LU81927A1 - Structure support pour sieges - Google Patents

Description

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La présente invention concerne des structures supports pour sièges et, en particulier, pour sièges de véhicules ·

Les structures supports pour sièges de véhicules et analogues doivent être des structures robustes et résistantes capables de supporter le siège et son ou ses occupant(s) au cours d’une utilisation normale, ainsi que dans des conditions rigoureuses pouvant leur imposer de . très fortes sollicitations comme c’est le cas au cours de manoeuvres violentes ou brusques du véhicule ou en cas d’ac-! cident ou de collision. De plus, comme c'est très souvent

Ile cas, la majeure partie des sièges de véhicules reçoivent deux ou trois occupants ou même davantage encore et ils sont supportés par une structure commune à tous les sièges adjacents d’une seule rangée, si bien qu'une structure adéquate I capable de supporter ce système à sièges multiples et ses occupants doit nécessairement avoir une résistance suffisante pour absorber toutes les tensions qu'elle subit au cours d'une utilisation normale, ainsi que dans des conditions ! critiques tout au long de sa durée de vie. En conséquence, | lorsqu'on prévoit des marges de sécurité normales, ces struc- % ji turcs supports pour sièges ont plutôt tendance à être des | structures lourdes et robustes d'une masse considérable et/ou Î pourvues d'un réseau complexe d'entretoises et d'organes semblables absorbant les contraintes, ?i jj En conséquence, il n'est pas rare qu'une > r U structure de ce type ou certains de ses organes empiètent I sur l'espace réservé en dessous du siège pour les jambes et Ü les pieds des occupants des sièges précédents lorsque les i ji; sièges sont disposés en rangées comme c'est le cas dans la «

Comme on le sait, dans les systèmes de sièges d'avions, l'espace ménagé en dessous de ces sièges est normalement utilisé pour recevoir les colis emportés tels que les sacs de couchage, les serviettes, les mallettes et analogues et tout empiètement de la structure du siège sur l'espace qui, dans d'autres conditions, serait disponible à ces fins, constitue un grand inconfort pour les passagers·

De plus, les opérateurs et propriétaires d'avions ne sont jamais favorables à de telles structures qui pourraient décourager la clientèle·

De plus, on peut aisément comprendre que, dans des structures supports pour sièges d'avions, tout poids superflu dû à ces structures exerce une influence néfaste sur le rendement de l'appareil et ce, de diverses manières dont une sensible réduction de la charge utile de j l'avion et de son rendement opérationnel n'est pas la moindre.

En outre, la plupart des avions, ainsi qu'un certain nombre d'autres types de véhicules comportent des voies de fixation de sièges installées dans le plancher et solidaires de la structure du véhicule, si bien que les contraintes imposées aux sièges sont transmises à la structure primaire de l'avion. Bien entendu, étant donné que le modèle et la structure varient d'un type à l'autre d'avion, les emplacements réservés pour ces voies varient suivant le type v et le modèle de l'avion. En conséquence, bon nombre de sièges d'avions doivent être conçus en fonction d'un type ou d'un modèle particulier d'avion ou ils doivent comporter des moyens permettant de compenser les variations dans les empla-i cements des voies réservées aux sièges pour les différents » types d'avions et de véhicules. Très fréquemment, lorsqu'on 9 - 4 - essaie d'augmenter la souplesse des structures pour sièges à cet égard, on en augmente la complexité et le poids.

Un objet de la présente invention est de fournir une structure support perfectionnée et légère pour sièges de véhicules.

Suivant la présente invention, on prévoit une structure support pour sièges de véhicules comprenant deux organes tubulaires disposés horizontalement et destinés à être placés en dessous des coussins du siège, plusieurs organes d'écartement assemblés à ces organes tubulaires et conçus pour maintenir ces derniers dans une relation d'écartement fixe, deux pieds fixés à chacun des organes tubulaires pour supporter ces derniers à une distance fixe au-dessus d'un plancher ou d'un autre substrat d'un véhicule, ainsi ! qu'un élément reliant activement ces pieds et les organes tubulaires à différents endroits.

Le progrès technologique principal pouvant être réalisé suivant la présente invention réside dans le fait que la structure support pour sièges peut subir les contraintes normales et critiques pouvant lui être imposées au cours de sa durée de vie.

