LU83323A1 - Amelioration des dispositifs mecaniques d'injection de combustible,notamment pour les moteurs diesel - Google Patents

Amelioration des dispositifs mecaniques d'injection de combustible,notamment pour les moteurs diesel Download PDF

Info

Publication number
LU83323A1
LU83323A1 LU83323A LU83323A LU83323A1 LU 83323 A1 LU83323 A1 LU 83323A1 LU 83323 A LU83323 A LU 83323A LU 83323 A LU83323 A LU 83323A LU 83323 A1 LU83323 A1 LU 83323A1
Authority
LU
Luxembourg
Prior art keywords
drawer
bore
channel
chamber
pump
Prior art date
Application number
LU83323A
Other languages
English (en)
Inventor
G Marion
Original Assignee
Renault
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault filed Critical Renault
Publication of LU83323A1 publication Critical patent/LU83323A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F02M59/365—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages valves being actuated by the fluid pressure produced in an auxiliary pump, e.g. pumps with differential pistons; Regulated pressure of supply pump actuating a metering valve, e.g. a sleeve surrounding the pump piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/86493—Multi-way valve unit
    • Y10T137/86574—Supply and exhaust
    • Y10T137/86622—Motor-operated
    • Y10T137/8663—Fluid motor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

#- *4
'K
* là présente invention concerne une amélioration apportée aux dispositifs mécaniques d'injection de combustible destinés notamment aux moteurs diesel· l'invention a pour but de réaliser un dispositif d’injection 5 adaptable aussi bien sur des pompes d'injection placées en ligne que eux des pompes distributrices ou des injecteurs-pompes à commande mécanique·
Un dispositif d'injection suivant l'invention comprend un piston de pompage, une came qui coopère avec l'arrière de ce piston . . 10 pour l'animer d'un mouvement de va-et-vient longitudinal et, à 1' avant du piston, une chambre de pression reliée à au moins un injec-teur par l'intermédiaire d'un canal de liaison, et il est caractérisé en ce qu'un tiroir est monté pour coulisser dans un alésage dont la partie centrale croise ledit canal de liaison, l'arrière du ti-15 xoir délimitant dans la partie arrière de cet alésage une chambre de pression en liaison avec un canal de pilotage, un conduit d'alimentation en combustible débouchant dans la partie avant de l'alésage, des moyens élastiques tendant en permanence à rappeler le tiroir vers l'arrière, et une gorge circulaire étant prévue près du bord 20 avant de la portée cylindrique par l'intermédiaire de laquelle le tiroir est ajusté dans l'alésage, si bien que t - lorsque le tiroir est soumis seulement à l'action des moyens élastiques, il occupe une position de repos suivant laquelle le canal de liaison communique avec le conduit d'alimentation en 25 combustible { - lorsqu'on établit une pression appropriée dans le canal de pilotage, le tiroir se déplace vers l'avant en obturant le conduit d'alimentation en combustible mais en permettant la circulation du combustible dans le canal de liaison par l'intermédiaire de la gorge 30 circulaire ; - dès que la pression retombe dans le canal de pilotage, le tiroir reprend sa position de repos.
Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, les moyens élastiques comprennent un ressort hélicoïdal logé à 1' 35 intérieur d'une chambre de plus grand diamètre que l'alésage, située à l'avant de cet alésage, tandis que le tiroir comporte, à l'avant de sa portée cylindrique, une tige dont l'extrémité avant est solidaire d'un épaulement ajouré, l'arrière du ressort étant en appui sur cet éuaulement oui bute contre l'arrière de ladite chambre de ' -=> 2
P
plus grand diamètre que l'alésage pour définir la position de repos du tiroir ·
Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention» le canal de pilotage est mis sous pression par l'intermédiaire d' 5 un "bloc de commande indépendant du système de pompage mécanique à came·
Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention» le bloc de commande est un bloc électronique· ">·
Le dessin annexé» donné à titre d'exemple non limitatif» - ~ - 10 permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention· - Figure 1 est une vue en section axiale d'un dispositif d' injection suivant l'invention· i - Figure 2 est une vue partielle du dispositif de la figure 1» illustrant le fonctionnement· 15 - Figure 3 est une vue en perspective du tiroir du disposi tif.
On a représenté sur la figure 1 un dispositif d'injection suivant l'invention· Ce dispositif utilise une pompe classique 1 uniquement comme générateur de pression» tous les organes assurant 20 ordinairement les fonctions de dosage de la quantité injectée et de variation du point d'avance ayant été supprimés·
La pompe 1 comprend dont un piston de pompage 2» une came 3 qui coopère avec l'arrière de ce piston pour l'animer d'un mouvement de va-et-vient longitudinal selon son axe» et» à l'avant du piston 25 2» une chambre de pression 4 dans laquelle débouche axialement un canal de liaison 5· L'autre extrémité du canal de liaison 5 communique directement avec le ou les injecteurs à alimenter· ïïn tiroir 6 est monté pour coulisser dans un alésage 7 dont la partie centrale croise le canal de liaison 5» l'axe de l'alésage 30 7 étant perpendiculaire à celui du canal 5· La face arrière du tiroir 6 délimite dans la partie arrière de l'alésage ^ une chambre de pression 8 en liaison avec un canal de pilotage 9« Ce canal est mis sous pression aux instants appropriés par l'intermédiaire d'un bloc de commande électronique 10,1 l’avant» l'alésage 7 débouche dans une 35 chambre 11 de pluB grand diamètre dans laquelle débouche également un conduit 12 d'alimentation en combustible» relié par exemple à une galerie 13 alimentée en combustible à basse pression.- ~
Le tiroir est ajusté pour coulisser dans l'alésage par l'intermédiaire d'une TiortéA nirl ί rdrl nue 1A tionmrae- orès de aon bord 3 ·» "Ιί avant, d’une gorge circulaire 15(voir figure 3)· Δ l’avant de la portée cylindrique 14» le tiroir comporte une tige 16 de plus faible diamètre dont l’extrémité avant est solidaire d’un épaulement ajouré 17 revêtant la forme d'un croisillon dont les branches sont sépa-5 rées par des fentes radiales 18·
La chambre 11 renferme un ressort hélicoïdal 19 travaillant à la compression· A l'avant, ce ressort prend appui contre un bouchon fileté 20 assurant l’obturation de la ohambre 11, tandis qu'à # l'arrière ce ressort prend appui contre l'épaulement 17 précité· Le 10 mécanisme admet une position de repos, correspondant à la figure 1, suivant laquelle l'épaulement 17 est en butée contre l'extrémité arrière de la chambre 11, les fentes radiales 18 assurant la libre circulation du combustible entre la chambre 11 et 1'alésage 7*
