LU81810A1 - Accoudoir de siege - Google Patents

Description

D. 3o.817

., - . .....]i a'“ ^GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG

Brevet N» ........Q.........{ jj........j du . 22.....ûCtGb.£G. 1979 Monsieur le Ministre ... ..... de l’Économie Nationale et des Classes Moyennes

Titre délivré : ........................................ A» Ktf

Service de la Propriété Industrielle LUXEMBOURG

Demande de Brevet d’invention I. Requête ...ia.,so.ciété ...ditei.....FAIRCHILD-IHDÜSTEIBS^.....................d) ...Maryland.....2o.7fi7,.....E.tats-Ünisd'Améxlquie^......ieDrés.ent.ée....E.ar.......................................

-..Monslenr....Jacq.ues....de.....Muys.er.,.....agl.ss^t (2) dépose_______ ce ,.Ving.t.r.&6U.&._.Q.Gt^ (3) à........1.5......... ______heures, au Ministère de l’Économie Nationale et des Classes Moyennes, à Luxembourg : 1. la présente requête pour l’obtention d’un brevet d’invention concernant : .....ÎAccoudolr.da.siège.".»-------------------------------------- (4) déclare, en assumant la responsabilité de cette déclaration, que l’{es) inventeur (s) est (sont) : .....l.*.rr......Ralph.....Garcia...mRRÜdO#......3..7.XQ,.....Âmy Court, & WINSTONySALEM,_________(5) ... ; ........Ho.r.th.-.Caro.Un.a.,......Ifeats.^....................................................................................__ .....2...r......ïhomas...Dale....H.IRE.f.......487.2.,......S.tye.rs.....F6r.ry......Eo.ad,....._____________ .......................Mar.th.....C.ar.ol±n.a.,......B.ta.tBr.Wnla.....d..!.Mi.irigue.............................................................................................

2. la délégation de pouvoir, datée de ...GERMAI^ÛWN....................... le 28.....SSpteiTlbre.....197 9 3. la description en langue.........Æ.C.S.nçai.SÔ................................... de l’invention en deux exemplaires ; 4........1.................... planches de dessin, en deux exemplaires ; 5. la quittance des taxes versées au Bureau de l'Enregistrement à Luxembourg, le......22.....octobre.....19.73...............................................................................................................................................................................................................

revendique pour la susdite demande de brevet la priorité d’une (des) demande(s) de (6)...........................brevet.........................................déposée® er/(J)...................

le.......23.....octobre.....1.9.7.8...........(No.*.....9.5.3......8..8.9.).....................................................................................................................................(8) au nom de S Inventeurs.................................................................................................................................................................................................(9) élit domicile pour lui (elle) et, si désigné, pour son mandataire, à Luxembourg .......................................

......35.., bld* Royal...............................................................................................................................................................................................................(io) sollicite la délivrance d’un brevet d’invention pour l’objet décrit et représenté dans les annexes susmentionnées, — avec ajournement de cette délivrance à ..........U....................... .......mois.

^e .|-man^ata^r.e....._______ IL Procès-verbal de Dépôt

La susdite demande de brevet d’invention a été déposée au Ministère de l’Économie Nationale et des Classes Moyennes, Service de la Propriété Industrielle à Luxembourg, en date du: . -22. octobre.. 1979 A | . ' j f ..........··.. Pr. le Ministre n TT ^ à..........15........... .... heures / \ de l’Économie Nationale et des Classes Moyennes,

fèXôj/ J

A 68007 .........’’ REVENDICATJONJDEJ^A D. 50.ηι7

PRIORITE DU DEPOT DE LA DEMANDE DE BREVET

EN ETATS-UNIS D'AMERIQUE DU 23 octobre 1978 N° 953 889 Mémoire Descriptif déposé à l'appui d’une demande de

BREVET D’INVENTION

au

Luxembourg ! formée par: FAIRCHILD INDUSTRIES, Inc.

pour: Accoudoir de siège.

> « " «

La présente invention concerne un système d'assemblage pour un accoudoir de siège; elle concerne également un accoudoir approprié, en particulier, pour une utilisation avec des sièges de véhicules.

