LU83095A1

LU83095A1 - TENSIONER BRACKET FOR FORCE-RESISTANT AND ELASTICLY FLEXIBLE RAIL MOUNTING WITH A CONTINUOUS SIDE HOLD OF RAILWAYS

Info

Publication number: LU83095A1
Application number: LU83095A
Authority: LU
Inventors: J Horn; A Heim; K Schwiede
Original assignee: Schwihag Gmbh; Richtberg Kg Karl
Priority date: 1980-02-02
Filing date: 1981-01-27
Publication date: 1981-06-24
Also published as: GB2070110A; FI810245L; YU22981A; IT1170677B; AU6667881A; ES265233Y; IT8147687A0; RO81494B; IT8147687A1; NL8100313A; FR2475086A1; SE8100493L; BR8100561A; DE3003881A1; DD156091A5; ES265233U; HU184374B; RO81494A; BE887322A; JPS56156301A

Description

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Spannbügel für kraftschlüssige und elastisch nachgiebige Schienenbefestigungen mit formschlüssigem Seitenhalt von Gleisanlagen__Clamping bracket for non-positive and resilient rail fastenings with positive side support of track systems__

Die Erfindung betrifft einen Spannbügel für kraftschlüssige und elastisch nachgiebige Schienenbefestigungen mit formschlüssigem Seitenhalt von Gleisanlagen, welche aus minde-; v stens einem an Verankerungsteilen der Schienenstützpunkte, I z.B. in Ausnehmungen an den Rippen von Rippenplatten, fest- t legbaren Widerlagerschenkel, einem unmittelbar neben denThe invention relates to a clamp for non-positive and elastically flexible rail fastenings with positive lateral support of track systems, which from; v at least one on anchoring parts of the rail bases, I e.g. in recesses on the ribs of rib plates, fixable abutment legs, one immediately next to the

Verankerungsteilen auf den Schienenfuß aufsetzbaren Verspan nungsteil und aus wenigstens einem den Widerlagerschenkel mit dem Verspannungsteil einstückig verbindenden Federbogen I besteht.Anchoring parts on the rail foot mountable clamping part and consists of at least one spring bracket I integrally connecting the abutment leg with the clamping part.

li In Deutschland und in dessen eisenbahntechnischem Austrah- ;* lungsbereich hat sich seit dem Jahre 1923 als Schienenbe- | festigung die Bauart K durchgesetzt und auch bewährt, welche T .li In Germany and in its railway engineering area, * since 1923 it has been known as rail | strengthened the type K and also proved which T.

f; aus einer Rippenplatte besteht, die mittels elastischer reoer- ! ringe und Schwellenschrauben mit der Schwelle und durch Kaken- | schrauben, Klemmplatten und Federringen nahezu starr, aber I formschlüssig mit dem Schienenfuß verbunden ist. Bei dieser i , Schienenbefestigung sitzen die Hakenschrauben mit ihrem Kopf" } > i| teil in einer schwalbenschwanzförmigen Ausnehmung der Rippen.f; consists of a ribbed plate, which by means of elastic reoer-! rings and sleeper screws with the sleeper and through Kaken- | screws, clamping plates and spring washers almost rigid, but I is positively connected to the rail foot. In this rail fastening, the hook screws sit with their heads in a dovetail-shaped recess in the ribs.

jf Die Schienenbefestigung der Bauart K weist durch die relativ starre Verspannung im verspannten Zustand einen Verdrehwiterri .jf The type K rail fastening has a twist twist due to the relatively rigid tension in the tensioned state.

; stand auf, wie er bisher noch in keiner anderen Befestigen'; - li; I; art erreicht werden konnte.; got up like he had never before in any other fortification '; - left; I; art could be achieved.

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Die Schienenbefestigung der Bauart K hat je'och einen v;e-?ent-• * liehen Nachteil. Bei der sich durch höhere Fahrgeschwindig keiten, höhere Achslasten und größere Tagestonnenbelastungen ergebenden steigenden Beanspruchung des Gleissystems und dem ! daraus u.a. resultierenden Berührungsverschleiß lockern sich | « nämlich die Befestigungen -der Bauart K leicht und erfordern | deshalb eine dauernde Überwachung und Instandhaltung, bei der I1 die Hakenschrauben nachgezogen werden müssen.The type K rail fastening, however, has one disadvantage; With the increasing demands on the track system and the resulting from higher driving speeds, higher axle loads and higher daily tonnage loads! therefrom resulting contact wear loosen | «Namely the fastenings - type K light and require | therefore continuous monitoring and maintenance, during which I1 the hook bolts must be retightened.

Ein anderer Nachteil der Schienenbefestigungen nach Bauart K besteht darin, daß ein vollautomatischer Einbau der Schraubverbindungen mittels Gleisbaumaschinen nicht möglich ist.Another disadvantage of the type K rail fastenings is that a fully automatic installation of the screw connections by means of track construction machines is not possible.

Bekannt ist auch die sogenannte Spannklemmenbefestigung mit ’ Rippenplatten, welche eine dauernd kraftschlüssige und ela stisch nachgiebige Schienenbefestigung mit formschlüssigem Seitenhalt ergibt. Eine kraftschlüssig-elastische Schienen-Also known is the so-called tension clamp fastening with ’rib plates, which results in a permanently non-positive and elastic flexible rail fastening with positive lateral support. A non-positive-elastic rail

Sbefestigung dieser Art gehört durch die DE-OS 26 23 944 zum Stand der Technik.Sie bestehr aus Rippenplatten und Spann-| klemmen, wobei die Spannklemmen wenicstens einen neben den | Rippen auf den Schienenfuß aufsetzbaren Verspannungsteil sowie ar | mindestens einen auf den Rippenplatten anliegenden Stützteil r mit zugehörigem Befestigungsteil aufweisen. Ebenso wie bei den Schienenbefestigungen der Bauart K werden als Befestigungs- I mittel für die Spannklemmsn übliche Hakenschrauben verwendet, welche mit ihrem Kopfteil in einer schwalbenschwanzförmigen ï ξ Äusnenmung der Rippen verankert werden.This type of fastening is part of the state of the art through DE-OS 26 23 944. It consists of ribbed plates and tensioning | clamps, with the clamps at least one next to the | Ribs on the tensioning part that can be placed on the rail foot as well as ar | have at least one support part r resting on the ribbed plates with associated fastening part. As with the type K rail fastenings, standard hook screws are used as fastening means for the tensioning clamps, which are anchored with their head part in a dovetail-shaped exterior of the ribs.

i | _ Durch eine solche bekannte Schienenbefestigung mit Spannklemmen fl ergibt sich ein Yerörehwiderstand für die Schienen, welcheri | _ Such a known rail fastening with tension clamps fl results in a yeröreh resistance for the rails, which

Ider bekannten Schienenbefestigung nach Bauart K mindestens entspricht oder ihn übertrifft. Erreicht wird dies bei der Schienenbefestigung nach der DE-OS 26 23 944 im wesentlichen dadurch, daß das Verspannungsteil der Spannklemme mit Linier.-I at least corresponds to or exceeds the known type K rail fastening system. This is achieved in the rail fastening according to DE-OS 26 23 944 essentially in that the bracing part of the tensioning clamp with ruler.

