FR3088618A1 - Element de fenetre equipe d’un cache non couvrant, zone d’avion et avion equipes d’un element de fenetre - Google Patents

Abstract

Élément de fenêtre équipé d’un cache non couvrant, zone d’avion et avion équipés d’un élément de fenêtre La présente invention concerne un élément de fenêtre (10) pour un avion (1) comprenant un cadre de fenêtre (30) comportant un intrados de cadre (31) formant une ouverture et un logement (32, 33) y étant rattaché, une vitre de fenêtre intérieure (20) conçue pour être insérée dans le logement (32, 33), un cadre de maintien (21) conçu pour être inséré dans le logement (32, 33) et pour fixer la vitre de fenêtre intérieure (20) dans le logement (32, 33) et un cache (22) comportant une ouverture et conçu pour être placé contre le cadre de fenêtre (30) et pour recouvrir le cadre de fenêtre (30) autour de l’intrados de cadre (31). En l’occurrence un bord intérieur périphérique du cache (22) formant l’ouverture du cache (22) repose dans le plan radial pour l’essentiel à l’extérieur d’un bord intérieur périphérique du logement (32, 33). (Figure 4)

Description

Description

Titre de l’invention : ELEMENT DE FENETRE EQUIPE D’UN CACHE NON COUVRANT, ZONE D’AVION ET AVION EQUIPES D’UN ELEMENT DE FENETRE Domaine technique [0001] La présente invention concerne un élément de fenêtre équipé d’un cache non couvrant, une zone d’avion équipée d’un tel élément de fenêtre ainsi qu’un avion équipé d’un tel élément de fenêtre et/ou d’une telle zone d’avion.

Technique antérieure [0002] Les éléments de fenêtre traditionnels pour avions nécessitent toute une série de composants fixés les uns après les autres les uns dans les autres et les uns contre les autres pour fabriquer la fenêtre d’avion. Par exemple, les figures 1 et 2 illustrent un détouré supérieur ou inférieur d’une fenêtre d’avion 100. Cette fenêtre d’avion 100 comporte une vitre de fenêtre 120 fixée par le biais d’une fixation 121. La fixation 121 peut être fixée à cette fin à un cadre de fenêtre 130 à l’aide d’un système de fixation (non illustré) et en l’occurrence la vitre de fenêtre 120 peut être coincée contre le cadre de fenêtre 130.

[0003] Un habillage intérieur 140 prévu pour une cabine d’avion est accolé au cadre de fenêtre 130. Pour réaliser une transition optique correspondante entre la vitre de fenêtre 120 et l’habillage intérieur 140, un cache 122 est fixé au cadre de fenêtre 130 ou à l’habillage intérieur 140. Le cache 122 recouvre en l’occurrence non seulement l’éventuel système de fixation de la fixation 121 et les points de jonction ou points de transition entre la vitre de fenêtre 120 et l’habillage intérieur 140 mais aussi au moins une section, orientée vers le cache, de la fixation 121. En l’occurrence, le cache 122 peut être équipé d’au moins un système de fixation 123, 124. Par exemple, un premier système de fixation 123 peut être inséré dans une ouverture ou une rainure de réception correspondante du cadre de fenêtre 130 ou de l’habillage intérieur 140 (voir la figure 1). Un système de fixation 124, disposé à un autre endroit, par exemple en vis-à-vis, du cache 122 peut être prévu sous la forme d’une bride de blocage ou d’une plaque de serrage. Le cache 122 peut ainsi être fixé par encliquetage au cadre de fenêtre 130 ou à l’habillage intérieur 140.

[0004] Les surfaces de la fixation 121 et du cache 122 peuvent être agencées de façon à former une courbe traversante et le cache 122 forme ainsi une transition optique correspondante entre la fixation 121 et l’habillage intérieur 140. Toutefois, un tel élément de fenêtre 100 traditionnel rend plus difficile le remplacement de la vitre de fenêtre 120, par exemple lorsque celle-ci est rayée et/ou doit être nettoyée au niveau de son côté extérieur, étant donné que le cache 122 doit d’abord être retiré.

Exposé de l’invention [0005] L’objectif de la présente invention est donc de mettre à disposition un élément de fenêtre comportant une structure simple. L’objectif de la présente invention est donc créer une zone d’avion ainsi qu’un avion équipé d’un tel élément de fenêtre.

[0006] Cet objectif est atteint du fait d’un élément de fenêtre avec les caractéristiques de l’invention, une zone d’avion avec les caractéristiques de l’invention et un avion avec les caractéristiques de l’invention.