Depuis de nombreuses années, il existe un besoin concernant la fabrication d’un siège peu coûteux et de conception simple. Cette remarque est particulièrement vraie en ce qui concerne les sièges de véhicules tels que ceux utilisés dans les autobus, les trains et les avions. En ce qui concerne les sièges d'avions, il importe que le siège en question puisse supporter d’importantes charges de gravitation, tout en étant d’un poids minimum. En ce qui concerne en particulier les sièges d’avions, il est également souhaitable que ces sièges comportent un nombre d'éléments aussi réduit que possible, étant donné que l’on minimise ainsi l’inventaire requis de pièces excédentaires, tout en réduisant le temps d'assemblage, ces deux facteurs contribuant à la réduction du coût.

i

Un des assemblages importants pour un siège de véhicule tel qu'un siège d'avion, est l’accoudoir qui doit être localisé sur l'extrémité du siège située à proximité du couloir central. Cet accoudoir est communément appelé "accoudoir en bout". La simplification de cet accoudoir en bout a pour résultat de réduire le coût et de faciliter la fabrication. Il serait également souhaitable de disposer d’un accoudoir en bout pouvant être utilisé avec des sièges devant être fournis à diverses compagnies aériennes, étant donné qu'il en résulterait une nette réduction du coût associé au siège, ainsi que du délai de livraison de ces sièges en vue de leur installation dans l’avion.

. Malheureusement, la plupart des sièges d'avions comprenant l'accoudoir en bout sont actuellement conçus et fabriqués pour une compagnie aérienne particulière et destinés à l'avion en en donnant lieu à une répétition d'efforts, d’inventaires de pièces excédentaires et d’autres problèmes.

Un objet de la présente invention est de fournir un accoudoir de siège conçu pour remédier aux inconvénients précités de la technique antérieure.

Suivant l’invention, on prévoit un système d’assemblage pour un accoudoir de siège, cet assemblage comprenant un premier organe extérieur, un deuxième organe extérieur, ainsi qu’un troisième organe, ces différents organes pouvant être réunis l'un à „ l’autre pour former l'accoudoir.

La présente invention offre un avantage du fait qu'elle permet de réaliser un accoudoir de siège d’une fabrication et d'un assemblage économiques, pouvant être utilisé par de nombreuses compagnies aériennes et ne nécessitant pas de longs inventaires de pièces de rechange. En d'autres termes, l'invention permet la fabrication normalisée d'accoudoirs de sièges d'un emploi universel.

Le premier et le deuxième organe extérieurs peuvent être réunis l'un à l’autre pour former un assemblage comportant une partie supérieure et une partie inférieure en saillie, de · façon à obtenir une construction relativement simple dans laquelle ces organes extérieurs peuvent être combinés pour définir les surfaces de délimitation extérieures de l’accoudoir de siège.

Au moins une partie du troisième organe peut être disposée entre les parties supérieure et inférieure en saillie des premier et deuxième organes extérieurs lorsque ces organes sont assemblés, donnant ainsi, à l’assemblage constituant l’accoudoir de siège, une configuration nette, esthétique et néanmoins simple.

Les premier et deuxième organes peuvent être constitués d'organes en coquille formant une structure creuse lors de leur assemblage. On obtient ainsi une construction légère, mais néan- • '4 - ~

V

On décrira ci-après à titre d’exemple un accoudoir de 1 siège pour un avion, en se référant aux dessins annexés dans les quels : la figure 1 est une vue en perspective de l'accoudoir de siège suivant l'invention; la figure 2 est une vue éclatée de la structure illustrée en figure 1; la figure 3 est une vue en élévation latérale de la structure illustrée dans les figures 1 et 2; ' la figure 4 est une vue en plan par le dessus de la structure illustrée dans les figures 1 à 3; la figure 5 est une vue en plan par le dessous de la structure illustrée dans les figures 1 à 4; la figure 6 est une vue en élévation de face de la structure illustrée dans les figures 1 à 5 ; et la figure 7 est une vue en élévation arrière de la structure illustrée dans les figures 1 à 6.

