a carcasei este montat un mecanism de dublare a pedalei de acceleraţie, care constă dintr-o osie, fixată rigid pe carcasă. Pe osie este amplasat un tub cu două braţe, în unul dintre braţe fiind fixată rigid pârghia pedalei de acceleraţie, iar de celălalt - un capăt al cablului cu cămaşă, capătul cămăşii este fixat într-un locaş, iar capătul opus al cablului este unit cu pedala de acceleraţie din partea destinată conducătorului automobilului. Pedalele sunt executate demontabile. Capetele cablurilor sunt unite cu pedalele de frână, de ambreiaj şi de acceleraţie din partea destinată conducătorului automobilului prin nişte orificii ale unor capuri de fixare, fixate articulat pe pârghiile pedalelor de frână, de ambreiaj şi de acceleraţie, şi sunt fixate cu câte un fixator, iar capetele cămăşilor sunt fixate rigid de nişte suporturi, fixate de podeaua automobilului. The dual control system of the automobile pedals, according to the invention, eliminates the above-mentioned disadvantages by including a housing, rigidly fixed in the automobile interior on the side intended for the front passenger, under the dashboard. A mechanism for doubling the brake and clutch pedals is fixed on the housing, which consists of an axle, fixed with the ends of the housing and with the middle part in a support. The brake and clutch pedal levers are hingedly fixed on the axle, which are connected with a return spring to their initial position and are hingedly connected with a corresponding adjustable rod, which, in turn, are hingedly connected with one end of corresponding pedal actuation levers. The levers are hingedly fixed on an axle, fixed in the support, to the other end of the levers is connected one end of the cables with a sleeve, the sleeves of which are fixed with adjustable slots, the other ends of the cables are connected to the brake and clutch pedals on the side intended for the driver of the car. On the right side of the housing is mounted a mechanism for doubling the accelerator pedal, which consists of an axle, rigidly fixed to the housing. On the axle is placed a tube with two arms, in one of the arms the accelerator pedal lever is rigidly fixed, and on the other - one end of the cable with a sleeve, the end of the sleeve is fixed in a slot, and the opposite end of the cable is connected to the accelerator pedal on the side intended for the driver of the car. The pedals are made removable. The ends of the cables are connected to the brake, clutch and accelerator pedals on the driver's side of the car through holes in fixing heads, hingedly fixed to the brake, clutch and accelerator pedal levers, and are fixed with a fastener each, and the ends of the sleeves are rigidly fixed to supports, fixed to the floor of the car.
Rezultatul invenţiei constă în excluderea necesităţii de a interveni în construcţia automobilului, crearea unui sistem uşor montabil şi demontabil, posibilitatea de dublare a pedalei de acceleraţie, precizia înaltă la transmiterea acţiunii pedalelor, simplitatea montării sistemului, fără intervenţie în construcţia automobilului, totodată după demontarea sistemului pe locurile de fixare a lui nu rămân semne. The result of the invention consists in excluding the need to intervene in the construction of the automobile, creating an easily assembled and disassembled system, the possibility of doubling the accelerator pedal, high precision in transmitting the pedal action, simplicity of mounting the system, without intervention in the construction of the automobile, at the same time after dismantling the system, no marks remain on its fixing points.
Folosirea acestui sistem de dirijare dublă a pedalelor automobilului este silenţioasă şi fără întreruperi ale mişcării, obţinându-se aceeaşi precizie ca şi la acţionarea pedalelor automobilului, nu deranjează cursantul în timpul acţionării pedalelor automobilului, permite instructorului o intervenţie promptă şi rapidă în cazurile: blocării intersecţiei, depăşirii şi în alte situaţii critice, minimalizând stresul cursantului şi al participanţilor la trafic. The use of this dual-control system for the car's pedals is silent and without interruptions of movement, achieving the same precision as when operating the car's pedals, does not disturb the student while operating the car's pedals, allows the instructor to intervene promptly and quickly in cases of: blocking the intersection, overtaking and other critical situations, minimizing the stress of the student and traffic participants.