Iherührung in Abstand von der Übergangslinie zwischen FuEdeck-flâche und Ausrundungsradius,aber im Bereich des Ausruncungs-radius' auf dem Schienenfuß zur Auflage gebracht ist und .....................It comes into contact at a distance from the transition line between the FuEdeck surface and the radius of the fillet, but is placed on the rail foot in the area of the fillet radius and .....................

[ ' ......... --- ' - dabei den Schienenfuß in Richtung zun Schieten -.feg hin unter Abstandshaltung weiter übergreift. Wesentlich ist dabei, . · daß das Verspannungsteil des Spannbügels nicht auf der['......... ---' - the rail foot in the direction of the Schieten -.feg continues to overlap while maintaining a distance. It is essential here. · That the bracing part of the clamping bracket is not on the

Schienenfußdecke, sondern vielmehr am äußeren Schienenfuß-ende im Bereich des Übergangsradius' zur Auflage kommt, und zwar bspw. mit einem geringen Abstand von der Übergangslinie zwischen der Schienenfußdecke und dem Abrundungsradius. Bei der Schienenbefestigung nach der DE-OS 26 23 944 wird aber nicht nur die Kippsicherheit und der Verdrehwiderstand der befestigten Schiene erhöht, sondern auch die Hebelarme der Vertikalkraft-Komponente, welche das maximale Biegemoment des Spannbügels bestimmen, werden wesentlich reduziert.Rail foot cover, but rather comes to rest at the outer end of the rail foot in the area of the transition radius, for example with a small distance from the transition line between the rail foot cover and the rounding radius. In the rail fastening according to DE-OS 26 23 944, not only is the tipping safety and the resistance to twisting of the fastened rail increased, but also the lever arms of the vertical force component, which determine the maximum bending moment of the clamping bracket, are significantly reduced.

Ebenso wie die bekannten Schienenbefestigungen nach Bauart K hat auch die Schienenbefestigung mit Spannklemmen nach der DE-OS 26 23 944 den Nachteil, daß ein vollautomatischer Einbau der Schraubverbindungen mittels Gleisbaumaschinen nicht möglich ist.Just like the known rail fastenings of type K, the rail fastener with tension clamps according to DE-OS 26 23 944 has the disadvantage that a fully automatic installation of the screw connections by means of track construction machines is not possible.

Ein Nachteil, den die Schienenbefestigung nach DE-OS 26 23 944 mit den ebenfalls bekannten Schienenfedernägeln bzw. Schie-nenfederklammern gemeinsam hat, liegt darin, daß die an der Quetschfaltenseite, d.h. der Innenseite der Spannklemmen wirksam werdende Zugbeanspruchung die Dauerfestigkeit wesentlich reduziert.A disadvantage that the rail fastening according to DE-OS 26 23 944 has in common with the likewise known rail spring nails or rail spring clips is that the on the pinch fold side, i.e. The tensile stress on the inside of the tension clamps significantly reduces the fatigue strength.

Abgesehen davon ist es aber auch von Nachteil, daß die Schienenbefestigung nach der DE-OS 26 23 944 eine ebenso hohe Zahl von Einzelteilen benötigt, wie eine Schienenbefestigung der Bauart Die Gefahr der Korrosion und des Verschleißes zwischen den Berührungsflächen dieser Teile ist daher auch 1 entsprechend hoch.Apart from this, it is also disadvantageous that the rail fastening according to DE-OS 26 23 944 requires an equally high number of individual parts as a rail fastening of the type. The risk of corrosion and wear between the contact surfaces of these parts is therefore also 1 high.

Zweck der Erfindung ist es, alle beschriebenen Nachteile der bekannten Schienenderescijunger, zu beseitigen. Es liegt ~ daher der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Spannbügel für permanent kraftschlüssige und elastisch nachgiebige Schienenbefestigungen mit formschlüssigem Seitenhalt von Gleisanlagen der gattungsgenäßen Art zu schaffen, der bei Krafteinleitung in den Schienenfuß eine hohe j Niederhaltekraft bei ausreichendem Durchschubwiderstand •f ! hervorbringt sowie gleichzeitig einen festen Seitenhalt « J und einen hohen Widerstand gegen Verdrehung der Schiene auf dem Stützpunkt gewährleistet, ohne daß sich eine schädliche Zugbeanspruchung des an seiner Quetschfaltenseite liegenden kritischen Bereichs ergeben kann. Der Spannbügel soll ferner vollautomatisch montierbar sein.The purpose of the invention is to eliminate all of the disadvantages described for the known rail derescence youngsters. It is therefore the object of the invention to provide a clamping bracket for permanently non-positive and elastically flexible rail fastenings with positive lateral support of track systems of the generic type, which, when force is introduced into the rail foot, has a high holding force with sufficient push-through resistance • f! produces and at the same time ensures a firm lateral support and a high resistance to twisting of the rail on the base, without there being any detrimental tensile stress on the critical area on its pinch fold side. The tensioning bracket should also be fully automatic.

Die Lösung dieser komplexen Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Kennzeichnungsmerkmale des Anspruchs 1 erreicht.This complex object is achieved according to the invention by the characterizing features of claim 1.

Der wesentliche Vorteil einer solchen Ausgestaltung des ' Spannbügels liegt dabei darin, daß der auf dem Schienen fuß zur Auflage kommende Verspannungsteil unter einem endlichen Winkel zur Horizontalen, welcher größer ist als die steilste Schienenfußneigung (1:4), am Schienenfußübergangsradius angreift. Hierdurch wird eine große, bisher nicht gekannte Horizontalkraft-Komponente an der Berührungslinie des Verspannungsteils mit dem Schienen-! fuß wirksam. Es hat sich nämlich gezeigt, daß diese i Horizontalkraft-Komponente bei einem erfindungsgemäßenThe main advantage of such a configuration of the 'clamping bracket is that the bracing part that comes to rest on the rail foot engages the rail foot transition radius at a finite angle to the horizontal, which is greater than the steepest rail foot inclination (1: 4). This creates a large, previously unknown component of the horizontal force at the line of contact of the bracing part with the rail! foot effective. It has been shown that this i horizontal force component in an inventive

Spannbügel mindestens fünfmal höher sein kann als bei ! anderen bekannten Spannelementen. Deshalb wird der seit liche Halt der Schiene und auch ihr Verarehwiderstand ! . wesentlich erhöht.Clamping bracket can be at least five times higher than at! other known clamping elements. That is why the lateral hold of the rail and also its processing resistance! . significantly increased.

Vorteilhaft ist auch, daß der Verspannungsteil des Spannbügels mi ; einer großen durchgehenden Linier.- Auf lagelänge wirken kann urd - δ - .It is also advantageous that the bracing part of the clamping bracket mi; a large continuous line.- Urd - δ -.