En se référant à la figure 1 des dessins annexés, on représente un assemblage d'accoudoir de siège 10. Cet assemblage 10 comprend un accoudoir en bout creux 12, une pièce rapportée 14, un panneau 16, un organe de recouvrement d'accoudoir 18, un écusson ou une coiffe de protection en bout 20, ainsi qu'une band d'amortissement 22. L'assemblage d'accoudoir 12 a une configuration généralement en C avec une partie arrière 24 (à droite de la figure 1), ainsi que des parties supérieure et inférieure respectives 26 et 28 (voir figures 1 et 3) ressortant vers l'extérieur (vers la gauche dans le dessin) à partir de la partie arrière 24. La pièce rapportée 14 est située entre les parties 24, 26 et 28 lorsque l’accoudoir 10 est assemblé. La bande d'amortissement 22 • - est réunie aux parties inférieure et arrière 28 et 24 lorsque l’accoudoir est dans sa configuration assemblée. Lors de son uti « l’accoudoir 10 qui pourrait normalement être exposé à des détériorations dues au frottement, etc., par exemple, celles pouvant • se produire lors du passage de chariots portant des aliments ou des boissons le long du couloir central d'un avion. En outre, la bande d’amortissement 22 a également une fonction décorative. L'organe de recouvrement d'accoudoir 18 s'étend sur la surface supérieure (voir figure 1) de la partie en saillie 26 en recouvrant partiellement la partie arrière 24. L'écusson 20 est adapté sur l’extrémité extérieure de la partie supérieure 26 en vue de la protéger.

L’accoudoir 10 est illustré plus en détail dans la vue éclatée de la figure 2. L’assemblage d'accoudoir en bout 12 comprend deux organes en coquille 30 et 32 qui sont conçus ou profilés de façon à être réunis l’un à l’autre pour former l’accoudoir en bout assemblé 12. L'organe en coquille 30 est profilé pour venir s'adapter vers l’intérieur (lors du montage) d’un sièg< tandis que l'organe en coquille 32 est profilé ou conçu pour veni: s'adapter vers l'extérieur du siège (également lors du montage). Les organes en coquille 30 et 32 comportent des creux respectifs 34 et 36. L'organe en coquille 30 comporte, sur sa partie supérieure 31, un rebord 38 s'étendant vers l’extérieur à partir du creux 34. De la même manière, l'organe en coquille 32 comporta sur sa partie supérieure 41, un rebord 40 s'étendant également vers l'extérieur à partir du creux 36. L’organe en coquille 30 comporte également un rebord inférieur 42 situé en dessous du rebord 38 et s’étendant également vers l'extérieur à partir du creux 34- De la même manière, l'organe en coquille 32 comporte également un rebord 44 qui s'étend vers l’extérieur à partir du creux 36 et est également situé immédiatement en dessous du rebord 40. La partie inférieure 46 de l’organe en coquille 30 comporte des rebords supérieur et inférieur 48 et 50 respectivement, - w s’étendent vers l’extérieur à partir du creux 34. La partie centrale ou arrière 54 de l’organe en coquille 30 comporte des rebords intérieur et extérieur 56 et 58 respectivement qui s’étendent vers l’extérieur à partir du creux 34.

Comme le montrent les dessins, la partie inférieure 60 de l'organe en coquille 32 comporte des rebords supérieur et inférieur 62 et 64 respectivement, ainsi qu’un rebord en bout 66 qui s’étendent tous vers l’extérieur à partir du creux 36. La partie centrale intermédiaire ou arrière 68 de l’organe en coquille 32 comporte des rebords intérieur et extérieur 70 et 72 respectivement qui s'étendent vers l'extérieur à partir du creux 36. Les rebords respectifs 38, 42, 48, 50, 52, 56 et 58 de l'organe en coquille 30 sont conçus pour être réunis à ou introduits dans les rebords respectifs 40, 44, 62, 64, 66, 70 et 72 de l'organe en coquille 32 en vue de former l'accoudoir en bout 12. Il est à noter que ces rebords respectifs peuvent être réunis par des moyei bien connus dans la technique, par exemple, par liaison, collage ou rivetage. Dans la forme de réalisation préférée, les organes en coquille 30 et 32 sont réalisés en une matière thermoplastique qui permet de lier aisément leurs rebords respectifs l’un à l’autre.

Comme le montre la figure 2, la pièce rapportée 14 de l’accoudoir comprend un profilé supérieur 74 à section transversale pratiquement en U, un p&filé inférieur 76 à section transversale pratiquement en U, ainsi qu'un profilé arrière ou intermédiaire de jonction 78 à section transversale pratiquement en U qui relie l’un à l'autre les profilés 74 et 76. Le profilé supérieur 74 comporte un creux ou fond 80 avec des ailes 82 et 84 montant à partir de ce dernier. Il est à noter que la partie avant 86 du profilé supérieur 74 est ouverte. De la même manière le profilé inférieur 76 comporte un creux ou fond 90 duquel desce inferieur 76 est fermée par une aile 96 s'étendant vers le bas.