Invenţia se explică prin desenele din fig. 1- 6, care reprezintă: The invention is explained by the drawings in Fig. 1-6, which represent:
- fig. 1, mecanismul de dublare a pedalelor, situat în partea destinată pasagerului; - Fig. 1, the pedal doubling mechanism, located on the passenger side;
- fig. 2, ansamblul de elemente de acţionare a pedalelor de frână şi de ambreiaj, situat în partea destinată şoferului; - Fig. 2, the assembly of brake and clutch pedal actuation elements, located on the driver's side;
- fig. 3, ansamblul de elemente ale mecanismului de dublare a pedalelor, situat în partea destinată pasagerului; - Fig. 3, the assembly of elements of the pedal doubling mechanism, located on the passenger side;
- fig. 4, schema de acţionare a capului de fixare a cablului asupra pedalei automobilului; - Fig. 4, diagram of the operation of the cable fixing head on the car pedal;
- fig. 5, schema mecanismului de acţionare a pedalei de acceleraţie; - Fig. 5, diagram of the accelerator pedal actuation mechanism;
- fig. 6, schema acţionării pedalei de dublare a pedalei de acceleraţie. - Fig. 6, diagram of the accelerator pedal doubling pedal operation.
Sistemul de dirijare dublă a pedalelor automobilului este format din două subansambluri identice de acţionare ale pedalelor automobilului: a pedalei de frână 1 şi a pedalei de ambreiaj 2, care conţin câte un suport 3 de fixare a cămăşii cablului 4, fixate rigid în spatele pedalelor 1 şi 2, câte un cap de fixare 5 a cablului 4 cu orificiu (nu este indicat în figură), instalat articulat pe fiecare pârghie 6 a pedalelor şi un fixator 7 al capetelor cablurilor (nu este indicat în figură), un subansamblu de acţionare a pedalei de acceleraţie 8 format dintr-un suport 9 cu orificiu (nu este indicat în figură), fixat rigid de pârghia pedalei 8, cu locaşul 10 pentru cămaşa cablului 4 şi un fixator 11, amplasat pe podeaua automobilului, la nivelul axei imaginare a cablului 4, sau pe locaşele de fixare ale cilindrilor pedalelor de frână şi de ambreiaj, şi toate legate cinematic prin cablurile 4 cu cămaşă cu un mecanism de dublare a pedalelor, situat în partea destinată pasagerului din faţă, într-o carcasă 12, în care simetric amplasat faţă de pedalele de frână 13 şi de ambreiaj 14 se află suportul 15 cu osia 16, pe care sunt fixate articulat pârghia de acţionare 17 a pedalei de frână 13 şi pârghia de acţionare 18 a pedalei de ambreiaj 14. Partea superioară a suportului 15 este traversată de osia 19, pe care sunt asamblate pe stânga pârghia pedalei de ambreiaj 14 cu arcul de readucere în poziţia iniţială 20, iar pe dreapta pârghia pedalei de frână 13 cu arcul de readucere în poziţia iniţială 21. Astfel, pedalele conţin pârghii, braţele scurte ale cărora se află în spatele osiei 19. Braţul scurt al pârghiei pedalei de ambreiaj 14 prin tija reglabilă 22 este unit articulat cu braţul scurt al pârghiei de acţionare 18, iar braţul scurt al pârghiei pedalei de frână 13 prin tija reglabilă 23 este unit articulat cu braţul scurt al pârghiei de acţionare a pedalei de frână 17. Pârghia 17 are braţele executate diametral opus. Pârghia 18 are braţele executate sub un unghi ascuţit. Braţele lungi ale pârghiilor 17 şi 18 sunt unite articulat cu capetele cablurilor 4, cămăşile cărora sunt fixate în locaşele reglabile 24 şi 25, ambele poziţionate pe exteriorul carcasei 12. Tot pe exteriorul carcasei 12, dar pe peretele opus este montat mecanismul 26 de dublare a pedalei de acceleraţie. Mecanismul 26 este constituit din pedala de acceleraţie 27, executată demontabilă şi fixată rigid într-un braţ al tubului cu două braţe, celălalt braţ 28 al căruia este executat scurt cu orificiu (nu este indicat în figură) şi cu locaş 29 pentru fixarea capătului cămăşii cablului 4. Tubul cu două braţe este amplasat articulat pe osia 30, aceasta fiind parte constructivă a fixatorului 31 capătului cablului 4. Lungimile fixatorului 31 şi a braţului 28 sunt egale. The dual control system of the car pedals consists of two identical subassemblies for actuating the car pedals: the brake pedal 1 and the clutch pedal 