On décrira ci-après une structure support J pour sièges suivant l'invention uniquement à titre d'exemple v et en se référant aux dessins annexés dans lesquels : I - la figure 1 est une vue en perspective de la structure support pour sièges de véhicules montée à l'intérieur d'une partie d'un véhicule tel qu’un avion ; " la figure 2 est une élévation latérale de la structure support pour sièges illustrée en figure 1 et montrant la relation entre cette structure et d'autres - 5 - la figure 3 est 11116 élévation agrandie d’une partie de la structure support pour sièges illustrée dans les figures 1 et 2 et montrant, plus en détail, certains des éléments principaux de cette structure, ainsi que les éléments de fixation reliant les pieds précités à d'autres organes de la structure support pour sièges, et la figure 4 est une vue en perspective agrandie de la partie inférieure des pieds et des éléments * associés de la structure support pour sièges.

La figure 1 des dessins annexés illustre une structure support pour sièges 10, ainsi qu’une partie d'un compartiment 12 réservé aux passagers d'un avion constituant un exemple spécifique d'un véhicule dans lequel on peut utiliser cette structure 10.

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La structure support pour sièges 10 comporte deux organes tubulaires 14 et 16 disposés horizontalement (comme représenté dans le dessin) et conçus pour s'étendre pratiquement en dessous de tout le système de sièges représenté en traits discontinus dans les figures 1 et 2 des dessins annexés. La figure 1 représente trois sièges séparés prévus pour trois passagers comme c'est le cas dans un système pratiquement habituel de sièges pour touristes que l’on rencontre dans la plupart des avions et d'autres véhicules.

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Toutefois, on peut aisément modifier le nombre de sièges que peut supporter la structure en augmentant ou en réduisant la largeur des organes tubulaires horizontaux 14 et 16 avec des additions ou des réductions correspondantes du nombre d'éléments associés,comme on le décrira ci-après plus en détail.

A titre d'exemple, on peut aisément prévoir des sièges pour quatre ou cinq occupants ou davantage encore, comme ce peut être le cas dans un avion dit "à large fuselage" i ou dans d'autres véhicules, moyennant un agrandissement appro prié de la structure 10 de la manière décrite ci-dessus tandis j que, en revanche, on peut également prévoir moins de sièges 1 ou des sièges individuels comme ce peut être le cas dans des !! compartiments de première classe ou pour des systèmes sur commande, moyennant une réduction de la largeur de la structui 10. Toutefois, la description ci-après et les dessins annexés s'adressent principalement à une forme de réalisation préféré« d'une structure pour sièges facilitant l'installation de sièges pour trois passagers, comme représenté en traits dis-î continus en figure 1, ces sièges étant désignés par les lettre | A, B et C.

Ü Les organes tubulaires horizontaux 14 et l6 | sont maintenus dans leur relation d'écartement mutuel fixe j au moyen de plusieurs traverses 17, 18, 19 et 20 (figure l).

I Un tissu 15 dont un est représenté entre les traverses 19 et , 20, est tendu entre les organes tubulaires horizontaux 14 et

S

un organe 15a appelé "butoir" situé au-dessus de et fixé à , l'organe tubulaire l6, ce tissu étant fixé à cet organe de n'importe quelle manière connue. Des tissus analogues (non représentés) pour chaque siège correspondant sont situés I ’ entre les traverses 17 et 18, ainsi qu'entre les traverses 18 et 19 en dessous de chaque siège. Chacun de ces tissus

S

i . est conçu pour supporter les coussins des sièges qui peuvent ! | y être fixés par des systèmes appropriés tels que le système ; "Velcro" ou analogues.

jjj jii Dans la présente forme de réalisation où il î l'on prévoit trois sièges A, B et C, on prévoit quatre tra- - 7 - ques et mutuellement interchangeables, tandis que les traverses 18 et 19 qui comportent un pivot pour un accoudoir, sont également identiques et mutuellement interchangeables*