Le profilé de jonction 78 comporte un creux ou fond 98 à partir duquel des ailes 100 et 102 s’étendent vers l'extérieur. Un organe rectangulaire 104 relie l'un à l’autre le profilé supérieur 74 et le profile inférieur 76. L'axe central de cet organe d’assemblage 104 forme un angle avec les plans des fonds 80 et 90 des profilés respectifs 74 et 76. Par rapport au profilé de jonction 78, cet organe d'assemblage 104 occupe une position suffisamment avancée pour définir une ouverture 106 destinée à recevoir le panneau 16 de l'accoudoir. Afin de retenir ce panneau 16 en place une gorge peu profonde 108 est pratiquée dans la périphérie extérieure de l'ouverture 106. Il est à noter que le panneau de 'l'accoudoir possède une certaine flexibilité ou aptitude au pliage si bien que ses bords extérieurs peuvent être introduits à force dans la gorge 108, maintenant ainsi le panneau 16 en place dans l'ouverture 106 de la pièce rapportée 14. Sur le côté intérieur 110 de la pièce rapportée 14, c'est-à-dire le côté tourné vers le siège, sont prévues trois saillies désignées respectivement par les chiffres de référence 112, 114 et 116, ces saillies étant destinées à réunir la pièce rapportée 14 et l'ensemble de l'accoudoir 10 au siège de la manière» habituelle, par exemple, au moyen de vis, etc.

L'organe en coquille 32 comporte un creux 118 s'étendant intérieurement autour de sa face intérieure. De la même manière, l'organe en coquille 30 comporte un creux pratiquement identique 120 s'étendant intérieurement autour de sa face extérieure. Ces creux 118 et 120 servent à recevoir l'intérieur des différentes ailes 82, 84, 92, 94, 96, 100 et 102 lorsque les organes en coquille 30 et 32 ont été réunis l'un à l’autre et que la pièce rapportée 14 de l'accoudoir a été mise en place entre les parties 26, 28 et 24 de l'assemblage d'accoudoir tic la ma nie re habituelle, par exemple, au moyen dé vis ou analogues .

Lorsque l’accoudoir 12 a été assemblé et que sa pièce rapportée 14 a été fixée en place, une bande d’amortissement allongée 22 comportant deux parties en bout 122 et 124 peut être assujettie de la manière habituelle à l’organe en coquille 32 de l’accoudoir. A cet effet, on introduit l’intérieur de la partie j 124 dans le creux 126 ménagé dans la partie avant de l’organe en coquille 32 et on place la bande d’amortissement allongée 22 de telle sorte que sa partie 122 inclinée vers le haut entre en contact avec la surface extérieure de la partie arrière 24 de l’assemblage d’accoudoir 12. La coiffe d’accoudoir 18 qui comporte une partie avant rectangulaire pratiquement plane 128 et une partie arrière rectangulaire et inclinée 130, peut être fixée de la manière habituelle à la surface supérieure et à la partie supérieure de la surface arrière de l’assemblage d’accoudoir en bout 12. Lors de cette opération, il est à noter que la face inférieure de la partie rectangulaire 128 de la coiffe d’accoudoir 18 sera réunie à la surface 40 de l’organe en coquille 32. Comme le montre la figure 2, les parties supérieures avant des organes" en coquille respectifs 30 et 32 Comportent des rebords s’étendant vers le haut et légèrement en retrait 132 et 134. L’écusson 20 est illustré plus en détail en figure 2 et, comme le montre cette dernière, il comporte une partie en bout légèrement inclinée 136, ainsi que des rebords latéraux respectifs 138 et 140. La surface supérieure 142 de l’écusson 20 comporte une ouverture 144 et une cuvette 146 dans lesquelles on peut adapter de manière amovible un cendrier classique 148. Les rebords 138 et 140 ont des dimensions calculées de telle sorte qu’ils viennent s’adapter par-dessi les rebords respectifs 132 et 134 des organes en coquille respectifs 30 et 32 lorsque ces derniers sont assemblés, l’écusson protégeant ainsi l’avant de la partie supérieure 26 de l’assemblage d'accoudoir en bout 12. Kn outre, cet écusson 20 constitue évidemment, avec son ouverture 144 et sa cuvette 146, un réceptacle " pour le cendrier classique 148.