Garnit g ·;.· w ahrleistet, ca3 beim Verdrehen der ? : · =ne die iin nicht verdrehten Zustand linienförmig eingeiz. ttte Verspannungskraft nach dem Verdrehen punktförmig am I.-.ie der Auflagelinie und damit an einem großen Hebelarm ier Verdrehung entgegenwirkt. Die relativ große Breite des Verspannungsteils ! kann diese Wirkung wesentlich unterstützen.Garnit g ·;. · Ensures ca3 when twisting the? : · = Ne in the non-twisted state line-shaped. ttte counteracting tension after twisting counteracts punctually on the I.-.ie of the support line and thus on a large lever arm. The relatively large width of the bracing part! can significantly support this effect.

j Von besonders wesentlicher Bedeutung für die Lebensdauer der erfindungsgemäßen Spannbügel ist es, daß Druck-, Zug- und Torsionsspannungen sowie deren gegenseitige Überlagerungen in die hierfür besonders geeigneten Zonen des Spannbügels gelegt sind, und zwar derart, daß im verspannten Zustand des Spannbügels im Bereich der Quetschfalten-Innerradien derselben keine Zugspannungen, sondern lediglich Druckspannungen auftreten.j It is particularly important for the service life of the tensioning bracket according to the invention that compressive, tensile and torsional stresses and their mutual superimpositions are placed in the zones of the tensioning bracket which are particularly suitable for this purpose, in such a way that in the tensioned state of the tensioning bracket in the area of Pinch fold inner radii of the same no tensile stresses, but only compressive stresses occur.

Eine vorteilhafte Gestaltungsform für einen erfindungsgemäßen Spannbügel zeichnet sich durch die Merkmale des Anspruchs 2 aus. Dabei läßt sich ein Spannbügel durch Weiterbildung ent-j sprechend den Merkmalen der Ansprüche 3 und 4 wesentlich ver bessern.An advantageous design for a clamping bracket according to the invention is characterized by the features of claim 2. In this case, a clamping bracket can be improved considerably by further training according to the features of claims 3 and 4.

Eine andere zweckmäßiger Weiterbildung wird durch die Nutzung der im Anspruch 5 angegebenen Merkmale erreictt.Another expedient development is achieved by using the features specified in claim 5.

Es hat sich auch als wichtig erwiesen, Schierer.befestigunger. tut Spannbügeln einen Kipp- bzw. Überlastungsschutz bei schräger oder ; vertikalem Lastangriff am Schienenkopf zu geben. Dabei soll 1 der Soannbügel ein Abheben des Schienenfußes -eich auffangen, sowie anschließend mit stark zunehmender Spannkraft begrenzen.It has also proven important, Schierer.befestigunger. does the clamps prevent tipping or overloading when tilted or; to give a vertical load attack on the rail head. Thereby 1 of the soann bracket should catch a lifting of the rail foot, and then limit it with a strongly increasing tension.

Die Lösung dieser Aufgabe wird nach der Erfindung durch die I Merkmale des Anspruchs 6 erreicht. Sofern sien der Schienen- ! fuß unter der Wirkung eines Kipp- oder Hubmcr-ntes nur um I ein geringes Maß, bspw. um etwa einen Millimeter, anhebt, trifft cer auf dem Schienenfuß aufliegende Verspannungsteil gegen die Unterkante der ihn übergreifenden Kicken der Wicer- _ c _ ' · ‘ ''·.· - «·· -. ...--3¾ lagersehenkel. Der ·;·.· n dir· Abhebung wir Ker.de Hebelarm des Verspannungsteils wird labei in solchem Vale verkürzt, ; . · daß trotz wesentlich höherer Abhebekraft keine plastische ' Verformung eintritt. Die dabei entstehende Federcharakte ristik zeigt einen progressiven Verlauf.This object is achieved according to the invention by the I features of claim 6. If you are the rail! foot under the effect of a tilting or lifting stroke only l by a small amount, e.g. by about one millimeter, strikes the bracing part resting on the rail foot against the lower edge of the overlapping kick of the wicer - _ c _ '·' '' ·. · - «·· -. ...-- 3¾ camp handle. The ·; ·. · N dir · lifting we Ker.de lever arm of the bracing part is shortened in such a way,; . · That no plastic deformation occurs despite the significantly higher lifting force. The resulting spring characteristic shows a progressive course.

| Für einen problemlosen, uni zwar insbesondere vollautomati schen Einbau der Spannbügel hat sich auch das Merkmal des Anspruchs 7 als wichtig erwiesen. Mit Hilfe eines Druckhebels lassen sich die Spannbügel an ihren wicerlager- j schenkein so elastisch narr, unten drücken, daß ihre Rastvorsprünge sich in den Erreich der Verankerungsteile der Schienenstützpunkte bringen lassen, wo sie nach Freigabe durch den Keil selbsttätig einrasten. Im gleichen Zusam-‘ menhang ist auch das Merkmal des Anspruchs 8 von Bedeutung, !weil hierdurch die elastische Verformbarkeit der Widerlagerschenkel auf das für den Ein- und Ausbau der Spannbügel unbedingt notwendige Maß beschränkt werden kann.| For a problem-free, in particular fully automatic installation of the clamping bracket, the feature of claim 7 has also proven to be important. With the help of a pressure lever, the clamping brackets on your wikerlager- jenkein can not be pressed so flexibly and farther down that their locking projections can be brought into the reach of the anchoring parts of the rail support points, where they automatically snap into place after being released by the wedge. In the same context, the feature of claim 8 is also important, because in this way the elastic deformability of the abutment legs can be limited to the dimensions that are absolutely necessary for the installation and removal of the clamping bracket.

Für das richtige Zusammenwirken der Spannbügel mit den Verankerungsteilen der Schienenstützpunkte, z.B. mit den Rip-| pen von Riopenolatten kann es sich auch als zweckmäßiq er- | weisen, die Merkmale des Anspruchs 9 in Gebrauch zu nehmen.For the correct interaction of the clamping bracket with the anchoring parts of the rail support points, e.g. with the Rip- | Pen of riopenolatten can also be useful point to use the features of claim 9.

I Aufgrund dieser Merkmale legt sich nämlich beim Einbau des ! Spannbügels dessen Verspannungsteil zunächst auf die Ober- | seite der Verankerungsteile an den Schienenstützpunkten auf l und gleitet beim anschließenden Einrücken des SpannbügelsI Because of these features, when installing the! Clamping bracket whose bracing part initially on the upper | side of the anchoring parts at the rail support points on l and slides when the tensioning bracket is subsequently inserted

Ij in die Montagestellung von den Verankerungsteilen ab und ! springt unter Vorspannung auf den Schienenfuß, wo er dann i spannungslos die Keutralisierstellung einnimmo.Ij in the mounting position from the anchoring parts now and then! jumps onto the rail base under pre-tension, where it then adopts the keutralization position without tension.

i *i *

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Dabei zeigt | Figur 1 einen erfindungsgemäßen Spannbügel in entspanntemIn the drawing, the object of the invention is shown in one embodiment. Thereby | 1 shows a tensioning bracket according to the invention in a relaxed manner

Zustand und in Seitenansicht, / - IC - : ' ’ ..........,rT7"·"'· — ' T r'ki ...... *75Condition and in side view, / - IC -: '’.........., rT7" · "' · - 'T r'ki ...... * 75

: . - v . : . - - vA·- -.·'> ' i M:. - v. :. - - vA · - -. · '>' i M

Figur 2 den Spannbügel nach fig. 1 in der Draufsicht,Figure 2 shows the clamp according to fig. 1 in top view,

Figur 3 den Spannbügel in Ansicht von vorne entsprechend der Pfeilrichtung III in den Fig. 1 und 2 gesehen,3 seen the clamping bracket in a view from the front according to the direction of arrow III in FIGS. 1 and 2,

Figur 4 in Seitenansicht und teilweise im Schnitt einen Spannbügel gemäß den Fig. 1 bis 3 in seiner vormontierten Lage auf einer Rippenplatte,4 shows a side view and partially in section of a tensioning bracket according to FIGS. 1 to 3 in its preassembled position on a ribbed plate,

Figur 5 in Seitenansicht und teilweise im Schnitt einen erfindungsgemäßen Spannbügel in seinem endmontierten Zustand, in Wirkverbindung mit einer Rippenplatte und der darauf ruhenden Schiene, während »FIG. 5 shows a side view and partly in section of a tensioning bracket according to the invention in its final assembled state, in operative connection with a ribbed plate and the rail resting thereon, while »

Figur 6 eine der Fig. 5 entsprechende Darstellung einer Rippenplatte und einer darauf ruhenden Schiene, jedoch in einer sogenannten Neutralisierstellung des Spannbügels, wiedergibt.FIG. 6 shows a representation corresponding to FIG. 5 of a rib plate and a rail resting thereon, but in a so-called neutralizing position of the tensioning bracket.