La traverse 17 est située à l’extrémité extérieure des organes tubulaires horizontaux 14 et 16 qui est la plus éloignée de la paroi du véhicule dans laquelle est située la structure support pour les sièges* Habituellement, cet emplacement correspond à un endroit situé du côté du couloir du véhicule. Les autres traverses » 18 et 19 sont situées près des sièges A, B et C respective ment, tandis que la traverse 20 est située près de la paroi du véhicule qui est la plus éloignée du couloir. On comprendra que,si l'on prévoit des sièges supplémentaires pour recevoir un plus grand nombre d*occupants, des traverses supplémentaires analogues aux traverses 18 et 19 seront situées de la même manière entre chacun des sièges supplémentaires. Comme le montre très clairement la figure 3 des dessins annexés, les traverses 17 et 20 sont différentes des traverses l8 et 19 » car ces traverses 18 et 19 peuvent recevoir un accoudoir repliable entre les sièges contrairement aux traverses extérieures extrêmes 17 et 20, Toutes les traverses , 175 l8, 19 et 20 s'étendent généralement de l'avant à l'arrière du véhicule (vu dans le sens d'utilisation) perpendiculairement à l'axe longitudinal des organes tubulaires 14 et 16 et, comme on l'a indiqué précédemment, ces traverses maintiennent ces organes tubulaires 14 et l6 à une distance prédéterminée l'un de l'autre qui correspond approximativement à la profondeur du coussin du siège du véhicule, comme représenté clairement dans les figures 1 et 3· Chacune des traverses 17j l8, 19 et 20 comporte,à son extrémité avant, une partie cylindrique élargie 22 conçue pour recevoir et entourer - 8 - l’organe tubulaire horizontal le plus avancé 14 auquel elle peut être fixée de n’importe quelle manière appropriée (non représentée), tout en permettant son passage au travers*

Une deuxième partie cylindrique élargie 24 est située à une distance fixe derrière la partie élargie avant 22 et elle est conçue pour recevoir et entourer l’organe tubulaire horizontal arrière 16 qui est fixé de la même manière et de n’importe quelle façon bien connue, tout en permettant son passage au travers· 1 * En outre, chacune des traverses 17* 18, 19 et 20 comporte un prolongement 26 s'étendant vers l’arrière et vers le haut et renfermant des paliers 28 comme représenté clairement dans les figures 1 et 3· En outre, les traverses l8 et 19 comportent des paliers 30 (représentés en traits j i discontinus en figure 3)· Ces paliers 28 et 30 permettent, fi

aux traverses, de supporter les dossiers des sièges correspondants A-l, B-l et C-l qui peuvent ainsi effectuer un mouvement relatif et qui sont associés aux sièges A, B et C

* respectivement. Un accoudoir D représenté en traits discon- Îtinus en figure 2 des dessins annexés et un accoudoir analogui (non représenté) sont situés entre chacun des sièges A et By ji ί· ainsi que B et C. On comprendra que les dossiers A-l, B-l et C-l, de même que les accoudoirs D comportent des touril-

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, Ions ou des pivots appropriés (non représentés) assemblés j ' activement aux paliers respectifs 28 et 30 de façon bien j; connues afin de faciliter le mouvement relatif des dossiers j respectifs A-l, B-l et C-l, ainsi que des accoudoirs D. De la sorte, on peut régler l’inclinaison du dossier d’un siège ΐ au moyen d’un mécanisme approprié (non représenté) de n’im porte quel type bien connu. De meme, on peut faire pivoter ! T _ -t — Λ u a. 1 .A 1¾ n « Λ « -m *1 rv *—« A f—* a n ns ηντ <9 a m «—· *1 1 a a «a m a ; - 9 ~ ! j prevu à cet effet entre les dossiers de sièges adjacents A-l i et B-l, ainsi que B-l et C—1.

IAfin de faciliter l’utilisation de la structure support pour sièges suivant l’invention dans une variété de véhicules pouvant comporter différents emplacements pour les voies de blocage des sièges, chacun des organes I tubulaires horizontaux 14 et 16 décrits ci-dessus comporte plusieurs ouvertures espacées latéralement 14a et l6a respec-. tivement traversant les deux parois de chaque organe tubulaire.

! ! Ces ouvertures 14a et l6a sont destinées à recevoir des boulons | de montage 32 qui sont utilisés pour fixer des pieds 34 aux organes tubulaires 14 et 16.

; Tous les pieds 34 sont identiques et par- ;l ! faitement interchangeables. Comme le montrent très claire- ! ment les figures 1 et 3» les pieds 34 sont à section décrois- i santé et comportent, à leur extrémité supérieure, des pattes -j ! espacées 36 prévues pour enjamber les organes tubulaires respectifs 14 et 16. Chaque patte de montage espacée 36 I comporte deux ouvertures espacées latéralement (non repré sentées) dont l’écartement correspond à l’écartement latéral des ouvertures précitées 14a et 16a pratiquées dans les organes tubulaires respectifs 14 et 16. Comme le montre très clairement la figure 3* les boulons de montage précités 32 passent à travers les pattes 36, des rondelles d’écartement 35 étant situées entre les organes tubulaires 14 et 16, j ainsi que les pattes et ouvertures respectives 14a et 16a.