2, which each contain a support 3 for fixing the cable sheath 4, rigidly fixed behind the pedals 1 and 2, a fixing head 5 for the cable 4 with a hole (not shown in the figure), installed articulated on each pedal lever 6 and a cable end fixer 7 (not shown in the figure), an accelerator pedal actuating subassembly 8 consisting of a support 9 with a hole (not shown in the figure), rigidly fixed to the pedal lever 8, with the slot 10 for the cable sheath 4 and a fixer 11, located on the floor of the car, at the level of the imaginary axis of the cable 4, or on the fixing slots of the brake and clutch pedal cylinders. clutch, and all kinematically connected by cables 4 with a jacket with a pedal doubling mechanism, located on the side intended for the front passenger, in a housing 12, in which symmetrically placed with respect to the brake pedals 13 and clutch pedals 14 is the support 15 with the axle 16, on which the actuating lever 17 of the brake pedal 13 and the actuating lever 18 of the clutch pedal 14 are articulatedly fixed. The upper part of the support 15 is crossed by the axle 19, on which the clutch pedal lever 14 with the return spring 20 are assembled on the left, and the brake pedal lever 13 with the return spring 21 on the right. Thus, the pedals contain levers, the short arms of which are located behind the axle 19. The short arm of the lever The clutch pedal 14 is articulated with the short arm of the actuating lever 18 by the adjustable rod 22, and the short arm of the brake pedal lever 13 is articulated with the short arm of the brake pedal actuating lever 17 by the adjustable rod 23. The lever 17 has its arms made diametrically opposite. The lever 18 has its arms made at an acute angle. The long arms of the levers 17 and 18 are articulated with the ends of the cables 4, the sleeves of which are fixed in the adjustable slots 24 and 25, both positioned on the outside of the housing 12. Also on the outside of the housing 12, but on the opposite wall, the accelerator pedal doubling mechanism 26 is mounted. The mechanism 26 consists of the accelerator pedal 27, made removable and rigidly fixed in one arm of the two-arm tube, the other arm 28 of which is made short with a hole (not shown in the figure) and with a slot 29 for fixing the end of the cable sheath 4. The two-arm tube is placed articulated on the axle 30, this being a constructive part of the fixator 31 of the end of the cable 4. The lengths of the fixator 31 and the arm 28 are equal.
Sistemul instalat pe automobil, ajustat şi reglat lucrează în felul următor. The system installed on the car, adjusted and tuned, works as follows.
Atât instructorul, cât şi cursantul au posibilitatea de acţionare a tuturor pedalelor în timpul deplasării automobilului pe parcursul instruirii. Both the instructor and the student have the ability to operate all pedals while the car is moving during the training.
Acţionarea pedalei de ambreiaj. Clutch pedal operation.
Cursantul acţionează pedala de ambreiaj 2 cu piciorul stâng. La mişcarea pedalei 2 capătul cablului 4 trece nestingherit prin orificiul capului de fixare 5. Pedala de ambreiaj 14 a mecanismului de dublare a pedalelor rămâne nemişcată. The student operates the clutch pedal 2 with his left foot. When the pedal 2 is moved, the end of the cable 4 passes unhindered through the hole in the fixing head 5. The clutch pedal 14 of the pedal doubling mechanism remains motionless.
Instructorul, implicându-se în caz de necesitate, apasă pedala 14, care prin braţul scurt al pârghiei pedalei 14 şi tija reglabilă 22 acţionează pârghia 18, care prin braţul său lung trage un capăt al cablului 4, în urma cărui fapt celălalt capăt prin fixatorul 7 şi capul de fixare 5 deplasează pedala de ambreiaj 2. The instructor, intervening if necessary, presses the pedal 14, which through the short arm of the pedal lever 14 and the adjustable rod 22 activates the lever 18, which through its long arm pulls one end of the cable 4, as a result of which the other end through the fastener 7 and the fastening head 5 moves the clutch pedal 2.