Le fonctionnement est le suivant t 15 Le tiroir 6 étant dans sa position de repos selon laquelle le canal de liaison 5 communique librement avec l'avant de l'alésage 7 et la chambre 11, le combustible pompé par la pompe 1 dans la galerie 13 lors de la descente du piston 2 emprunte successivement le conduit 12, la chambre 11, l'avant de l'alésage 7, le partie in-20 férieure du canal de liaison 3» et remplit enfin la chambre de pression 4· Lors de la remontée du piston 2, le combustible est tout d' abord refoulé dans la galerie 13 en empruntant les mêmes passages, mais en sens inverse· A un instant précis qui est l'instant choisi de début d'in-23 jection, le bloc 10 établit une pression hydraulique de pilotage dans la chambre 8, par l'intermédiaire du canal 9· Sous l'effet de' cette pression, le tiroir 6 se déplace vers l’avant en comprimant le ressort 19 (fig 2)· Il s'immobilise dans la position qui correspond à la configuration suivante : 30 - La collerette que constitue la portion de la portée 14 si tuée à l'avant de la gorge cylindrique 13 obture complètement la chambre 11, en isolant de ce fait le canal de liaison 3 du conduit 12.
- La gorge cylindrique 15, qui vient se placer en face du 35 canal de liaison 5» permet le libre passage du combustible le long du canal de liaison 5·
Le combustible chassé par le piston 2 de la chambre de pression 3 ae peut que passer par le canal de liaison 5 pour rejoindre le ou les injecteurs.
4 > ' * • * X un instant précis, qui est 1*instant choisi de fin d’injection, la pression précédemment établie par le bloc 10 dans la chambre 8 s'annule· Le tiroir 6« qui est alors rappelé vers l'arrière par le ressort 19» reprend sa position de repos· 5 L'une des principales originalités de l'invention réside dans la possibilité de piloter de façon totalement indépendante le débit et l'avance d'injection» le réglage de débit et d'avance étant obtenu par une pression hydraulique de pilotage indépendante de la pression d'injection, et ce pilotage se prêtant bien à une utilisa- 10 tion intensive de l'électronique· L'un des avantages du dispositif est que le bloc de commande 10 Indépendant du système de pompage puisse être commun à plusieurs types de pistons et cylindres, ce qui permet une interchangeabilité facile et une souplesse d'adaptation.
15 Le dispositif suivant l'invention est adaptable indifférem ment : - X des pompes en ligne, montées sur des moteurs où un arbre à cames commande simultanément plusieurs pompes d'injection, chaque pompe d'injection étant associée à un cylindre particulier.
20 - X des pompes distributrices, montées sur des moteurs où une pompe d'injection unique assure l'alimentation de plusieurs in-jeoteurs par l'intermédiaire d'un mécanisme distributeur· - X des injecteurs-pompes montés sur des moteurs où un inject eur-pompe à commande mécanique est monté directement au-dessus 25 de chaque cylindre·
On ne'sortirait pas du domaine,de l'invention en effectuant une quelconque modification mineure du dispositif décrit, évidente pour l'homme de l'art· La gorge circulaire 15 pourrait ainsi être remplacée par un perçage transversal du tiroir 6, ou par un tout au- 50 tre passage solidaire ou non du tiroir 6·

