LV11364B - Internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
LV11364B
LV11364B LVP-95-380A LV950380A LV11364B LV 11364 B LV11364 B LV 11364B LV 950380 A LV950380 A LV 950380A LV 11364 B LV11364 B LV 11364B
Authority
LV
Latvia
Prior art keywords
piston
fuel
cylinder
engine
engine according
Prior art date
Application number
LVP-95-380A
Other languages
English (en)
Other versions
LV11364A (lv
Inventor
Dan Dr. Merritt
Original Assignee
Univ Coventry
Merritt Dr Dan
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from GB9313258A external-priority patent/GB9313258D0/en
Priority claimed from GB939321126A external-priority patent/GB9321126D0/en
Priority claimed from GB9403548A external-priority patent/GB9403548D0/en
Application filed by Univ Coventry, Merritt Dr Dan filed Critical Univ Coventry
Publication of LV11364A publication Critical patent/LV11364A/lv
Publication of LV11364B publication Critical patent/LV11364B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/02—Engines characterised by precombustion chambers the chamber being periodically isolated from its cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Medicines Containing Antibodies Or Antigens For Use As Internal Diagnostic Agents (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Fixed Capacitors And Capacitor Manufacturing Machines (AREA)
  • Diaphragms For Electromechanical Transducers (AREA)
  • Luminescent Compositions (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)

Claims (75)

  1. LV 11364 IZGUDROJUMA FORMULA 1. Iekšdedzes dzinējs, kas satur: vismaz vienu pirmo un otro cilindru(12,14) pāri,turklāt pirmā cilindra (12) darba tilpums ir lielāks nekā otrajam cilindram (14); attiecīgi pirmos un otros virzuļus (16,18), kas var veikt atgriezenisku virzes kustību šajos cilindros, turklāt otrajam virzulim (18) ir piedziņas kāts (234),un tas sadala otro cilindru(14) pirmajā telpā (15a),kura satur otrā virzuļa piedziņas kātu,un otrajā telpā (15b) starp abiem virzuļiem; gaisa ieplūdes ierīci (25),kas pievienota pirmajam cilindram(12); atgāzu izplūdes ierīci(27),kas pievienota pirmajam cilindram(12); ietaisi, kas veido degmaisījuma kopējo degkameru (20) telpā starp virzuļiem (16, 18), kad šie virzuļi,galvenokārt,atrodas apakšējo maiņas punktu stāvokļos,turklāt dotā sadegšanas telpa ietver otro telpu (15b); atgāzu pārvietošanās ierīci (39, 128), kas nodrošina gāzu plūsmu starp pirmo un otro telpu (15a, 15b) kompresijas gājiena beigās pirmajā telpā (15a); degmaisījuma aizkavēšanas ierīci (128, C) degvielas un gaisa maisījuma kustības aizkavēšanai no pirmās telpas otrajā telpā līdz otrā virzuļa (18) kompresijas gājiena beigām; pirmo degvielas avotu (34, 6034) pirmās telpas (15a) apgādei ar degvielu; un piedziņas ierīci (D) otrā virzuļa (18) piedziņai, kas ietver ierīci otrā virzuļa (18) noturēšanai, galvenokārt,stacionārā stāvoklī apakšējā maiņas punktā vai tā tiešā tuvumā vismaz daļēja pirmā virzuļa (16) darba gājiena laikā.
  2. 2. Dzinējs saskaņā ar 1.punktu,k as atšķiras ar to,ka: otrajam virzulim ir galva (35) ar šķautni (37),kas attālināta radiālā virzienā no otrā cilindra (14) blakussienas, veidojot starp tām spraugu (128); atgāzu pārvietošanās ierīce satur palīgierīci (39), kas izveidota otrā cilindra (14) tajā galā, kurš attālināts no pirmā cilindra (12), un kas rada pirmo apejas kanālu (39) ap otrā virzuļa (35) šķautni (37), kad minētais otrais virzulis (18) atrodas apakšējā maiņas punktā vai tā tiešā tuvumā; un ar to, ka šim attālinājumam ir tāds lielums, kas būtiski ierobežo gāzes pārvietošanos pa spraugu starp minēto sānsienu un otrā virzuļa galvu (35) no pirmās telpas uz sadegšanas telpu līdz kom-presijas gājiena beigām, tādā veidā šis attālinājums ietver arī minēto aizkavēšanas ierīci.
  3. 3. Dzinējs saskaņā ar 1.punktu,k as atšķiras ar to,ka: otrajam virzulim ir galva (35) ar šķautni (37),kas attālināta radiālā virzienā no otrā cilindra (14) blakussienas, veidojot starp tām spraugu (128), kas padara iespējamu gāzes plūsmu starp pirmo LV 11364 un otro telpu (15a,15b) visā otrā virzuļa (18) gājiena laikā,turklāt šī sprauga ietver arī minēto atgāzu pārvietošanās ierīci; minētā aizkavēšanas ierīce paredz šeit norādīto pirmā un otrā cilindra (12,14) kompresijas pakāpju attiecību,turklāt šī kompresi-jas pakāpju attiecība ir vienāda vai lielāka nekā 1.
  4. 4. Dzinējs saskaņā ar 1.punktu,k as atšķiras ar to,ka: otrajam virzulim ir galva (35) ar šķautni (37),kas attālināta radiālā virzienā no otrā cilindra (14) blakussienas, veidojot starp tām spraugu (128), kas padara iespējamu gāzes plūsmu starp pirmo un otro telpu (15a,15b) visa otrā virzuļa (18) gājiena laikā,turklāt šī sprauga ietver arī minēto atgāzu pārvietošanās ierīci; minētā aizkavēšanas ierīce satur savienotājierīci (C) starp pirmo un otro virzuli (16, 18), kas darba laikā rada spiedienu starpību šajā spraugā, aizkavējot degvielas un gaisa maisījuma plūsmu no pirmās telpas (15a) uz otro telpu (15b) līdz otrā virzuļa (18) kompresijas gājiena beigām.
  5. 5. Dzinējs saskaņā ar 1.punktu,k as atšķiras ar to,ka: atgāzu pārvietošanās ierīce satur palīgierīci (39), kas izveidota otrā cilindra (14) tajā galā, kurš attālināts no pirmā cilindra (12), un kas rada pirmo apejas kanālu (39) ap otrā virzuļa (35) šķautni (37), kad minētais otrais virzulis (18) atrodas apakšējā maiņas punktā vai tā tiešā tuvumā; minētā aizkavēšanas ierīce paredz šeit norādīto pirmā un otrā cilindra (12,14) kompresijas pakāpju attiecību, turklāt šī kompresi- jas pakāpju attiecība ir vienāda vai lielāka nekā 1.