Chaque boulon 32 est fixé par un écrou de blocage 32a afin de fixer chaque pied 34 aux organes tubulaires respectifs 14 et 16 à l’endroit désiré.

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La figure 1 représente des voies de blocage de sièges T prévues dans la structure du plancher du véhicule tel qu’un avion transportant des passagers# Bien que' ces voies de blocage T soient habituellement d'une configuration classique bien connue, leur emplacement peut très souvent varier suivant le type et le modèle d’avion particulier en cause. Afin de pouvoir réaliser une adaptation à ces variations, on peut régler l’écartement latéral des pieds 34 par rapport aux organes tubulaires horizontaux 14 et 16 en choisissant des paires différentes d’ouvertures 14a et l6a dans les organes tubulaires 14 et 16, ouvertures par lesquelles on peut fixer les pattes de montage de ces pieds au moyen de boulons#

En conséquence, on peut décaler la position latérale des pieds 34 de telle sorte qu’elle corresponde à l’emplacement de la voie de blocage de sièges T du véhicule particulier en cause#

Il est également à noter que les pattes 36 de montage des pieds peuvent enjamber latéralement les parties élargies 22 et 24 des traverses en fonction des nécessités et afin de pouvoir définir n’importe quelle position pour les pieds par l’emplacement des voies de blocage de sièges T du véhicule particulier en cause# D’après la figure 2, on peut constater que le pied 34 associé à l’organe tubulaire 16 y est fixé sous un certain angle de telle sorte que la partie arrière de la structure support 10 et du coussin de siège qui y est associé, soit plus proche du plancher du véhicule que la partie avant de cette structure 10. Cette disposition améliore le confort des sièges, de même que la capacité d’absorption d’énergie de la structure support si bien qu’en cas de fortes contraintes imposées à la structure, un maximum de forces destructices peut être absorbé par cette structure avant qu’il ne se pro- -Ilde cette structure support. En conséquence, les occupants des sièges qui y sont assujettis de la manière habituelle au moyen de ceintures ou analogues, sont moins exposés aux forces destructrices engendrées lors d’un accident« L'extrémité inférieure de chacun des pieds précités 34 comporte une partie bifurquée 34a (figures 1 et 4) et elle est conçue pour recevoir un organe d’entretoisement en U 42 s’étendant de l’avant vers l’arrière, ainsi qu’une ou plusieurs goupilles de blocage de voies 43 descendant d’un » élément de fixation 43a ou d'un bloc (non représenté) venant également se placer entre les extrémités de la partie bifurquée 34a des pieds 34· fa partie bifurquée 34a du pied avant 34j de même que l’organe d'entretoisement en U 42 reçoivent également une extrémité d’un organe d'entretoisement en diagonale 44» une partie 42a de la surface supérieure de l'organe 42 étant enlevée afin de pouvoir y faire passer l'organe j d'entretoisement en diagonale 44· Un boulon de fixation 45 j pourvu d'écrous de blocage appropriés (non représentés) passe ! à travers la partie bifurquée 34a de chaque pied 34> l'élément de blocage 43 ou le bloc (non représenté) duquel i descendent les goupilles de blocage 439 ainsi qu'à travers .

( une extrémité de l'organe d'entretoisement en diagonaib 44 afin d'assujettir la structure. L'extrémité supérieure de .

î l'organe d'entretoisement en diagonale 44 est fixée de la * manière habituelle à un ergot 34b prévu à cet effet dans j la partie supérieure de chaque pied« j

En outre, chaque pied 34 comporte une j rainure 48 en un point situé au-dessus de la partie bifur quée 34a comme représenté clairement en figure 4? une barre de retenue de bagages 50 passant à travers cette rainure dans chaque pied avant 34· Cette barre de retenue de bagages ; - i2 - ? i 4 ; s'étend en dessous des sièges et comporte une partie courbe, si bien qu'elle s'étend sur une courte distance dans une direction parallèle au couloir, près des sièges. Cette barre 50 décrit ensuite une courbe vers le haut pour rejoindre l'organe tubulaire horizontal 16 de la structure support à laquelle elle peut être fixée de n'importe quelle manière appropriée (non représentée).

En conséquence, la barre 50 empêche les colis éventuellement déposés en dessous des sièges de se I · déplacer vers l'avant ou dans l'espace adjacent du couloir.