[0007] Un élément de fenêtre pour un avion comprend un cadre de fenêtre comportant un intrados de cadre formant une ouverture et un logement y étant rattaché et une vitre de fenêtre intérieure conçue pour être insérée dans le logement. L’intrados de cadre peut être adapté pour loger au moins une vitre de fenêtre extérieure ou de multiples fenêtres vitrées. La vitre de fenêtre intérieure est la vitre de fenêtre de l’élément de fenêtre délimitant l’habitacle de l’avion.

[0008] L’élément de fenêtre comprend en outre un cadre de maintien conçu pour être inséré dans le logement et pour fixer la vitre de fenêtre intérieure dans le logement et un cache comportant une ouverture conçue pour être disposée contre le cadre de fenêtre et pour recouvrir le cadre de fenêtre autour de l’intrados de cadre. L’ouverture du cache est de préférence d’une taille correspondant pour l’essentiel à la taille de l’ouverture formée à travers l’intrados de cadre. Le regard passant à travers l’ouverture formant l’intrados de cadre n’est ainsi pas obstrué par le cache.

[0009] De préférence, un bord intérieur du cache périphérique formant l’ouverture du cache repose dans le plan radial pour l’essentiel à l’extérieur d’un bord extérieur périphérique du cadre de maintien. Le concept « dans le plan radial » concerne ici la direction à l’intérieur d’un plan formé par l’ouverture du cache depuis un centre de l’ouverture jusqu’au bord intérieur périphérique du cache. En d’autres termes, l’ouverture du cache est agencée de telle sorte qu’elle ne recouvre en aucun endroit la forme dans une situation de superposition avec ladite forme formée par le bord extérieur du cadre de maintien. Il en va de même pour un côté intérieur du logement présentant une forme non recouverte par l’ouverture du cache dans une superposition commune étant donné que le côté intérieur du logement correspond au moins en partie au bord extérieur du cadre de maintien, de sorte que le logement puisse recevoir le cadre de maintien.

[0010] Cette forme du cache, du logement et/ou du cadre de maintien permet un retrait ou un démontage du cadre de maintien et de la vitre de fenêtre sans que le cache doive être retiré. La vitre de fenêtre peut ainsi être remplacée rapidement et simplement, sans que le cache doive en l’occurrence d’abord être retiré, avant de pouvoir retirer le cadre de maintien. Ceci permet de remplacer une vitre de fenêtre non seulement plus ra pidement et plus simplement mais aussi de réduire les coûts associés à d’éventuels endommagements du cache survenant souvent lors du démontage de celui-ci. Par exemple, le système de fixation et les fixations du cache peuvent se casser ou se plier, de sorte que le cache devienne inutilisable et doive être remplacé par un nouveau cache.

[0011] Dans une configuration de l’élément de fenêtre, le logement comporte un intrados de logement périphérique s’étendant pour l’essentiel perpendiculairement à un plan de la vitre de fenêtre et un flasque s’étendant au niveau d’un côté de l’intrados de logement périphérique orienté vers un côté extérieur de l’avion, pour l’essentiel parallèlement au plan de la vitre de fenêtre par rapport à l’intérieur de l’ouverture. En d’autres termes, le logement a une section transversale au moins en partie en forme de L, l’intrados de logement et le flasque formant respectivement une branche de la section transversale en forme de L. L’intrados de logement forme en l’occurrence sur le côté intérieur une surface correspondant à l’ouverture du cache. Par exemple, la surface de côté intérieur de l’intrados de logement comporte en direction de l’intérieur de l’avion un bord intérieur correspondant au bord intérieur de l’ouverture du cache, légèrement plus petit que le bord intérieur de l’ouverture du cache ou coïncidant avec lui. Le flasque et/ou l’intrados de logement ou une partie de ceux-ci peuvent également faire partie du cadre de fenêtre. En d’autres termes, le logement et le cadre de fenêtre peuvent être un composant (intégré) d’un seul tenant.

[0012] Le cadre de maintien peut comporter un côté arrière et un côté extérieur correspondant à la forme du flasque ou de l’intrados de logement du logement. Le côté arrière du cadre de maintien est en l’occurrence orienté vers la vitre de fenêtre lorsque le cadre de maintien fixe la vitre de fenêtre, de sorte que le côté arrière du cadre de maintien maintienne fixement la vitre de fenêtre entre lui et le flasque du logement, par exemple par coincement.