  6. 6. Dzinējs saskaņā ar 1.punktu,k as atšķiras ar to,ka: atgāzu pārvietošanās ierīce satur palīgierīci (39), kas izveidota otrā cilindra (14) tajā galā, kurš attālināts no pirmā cilindra (12), un kas rada pirmo apejas kanālu (39) ap otrā virzuļa (35) šķautni (37), kad minētais otrais virzulis (18) atrodas apakšējā maiņas punktā vai tā tiešā tuvumā; minētā aizkavēšanas ierīce satur savienotāj ierīci (C) starp pirmo un otro virzuli (16, 18), kas darba laikā rada spiedienu starpību šajā spraugā, aizkavējot degvielas un gaisa maisījuma plūsmu no pirmās telpas (15a) uz otro telpu (15b) līdz otrā virzuļa (18) kompresijas gājiena beigām.
  7. 7. Dzinējs saskaņā ar 2.punktu,k as atšķiras ar to,ka: minētā aizkavēšanas ierīce paredz arī šeit norādīto pirmā un otrā cilindra (12, 14) kompresijas pakāpju attiecību, turklāt šī kompresijas pakāpju attiecība ir vienāda vai lielāka nekā 1.
  8. 8. Dzinējs saskaņā ar 2.,5.,6.vai 7.punktu, kas atšķiras ar to, ka pirmais apejas kanāls (39) ir rieva,kas izveidota otrā cilindra (14) sienā (14a) un aizņem vismaz daļu otrā cilindra aploces.
  9. 9. Dzinējs saskaņā ar jebkuru punktu 2, 3, 5, 7 vai 8, kas atšķiras ar to, ka: LV 11364 minētā aizkavēšanas ierīce satur arī savienotājierīci (C) starp pirmo un otro virzuli(16,18),kas darba laikā rada spiedienu starpību šajā spraugā, aizkavējot degvielas un gaisa maisījuma plūsmu no pirmās telpas (15a) uz otro telpu (15b) līdz otrā virzuļa (18) kompresijas gājiena beigām.
  10. 10. Dzinējs saskaņā ar 1.punktu,k as atšķiras ar to,ka minētā aizkavēšanas ierīce satur savienotāj ierīci (C) starp pirmo un otro virzuli (16, 18), kas darba laikā rada spiedienu starpību šajā spraugā, aizkavējot degvielas un gaisa maisījuma plūsmu no pirmās telpas (15a) uz otro telpu (15b) līdz otrā virzuļa (18) kompresijas gājiena beigām. atgāzu pārvietošanās ierīce satur spraugu (128) un palīgierīci (39), kas izveidota otrā cilindra (14) tajā galā, kurš attālināts no pirmā cilindra(12),un kas rada pirmo apejas kanālu(39) ap otrā virzuļa (35) šķautni (37),kad minētais otrais virzulis (18) atrodas apakšējā maiņas punktā vai tā tiešā tuvumā; minētā aizkavēšanas ierīce satur savienotājierīci (C) starp pirmo un otro virzuli (16, 18), kas darba laikā rada spiedienu starpību šajā spraugā, aizkavējot degvielas un gaisa maisījuma plūsmu no pirmās telpas (15a) uz otro telpu (15b) līdz otrā virzuļa (18) kompresijas gājiena beigām.
  11. 11. Dzinējs saskaņā ar 1.punktu,k as atšķiras ar to,ka: otrajam virzulim ir galva (35) ar šķautni (37),kas attālināta radiālā virzienā no otrā cilindra (14) blakussienas, veidojot starp tām spraugu (128), kas padara iespējamu gāzes plūsmu starp pirmo un otro telpu (15a,15b) visā otrā virzuļa (18) gājiena laikā; atgāzu pārvietošanās ierīce satur spraugu (128) un palīgierīci (39), kas izveidota otrā cilindra (14) tajā galā, kurš attālināts no pirmā cilindra(12),un kas rada pirmo apejas kanālu(39) ap otrā virzuļa (35) šķautni (37),kad minētais otrais virzulis (18) atrodas apakšējā maiņas punktā vai tā tiešā tuvumā; minētā aizkavēšanas ierīce paredz šeit norādīto pirmā un otrā cilindra (12,14) kompresijas pakāpju attiecību, turklāt šī kompresi-jas pakāpju attiecība ir vienāda vai lielāka nekā 1.
  12. 12. Dzinējs saskaņā ar 1.punktu,k as atšķiras ar to,ka: minētā aizkavēšanas ierīce paredz šeit norādīto pirmā un otrā cilindra (12,14) kompresijas pakāpju attiecību,turklāt šī kompresi-jas pakāpju attiecība ir vienāda vai lielāka nekā 1, savienotājierīce (C) starp pirmo un otro virzuli (16,18),kas darba laikā rada spiedienu starpību šajā spraugā, aizkavējot degvielas un gaisa maisījuma plūsmu no pirmās telpas (15a) uz otro telpu (15b) līdz otrā virzuļa (18) kompresijas gājiena beigām; un ar to, ka atgāzu pārvietošanās ierīce satur palīgierīci (39), kas izveidota otrā cilindra(14) tajā galā,kurš attālināts no pirmā cilindra (12),un kas rada pirmo apejas kanālu(39) ap otrā virzuļa (35) šķautni (21), kad minētais otrais virzulis (18) atrodas apakšējā maiņas punktā vai tā tiešā tuvumā.
  13. 13. Dzinējs saskaņā ar 12.punktu, kas atšķiras ar to, ka: LV 11364 otrajam virzulim ir galva (35) ar šķautni (37),kas attālināta radiālā virzienā no otrā cilindra (14) blakussienas, veidojot starp tām spraugu (128), kas padara iespējamu gāzes plūsmu starp pirmo un otro telpu (15a,15b) visā otrā virzuļa (18) gājiena laikā,turklāt šo spraugu satur minētā atgāzu pārvietošanās ierīce.
  14. 14. Dzinējs saskaņā ar jebkuru no punktiem 4, 6, 9, 10 vai 12, kas atšķiras ar to, ka minētā savienotājierīce (C) ir mehāniska savienotāj ierīce.
  15. 15. Dzinējs saskaņā ar jebkuru no 10.līdz 13.punktam,k a s atšķiras ar to,ka pirmais apejas kanāls (39) ir rieva,kas izveidota otrā cilindra (14) sienā (14a) un aizņem vismaz daļu otrā cilindra aploces.
  16. 16. Dzinējs saskaņā ar 8.vai 15.punktu,k as atšķiras ar to, ka pirmo apejas kanālu (39) veido krass vai pakāpenisks otrā cilindra (14) diametra paplašinājums.