Claims (8)

  1. 5 i aEmaicATioNS ., 1. Dispositif d'injection comprenant un piston de pompage» r ; une came qui coopère avec l'arrière de ce piston pour l'animer d’un mouvement de va-et-vient longitudinal et» à l'avant du piston» une 5 chambre de pression reliée à au moins un injecteur par l'intermédiaire d'un canal de liaison» caractérisé en ce qu'un tiroir eet monté pour coulisser dans un alésage dont la partie centrale croise ! ledit canal de liaison» l'arrière du tiroir délimitant "dans la par- tle arrière de cet alésage une chambre de pression en liaison avec 10 un canal de pilotage» un conduit d'alimentation en combustible débouchant dans la partie avant de l'alésage» des moyens élastiques tendant en permanence à rappeler le tiroir vers l'arrière» et un passage ' étant prévu près du bord avant de la portée cylin drique par l'intermédiaire de laquelle le tiroir est ajusté dans 1' 15 alésage pour y coulisser» si bien que : - lorsque le tiroir est soumis seulement à l'action des moyens élastiques» il occupe une position de repos suivant laquelle le canal de liaison communique avec le conduit d'alimentation en combustible ; 20. lorsqu'on établit une pression appropriée dans lé canal de pilotage» le tiroir se déplace vers l'avant en obturant le conduit d'alimentation en combustible mais en permettant le circulation du combustible dans le canal de liaison par l'intermédiaire du paesage précité. ‘ · 25. dès que la pression retombe dans JLe canal de pilotage» le tiroir reprend sa position de repos·.
  2. 2. Dispositif suivant la revendication 1» caractérisé en ce que les moyens élastiques comprennent un ressort hélicoïdal logé à l'intérieur d'une chambre de plus grand diamètre que l'alésage et 30 située à l'avant de cet alésage» ledit ressort étant comprimé entre l'avant de cette chambre et un épaulement ajouré solidaire de l'a avant d'une tige du tiroir qui s'étend elle-même à l'avant de la portée cylindrique» cet épaulement butant contre l'arrière de ladite chambre pour définir la position de repos du tiroir» et ne s'oppo-35 sant jamais à la circulation du combustible entre le conduit d'alimentation et l'alésage.
  3. 3· Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes» caractérisé en ce que le canal de pilotage est mis sous pression par l'intermédiaire d'un bloc de commande indépendant du « m i - 6 système de pompage mécanique à came·
  4. 4· Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le bloc de commande est un bloc électronique·
  5. 5· Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 3 précédentes, caractérisé en ce qu'il est adapté à une pompe du type des pompes en ligne·
  6. 6· Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est adapté à une pompe du type des pom- 4 pes distributrices· 10 7* Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4» caractérisé en ce qu'il est adapté à une pompe du type des in-3 acteurs-pompe s à commande mécanique«
  7. 8· Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le passage est solidaire du ti-15 roir·
  8. 9· Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le passage est constitué par une gorge annulaire creusée sur le tiroir· 10« Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce 20 1¾ passage est constitué par un perçage transversal du tiroir· ·· f ·* , » ! ' J i !; ; ’ J » "l i
LU83323A 1980-04-30 1981-04-28 Amelioration des dispositifs mecaniques d'injection de combustible,notamment pour les moteurs diesel LU83323A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8010121 1980-04-30
FR8010121A FR2481752A1 (fr) 1980-04-30 1980-04-30 Amelioration des dispositifs mecaniques d'injection de combustible, notamment pour des moteurs diesel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
LU83323A1 true LU83323A1 (fr) 1981-07-24

Family

ID=9241685

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
LU83323A LU83323A1 (fr) 1980-04-30 1981-04-28 Amelioration des dispositifs mecaniques d'injection de combustible,notamment pour les moteurs diesel

Country Status (13)

Country Link
US (1) US4445484A (fr)
JP (1) JPS5738657A (fr)
BE (1) BE888620A (fr)
BR (1) BR8102810A (fr)
CH (1) CH644187A5 (fr)
DE (1) DE3116608A1 (fr)
FR (1) FR2481752A1 (fr)
GB (1) GB2079382B (fr)
IT (1) IT1138279B (fr)
LU (1) LU83323A1 (fr)
NL (1) NL8102056A (fr)
PL (1) PL230890A1 (fr)
SE (1) SE8102734L (fr)