Acţionarea pedalei de frână. Brake pedal operation.
Similar pedalei de ambreiaj 2 cursantul acţionează pedala de frână 1 cu piciorul drept. La mişcarea pedalei 1 capătul cablului 4 trece nestingherit prin orificiul capului de fixare 5. Pedala de frână 13 a mecanismului de dublare rămâne nemişcată. Similar to the clutch pedal 2, the student operates the brake pedal 1 with his right foot. When the pedal 1 is moved, the end of the cable 4 passes unhindered through the hole in the fixing head 5. The brake pedal 13 of the doubling mechanism remains motionless.
Instructorul, implicându-se în caz de necesitate, apasă pedala 13, care prin braţul scurt al pârghiei pedalei 13 şi tija reglabilă 23 acţionează pârghia 17, care prin braţul său lung trage un capăt al cablului 4, în urma cărui fapt celălalt capăt prin fixatorul 7 şi capul de fixare 5 deplasează pedala de frână 1. The instructor, getting involved if necessary, presses the pedal 13, which through the short arm of the pedal lever 13 and the adjustable rod 23 activates the lever 17, which through its long arm pulls one end of the cable 4, as a result of which the other end through the fastener 7 and the fastening head 5 moves the brake pedal 1.
Acţionarea pedalei de acceleraţie. Actuating the accelerator pedal.
Similar precedentelor acţiuni, cursantul acţionează pedala de acceleraţie 8 cu piciorul drept. La apăsarea pedalei de acceleraţie 8 împreună cu aceasta se deplasează suportul 9, locaşul 10 şi cămaşa cablului, de-a lungul cablului 4 spre capătul său fix. Această acţiune nu aduce la deplasarea pedalei de acceleraţie 27. Similar to the previous actions, the student operates the accelerator pedal 8 with his right foot. When pressing the accelerator pedal 8, the support 9, the housing 10 and the cable sleeve move together with it, along the cable 4 towards its fixed end. This action does not result in the movement of the accelerator pedal 27.
Instructorul, implicându-se în caz de necesitate, apasă pedala 27, prin braţul scurt 28 al tubului cu două braţe, acţionează cămaşa cablului 4, care prin capătul său opus, acţionând prin locaşul 10 şi suportul 9, deplasează spre podea pedala de acceleraţie 8. The instructor, getting involved if necessary, presses the pedal 27, through the short arm 28 of the two-arm tube, activates the cable sleeve 4, which through its opposite end, acting through the slot 10 and the support 9, moves the accelerator pedal 8 towards the floor.
Mecanismul de dublare a pedalelor este fixat în carcasă, care se instalează pe podeaua automobilului din partea pasagerului din faţă şi prin cabluri acţionează pedalele din partea conducătorului automobilului. The pedal doubling mechanism is fixed in the housing, which is installed on the floor of the car on the front passenger side and operates the pedals on the driver's side of the car through cables.
Când automobilul nu este folosit pentru instruire, pedalele mecanismului de dublare a pedalelor pot fi deconectate foarte uşor, ceea ce dă siguranţa că ele nu vor fi acţionate când în partea dreaptă este transportat un pasager. When the vehicle is not being used for training, the pedals of the pedal doubling mechanism can be easily disconnected, which ensures that they will not be operated when a passenger is being transported on the right side.
Sistemul de dirijare dublă a pedalelor automobilului poate fi reinstalat pe un alt automobil în momentul, în care s-a hotărât să fie înlocuit automobilul pentru instruire cu un altul, fără ca sistemul dat să producă modificări sau deteriorări ale interiorului automobilului. The dual pedal control system of the car can be reinstalled on another car when it is decided to replace the training car with another one, without this system causing any changes or damage to the car's interior.