  17. 17. Dzinējs saskaņā ar 8.vai 15.punktu,k as atšķiras ar to, ka minētā rieva (39) un virzuļa šķautne (37) ir izveidota,lai tās savā starpā radītu paplašinātu spraugu,kas uzlabotu degvielas un gaisa maisījuma ieplūšanu otrajā telpā(15b),kurā atrodas gaiss.
  18. 18. Dzinējs saskaņā ar jebkuru no 2.līdz 17.punktam,k a s atšķiras ar to, ka atgāzu pārvietošanās ierīce satur kanālu (391),kas izveidots otrā cilindra (14) tajā galā,kurš atrodas tuvāk pirmajam cilindram (12),un kas rada otro apejas kanālu ap otro virzuli (18), kad otrais virzulis (18) atrodas augšējā maiņas punktā vai tā tiešā tuvumā.
  19. 19. Dzinējs saskaņā ar 18.punktu, kas atšķiras ar to, ka otrā apejas kanāla (391) aksiālais garums ir lielāks nekā otrā virzuļa galvas (35) šķautnes (37) biezums.
  20. 20. Dzinējs saskaņā ar 18.vai 19.punktu, kas atšķiras šķiras ar to,ka otrais apejas kanāls (391) ir rieva,kas izveidota otrā cilindra (14) sienā (14a) un aizņem vismaz daļu otrā cilindra aploces.
  21. 21. Dzinējs saskaņā ar 18.,19.vai 20.punktu, kas atšķi-r a s ar to,ka otro apejas kanālu(39) veido krass vai pakāpenisks otrā cilindra (14) diametra paplašinājums.
  22. 22. Dzinējs saskaņā ar jebkuru iepriekšējo punktu, kas atšķiras ar to, ka: otrā virzuļa (18) kāts (234) ir noblīvēts un var pārvietoties aksiālā virzienā dzinēja cilindra galvas urbumā.
  23. 23. Dzinējs saskaņā ar jebkuru iepriekšējo punktu, kas atšķiras ar to, ka: otrā virzuļa (18) kāts (234) ir noblīvēts un var.pārvietoties aksiālā virzienā dzinēja cilindra galvas urbumā; dzinējs bez tam satur arī kanālu (5101), kas savieno šo urbumu ar gaisa ieplūdes ierīci (25) atgāzu aizvadīšanai no minētā urbuma uz gaisa ieplūdes pierīci. LV 11364
  24. 24. Dzinējs saskaņā ar jebkuru iepriekšējo punktu, kas s a -tur mehānismu (116, 1161, 216, 2161), kas izraisa virpuļķustību gāzes plūsmā starp abiem cilindriem (12, 14).
  25. 25. Dzinējs saskaņā ar 24.punktu, kas atšķiras ar to, ka mehānisms, kas izraisa virpuļķustību gāzes plūsmā starp cilindriem (12,14) satur izcilni (116),kas izveidots pirmā virzuļa (12) galvā tādā veidā, ka tas iesniedzas otrajā cilindrā (14),kad pirmais virzulis ieņem sava apakšējā maiņas punkta stāvokli.
  26. 26. Dzinējs saskaņā ar 25.punktu, kas atšķiras ar to, ka minētajam izcilnim(116) ir atvere (1611) gāzes strūklas novirzīšanai dotajā virzienā.
  27. 27. Dzinējs saskaņā ar 24.punktu, kas atšķiras ar to, ka mehānisms,kas izraisa virpuļķustību gāzes plūsmā starp cilindriem (12,14) satur sašaurinājumu (216,2161) starp abiem cilindriem (12,14),kuram ir atvere (2161) minētās gāzes strūklas novirzīšanai dotajā virzienā.
  28. 28. Dzinējs saskaņā ar jebkuru no l.līdz 23.punktam,k a s satur arī starpsienu (216, 2161) starp pirmo un otro cilindru (12,14), bez tam šajā starpsienā (2161) ir atvere gāzes strūklas novirzīšanai noteiktā virzienā.
  29. 29. Dzinējs saskaņā ar jebkuru iepriekšējo punktu, kas atšķiras ar to,ka pirmais degvielas avots (34) ir zemspiediena degvielas inžektors, kas novietots tā, ka degvielas sadegšanas laikā to noslēdz otrais virzulis (18).
  30. 30. Dzinējs saskaņā ar jebkuru iepriekšējo punktu, kas a t - šķiras ar to,ka pirmais degvielas avots (34, 6034) ir šķidrās degvielas inžektors.
  31. 31. Dzinējs saskaņā ar jebkuru iepriekšējo punktu, kas atšķiras ar to, ka pirmais degvielas avots (34, 6034) ir gāzveida degvielas dozators.
  32. 32. Dzinējs saskaņā ar jebkuru iepriekšējo punktu, kas atšķiras ar to, ka tas satur ierīci (52) degvielas aizdedzei degkamerā (20).
  33. 33. Dzinējs saskaņā ar 32.punktu, kas atšķiras ar to, ka šī aizdedzes ierīce (52) satur aizdedzes sveci, kvēlsveci vai citu aizdedzes ietaisi.
  34. 34. Dzinējs saskaņā ar 32.vai 33.punktu, kas atšķiras ar to,ka degkamerā (20) noteiktā vietā tiek novietots katalītisks materiāls.
  35. 35. Dzinējs saskaņā ar 8.vai 15.punktu, kas atšķiras ar to, ka tam ir aizdedzes ierīce (52),kas satur aizdedzes sveci, kura novietota padziļinijumā(1152) mazākā cilindra(14) sienā,turklāt šis padziļinājums ir savienots ar pirmo apejas kanālu (39).
  36. 36. Iekšdedzes dzinējs saskaņā ar jebkuru iepriekšējo punktu, kas atšķiras ar to, ka vēl viens degvielas avots (60) augstspiediena degvielas inžektora formā ir uzstādīts tādā vietā, ka brīdī, kad otrais virzulis (18) atrodas savā apakšējā maiņas punktā vai tā tiešā tuvumā, otrais degvielas avots (60) degkamerā (20) ar spiedienu var ievadīt zināmu daudzumu degvielas papildus degvielai, ko pirmajā telpā (15a) ievada pirmais degvielas avots (34). LV 11364
  37. 37. Iekšdedzes dzinējs saskaņā ar 36.punktu, kas atšķiras ar to, ka tam ir ierīce (M), kas regulē kopējo degvielas daudzumu, ko pirmajā telpā (15a) ievada pirmais degvielas avots (34), kas sāk un beidz darboties, kad otrais virzulis nonāk dotajos stāvokļos attiecībā pret tā apakšējo maiņas punktu,un kas regulē kopējās degvielas atlikušās daļas daudzumu,ko degkamerā (20) ievada otrais degvielas avots (60),kad virzuļi (16,18) pēc kārtas nonāk savā apakšējā maiņas punktā vai tā tiešā tuvumā.