Das in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Ausführungsbeispiel eines Spannbügeis 1 ist aus einem federelastischen Flachmateriai insbesondere Flachstahlband gefertigt. Dabei wird er zunächst entsprechend seiner 'Umrißform aus einem ebenen Flachmaterialabschnitt herausgeschnitten, bspw. ausgestanzt, sowie anschließend in die Form einer Schlaufe gebogen, wie sie aus Fig. 1 ersichtlich ist.The embodiment of a tensioning bracket 1 shown in FIGS. 1 to 3 is made from a resilient flat material, in particular flat steel strip. It is first cut out from a flat flat material section, for example punched out, in accordance with its outline shape, and then bent into the shape of a loop, as can be seen in FIG. 1.

Der Spannbügel 1 hat dabei einen Verspannungsteil 2, einen sich daran einstückig anschließenden Federbocer. 3 sowie einen wiederum mit dem anceren Ende des Fecerbocens einstückig in Verbindung stehenden Widerlagerschenkel 4.The tensioning bracket 1 has a bracing part 2, an integrally connected spring bocer. 3 as well as an abutment leg 4, which in turn is connected in one piece to the anterior end of the fecerbocene.

Wesentlich ist dabei, daß das Verspannungsteil 2 sich an das untere Ende des Federbogens 3 erschließt und an seinem freier.It is essential that the bracing part 2 opens up at the lower end of the spring arch 3 and at its free.

_ Ende mit einem auf den Schienenfuß anfsstzbsrsn Fermstück 3 versehen ist, während der Widerlaterschenke! 4 vom oberen - 11 -_ End is provided with a Fermstück 3 on the rail foot, while the counter leg! 4 from the top - 11 -

Ende des Federbogar.s 2 r;; ;-;ht er d *n : "ich abwärts oebocenen Er. iaell 6 mit in oie />; i" î r. κ ç r - ». ; a t ί i i s c^r achic r;enstdt2our.kte unter »όγSpannung emruer.^aien ·. ui Sprüngen 7 versehen ist.End of Federbogar.s 2 r ;; ; -; he d * n: "i down oebocenen Er. iaell 6 with in oie />; i" î r. κ ç r - ». ; a t ί i i s c ^ r achic r; enstdt2our.kte under »όγTension emruer. ^ aien ·. ui jumps 7 is provided.

t ! Aus Fig. 1 eraibt sich, daß der Federbogen 3 im entspanntent! 1 shows that the spring arch 3 is relaxed

Zustand eine etwa halbkreisförmige Gestalt hat, wobei er unten in einen geraden Abschnitt S des Verspannungsteils 2 übergeht. Auch oben schließt sich an den Federbogen 3 zunächst ein gerader Abschnitt 9 des Widerlagerscnenkels 4 an. Dieser gerade Abschnitt 9 des Widerlagerscnenkels geht in einen etwa viertelkreisförmigen Bogenabschnitt 10 über, an den sich dann mit leichter Einwärtskrümmung der Endteil 6 des Widerlagerschenkels 4 nach abwärts anschließt.State has an approximately semicircular shape, wherein it merges below into a straight section S of the bracing part 2. A straight section 9 of the abutment arm 4 also adjoins the spring arch 3 at the top. This straight section 9 of the abutment leg merges into an approximately quarter-circular arc section 10, to which the end part 6 of the abutment leg 4 then adjoins downward with a slight inward curvature.

Aus den Fig. 2 und 3 geht hervor, daß der Widerlagerschenkel 4 einen Ausschnitt 11 aufweist, der sich vom freien Ende des Endteils 6 aus durch den Ecgerabs chr.it t 10 und den geradenFrom FIGS. 2 and 3 it can be seen that the abutment leg 4 has a cutout 11 which extends from the free end of the end part 6 through the ecgerabs chr.it t 10 and the straight one

Abschnitt 9 bis in den oberen Teil des Federbogens 3 hinein erstreckt. Hierdurch spaltet sich der Widerlacerschenkel 4 gewissermaßen in zwei gleiche, zu einer vertikalen Mittel- I ebene 12-12 symmetrisch gestaltete Widerlagerschenkel 4’ und 4".Section 9 extends into the upper part of the spring arch 3. As a result, the abutment leg 4 splits to a certain extent into two identical abutment legs 4 'and 4 ", which are symmetrical to a vertical central plane 12-12.

Aus den Fig. 1 bis 3 wird deutlich, daß die beiden Teile 4' und 4" des Wider lagerscnenkels 4 mir ihren abwärts gebogener. Endteilen 6 bzw 6', 6" im Absrand 13', 13” an verschiedenen Seiten des Verspannungsteils 2 vorbeigreifen. Dabei ist das Verspannungsteil 2 hinter seinem Formstück 5 beidseitia emgeschnurr oder abgesetzt, so daß es eine etwa T-förmige Gestalr hat und jeweils im eingeschnürten oder abgesetzten Bereich die abgesetzten Endteile 6' und 6" der Widerlagerschenkel 4', 4" mit ihren seitlichen Vorsprüngen 7' und 7" I aufgenommen sind.1 to 3 it is clear that the two parts 4 'and 4 "of the abutment neck 4 with their downwardly bent end parts 6 and 6', 6" in the edge 13 ', 13 "reach past different sides of the bracing part 2 . The bracing part 2 is emeschnurr or offset behind its fitting 5 on both sides, so that it has an approximately T-shaped shape and each in the constricted or offset area the offset end parts 6 'and 6 "of the abutment legs 4', 4" with their lateral projections 7 'and 7 "I are added.

( i i ” Den Frg. 2 und 3 kann auch entnommen werden, daß die beiden i !(i i ”Frg. 2 and 3 can also be seen that the two i!