I L'invention décrite ci-dessus et illustrée dans les dessins annexés offre les avantages suivants î 1. les éléments réagissent individuelle-| ment et collectivement pour absorber et dissiper un maximum ïj d'énergie pouvant être imposée à la structure en cas d'acci- À I dent ou de collision du véhicule dans lequel est montée cette I structure ; 1 2. cette structure absorbe toutes les i I contraintes précitées avec un nombre minimum d'éléments ; I 3· un nombre important d'éléments sembla bles sont interchangeables $ ί i] 4· la structure peut être aisément réglée I pour être adaptée à des points de fixation variables dans » différents véhicules ; * ·; 5. cette structure offre un maximum d'espac

J

fl ’ disponible en dessous des sièges, et 6. cette structure comporte deux organes :-j tubulaires horizontaux espacés s'étendant pratiquement en travers de toute la largeur du siège. Plusieurs organes d'écartement identiques sont assemblés activement aux organes ; · * ’ - i3 - i l'un de l'autre. Des paires de pieds identiques sont fixées ; aux organes tubulaires desquels elles descendent pour suppor ter ces derniers à une distance fixe au-dessus du plancher du I véhicule dans lequel sont montés les sièges.

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Claims (10)

1· Structure support pour sièges de véhicules, caractérisée en ce qu'elle comprend deux organes tubulaires (14, 16) disposés horizontalement et venant se ; placer en dessous des coussins des sièges, plusieurs organes d'écartement (17, 18, 19 et 20) assemblés aux organes tubu- ·! | .· la ires et prévus pour maintenir ces derniers (14, 16) à une I distance fixe l'un de l'autre, deux pieds (34) fixés à et fi ! supportant chacun des organes tubulaires (14, 16) à une J i distance fixe au-dessus d'un plancher ou d'un autre substrat ; r d'un véhicule, ainsi qu'un dispositif (14a, 32, 32a) assemblar * ? activement les pieds et les organes tubulaires à des endroits l variables.

2. Structure support pour sièges suivant îj la revendication 1, caractérisée en ce que les organes d'écar tement (17, l8, 19 et 20) sont interchangeables et comportent des parties cylindriques séparées (22, 24) conçues pour rece-i| voir les organes tubulaires (14, 16) respectivement. ii j|

3· Structure support pour sièges suivant ί| la revendication 2, caractérisée en ce que chacune des parties - * cylindriques (22, 24) d'un organe d'écartement (17, 18, 19, 2< i I est située dans un plan horizontal différent.

! 4- Structure support pour sièges suivant ! Ii ; Jj l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ;[ ce que les organes d'écartement (17, l8, 19, 20) comportent des paliers de pivotement (28) pour un dossier de siège .¾ mobile (A-l, B-l, C-l) afin de l'y assembler activement.

5· Structure support pour sièges suivant ; la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comporte des > t- i paliers de pivotement (30) sur les organes d'écartement (17, . *i ;f l8, 19, 20) pour un accoudoir mobile (D) afin de l'y assemble activement. - 15 -

6. Structure support pour sièges suivant | l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en i ce qu'un organe support (15) pour un coussin de siège est disposé entre les organes tubulaires écartés (14* 16) en y étant assemblé activement.

7· Structure support pour sièges suivant j ' l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les pieds (34) comportent chacun une partie supérieure et une partie inférieure bifurquées (36, 34a) respectivement disposées pratiquement perpendiculairement l'une à l'autre.

8. Structure support pour sièges suivant la revendication 7* caractérisée en ce que la partie supérieure bifurquée (36) de chaque pied (34) est conçue pour enjamber les organes tubulaires (14* 16) et recevoir les éléments I d'assemblage (14a* 32* 32a)afin de fixer les pieds (34) aux organes tubulaires (14* 16).

9. Structure support pour sièges suivant i la revendication 8, caractérisée en ce que les éléments i i d'assemblage (l4a, 32* 32a) destinés à fixer les pieds (34) I et les organes tubulaires (14# 10) comportent un élément de fixation (32) passant au travers de la partie supérieure . bifurquée (36) d'un pied (34), ainsi qu'à travers une ouverture 04a) pratiquée dans l'organe tubulaire (14* 16).

10. Structure support pour sièges suivant «r la revendication 9* caractérisée en ce qu'elle comprend * plusieurs ouvertures espacées (l4a) pratiquées dans les 1 organes tubulaires (14* 16) afin de recevoir l'élément de fixation (32).