  38. 38. Iekšdedzes dzinējs saskaņā ar jebkuru no l.līdz 35.punktam, kas atšķiras ar to, ka pirmais degvielas avots (6034) ir augstspiediena degvielas inžektors otrā cilindra (14) sienā, kas degvielu ievada tiešā ceļā otrā cilindra pirmajā un otrajā telpā (15a,15b).
  39. 39. Iekšdedzes dzinējs saskaņā ar 38.punktu, kas atšķiras ar to, ka tam ir ierīce (M), kas regulē kopējo degvielas daudzumu,ko pirmajā telpā (15a) ievada degvielas inžektors (6034), kas sāk un beidz darboties,kad otrais virzulis nonāk dotajos stāvokļos attiecībā pret tā apakšējo maiņas punktu,un degkamerā (20) ievada kopējās degvielas atlikušās daļas daudzumu,kad virzuļi(16, 18) pēc kārtas nonāk savā apakšējā maiņas punktā vai tā tiešā tuvumā .
  40. 40. Iekšdedzes dzinējs saskaņā ar 39.punktu, kas atšķiras ar to, ka minētais regulators (M) darbojas tādā veidā, ka tas var piegādāt pilnu degvielas daudzumu divos vai vairākos impulsos vai pilnīgi nepārtraukti ar pastāvīgu vai mainīgu plūsmas ātrumu dotajā laikā periodā tādā veidā, ka pirmā degvielas daļa tiek ievadīta otrā cilindra(14) pirmajā telpā (15a) mazākā virzuļa (18) ieplūdes un/vai kompresijas gājiena laikā,bet pārējā degvielas daļa tiek ievadīta degkamerā (20),galvenokārt,periodā, kas sākas līdz ar degvielas ieplūdes sākumu vai pēc tās.
  41. 41. Dzinējs saskaņā ar jebkuru iepriekšējo punktu, kas atšķiras ar to,ka pirms gaisa ieplūdes ierīces (25) plūsmā ir ievietots vārsts (83) plūsmas šķērgriezuma laukuma mainīšanai,kas savienots ar pirmo cilindru (12) un ierobežo gaisa padevi pirmajā cilindrā.
  42. 42. Iekšdedzes dzinējs saskaņā ar jebkuru no l.līdz 35.punktam, kas atšķiras ar to, ka: pirms gaisa ieplūdes ierīces (25) plūsmā ir ievietots vārsts (83) plūsmas šķērgriezuma laukuma mainīšanai, kas savienots ar pirmo cilindru (12) un ierobežo gaisa padevi pirmajā cilindrā; pirmā cilindra (12) gaisa ieplūdes ierīcē (25) atrodas vēl viens degvielas avots (82), kas nodrošina degvielas un gaisa maisījumu, ko aizdedzina ar dzirksteli, un ļauj dzinējam darboties SIGE režīmā .
  43. 43. Dzinējs saskaņā ar jebkuru no l.līdz 31.punktam,k a s atšķiras ar to, ka tas satur arī: vēl vienu degvielas avotu (82),kas degvielu ievada pirmajā cilindrā (12); pirms gaisa ieplūdes ierīces (25) plūsmā ievietotu vārstu (83) plūsmas šķērgriezuma laukuma mainīšanai, kas savienots ar pirmo LV 11364 cilindru (12) un ierobežo gaisa padevi pirmajā cilindrā; ierīci (52) degvielas aizdedzei degkamerā (20); regulatoru (M) šīs aizdedzes ierīces regulēšanai; un ierīci, kas nodrošina to, ka kompresijas gājiena beigās degkamerā sasniegtais spiediens un temperatūra nav pietiekams, lai izraisītu izmantotās degvielas spontānu kompresijas aizdedzi.
  44. 44. Dzinējs saskaņā ar 43.punktu, kas atšķiras ar to, ka aizdedzes ierīce (52) satur aizdedzes sveci,kura novietota padziļinājumā (1152) mazākā cilindra (14) sienā.
  45. 45. Iekšdedzes dzinējs saskaņā ar 43.punktu, kas atšķiras ar to, ka tam ir ierīce (M), kas regulē pirmo un otro degvielas avotu (34, 82) un vārsts (83) plūsmas šķērgriezuma laukuma mainīšanai, dzinējam pārejot no režīma SIGE, kurā nedarbojas vai, galvenokārt,nedarbojas pirmais degvielas avots un minētais vārsts (83) plūsmas šķērsgriezuma laukuma mainīšanai regulē degvielas un gaisa maisījuma ievadīšanu pirmajā cilindrā (12), kam ir,galvenokārt , stehiometrisks raksturs, uz režīmu STCI,kurā nedarbojas vai, galvenokārt,nedarbojas otrais degvielas avots (82) un vārsts (83) plūsmas šķērsgriezuma laukuma mainīšanai ir, galvenokārt, pilnīgi atvērts.
  46. 46. Dzinējs saskaņā ar jebkuru no l.līdz 35. vai no 41.līdz 45. punktam, kas atšķiras ar to,ka dzinēja darbu tukšgaitā var panākt, degvielu no pirmā degvielas avota (34, 6034) ievadot gaisā, kas ievadīts otrā cilindra (14) pirmajā telpā (15a); šo maisījumu ievada degkamerā (20) pēc tam,kad droselēts daudzums, galvenokārt,gaisa ir ievadīts tikai pirmajā cilindrā( 12),lai kom-presijas temperatūra nepārsniegtu kompresijas aizdedzes temperatūru; šo maisījumu aizdedzina ar aizdedzes sveci (52) brīdī, kad virzulis (18) atrodas piemērotā stāvoklī attiecībā pret apakšējo maiņas punktu.
  47. 47. Dzinējs saskaņā ar jebkuru iepriekšējo punktu, kas a t - šķiras ar to, ka degkamera (20) ietver otro telpu (15b).
  48. 48. Dzinējs saskaņā ar jebkuru no 1.līdz 46.punktam,k a s a t - šķiras ar to, ka otrā telpa (15b) ietver degkameru (20).
  49. 49. Dzinējs saskaņā ar jebkuru iepriekšējo punktu, kas a t - šķiras ar to, ka tajā darbojas ierīce otrā virzuļa (18) no- turēšanai.galvenokārt,stacionārā stāvoklī apakšējā maiņas punktā vai tā tiešā tuvumā vismaz daļējā pirmā virzuļa(16) darba gājiena un izplūdes gājiena laikā.