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4343280A (en) * 1980-09-24 1982-08-10 The Bendix Corporation Fuel delivery control arrangement
IT1150843B (it) * 1982-04-19 1986-12-17 Spica Spa Regolatore di mandata per pompa di iniezione del combustibile
DE3300876A1 (de) * 1983-01-13 1984-07-19 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzpumpe
DE3302294A1 (de) * 1983-01-25 1984-07-26 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer luftverdichtende, selbstzuendende brennkraftmaschinen
DE3427421A1 (de) * 1984-07-25 1986-01-30 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Steuerventil fuer eine kraftstoffeinspritzvorrichtung
US4541394A (en) * 1985-01-07 1985-09-17 Ford Motor Company Fuel injection pump
DE3529576A1 (de) * 1985-08-17 1987-02-19 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Steuerventil, insbesondere elektromagnetisch betaetigtes steuerventil
DE3619576A1 (de) * 1985-08-17 1987-12-17 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Steuerventil mit einer daempfungseinrichtung
US4884549A (en) * 1986-04-21 1989-12-05 Stanadyne Automotive Corp. Method and apparatus for regulating fuel injection timing and quantity
US4757795A (en) * 1986-04-21 1988-07-19 Stanadyne, Inc. Method and apparatus for regulating fuel injection timing and quantity
DE3700599C2 (de) * 1987-01-10 1997-12-04 Hugo Dipl Ing Fiedler Einspritzvorrichtung für Dieselmotoren
DE3711744A1 (de) * 1987-04-07 1988-10-27 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zur steuerung der kraftstoffeinspritzmenge
US5076241A (en) * 1988-09-21 1991-12-31 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel injection device
DE3841462C2 (de) * 1988-12-09 1996-05-30 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE3910793C2 (de) * 1989-04-04 1996-05-23 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Brennstoffeinspritzvorrichtung
US5019119A (en) * 1989-04-18 1991-05-28 Hare Sr Nicholas S Electro-rheological fuel injector
DE3914582A1 (de) * 1989-05-03 1990-11-08 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE3937918A1 (de) * 1989-11-15 1991-05-16 Man Nutzfahrzeuge Ag Einspritzvorrichtung fuer selbstzuendende brennkraftmaschine
DE4320620B4 (de) * 1993-06-22 2004-04-01 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
US5775203A (en) * 1997-01-28 1998-07-07 Cummins Engine Company, Inc. High pressure fuel pump assembly
US6276610B1 (en) * 1998-12-11 2001-08-21 Diesel Technology Company Control valve
US6089470A (en) * 1999-03-10 2000-07-18 Diesel Technology Company Control valve assembly for pumps and injectors
US6158419A (en) * 1999-03-10 2000-12-12 Diesel Technology Company Control valve assembly for pumps and injectors
US6450778B1 (en) 2000-12-07 2002-09-17 Diesel Technology Company Pump system with high pressure restriction
DE102010005101B4 (de) * 2010-01-20 2011-09-01 Poppe & Potthoff Gmbh Druckbegrenzungsventil, insbesondere zum Begrenzen des Fluiddruckes in einem Verteilerrohr eines Common-Rail-Einspritzsystems
WO2011155861A1 (fr) * 2010-06-07 2011-12-15 Zuev Boris Konstantinovich Piston plongeur
CN110671249B (zh) * 2019-09-25 2023-07-07 南京威孚金宁有限公司 一种装有出油阀的分配泵柱塞及其工作方法

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB303547A (en) * 1927-10-05 1929-01-07 Ove Petersen Improved governor piston valve for fuel pumps in internal combustion engines
US2001336A (en) * 1929-06-14 1935-05-14 Von Vago Hydraulic device
US2006879A (en) * 1931-03-16 1935-07-02 Hydraulic Press Mfg Co Pump
US2077259A (en) * 1931-05-22 1937-04-13 Joseph Schidlovsky Fuel injecting device for internal combustion engines
US2880675A (en) * 1956-11-21 1959-04-07 Bessiere Pierre Etienne Reciprocating pumps in particular in fuel injection pumps
FR1229752A (fr) * 1959-01-26 1960-09-09 Perfectionnements apportés à des pompes alternatives d'injection de combustible pour moteurs
FR1231120A (fr) * 1959-04-06 1960-09-27 Perfectionnements apportés à des pompes alternatives autorégulatrices pour l'injection de combustible dans des moteurs
FR1236045A (fr) * 1959-06-02 1960-07-15 Perfectionnements apportés à des installations d'injection de combustible dans lesquelles un ensemble de piston-cylindre de pompe alimente successivement plusieurs injecteurs par l'intermédiaire d'un distributeur
US3358662A (en) * 1965-01-05 1967-12-19 Bosch Gmbh Robert Reciprocating fuel injection pumps including means for varying the advance of injection
DE1931039A1 (de) * 1969-06-19 1971-01-07 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen
US3744465A (en) * 1972-01-24 1973-07-10 Ambac Ind Hydraulic shuttle vavle for fuel injection pumps
US3779225A (en) * 1972-06-08 1973-12-18 Bendix Corp Reciprocating plunger type fuel injection pump having electromagnetically operated control port
US3958495A (en) * 1972-08-31 1976-05-25 Koehring Company Air-oil amplifier
FR2236132B1 (fr) * 1973-07-03 1983-11-18 Messier Hispano Sa
GB2013275B (en) * 1978-01-31 1982-06-30 Lucas Industries Ltd Liquid fuel pumping apparatus
DE2826801C2 (de) * 1978-06-19 1991-06-13 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Einspritzzeitpunktversteller für Brennkraftmaschinen
US4240467A (en) * 1979-01-15 1980-12-23 Blatt L Douglas Valve assembly