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vom Federbogen 3 weg su ihre.’ abwärts gebogenen Endteil 6 bzw. 6', 6" hin verringernde Breite anfweisen und dabei oberhalb des Verspannungsteils 2 an den Widerlagerschenkeln 4' und 4" jeweils nach einwärts gerichtete und den Verspannungsteil 2 übergreifende bocken 14' und 14" angeformt sind. Dabei ist der Abstand 15 zwischen den einander zugewendeten Flächen der beiden Nocken 14' und 14" zweckmäßigerweise so bemessen, daß diese Flächen bestenfalls gegeneinanderstoßen, wenn die beiden Widerlagerschenkel 4' und 4" seitwärts so elastisch gegeneinander verformt werden, daß sie normalerweise vorhandenen Abstände 13' und 13" zwischen den Innenseiten der beiden Endteile 6' und 6" und den Außenseiten der Einschnürungsbereiche des Versparmungsteils 2 nahezu auf Null * ( gebracht ist.from the spring bow 3 away their 'downward bent end part 6 or 6', 6 "towards the width and in doing so above the bracing part 2 on the abutment legs 4 'and 4" respectively inward and overlapping the bracing part 2 jacks 14' and 14 "are formed. The distance 15 between the mutually facing surfaces of the two cams 14 'and 14" is expediently dimensioned such that these surfaces at best abut one another when the two abutment legs 4' and 4 "are deformed sideways so elastically that they normally existing distances 13 'and 13 "between the inside of the two end parts 6' and 6" and the outside of the constricted areas of the sparing part 2 are brought to almost zero * (.

Damit sich die beiden Widerlagerschenkel 4' und 4", bspw. mit Hilfe eines zangenartigen Werkzeuges in Richtung gegeneinander verformen lassen, sind an den Widerlagerschenkeln 4' und 4" etwa auf gleicher Höhe mit den Nocken 14' und 14” liegende, nach auswärts gerichtete Nasen 16' und 16" angeordnet. Diese dienen im endmontierten Zustand des Spannbügels (Fig. 5) als obere horizontale Abstützung gegen die Abstütz-rippe 35.So that the two abutment legs 4 'and 4 "can be deformed towards each other, for example with the aid of pliers-like tools, the abutment legs 4' and 4" are oriented outward at approximately the same height as the cams 14 'and 14 " Lugs 16 'and 16 "are arranged. In the final assembled state of the tensioning bracket (FIG. 5), they serve as an upper horizontal support against the support rib 35.

Wie sich insbesondere aus der Fig. 1 ergibt, ist das Verspannungsteil 2 an seinem auf den Schienenfuß aufsetzbaren Formstück 5 etwa Z-förmig verkröpft ausgestaltet, derart, daß die aur die Oberseite des Schienenrußes zur Wirkung kommende Fläche 17 eine Lage hat, welche gegen die Kauptebene des geraden Abschnittes δ am Verspannungsteil 9 aer.eict verläuft. Die relative Neigung der Fläche 17 zum geraden Abschnitt 8 des Verspannungsteils 2 bestimmt dabei den Auflaaewinkel des auf seiner ganzen Länge auf der Oberseite des Schienenfußes zu>-Auflace kommenden Formstücks 5.As can be seen in particular from FIG. 1, the bracing part 2 is cranked approximately Z-shaped on its fitting 5 which can be placed on the rail foot, such that the surface 17 which acts on the top of the rail soot has a position which is against the Main plane of the straight section δ on the tensioning part 9 runs aer.eict. The relative inclination of the surface 17 to the straight section 8 of the bracing part 2 determines the bearing angle of the fitting 5 coming over its entire length on the upper side of the rail foot.

Erwähnt sei schließlich noch, daß das Fornstück 5 des Ver=o~-- è, * ’ ucii.i± ~ Seiten vorsonngen* den Stütz- und Führungslapper. ausgaStai-^st ist, welch» £ - ' ' : - ' ’ ’’ - · ir. ·'·?"'.* · ~ ......— in 'h zu : · ;· r Art und ise mit d. r überSeite der Rippen von I- : ppenpla ‘-.ter. is2.-.::·:·r.wir ken können. Diese Führengslappen bi Iden auch den Angriffskragarn für das Schiene r. f u £ v e r s c s r. n j n j s — F r ü f g e r ä t.Finally, it should be mentioned that the fornpiece 5 of the Ver = o ~ - è, * ’ucii.i ± ~ sides of the sun * support and guide tabs. ausaStai- ^ st is what »£ - '': - '' '' - · ir. · '·?"'. * · ~ ......— in 'h to: ·; · r type and It can work with the side of the ribs from I-: ppenpla '-.ter. is2.-.::·:·r. These guide flaps also form the aggression thread for the rail r. fu £ verscs r. njnjs - for equipment.

In Fla. 4 der Zeichnung ist in. Schnitt eine Hälfte einer : Rirrenplatte 19 zu sehen, auf deren Oberseite einstückig | F.iooen 20 angeformt sind.In fla. 4 of the drawing is a section of a half of a: rirren plate 19 to be seen, on the top in one piece F.iooen 20 are molded.

| Jede dieser Rippen 20 besteht dabei aus zwei zueinander spiegel- | bildlich angeordneten Rippenstücken, welche zwischen sich eine hinterschnittene Ausnehmung bilden, in welche sich die Spanr.-bügel 1 mit Hilfe der an den Endteilen 6', 6" der Widerlagerschenkel 4', 4" befindlichen Vorsprünge 7', 7" einrücken lassen.| Each of these ribs 20 consists of two mutually mirrored pictorially arranged rib pieces, which form an undercut recess between them, into which the Spanr.-bracket 1 can be inserted by means of the projections 7 ', 7 "located on the end parts 6', 6" of the abutment legs 4 ', 4 ".

>>

Auf der Rippenplatte 19, und zwar zynischen den sich gegenüberliegenden Rippen 20 ist in üblicher Weise eine Zwischenlage 21 vorgesehen.An intermediate layer 21 is provided in the usual way on the rib plate 19, namely cynically the opposite ribs 20.

SS

“ Die Rippenplatte 19 wird in üblicher Weise, bspw. mit Hilfe von Schwellenschrauben 22 auf einer Schwelle oder einem ähn-p licher. Schienenstützpunkt befestigt.“The ribbed plate 19 is made in the usual way, for example with the aid of sleeper screws 22 on a sleeper or a similar one. Rail base attached.

Fig. 4 zeigt dabei einen auf der Rippenplatte 19 vormontierter.Fig. 4 shows a pre-assembled on the rib plate 19.

i Spannbügel 1 von der Seite gesehen und teilweise im Schnitt.i Clamping bracket 1 seen from the side and partly in section.

ii Dabei sitzt der Spannbügel 1 mit seinen Stütz- und Führungs- ] ;; lappen 18', 18" so auf einer Stützfläche 23 an der Oberseite der Rippe 20 bzw. der diese bildenden Ripoenstücke, daß er • nicht über die Innenseite 24 der Kippen 20 vorsteht. Änderer- | seits ist der Widerlagerschenkel 4 bzw. sind die beiden Wicer- i s, 1 agerschenke! 4', 4" über die an ihren Erdteilen 6 bzw. 6', ? .ii The tensioning bracket 1 sits with its support and guide] ;; lobes 18 ', 18 "on a support surface 23 on the top of the rib 20 or the ripoen pieces that form it so that it • does not protrude beyond the inside 24 of the tippers 20. On the other hand, the abutment leg 4 or are the two Wicer- is, 1 agerschenke! 4 ', 4 "over those on their continents 6 or 6',? .

| 6" ausgebildeten Vorsprünge 7 bzw. 7'. 7" unter eine Rast- >· Ü ‘ stufe 25 in der hinterschnittenen Ausnehmung eingerastet, die sich beidseitig an den gegeneinander Gerichteten Flächen der die Rippe 20 bildenden beiden Rippenstücke befindet.| 6 "formed projections 7 or 7 '. 7" snapped under a latching step 25 in the undercut recess, which is located on both sides on the mutually facing surfaces of the two rib pieces forming the rib 20.