  50. 50. Dzinējs saskaņā ar jebkuru iepriekšējo punktu, kas atšķiras ar to, ka tajā darbojas piedziņas ierīce (D), kura otrā virzuļa (18) kompresijas gājiena pirmajā posmā otro virzuli (18) pārvieto par mazāku tā gājiena daļu nekā pirmo virzuli (16), bet kompresijas gājiena pārējā posmā otrā virzuļa kustību paātrina, liekot pirmajam un otrajam virzulim sasniegt to apakšējos maiņas punktus būtībā vienlaicīgi. atšķiras ar to,
  51. 51. Dzinējs saskaņā ar 50.punktu, kas LV 11364 ka: otrajam virzulim (18) ir ekscentriska ierīce (501), kas otrajam virzulim (18) liek kustēties apakšējā maiņas punkta virzienā; minētā piedziņas ierīce satur izcilni (500, 506) otrā virzuļa (18) pārvietošanai; šis izcilnis (500, 506) ir profilēts, lai vienā savas leņķiskās kustības posmā tas varētu atbrīvoties no kontakta ar otro virzuli (18),ļaujot otrajam virzulim kompresijas gājiena pēdējā posmā palielināt kustības ātrumu.
  52. 52. Dzinējs saskaņā ar jebkuru no l.līdz 50.punktam,k a s atšķiras ar to,ka minētā piedziņas ierīce satur izciļņus (500, 506) otrā virzuļa (18) pārvietošanai.
  53. 53. Dzinējs saskaņā ar jebkuru iepriekšējo punktu, kas atšķiras ar to, ka tajā darbojas piedziņas ierīce, kas otro virzuli (18) pārvieto iesūkšanas gājienā, tajā pašā laikā pirmo virzuli (16) pārvietojot gan izplūdes, gan ieplūdes gājienā.
  54. 54. Dzinējs saskaņā ar jebkuru no l.līdz 52.punktam,k a s atšķiras ar to, ka tajā darbojas piedziņas ierīce, kas otro virzuli (18) pārvieto ieplūdes gājienā,tajā pašā.laikā pirmo virzuli (16) pārvieto ieplūdes gājienā.
  55. 55. Dzinējs saskaņā ar jebkuru iepriekšējo punktu, kas atšķiras ar to, ka tas satur arī ierīci otrā virzuļa (18) noturēšanai, galvenokārt, apakšējā maiņas punktā pirmā virzuļa (16) katra gājiena laikā, tādā veidā ļaujot dzinējam darboties kā pa- rastam dzinējam.
  56. 56. Dzinējs saskaņā ar jebkuru iepriekšējo punktu, kas atšķiras ar to, ka minētā piedziņas ierīce satur elektrisko, pneimatisko vai hidraulisko piedziņas mehānismu.
  57. 57. Iekšdedzes dzinēja saskaņā ar 1.punktu vadības paņēmiens, kas atšķiras ar to, ka tas ietver: pirmā dotā degvielas daudzuma ievadīšanu pirmajā telpā (15a) otrā virzuļa (18) ieplūdes un/vai kompresijas gājiena laikā; otrā dotā degvielas daudzuma ievadīšanu pirmajā cilindrā(12) pirmā virzuļa (18) ieplūdes gājiena laikā, lai pirmajā cilindrā (12) ievadītu degvielas un gaisa maisījumu dotajā proporcijā; aizdedzes enerģijas izlādi pirmajā degkamerā(20) pēc ieplūdes sākuma un pirms ieplūdes beigām, lai aizdedzinātu daļu ieplūdušās degvielas, tādā veidā izraisot pirmajā cilindrā (12) iepriekš ievadītā degvielas un gaisa maisījuma aizdedzi.
  58. 58. Paņēmiens saskaņā ar 57.punktu, kas atšķiras ar to, ka dotais degvielas un gaisa maisījums pirmajā cilindrā (12) ir liesāks nekā stehiometriskais.
  59. 59. Paņēmiens saskaņā ar 57.punktu, kas atšķiras ar to, ka dotais degvielas un gaisa maisījums pirmajā cilindrā (12) ir, galvenokārt, stehiometrisks.
  60. 60. Iekšdedzes dzinēja saskaņā ar 1.punktu vadības paņēmiens, kas atšķiras ar to, ka šis paņēmiens ietver: LV 11364 pirmā dota degvielas daudzuma ievadīšanu pirmajā telpā (15a) otrā virzuļa (18) ieplūdes un/vai kompresijas gājiena laikā; aizdedzes enerģijas izlādi pirmajā degkamerā(20) pēc ieplūdes sākuma un pirms ieplūdes beigām, lai aizdedzinātu daļu ieplūstošās degvielas, tādā veidā palielinot temperatūru un spiedienu šajā degkamerā (20) līdz līmenim, kas ir pietiekams,lai ar kompresijas aizdedzi aizdedzinātu pārējo tajā ievadīto degvielu.
  61. 61. Paņēmiens saskaņā ar 60.punktu, kas atšķiras ar to,ka tas ietver arī vēl viena dotā degvielas daudzuma ievadīšanu pirmajā cilindrā (12) pirmā virzuļa ieplūdes gājiena laikā, vienlaicīgi regulējot pirmajā cilindrā (12) ievadītā gaisa daudzumu, lai pirmajā cilindrā (12) panāktu doto degvielas un gaisa maisījuma proporciju.
  62. 62. Paņēmiens saskaņā ar 61.punktu, kas atšķiras ar to,ka šis dotais degvielas un gaisa maisījums,galvenokārt,ir ste-hiometrisks.
  63. 63. Paņēmiens saskaņā ar 60.,61.vai 62.punktu,k as atšķiras ar to, ka pirmajā cilindrā (12) ievadīto gaisu droselē,lai kompresijas temperatūra un spiediens atrastos līmenī,kas nav pietiekams, lai izraisītu kompresijas aizdedzi pirms aizdedzes enerģijas izlādes degkamerā (20).
  64. 64. Paņēmiens saskaņā ar jebkuru no 60.līdz 63.punktam , kas atšķiras ar to,ka nolūkā ģenerēt aizdedzes enerģiju pirmo doto degvielas daudzumu aizdedzina ar dzirksteli.
  65. 65. Paņēmiens saskaņā ar jebkuru no 60.līdz 63.punktam, kas atšķiras ar to,ka nolūkā ģenerēt aizdedzes enerģiju pirmo doto degvielas daudzumu aizdedzina ar kompresijas aizdedzi.
  66. 66. Paņēmiens saskaņā ar 60.punktu. kas atšķiras ar to, ka tas ietver arī: otrā dotā šķidrās degvielas daudzuma iesmidzināšanu degkamerā (20) ar lielu spiedienu otrā virzuļa kompresijas gājiena beigās,lai to aizdedzinātu ar kompresijas aizdedzi.