Also Published As

Publication number Publication date
GB2079382B (en) 1984-06-27
FR2481752B1 (fr) 1984-07-20
JPS5738657A (en) 1982-03-03
BE888620A (fr) 1981-08-17
GB2079382A (en) 1982-01-20
IT8121462A0 (it) 1981-04-30
US4445484A (en) 1984-05-01
FR2481752A1 (fr) 1981-11-06
BR8102810A (pt) 1982-02-02
IT1138279B (it) 1986-09-17
SE8102734L (sv) 1981-12-16
PL230890A1 (fr) 1982-01-04
CH644187A5 (fr) 1984-07-13
NL8102056A (nl) 1981-11-16
DE3116608A1 (de) 1982-01-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
LU83323A1 (fr) Amelioration des dispositifs mecaniques d'injection de combustible,notamment pour les moteurs diesel
FR2604486A1 (fr) Dispositif d'injection pour moteurs a combustion interne, du type a pompe et injecteur, et a commande par electrovalve
FR2763097A1 (fr) Dispositif permettant de controler la position de la cremaillere de commande d'un moteur a cylindree variable
EP0006045A1 (fr) Dispositif de commande pour circuit de fluide et vérin autonome dans lequel est intégré un tel circuit
FR2748530A1 (fr) Procede et dispositif de regulation de debit volumique de carburant
FR2759741A1 (fr) Dispositif d'injection a conduite collective pour un moteur a combustion interne multicylindrique, avec injecteurs de carburant commandes par electrovalve
EP0526616B1 (fr) Dispositif d'injection de combustible pour moteurs a combustion interne
FR2720119A1 (fr) Système d'injection pour moteur à combustion interne.
FR2713716A1 (fr) Electrovanne équilibrée en pression entre les côtés haute et basse pression d'un système d'injection de carburant.
FR2816669A1 (fr) Injecteur commande en pression avec une courbe d'injection optimisee en fonction de la course
FR2661714A1 (fr) Dispositif d'alimentation en comburant d'une turbine a gaz.
FR2459369A1 (fr) Dispositif de reglage d'ouverture de soupape, soupape regulatrice de la pression d'un fluide et systeme pour regler l'ouverture de la soupape de cylindre a commande par came d'un moteur a combustion interne les utilisant
FR2750172A1 (fr) Injecteur electromagnetique pour moteurs a combustion interne
FR2764649A1 (fr) Soupape de dosage de carburant pour un systeme d'injection de carburant de moteur a combustion interne
EP1312864A1 (fr) Dispositif doseur de combustible pour injecteur de turbomachine
FR2496170A1 (fr) Dispositif de commande de l'alimentation en carburant d'un moteur a combustion interne
FR2830055A1 (fr) Dispositif d'alimentation en carburant haute pression
FR2741672A1 (fr) Systeme d'alimentation de carburant
FR2508548A1 (fr) Dispositif pour limiter le debit d'injection de combustible dans un moteur diesel
FR2797917A1 (fr) Dispositif d'injection pour moteur a combustion interne a injection directe
FR2485637A1 (fr) Ensemble pompe-injecteur de combustible pour moteur a combustion interne
FR2579680A1 (fr) Dispositif d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne
CH616725A5 (en) Supercharged internal combustion engine
FR2514417A1 (fr) Commande d'admission pour moteur a combustion interne suralimente equipe de pompes d'injection disposees individuellement
FR2559841A1 (fr) Dispositif d'injection pour moteurs a deux temps