Comme le montrent plus clairement les figures 2 et 3, l’accoudoir 10 est muni d’un assemblage d'inclinaison 150 permettant de régler ce dernier en position couchée. Un bouton de commande 152 pour cet assemblage (figure 3) est prévu à l’intérieur de la partie supérieure 26 de l’assemblage d'accoudoir 12. Afin de pouvoir loger ce bouton 152, une ouverture 154 est pratiquée dans l’extrémité supérieure avant de l’organe en coquille 30 comme le montre la figure 2. D'autres parties de l'assemblage d'inclinaison 150 sont logées à l'intérieur du profilé supérieur en U 74 de la pièce rapportée 14 de l’accoudoir afin que le bouton de commande 152 de cet assemblage d'inclinaison 150 puisse ressortir de la partie supérieure 26 de l’assemblage d’accoudoir en bout 12 lorsque l’accoudoir 10 est assemblé.

Les figures 4, 5, 6 et 7 illustrent l’accoudoir 10 respectivement par une vue de dessus, une vue de dessous, une vue avant et une vue arrière en indiquant clairement l'emplacement et la position des saillies de montage 112, 114 et 116. Ces figures illustrent également 1’emplacement de la coiffe d'accoudoir 18 et de la bande d'amortissement 22.

Pour réaliser et utiliser l'accoudoir 10, on forme les deux organes en coquille 30 et 32 à partir de n'importe quelle matière thermoplastique appropriée en adoptant n'importe quel procédé adéquat. Dans la forme de réalisation préférée, la pièce rapportée 14 de l’accoudoir est constituée d'une pièce forgée ou coulée en aluminium. Le panneau 16 de l’accoudoir est constitué de n'importe quelle matière appropriée et ses dimensions sont cal culées de telle sorte que ses bords viennent s'adapter dans la gorge 108 ménagée dans la pièce rapportée 14. La coiffe 18 de J '> choisie, par exemple, parmi les différents types de matières plastiques assurant un appui confortable pour le bras d’une personne utilisant l’accoudoir 10. L’écusson 20 est également réalisé, tout comme le cendrier 148, à partir d’une matière appropriée telle que l’aluminium, en adoptant des techniques connues.

L’accoudoir 10 est assemblé en réunissant l’un à l’autre les reborc respectifsdes organes en coquille 30 et 32.Ensuite,on installe lapièce rapportée 14 en place de telle sorte que les ailes de ses profilés en U 74, 76 et 78 viennent s’adapter dans les creux 118 et 120 des organes . en coquille 32 et 30 respectivement. Ensuite, on réunit la pièc< rapportée 14 à l’assemblage d’accoudoir 24 par n’importe quel moyen approprié. La coiffe d’accoudoir est également fixée judicieusement à la partie supérieure arrière de l’assemblage d’accou doir 24, tandis que l’écusson 20 est réuni à l’extrémité de la partie supérieure en saillie 26 de l’assemblage d’accoudoir 24, le cendrier 148 étant introduit dans l’ouverture 144 de cet écusson 20. Ensuite, on fixe également la bande d’amortissement 22 à la surface extérieure de l’organe en coquille 32 à l’aide de vis ou d’un adhésif approprié, etc. A cet égard, il est à noter que la partie 124 de cette bande d’amortissement 22 vient s’adapter dans le creux jL26 de l’extrémité avant de la partie inférieure 60 de l’organe en coquille 32. Au cours de l’assemblage de l’accoudoir 10, l’assemblage d’inclinaison est avantageusement localisé de telle sorte que son bouton 152 ressorte de l’ouverture 154 pratiquée dans la partie supérieure 31 de l’organe en coquille 30. Au cours de l’étape appropriée de la fabrication • <.

d’un siège, l’accoudoir 10 est assemblé à une extrémité de ce •dernier par l’intermédiaire des saillies 112, 114 et 116 en utili sant des éléments de fixation tels que des boulons et analogues.