  67. 67. Paņēmiens saskaņā ar 66.punktu, kas atšķiras ar to,ka pirmo doto degvielas daudzumu iesmidzina otrā cilindra (14) pirmajā telpā (15a) otrā virzuļa ieplūdes gājiena laikā.
  68. 68. Paņēmiens saskaņā ar 66.vai 67.punktu,k as atšķiras ar to,ka otrā degviela ir degviela ar zemu oktānskaitli vai augstu cetānskaitli, bet pirmā degviela ir gaistoša degviela ar augstāku oktānskaitli.
  69. 69. Paņēmiens saskaņā ar 68.punktu, kas atšķiras ar to, ka pirmā degviela ir benzīns.
  70. 70. Paņēmiens saskaņā ar 68.punkt6u, kas atšķiras ar to, ka otrā degviela ir dīzeļdegviela.
  71. 71. Paņēmiens saskaņā ar jebkuru no 60.līdz 70.punktam, kas atšķiras ar to, ka otrais virzulis (18) atrodas ieplūdes gājienā vismaz daļu no laika, kad pirmais virzulis (16) atrodas izplūdes un ieplūdes gājienos.
  72. 72. Paņēmiens saskaņā ar 71.punktu, kas atšķiras ar LV 11364 to, ka otrais virzulis (18) atrodas ieplūdes gājienā,galvenokārt, visu laiku,kamēr pirmais virzulis (16) atrodas izplūdes un ieplūdes gājienos.
  73. 73. Paņēmiens saskaņā ar jebkuru no 60.līdz 72.punktam, kas atšķiras ar to, ka otrā virzuļa (18) kompresijas gājiens notiek,galvenokārt,vienlaicīgi ar pirmā virzuļa (16) kompresijas gājienu.
  74. 74. Paņēmiens saskaņā ar jebkuru no 60.līdz 73.punktam, kas atšķiras ar to, ka otrais virzulis (18) paliek,galvenokārt ,stacionārā stāvoklī savā apakšējā maiņas punktā pirmā virzuļa (16) visā izpletes gājiena laikā.
  75. 75. Paņēmiens saskaņā ar jebkuru no 60.līdz 70.punktam, kas atšķiras ar to,ka otrais virzulis (18) paliek,galvenokārt, stacionārā stāvoklī savā apakšējā maiņas punktā pirmā virzuļa (16) visā izplūdes un izpletes gājiena laikā.
LVP-95-380A 1993-06-26 1995-12-21 Internal combustion engine LV11364B (en)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB9313258A GB9313258D0 (en) 1993-06-26 1993-06-26 Internal combustion engine
GB939321126A GB9321126D0 (en) 1993-10-13 1993-10-13 Internal combustion engine
GB9403548A GB9403548D0 (en) 1994-02-24 1994-02-24 Internal combustion engine
PCT/GB1994/001354 WO1995000752A1 (en) 1993-06-26 1994-06-23 Internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
LV11364A LV11364A (lv) 1996-06-20
LV11364B true LV11364B (en) 1996-10-20

Family

ID=27266747

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
LVP-95-380A LV11364B (en) 1993-06-26 1995-12-21 Internal combustion engine

Country Status (24)

Country Link
US (1) US5560326A (lv)
EP (1) EP0632191B1 (lv)
JP (1) JP3081645B2 (lv)
KR (1) KR100243635B1 (lv)
CN (1) CN1079492C (lv)
AT (1) ATE141997T1 (lv)
AU (1) AU686638B2 (lv)
BR (1) BR9407045A (lv)
CA (1) CA2126659C (lv)
CZ (1) CZ290985B6 (lv)
DE (1) DE69400420T2 (lv)
DK (1) DK0632191T3 (lv)
EE (1) EE03035B1 (lv)
ES (1) ES2092379T3 (lv)
GB (1) GB2279407B (lv)
GR (1) GR3021633T3 (lv)
IN (1) IN189761B (lv)
LV (1) LV11364B (lv)
MD (1) MD1793C2 (lv)
RU (1) RU2136918C1 (lv)
SK (1) SK283980B6 (lv)
TW (1) TW270956B (lv)
UA (1) UA32582C2 (lv)
WO (1) WO1995000752A1 (lv)

Families Citing this family (69)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU686638B2 (en) * 1993-06-26 1998-02-12 Coventry University Internal combustion engine
US6003487A (en) * 1995-08-05 1999-12-21 Merritt; Dan Internal combustion engine
GB9605557D0 (en) * 1996-03-16 1996-05-15 Univ Coventry Internal combustion engine
KR20010071191A (ko) * 1998-04-28 2001-07-28 가나이 쓰토무 하이브리드 차량 및 그 구동 장치, 및 그 구동 방법
ATE232265T1 (de) * 1998-11-24 2003-02-15 Dan Merritt Brennkraftmaschine
US6250263B1 (en) 1999-04-28 2001-06-26 Mark Sisco Dual piston cylinder configuration for internal combustion engine
JP2000352326A (ja) * 1999-06-10 2000-12-19 Nissan Motor Co Ltd ディーゼルエンジンの制御装置
DE19950677A1 (de) * 1999-10-21 2001-04-26 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer zumindest einen in einem Zylinder geführten Arbeitskolben aufweisenden Brennkraftmaschine
US6708654B2 (en) * 2000-11-29 2004-03-23 Kenneth W. Cowans High efficiency engine with variable compression ratio and charge (VCRC engine)
WO2002055851A1 (en) 2001-01-08 2002-07-18 Catalytica Energy Systems, Inc. CATALYST PLACEMENT IN COMBUSTION CYLINDER FOR REDUCTION OF NOx AND PARTICULATE SOOT
US6880501B2 (en) * 2001-07-30 2005-04-19 Massachusetts Institute Of Technology Internal combustion engine
WO2003012266A1 (en) 2001-07-30 2003-02-13 Massachusetts Institute Of Technology Internal combustion engine
US6557528B2 (en) 2001-08-30 2003-05-06 Caterpillar Inc. Method of controlling detonation in an internal combustion engine
US6425372B1 (en) 2001-08-30 2002-07-30 Caterpillar Inc. Method of controlling generation of nitrogen oxides in an internal combustion engine
AUPS280402A0 (en) 2002-06-07 2002-06-27 Barrack Combustion Process Pty Ltd Diesel combustion enhancer & fuel conditioner
CN1580515A (zh) * 2003-08-06 2005-02-16 张胜利 二次膨胀活塞式内燃机
DE102005006491B4 (de) * 2005-02-12 2008-09-04 Audi Ag Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung von Nockenprofilen einer Nockenwelle einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
DE102005014093A1 (de) * 2005-03-29 2006-10-05 Robert Bosch Gmbh Zweipunktregelung einer Hochdruckpumpe für direkteinspritzende Ottomotoren