!In der Raststufe 25 stützen sich die Vorst-runse 7 bzw.! In the rest step 25, the pilot run 7 or

7', 7" am abwärts gerichteten Endteil 6 bzw. 6', 6" der Widerlagerschenkel 4 bzw. 4', 4" mit einer gewissen horizontalen und vertikalen Verspannunc ab, __ " ··......·------- — -----^ .. -----......7 ', 7 "at the downward end part 6 or 6', 6" of the abutment legs 4 or 4 ', 4 "with a certain horizontal and vertical tension, __" ·· ...... · --- ---- - ----- ^ .. -----......

·,ν·.2j i per Soanr.b'irjel nicht :r i·. der. 3-eût2- ·<·’ά führungs-lappen 13' , 13" auf der StühsfIS2hs 23 der Rippe 20 ruht, sondern sich andererseits noch in Bereich 26 in der l.ahe des unteren Endes seines Federbe-gens 3 auf die Oberseite j der Rippenplatte 19 auflegen kann.·, Ν · .2j i by Soanr.b'irjel not: r i ·. the. 3-eût2- · <· 'ά guide flap 13', 13 "on the StühsfIS2hs 23 of the rib 20, but on the other hand still in area 26 near the lower end of his spring 3 on the top j the rib plate 19 can hang up.

! i In der aus Fig. 4 ersichtlichen Vormontagestellung der Spann- ί bügel 1 läßt sich von oben her die Schiene 27 mit dem Schie nenfuß 28 zwischen die sich gegenüberliegenden Rippen 20 auf die Zwischenlager 21 der Rippenplatte 19 setzen, wie ! das der Fig. 5 entnommen werden kann.! i In the pre-assembly position shown in FIG. 4, the tensioning bracket 1 can be placed from above the rail 27 with the slide foot 28 between the opposing ribs 20 on the intermediate bearing 21 of the rib plate 19, as! that can be seen in FIG. 5.

Anschließend läßt sich durch Aufbringen einer etwa horizontal gerichteten Schubkraft in Pfeilrichtung 29 sowie einer etwa vertikal in Pfeilrichtung 30 wirkenden Druckkraft der Spannbügel 1 relativ zur Rippenplatte 19 und zur Schiene 27 ! in die Endmontagestellung bewegen, wie sie aus Fig. 5 ersicht lich ist. In dieser Endmontagestellung des Spannbügels 1 ist dabei das Formstück 5 des Verspannungsteils 2 mit seinen Stütz- und Führungslappen 18', 13" von den Srützrlachen 23 ! der Rippen 20 abgeglitten und drückt mit seiner ganzen Länge I durch die Fläche 17 auf die Oberseite des Schienenfußes 28, l und zwar auf dessen Radius 31, wie das der Fig. 5 entnommen werden kann. Dabei schließt die Fläche 17 des Formstücks 5 mit der Oberfläche des Schienenfußes einen Auflagewinkel 32 ein, der gegen die Horizontale geneigt ist und dessen Größe ! einerseits die Vertikalkraft und andererseits die Horicon- I talkrart für die Schienenfcefesrigunc bestimmt.Subsequently, by applying an approximately horizontally directed thrust force in the direction of arrow 29 and an approximately vertically acting pressure force in the direction of arrow 30, the tensioning bracket 1 relative to the ribbed plate 19 and the rail 27! move to the final assembly position, as is ersicht Lich from Fig. 5. In this final assembly position of the tensioning bracket 1, the fitting 5 of the bracing part 2 with its support and guide tabs 18 ', 13 "has slipped from the support surfaces 23! Of the ribs 20 and presses with its entire length I through the surface 17 onto the top of the rail foot 28, l on its radius 31, as can be seen in Fig. 5. The surface 17 of the shaped piece 5 includes with the surface of the rail foot a support angle 32 which is inclined against the horizontal and whose size! Vertical force and, on the other hand, the Horicon-I talkrart for the rail fesfesrigunc determined.

i I Durch die im wesentlichen vertikal in Pfeilrichtung 30 auf gebrachte Druckkraft werden die Spannbügel 1 mit den am End-! teil 6 bzw. 5', 6" der Widerlagerschenkel 4 bzw. 4', 4" be- | findlichen Vorsprüngen 7 bzw. 7', 7" unter eine Raststufe 33 : Gedrückt, welche nicht nur wesentlich tiefer als die Rast- stufe 25 zwischen den beiden gemeinsam die Rippe 20 bildenden Rippenstücken liegt, sondern gegenüber der Raststufe 25 auch noch in Richtung zum Schienenfuß hin verschoben ist.i I Due to the pressure force applied essentially vertically in the direction of arrow 30, the clamping bracket 1 with the at the end! part 6 or 5 ', 6 "of the abutment legs 4 or 4', 4" loading | sensitive projections 7 or 7 ', 7 "under a locking step 33: pressed, which is not only significantly lower than the locking step 25 between the two rib pieces together forming the rib 20, but also opposite the locking step 25 in the direction of the rail foot is moved there.

- 15 - ! p 7" -...... .......- 15 -! p 7 "-...... .......

i Wie die Fig. 5 leutlich erk ..-er. 1¾ ît, 1 ia j en in der Ervleon- tagesteliung der Spannbügel i die jeweils an der Innenseite • ' der Endteile 6 bzw. 6 *, 6" der Wi derlagerschenkel 4 bzw.i As can be seen clearly in FIG. 5. 1¾ ît, 1 ia j en in the Ervleontagesteliung the tensioning bracket i the each on the inside • 'of the end parts 6 or 6 *, 6 "of the winter bearing legs 4 or

4‘, 4" ausgeformten Nocken 14’, 14" mit ihrer Unterkante nur geringfügig oberhalb der Kröpfung des am Verspannungsteil ausgebildeten Formstücks 5. Bedingt hierdurch stützt sich das !; Formstück 5 des Verspannungsteils 2 schon nach einer gering sten Kipp- bzw. Anhebebewegung des Schienenfußes 28 der Schiene 27 gegen die Nocken 14' und 14" ab. Damit wird aber I1 der gegen die Abhebung wirksame Hebelarm so verkürzt, daß trotz wesentlich höherer Abhebekraft keine plastische Ver-, formung im Verspannungsteil 2 eintritt. Die dabei entste- ! hende Federcharakteristik zeigt einen progressiven Verlauf.4 ″, 4 "molded cams 14’, 14 "with their lower edge only slightly above the offset of the molded part 5 formed on the bracing part. This supports this! Fitting 5 of the bracing part 2 after a slightest tilting or lifting movement of the rail foot 28 of the rail 27 against the cams 14 'and 14 ". However, I1 the lever arm effective against the lifting is shortened in such a way that none despite a substantially higher lifting force plastic deformation occurs in the tensioning part 2. The spring characteristic that arises shows a progressive course.