[0013] Dans une variante de configuration, le cadre de maintien peut comporter des éléments de fixation. Par exemple, une saillie ou un bombé peut être prévu au moins en partie au niveau du côté extérieur du cadre de maintien, créant ainsi un siège de compression dans le logement. Un renfoncement correspondant à la saillie ou au bombé est également envisageable dans l’intrados de logement, de sorte que le cadre de maintien soit maintenu dans l’intrados de logement par l’intermédiaire d’une liaison par complémentarité de formes. En variante ou en sus, une bride ou une autre liaison d’arrêt peut être prévue au niveau du cadre de maintien, ces éléments pouvant s’imbriquer dans une ouverture correspondante du logement et pouvant imbriquer le logement par l’arrière. Une liaison par complémentarité de formes et de forces du cadre de maintien est ainsi actionnée. Des ouvertures prévues dans la vitre de fenêtre peuvent également être présentes à travers lesquelles une telle bride ou liaison d’arrêt traverse pour s’engrener et s’imbrique (s’engrène par l’arrière) par exemple dans une ouverture correspondante du flasque du logement. Cette dernière configuration permet en outre d’obtenir une liaison par complémentarité de formes entre la bride/la liaison d’arrêt du cadre de maintien et l’ouverture pratiquée dans la vitre de fenêtre, améliorant ainsi le siège de la vitre de fenêtre.

[0014] En variante ou en sus, le cadre de maintien lui-même peut être dimensionné de façon à être fixé dans l’intrados de logement du logement par le siège de compression. Le cadre de maintien peut ainsi fixer la vitre de fenêtre sans être fixé dans le logement ou le cadre de fenêtre par l’intermédiaire d’un système de fixation spécifique. Le cas échéant, des évidements peuvent également être prévus dans le cadre de maintien et/ou l’intrados de logement pour pouvoir s’imbriquer avec un outil prévu entre le côté extérieur du cadre de maintien et l’intrados de logement et libérer le cadre de maintien de sa position dans le logement et le retirer.

[0015] Egalement en variante ou en sus, le cadre de maintien peut également être collé dans le logement. La colle peut être sélectionnée de façon à pouvoir être dissoute par exemple par application de chaleur pour permettre de retirer le cadre de maintien hors du logement.

[0016] Dans la configuration du logement avec un intrados de logement et un flasque, le bord intérieur du cache peut entourer un bord de l’intrados de logement orienté vers l’intérieur de l’avion. En d’autres termes, la forme formée par le bord intérieur est plus grande qu’une forme formée par le bord intérieur de l’intrados de logement lorsque les deux formes sont superposées. Lorsque les deux formes ne forment pas de cercles, elles peuvent au moins être placées l’une au-dessus de l’autre par rotation de sorte que la forme formée par le bord intérieur du cache recouvre entièrement la forme formée par le bord intérieur de l’intrados de logement dans une position relative définie. Ceci permet que tant le cadre de maintien que la vitre de fenêtre puissent passer par l’ouverture du cache, étant donné que tant le cadre de maintien que la vitre de fenêtre ont un pourtour extérieur correspondant au pourtour intérieur de l’intrados de logement ou soit configuré au moins légèrement plus petit. Ceci permet le retrait du cadre de maintien et de la vitre de fenêtre à travers l’ouverture du cache, sans qu’il soit nécessaire de retirer le cache.

[0017] Dans une autre configuration, l’élément de fenêtre peut comprendre un habillage de paroi disposé sur un côté du cadre de fenêtre orienté vers l’intérieur de l’avion et entourant le logement. L’habillage de paroi peut représenter une partie d’un habillage intérieur visible d’une cabine de l’avion. Le cache peut être disposé sur l’habillage de paroi (par exemple sous la forme d’un composant séparé) et forme également une partie de l’habillage intérieur visible de la cabine de l’avion.

[0018] En variante ou en sus, au moins une partie de l’habillage de paroi forme le cache. En d’autres termes, le cache et l’habillage de paroi peuvent être fabriqués d’un seul tenant. Par exemple, l’habillage de paroi peut être réalisé avec une plus grande épaisseur dans la région du cache, se distinguer sur le plan des couleurs de la partie restante de l’habillage de paroi ou représenter d’une autre façon un encadrement côté intérieur de la fenêtre. En variante, le cache peut être fixé sur l’habillage de paroi.

[0019] Dans une autre configuration, l’élément de fenêtre peut en outre comprendre un cache de fenêtre pouvant coulisser. En option, on peut prévoir pour ce faire un guide pour le cache de fenêtre pouvant coulisser, le guide étant placé contre le cadre de fenêtre ou intégré dans celui-ci. Le cache de fenêtre peut être disposé de telle sorte qu’il se trouve devant la fixation. Le cache de fenêtre peut également être disposé de façon à se trouver derrière l’habillage de paroi. Les concepts « devant » et « derrière » signifient une orientation vers le côté intérieur de l’avion ou vers le côté extérieur de l’avion.