1. GB 2017604 B 1982.06.03 1. GB 2017604 B 1982.06.03
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDS20140030A MD786Z (en) | 2013-07-23 | 2014-03-10 | Motor car pedal duplicated control system |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDS20130130 | 2013-07-23 | ||
| MDS20140030A MD786Z (en) | 2013-07-23 | 2014-03-10 | Motor car pedal duplicated control system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| MD786Y MD786Y (en) | 2014-06-30 |
| MD786Z true MD786Z (en) | 2015-01-31 |
Family
ID=51022562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| MDS20140030A MD786Z (en) | 2013-07-23 | 2014-03-10 | Motor car pedal duplicated control system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| MD (1) | MD786Z (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU895737A1 (en) * | 1980-04-19 | 1982-01-07 | Предприятие П/Я В-8664 | Device for controlling vehicle |
| GB2017604B (en) * | 1978-04-03 | 1982-06-03 | Peheja Woning & Handelmij Bv | Dual pedal control system |
| SU1539088A1 (en) * | 1988-06-06 | 1990-01-30 | Харьковский Тракторный Завод Им.С.Орджоникидзе | Device for controlling several units of a vehicle |
| SU1735887A1 (en) * | 1989-12-19 | 1992-05-23 | В.А. Харитонашвили | Device for control of clutch and brake units of training car |
-
2014
- 2014-03-10 MD MDS20140030A patent/MD786Z/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2017604B (en) * | 1978-04-03 | 1982-06-03 | Peheja Woning & Handelmij Bv | Dual pedal control system |
| SU895737A1 (en) * | 1980-04-19 | 1982-01-07 | Предприятие П/Я В-8664 | Device for controlling vehicle |
| SU1539088A1 (en) * | 1988-06-06 | 1990-01-30 | Харьковский Тракторный Завод Им.С.Орджоникидзе | Device for controlling several units of a vehicle |
| SU1735887A1 (en) * | 1989-12-19 | 1992-05-23 | В.А. Харитонашвили | Device for control of clutch and brake units of training car |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MD786Y (en) | 2014-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109562726B (en) | Light-emitting unit for ride | |
| EP2794374B1 (en) | Differential travel sensor for a brake system of a vehicle, and method for determining a differential travel | |
| US9896069B2 (en) | Variable ratio mechanism for adjustable pedals to maintain a constant ratio | |
| US3754480A (en) | Vehicle control apparatus | |
| CA2848766C (en) | Adjustable auxiliary brake control system | |
| US6763741B2 (en) | Adjustable foot-lever assembly | |
| EP2915689A1 (en) | Pedal control | |
| MD786Z (en) | Motor car pedal duplicated control system | |
| US3807253A (en) | Brake pedal for a driver instruction vehicle | |
| KR101564768B1 (en) | safety traffic signal bar for vehicles control in facilities inspection and diagnosis | |
| EP1407947A1 (en) | Automobile pedal supporting structure | |
| EP1280034A1 (en) | Device for adjusting the position of a pedal | |
| US4961638A (en) | Internal rearview mirror with an adjustable support for motor vehicles | |
| GB1169568A (en) | Manual Control Device for Road Motor Vehicles | |
| KR102278585B1 (en) | Pedal assembly for vehicle | |
| CN112248804B (en) | Manipulator support | |
| JP2020009221A (en) | Operation pedal device for vehicles | |
| US7066048B2 (en) | Brake pedal designed to equip a motor vehicle | |
| DE19757970C1 (en) | Flashing brake light for automobile for providing braking intensity indication | |
| US2334849A (en) | Means to facilitate parking of vehicles | |
| JP2000272431A5 (en) | ||
| FR3061474B1 (en) | REAR STRUCTURE OF AUTOMOTIVE VEHICLE WITH REINFORCEMENTS FOR REAR COLLISIONS | |
| ITRM990493A1 (en) | MANUAL CONTROL DEVICE, IN PARTICULAR FOR ACCELERATION. | |
| CN201254171Y (en) | Placing type vehicle sub-brake | |
| US1951597A (en) | Brake condition indicator |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG9Y | Short term patent issued | ||
| ND4Y | Validity of short term patent extended [from 6 to 10 years] |
Expiry date: 20240310 |
|
| MK4Y | Short term patent expired |