I Weiter läßt Fig. 5 erkennen, daß sich im endmontierten Zu- f stand des Spannbügels die beiden Nasen 16’, 16" horizontal an | der AbstützrioDe 35 abstützen und so erst die ODtimale Ein- s Π SDannunq ermöqlichen.I Furthermore, FIG. 5 reveals that in the final assembled state of the tensioning bracket, the two lugs 16 ′, 16 ″ are supported horizontally on the support rioDe 35 and thus enable the optimal use s SDannunq.

Praktische Versuche haben erceben, daß die Soannbügel 1 in ihrer Endmontaqestellunc? qemäß Fia. 5 aufarund des zur Horizontalen geneigten Auflagewinkels 32 zwischen dem Radius 31 des Schienenfußes und der Fläche 17 des Formstückes 5 ohne jj weiteres eine Vertikalkraft von 1120 kp und eine Kori- ! zontalkraft von 522 kp hervorbringen können. Zur Erzielung l einer noch größeren Horizontalkraft ist es lediglich not- f wendig, das Formstück 5 durch seine Verkröpfung so an den I geraden Abschnitt 8 des Verspannungsteiis 2 anzuschließen, daß sich ein noch größerer Auflagewinkel 32 der Fläche 17 relativ zum Radius 31 des Schienenfußes ergibt. Dieser Zusammenhang ist besonders wichtig für die horizontalelastische Lagerung - den Seitenhalt - der Schiene 27 sowie bestimmend für die Größe des Verdrehwiderstandes.Practical tests have done so that the Soannbügel 1 in its final assembly position? q according to fia. 5 aufarund of the support angle 32 inclined to the horizontal between the radius 31 of the rail foot and the surface 17 of the fitting 5 without further a vertical force of 1120 kp and a Kori! can produce a zonal force of 522 kp. To achieve an even greater horizontal force, it is only necessary to connect the shaped piece 5 by its offset to the I straight section 8 of the bracing part 2 in such a way that there is an even larger contact angle 32 of the surface 17 relative to the radius 31 of the rail foot . This relationship is particularly important for the horizontally elastic mounting - the lateral support - of the rail 27 and also for the size of the torsional resistance.

Aus der Endmontagestellung nach Fig. 5 lassen sich die Starr. -hügei 1 auch in eine sogenannte Neutralisiersteilung bringen, wie sie in Fig. 6 gezeigt ist. In dieser Neutralisierstellung | verbleibt zwar das Formstück 5 des Verspannungsteiis 2 grunz- | - ‘6 - sätzlieh in se- ner Lüge auf ::.=::: Schienenfuß 28 der Schiene 27. Der Spannbügel 1 wird voll entlastet, indem er mit den Vorsprüngen 7 bzw. 7', 7" an den Endteilen 6 bzw. 6', 6" der widerlagerschenkel 4 bzw. 4', 4" aus der Raststufe 33 in eine mit Abstand darüber liegende dritte Raststufe 34 gesetzt wird. In diese Neutralisierstellung können die Spannbügel 1 dadurch gebracht werden, daß mit einem gabelartigen Werkzeug durch eine Bewegung von oben nach unten ein Druck gegen die Nasen 16', 16" ausgeübt wird. Dadurch werden die Widerlagerschenkel 4 bzw. 4', 4" in Richtung gegeneinander elastisch verformt, und zwar unter Verminderung ihrer Abstände 13' und 13" von den Außenkanten im Einschnürungs-bereich des Verspannungsteils 2. Infolgedessen kommen die „ Vorsprünge 7' und 7" der Endteile 6 bzw. 6', 6" der Wider lagerschenkel 4 bzw. 4', 4" außer Eingriff mit der Raststufe 33. Der Spannbügel 1 entspannt sich hierdurch, und zw7ar so, daß daraufhin die Vorsprünge 7 bzv.1. 7', 7" unter die Raststufe 34 gelangen. Die Neutralisierstellung der Spannbügel 1 macht es möglich, bspw. die Schlußschweißung der Schienen durchzuführen, während diese exakt ausgerichtet jedoch noch längsschiebbar auf den Rippenplatten 19 der Schienenstützpunkte aufliegen.5 can be the rigid. Also bring 1 into a so-called neutralization division, as shown in FIG. 6. In this neutralization position the shaped part 5 of the tensioning part 2 remains grunt | - '6 - in its lie on ::. = ::: rail foot 28 of the rail 27. The tensioning bracket 1 is fully relieved by using the projections 7 or 7', 7 "on the end parts 6 or 6 ', 6 "of the abutment leg 4 or 4', 4" from the latching step 33 into a third latching step 34 lying at a distance above it. The clamping bracket 1 can be brought into this neutralizing position by moving with a fork-like tool pressure is exerted against the lugs 16 ', 16 "from top to bottom. As a result, the abutment legs 4 and 4 ′, 4 ″ are elastically deformed in the direction toward one another, specifically by reducing their distances 13 ′ and 13 ″ from the outer edges in the constricted area of the bracing part 2. As a result, the “projections 7 ′ and 7 ″ of the end parts 6 or 6 ', 6 "of the abutment legs 4 or 4', 4" out of engagement with the latching step 33. The tensioning bracket 1 thereby relaxes, and zw7ar so that thereupon the projections 7 or 1.7. , 7 "get under the locking step 34. The neutralizing position of the tensioning bracket 1 makes it possible, for example, to carry out the final welding of the rails, while these lie precisely aligned but can still be pushed longitudinally on the ribbed plates 19 of the rail support points.

Es sei noch erwähnt, daß aie Spannbügel 1, wenn sie aus der Vormontagestellung gemäß Fig. 4 in die Endmontaqestellung nach Fig. 5 oder in die Neuuralisierstellung nach Fig. 6 gebracht werden, mit dem. übergar.gsbereich zwischen dem unterer. Ende des Federbcgens 3 und dem daran anschließenden gerader. Abschnitt 8 des Verspannungstei1s 2 von der Oberseite der Rippenplatte 19 abheben, und zwar derart, daß der gerade aoscnnitu 8 des verspannungsteils 2 aus seiner vom Schienenfuß weg nach abwärts geneigten Lage zumindest annähernd in eine horizontale Lage steigt.It should also be mentioned that aie clamping bracket 1, when they are brought from the pre-assembly position according to FIG. 4 into the final assembly position according to FIG. 5 or into the re-installation position according to FIG. 6, with the. Coverage area between the lower. End of the spring bracket 3 and the subsequent straight. Lift section 8 of the tensioning part 2 from the top of the ribbed plate 19 in such a way that the straight aoscnnitu 8 of the tensioning part 2 rises at least approximately from its position inclined downwards away from the rail foot to a horizontal position.

Es sei ausdrücklich aaraur nmgewiesen, daß die beanspruchte, beschriebene und cargestellte Bauform von Spannbügeln sich nicht nur in Verbindung mit Rippenplatten oder dergleichen I r“'1-- Vv - — V - . -m .uv: -- u W. ,· * ’*iÇ_ verwenden Ια^ι?, re i d men ·; i g V-u r 5π>; e r n r c s i a 2 " a un der. rippen die ausde.n Fig. 4 bis 6 ersichtliche Ausstattung mit Faststufen 25, 33 und 34 haben, sondern bspw. auch in etwas abgeänderter Form in eine K-Rippenplatte mit Schwalbenschwanz verankerbar ist.It should be expressly stated that the claimed, described and carved design of the clamping bracket is not only in connection with ribbed plates or the like I r “'1-- Vv - - V -. -m .uv: - u W., · * ’* iÇ_ use Ια ^ ι ?, re i d men ·; i g V-u r 5π>; e r n r c s i a 2 "a und der. rippen ausde.n. Fig. 4 to 6 have visible equipment with fast levels 25, 33 and 34, but can also be anchored in a slightly modified form in a K-ribbed plate with dovetail.