US7100567B1 (en) * 2005-03-30 2006-09-05 Caterpillar Inc. Method to extend lean ignition limit within internal combustion engine
US7559298B2 (en) * 2006-04-18 2009-07-14 Cleeves Engines Inc. Internal combustion engine
FI121895B (fi) * 2007-01-03 2011-05-31 Waertsilae Finland Oy Mäntämoottori
AT502969B1 (de) * 2007-02-08 2008-06-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine
WO2010027238A2 (ko) * 2008-09-08 2010-03-11 Choi Jin Hee 왕복 피스톤 엔진 및 그 작동 방법
US20100147269A1 (en) * 2008-11-23 2010-06-17 Cleeves Engines Inc. Internal Combustion Engine With Optimal Bore-To-Stroke Ratio
US8215268B2 (en) * 2008-12-19 2012-07-10 Claudio Barberato Three-stroke internal combustion engine, cycle and components
DE102010032055B4 (de) * 2010-07-23 2015-01-08 Hong Kong Meta Co. Ltd. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine
EP2625404B1 (en) 2010-10-08 2017-01-04 Pinnacle Engines, Inc. Variable compression ratio systems for opposed-piston and other internal combustion engines, and related methods of manufacture and use
US9650951B2 (en) 2010-10-08 2017-05-16 Pinnacle Engines, Inc. Single piston sleeve valve with optional variable compression ratio capability
US8881708B2 (en) 2010-10-08 2014-11-11 Pinnacle Engines, Inc. Control of combustion mixtures and variability thereof with engine load
US8763383B2 (en) * 2010-11-17 2014-07-01 Evolution Motorsports Exhaust flow divider
US9172217B2 (en) 2010-11-23 2015-10-27 Woodward, Inc. Pre-chamber spark plug with tubular electrode and method of manufacturing same
US8584648B2 (en) 2010-11-23 2013-11-19 Woodward, Inc. Controlled spark ignited flame kernel flow
US9476347B2 (en) 2010-11-23 2016-10-25 Woodward, Inc. Controlled spark ignited flame kernel flow in fuel-fed prechambers
FR2980239A1 (fr) * 2011-09-16 2013-03-22 Michel Pierre Marie Toulminet Moteur thermique a preinjection et a vaporisation pour tous combustibles, a cylindree operationnelle variable, a recuperation d'energie cinetique, a stockage et a reutilisation pneumatique et electrique
US10344687B2 (en) 2011-12-16 2019-07-09 Ge Global Sourcing Llc Fuel selection method and related system for a mobile asset
US9249744B2 (en) * 2012-05-31 2016-02-02 General Electric Company Method for operating an engine
US20160222895A1 (en) 2011-12-16 2016-08-04 General Electric Company Multi-fuel system and method
US11643986B2 (en) * 2011-12-16 2023-05-09 Transportation Ip Holdings, Llc Multi-fuel system and method
US11905897B2 (en) 2011-12-16 2024-02-20 Transportation Ip Holdings, Llc Fuel selection method and related system for a mobile asset
DE102012002948A1 (de) * 2012-02-16 2013-08-22 Man Truck & Bus Ag Verfahren zum Betreiben einer selbstzündenden Brennkraftmaschine
KR101926861B1 (ko) * 2012-02-29 2019-03-08 현대자동차주식회사 프리챔버 제트점화기 및 이를 적용한 연소실을 갖춘 엔진
CN103375242B (zh) * 2012-04-23 2019-11-12 北京奋进科技有限公司 内燃机混合燃烧控制方法
US11578684B2 (en) 2012-05-31 2023-02-14 Transportation Ip Holdings, Llc Method for operating an engine
BR112015000026A2 (pt) 2012-07-02 2017-06-27 Pinnacle Engines Inc motor a diesel de relação de compressão variável
US10012153B2 (en) 2012-08-15 2018-07-03 General Electric Company System and method for engine control
CN102937052A (zh) * 2012-11-30 2013-02-20 长城汽车股份有限公司 发动机可变压缩比机构
US9856848B2 (en) 2013-01-08 2018-01-02 Woodward, Inc. Quiescent chamber hot gas igniter
US9765682B2 (en) 2013-06-10 2017-09-19 Woodward, Inc. Multi-chamber igniter
US9121355B2 (en) * 2013-08-22 2015-09-01 Ford Global Technologies, Llc Octane separation system and operating method
CN103452660B (zh) * 2013-09-24 2016-01-20 蒋虎 一种发动机
KR101459955B1 (ko) 2013-10-11 2014-11-10 현대자동차주식회사 제트이그니션 장치
WO2015110257A2 (de) * 2014-01-21 2015-07-30 Peter Kreuter Hubkolbenbrennkraftmaschine sowie verfahren zum betreiben einer hubkolbenbrennkraftmaschine
US10450943B2 (en) * 2014-03-27 2019-10-22 The Trustees Of Princeton University Otto and diesel cycles employing spinning gas
US20190226419A1 (en) * 2014-10-23 2019-07-25 Xiangjin Zhou Hybrid combustion mode of internal combustion engine and controller thereof, internal combustion engine, and automobile
US9653886B2 (en) 2015-03-20 2017-05-16 Woodward, Inc. Cap shielded ignition system
WO2016154056A1 (en) 2015-03-20 2016-09-29 Woodward, Inc. Parallel prechamber ignition system
US10161344B2 (en) * 2015-09-03 2018-12-25 Ford Global Technologies, Llc Leaky injector mitigation action for vehicles during idle stop
US9890689B2 (en) * 2015-10-29 2018-02-13 Woodward, Inc. Gaseous fuel combustion
US10221798B2 (en) 2015-12-01 2019-03-05 Ge Global Sourcing Llc Method and systems for airflow control
EP3402969A4 (en) 2016-01-14 2019-10-02 Nautilus Engineering, LLC IMPROVED SYSTEMS AND METHOD FOR AUTO IGNITION ENGINES
US10927750B2 (en) * 2016-01-14 2021-02-23 Nautilus Engineering, Llc Systems and methods of compression ignition engines
US10018104B2 (en) * 2016-11-14 2018-07-10 GM Global Technology Operations LLC Combustion ignition device for an internal combustion engine
CZ308272B6 (cs) * 2017-07-04 2020-04-08 ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ­ technickĂ© v Praze Zážehový plynový spalovací motor
US11187142B2 (en) 2017-08-01 2021-11-30 Board Of Trustees Of Michigan State University Diesel engine with turbulent jet ignition