Etant donné que l’accoudoir 10 est fabriqué à partir de pièces en matière plastique et en aluminium, il n’est pas aisémei • Λ la bande d'amortissement allongée 22 qui, clans la forme de réalisation préférée, est constituée d’une matière plastique dure ap-“ propriée, offre également une protection supplémentaire pour l’accoudoir 10, étant donné qu’elle ressort de la surface extérieure de ce dernier etqu’elle entre ainsi en contact avec des objets tels que des chariots de service et analogues qui pourraient pencher et venir heurter la surface extérieure de l’accoudoir 10. Ainsi qu’on l’a indiqué précédemment, le panneau 16 de l’accoudoir peut être retiré de l’ouverture 106 ménagée dans la pièce rapportée 14 en exerçant une force manuelle latérale appropriée sur ce panneau 16 afin de pousser ses bords hors de la gorge 108. Ce panneau 16 peut alors être nettoyé ou éventuellement remplacé. Le panneau 16 de l’accoudoir peut comporter, sur sa surface extérieure, un sigle approprié permettant d’identifier une compagnie aérienne, une compagnie de chemin de fer ou une ligne d’autobus particulière. A cet égard, il est à noter que l’accoudoir 10 peut être utilisé par diverses compagnies aériennes, lignes d’auti bus ou autres compagnies de transport simplement en remplaçant son panneau 16 ou en y adaptant un panneau 16 ayant la couleur appropriée et/ou portant le sigle adéquat qui désignent ou sont associés à la compagnie aérienne, la ligne d’autobus ou une autre compagnie de transport particulière. .On évite ainsi de devoir créer un accoudoir entièrement nouveau pour chaque compagnie aérienne, ligne d’autobus ou compagnie de transport avec, pour résultat, des économies considérables de temps et d’argent. De plus, les problèmes associés aux pièces de rechange sont forte- * * ment réduits, voire éliminés du fait qu’à l’exception du panneau 16 de l’accoudoir 10, toutes les pièces de ce dernier peuvent être interchangées avec celles des accoudoirs d’un grand nombre de compagnies aériennes, lignes d’autobus et autres compagnies de transport utilisant ce type d’accoudoir 10.

- η - L’accoudoir de siège décrit ci-dessus en référence aux dessins annexés offre les avantages suivants: "1. Il permet de réaliser un siège comportant un minimum d’éléments.

2. Il est d'une fabrication aisce.

3. Il peut être fabriqué à un coût relativement réduit.

4. Il est d’un assemblage aisé.

5. Il comporte une partie amovible qui peut être aisément démontée en vue d'un nettoyage ou d’un remplacement.

6. Ses éléments peuvent être aisément démontés en vue de leur remplacement en cas de détérioration.

7. Il est conçu tout particulièrement pour être utilisé avec des sièges de véhicules, en particulier, des sièges d'avions.

8. Il peut être adapté sur des sièges utilisés par diverses compagnies aériennes; et 9. Il est léger.

A

·*

Claims (10)

1. Système d'assemblage pour un accoudoir de siège, | - caractérisé en ce que cet assemblage comprend un premier organe | extérieur (30), un deuxième organe extérieur (32), ainsi qu'un I troisième organe (14), ces organes (30, 32 et 14) pouvant être réunis l'un à l'autre pour former l’accoudoir.

2. Système d'assemblage suivant la revendication 1, j caractérisé en ce que le premier organe extérieur (30) et le | deuxième organe extérieur (32) peuvent être réunis l'un à l'autre | pour former un assemblage comportant une partie supérieure en ♦ : saillie (40) et une partie inférieure en saillie (42).

3. Système d;assemblage suivant la revendication 2, ! caractérisé en ce que, lorsque l'assemblage (10) est achevé, au ! moins une partie du troisième organe (14) est située entre les parties en saillie supérieure (40) et inférieure (42) des premier et deuxième organes extérieurs réunis l'un à l'autre (30, 32).

4. Système d'assemblage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le premier organe extérieur (30) et le deuxième organe extérieur (32) ont chacun une structure creuse (34).

5. Système d'assemblage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le troisième organe I (14) comporte une ouverture (106) destinée, de préférence, à rece ! voir un panneau (16).

6. Système d’assemblage suivant la revendication 5, " caractérisé en ce qu'une gorge (108) est prévue pour fixer ou maintenir le panneau (16) dans l’ouverture (106) du troisième organe (14) .

7. Système d'assemblage suivant la revendication. 4, caractérisé en ce qu'on prévoit une bande d'amortissement (22) contribuant à protéger au moins une partie de la structure creusi - 14 - rieure de cette structure creuse (10).

8. Système d’assemblage suivant la revendication 7, “ caractérisé en ce que la bande en saillie (22) est un organe allongé.

9. Accoudoir de siège, assemblé à partir d’un système (10) suivant l’une quelconque des revendications 1 à 8.

10. Siège pour véhicule, comprenant un accoudoir suivant la revendication 9. **