Wichtig ist lediglich, daß die Verankerungsteile für die Spannbügel 1 so ausgebildet sind, daß an ihnen die Widerlagerschenkel 4 bzww 4', 4" von oben her angreifen können, während der Verspannungsteil 2 - unten liegend - zwischen den Verankerungsteilen hindurchgeführt ist und auf dem Schienenfuß 28 zur Auflage kommt.It is only important that the anchoring parts for the tensioning bracket 1 are designed so that the abutment legs 4 or 4 ', 4 "can engage them from above, while the bracing part 2 - lying below - is guided between the anchoring parts and on the rail foot 28 comes into circulation.

I . Diese Ausgestaltung ist nämlich insofern von wesentlicherI. In this respect, this configuration is essential

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Bedeutung, als dadurch sichergestellt wird, daß an den In-• nenseiten des Federbogens 3, d.h. irr. Bereich von dessenSignificance, as it is ensured that on the inside of the spring arch 3, i. mistaken Range of its

Quetschfalten-Innenseiten keine Zugspannungen, sondern ; lediglich Druckspannungen auftreten können.Pinch folds inside not tensile stress, but; only compressive stresses can occur.

Der besondere Vorteil der beanspruchten, beschriebenen und dargestellten Spannbügel 1 liegt darin, daß sie sich mit einfachen Werkzeugen, geringem Kraftaufwand, kurzen Takt- i Zeiten und hoher Reproduzierbarkeit zum Einsatz bringen ; lassen und dabei eine wartungsarme Aufrechterhaltung der Berührungsgeometrie mit Schiene und Verankerungsteil gewährleisten. Da durch Benutzung der Spannbügei 1 an aer Schienenbefestigung eine minimale Anzahl von Einzelteilen beteiligt ist, kann cer Berührungs- und Korrosionsverscnleic I auf einem Mindestmaß gehalten werden, so daß eine Lockerung ; . der Verspannung praktisch nicht zu befürchten ist. Der Sezie rte wird damit ein stabiler Seitenhalt gegeben und deshalb | eine dauernd einwandfreie Spur gewährleistet. Eine permanente seitliche Anlage des Schienenfußes 28 an den starren Begrenzungsflächen 24 der Rippen 20 oder ähnlicher. Verankerungsteilen kann vermieden werden, weil die Spannbügel 1 au er. ir.The particular advantage of the claimed, described and illustrated clamping bracket 1 is that they can be used with simple tools, little effort, short cycle times and high reproducibility; leave and ensure a low maintenance maintenance of the contact geometry with rail and anchoring part. Since a minimal number of individual parts is involved in the fastening of the rail by using the clamping bracket 1, contact and corrosion wear I can be kept to a minimum, so that loosening; . the tension is practically not to be feared. The section is thus given a stable lateral support and therefore | ensures a permanently flawless track. A permanent lateral contact of the rail foot 28 on the rigid boundary surfaces 24 of the ribs 20 or the like. Anchoring parts can be avoided because the clamping bracket 1. ir.

; - Horizontalrichtung elastisch sind, jedoch mit steilerer; - Horizontal direction are elastic, but with steeper

Charakteristik als in Vertikalrichtung.Characteristic as in the vertical direction.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil der erfindurésgemäßen Spannbügel ist auch darin zu sehen, daß die Spannbügel für die vollautomatische Montage geeignet sind.Another major advantage of the tensioning bracket according to the invention is also that the tensioning bracket is suitable for fully automatic assembly.

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Claims

1. Clamping bracket for non-positive and resilient I rail fastenings with positive side support J of track systems, which consist of at least one to kerung parts of the rail bases, z. B. in Ausneh measures on the ribs of ribbed plates, lockable abutment legs, a clamping part that can be placed directly next to the anchoring parts on the rail foot and consists of at least one spring arch integrally connecting the abutment leg with the bracing part, characterized in that I that the bracing part ( 2) connects to the lower end of the I spring arch (3) and to its free end part! a fitting (5) which can be placed on the rail foot (28) | , has, while the abutment leg (4 or 4 ', 4 ") extends from the 4 upper end of the spring arch (3) and at an end part bent downward to I (6 or 6', 6") with the Ver I anchor parts (2 or 25, 33, 34) of the rail support points! (19) projections (7 or I 7 ', 7 ") which can be inserted under pretension.

2. Clamp according to claim 1,; characterized by | "that it has the shape of a loop (Fig. 1) in which I the downwardly bent end part (6 or 6 ', 6") of the abutment leg (4 or 4', 4 ") at a distance ( 13 ', 13 *') <. | Reaches sideways past the tensioning part (2). Li --------...... · .......... '3. · Clamping leg after don Ans or'Ich en 1 and 2, characterized in that * * that two abutment legs (41, 4 ") are connected to the 'spring arch (3), the downward curved end parts (61, 6") of which are each at a distance (13' or 13 ") reach past different sides of the bracing part (2).

4. tensioning bracket according to claims 1 to 3, characterized in that the bracing part (2) behind its on the rail base (28) attachable fitting (5) is constricted or offset on both sides and the downward bent end parts (6 ', 6 ") of Abutment legs (41, 4 ") lie in these areas.

5. Clamp according to claims 1 to 4, characterized in that the bracing part (2) with the spring arch (3) and the abutment legs (4 ', 4 ") consist in one piece of a steel strip-shaped bending part and the bracing part (2) one has an essentially T-shaped outline (FIG. 2), while the two abutment legs (41, 4 ") each have a width that decreases away from the spring arch (3) towards their downwardly bent end part (61, 6"). 1 - 3 - clamping bracket according to claims 1 to 5, characterized in that on the abutment legs! (4 ', 4 ”) above the tensioning part (2), inwardly directed and overlapping the tensioning part (2) overlapping cams (14', 14th ") are molded on.

7. Clamp according to claims 1 to 6, »characterized in that on the Widerlagerscher.keln (41, 4") approximately at the same level with the squats 04 ', 14 "), but facing outward, lugs (16' , 16 ") are arranged.! Jj 8. Clamp according to claims 1 to 7, characterized in that the length of the end parts (6 *, 6") of the abutment legs (4 ') bent on the inner sides of the downward | , 4 ") J trained cams (14 ', 14") is slightly smaller | than the lateral distance (13 *, 13 ") between the Wicer Γ ·;” bearing legs (4 ', 4 ") and the bracing part (2), i | and that the abutment legs {4', 4") with reduction I of the distance (13 ', 13 ") sideways, the tensioning part (2) and against one another can be elastically deformed, for example by means of a pliers-like tool or a pressure lever. i' i 9. Clamp according to claims 1 to 8, 51 characterized in that the bracing part (2) on its remote piece (5) which can be placed on the rails (28) has on the one hand an upward bend and on the other hand protrudes with opposite sides. and lapping flap (18 ', 18 ") is provided. \ \ \ \ ·. f h i - "** H \