CN109281826B (zh) * 2018-10-26 2019-11-08 西安交通大学 一种用于实验室快速压缩机的压缩终点温度调节方法
US11415041B2 (en) 2019-09-16 2022-08-16 Woodward, Inc. Flame triggered and controlled volumetric ignition
US11408329B2 (en) * 2019-12-19 2022-08-09 Board Of Trustees Of Michigan State University Engine turbulent jet ignition system
US11939905B2 (en) 2020-05-20 2024-03-26 Board Of Trustees Of Michigan State University Internal combustion engine including multiple fuel injections external to a pre-chamber
RU2755372C1 (ru) * 2020-10-16 2021-09-15 Александр Тихонович Зыбин Четырехтактный двигатель с регулируемыми наполнением рабочего цилиндра и степенью сжатия топливной смеси

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1763563A (en) * 1926-02-06 1930-06-10 Ostberg Karl Gustaf Valve gear, particularly for internal-combustion motors
US1889650A (en) * 1927-09-07 1932-11-29 John C Fredricksen Internal combustion engine
US1917707A (en) * 1932-07-29 1933-07-11 Linda R Janzen Fishline bobber
SU83210A1 (ru) * 1946-07-18 1949-11-30 Е.Е. Белов Коловратна реверсивна парова машина
FR1035955A (fr) * 1951-04-20 1953-09-02 Dispositif d'injection à basse pression pour moteur à explosion
US2937630A (en) * 1958-09-08 1960-05-24 Verald N Norton Compound internal combustion engine
US4106445A (en) * 1973-08-17 1978-08-15 Beveridge John H Reciprocating piston machine with complete combustion system
JPS5759409B2 (lv) * 1974-04-03 1982-12-14 Fuji Heavy Ind Ltd
US4104995A (en) * 1976-12-15 1978-08-08 Rolf Steinbock Variable compression engine
DE2809968A1 (de) * 1978-03-08 1979-09-20 Bosch Gmbh Robert Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer kreiszylinderfoermigen brennkammer
US4363295A (en) * 1980-09-10 1982-12-14 Brandly Ernest B Movable head engine
US4384553A (en) * 1980-12-22 1983-05-24 Ford Motor Company Two stage compression ignition fuel ignitor
AU8020882A (en) * 1981-02-09 1982-08-19 Krogdahl, M.R. Piston
US4378764A (en) * 1981-11-27 1983-04-05 Jorgensen Adam A Piston and combustion chamber with improved fuel circulation
US4580532A (en) * 1981-12-02 1986-04-08 Jackson Francis W Multiple piston expansion chamber engine
US4483289A (en) * 1981-12-29 1984-11-20 Paul Marius A Synthesis procedure and combustion chamber with variable turbulence
US4485779A (en) * 1982-12-20 1984-12-04 Spurk Joseph H Internal combustion piston engine including a cylinder having a main combustion chamber and at least one secondary combustion chamber
US4532899A (en) * 1983-06-23 1985-08-06 Anthony Lorts Internal combustion engine fuel-injection system
GB2155546B (en) * 1984-03-10 1988-07-13 Coventry City Council Internal combustion engine
DE3785779T2 (de) * 1986-02-25 1993-08-12 Dan Merritt Brennkraftmaschine.
GB2186913B (en) * 1986-02-25 1989-11-08 Coventry City Council Internal combustion engine
GB8810871D0 (en) * 1988-05-07 1988-06-08 Coventry City Council I c engine(catalytic)
CA1329780C (en) * 1988-05-07 1994-05-24 Dan Merritt Internal combustion engine
GB8925900D0 (en) * 1989-11-16 1990-01-04 Ici Plc Reactive dyes
DE69007755T2 (de) * 1989-12-06 1994-07-28 Dan Merritt Brennkraftmaschine.
US4981114A (en) * 1990-01-26 1991-01-01 Skopil Arnold O Stratified charge internal combustion engine
RU2020245C1 (ru) * 1990-02-13 1994-09-30 Николай Михайлович Харлов Поршневая машина
GB2246394B (en) * 1990-07-23 1994-02-23 Dan Merritt An internal combustion engine.
IN185712B (lv) * 1991-11-02 2001-04-14 Univ Coventry
GB2272941A (en) * 1993-06-18 1994-06-01 Reginald Arthur Piper Two-stroke engine.
AU686638B2 (en) * 1993-06-26 1998-02-12 Coventry University Internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
AU686638B2 (en) 1998-02-12
MD1793B2 (en) 2001-11-30
IN189761B (lv) 2003-04-19
UA32582C2 (uk) 2001-02-15
SK157595A3 (en) 1997-03-05
CZ290985B6 (cs) 2002-11-13
WO1995000752A1 (en) 1995-01-05
GR3021633T3 (en) 1997-02-28
TW270956B (lv) 1996-02-21
AU6978394A (en) 1995-01-17
ATE141997T1 (de) 1996-09-15
DK0632191T3 (da) 1996-10-14
GB2279407A (en) 1995-01-04
CN1129470A (zh) 1996-08-21
LV11364A (lv) 1996-06-20
GB9412536D0 (en) 1994-08-10
EE03035B1 (et) 1997-08-15
GB2279407B (en) 1996-07-10
EP0632191A1 (en) 1995-01-04
BR9407045A (pt) 1996-08-13
JP3081645B2 (ja) 2000-08-28
US5560326A (en) 1996-10-01
CN1079492C (zh) 2002-02-20
CZ345395A3 (en) 1996-07-17
CA2126659A1 (en) 1994-12-27
RU2136918C1 (ru) 1999-09-10
EP0632191B1 (en) 1996-08-28
KR100243635B1 (ko) 2000-03-02
SK283980B6 (sk) 2004-06-08
ES2092379T3 (es) 1996-11-16
DE69400420T2 (de) 1997-01-23
MD1793C2 (ro) 2002-09-30
CA2126659C (en) 1999-06-01
JPH08512112A (ja) 1996-12-17
DE69400420D1 (de) 1996-10-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5560326A (en) Internal combustion engine
CA2099446C (en) Internal combustion engine
US6845746B2 (en) Internal combustion engine with injection of gaseous fuel
US7040279B2 (en) Energy-cell combustion system
US5117789A (en) Internal combustion engine
AU626481B2 (en) Internal combustion engine
AU1171800A (en) Internal combustion engine
US4111177A (en) Internal combustion engine
CA2081598C (en) Internal combustion engine
US4351294A (en) Fluidic diode combustion chamber
EP0958451B1 (en) Direct injection spark ignition engine