[0020] Une zone d’avion comprend au moins un élément de fenêtre selon une des configurations précédemment décrites. L’élément de fenêtre peut être fabriqué séparément du reste de la zone d’avion. La fabrication de l’élément de fenêtre peut ainsi être réalisée à un moment différent de la fabrication du reste de la zone d’avion. Ceci permet une fabrication meilleure marché et plus avantageuse dans le temps de l’élément de fenêtre, étant donné que l’élément de fenêtre peut également être fabriqué localement séparément du reste de la zone d’avion, puis être amené sur le lieu de production de la zone d’avion et y être rapidement entièrement encastré.

[0021] Dans une configuration, la zone d’avion peut être une zone de carlingue fixe d’un avion. Les zones de carlingue fixes de l’avion sont par exemple les zones dans lesquelles les sièges d’avion ou les blocs (cuisines, toilettes, etc.) sont disposés. Une zone de carlingue non fixe est par exemple une ouverture de porte ou toute partie de carlingue mobile similaire. En variante, la zone d’avion peut également être une porte de l’avion, notamment une issue de secours. L’élément de fenêtre peut être agencé de façon identique à tous les éléments de fenêtre restants de l’avion, réduisant ainsi le nombre de composants différents pour l’avion. En variante, un habillage de paroi de l’élément de fenêtre prévu pour un élément de fenêtre dans une zone de carlingue fixe présente une forme différente d’un habillage de paroi de l’élément de fenêtre prévu pour une porte de l’avion. Les composants restants de l’élément de fenêtre peuvent toutefois être réalisés de façon identique.

[0022] Un avion peut comprendre un élément de fenêtre selon une des configurations précédemment décrites et/ou comporter une zone d’avion selon les configurations précédemment décrites.

Brève description des dessins [0023] Des exemples de réalisation de la présente invention vont maintenant être expliqués plus en détail à l’aide du dessin schématique joint, dans lequel :

[0024] [fig-1] illustre une section transversale supérieure d’un élément de fenêtre traditionnel ;

[0025] [fig.2] illustre une section transversale inférieure d’un élément de fenêtre traditionnel ;

[0026] [fig.3] illustre une zone d’avion équipée de plusieurs éléments de fenêtre ;

[0027] [fig.4] illustre de façon schématique une vue en perspective d’un élément de fenêtre avec des vues en coupe détaillées ;

[0028] [fig.5] illustre de façon schématique une vue en perspective d’un autre élément de fenêtre avec des vues en coupe détaillées ;

[0029] [fig.6] illustre de façon schématique une vue en perspective d’un élément de fenêtre de la figure 4 avec la vitre de fenêtre et la fixation retirées ; et [0030] [fig.7] illustre un avion avec un élément de fenêtre et une zone d’avion.

[0031 ] EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION [0032] Une zone d’avion 5 illustrée sur la figure 3 et représentée depuis un côté intérieur d’un avion 1 (figure 7) comporte plusieurs éléments de fenêtre 10. Un élément de fenêtre 10 peut être réalisé sous la forme d’un élément de fenêtre 11 pour une fenêtre individuelle ou être réalisé sous la forme d’un élément de fenêtre 13 pour une pluralité de fenêtres. L’élément de fenêtre 10 peut également être réalisé sous la forme d’un élément de fenêtre 12 d’une porte, par exemple d’une issue de secours illustrée.

[0033] Chaque élément de fenêtre 10 comporte au moins une vitre de fenêtre intérieure 20 et peut en outre comprendre un habillage de paroi 40. Même si la vitre de fenêtre intérieure 20 est identique pour chaque élément de fenêtre 10, l’habillage de paroi 40 peut varier d’un type à l’autre d’élément de fenêtre 11 à 13.

[0034] La figure 4 illustre de façon schématique une vue en perspective d’un élément de fenêtre 10 avec des vues en coupe détaillées. Un élément de fenêtre 13 est illustré à titre d’exemple pour plusieurs fenêtres. Dans la vue de la figure 4(a), deux fenêtres disposées côte à côte sont illustrées avec respectivement une vitre de fenêtre intérieure 20. L’habillage de paroi 40 prévu à cet effet peut soit être fabriqué d’un seul tenant pour les deux fenêtres soit être fabriqué pour une fenêtre respective, de sorte que l’élément de fenêtre 13 comporte deux habillages de paroi 40 disposés côte à côte.

[0035] En référence aux vues détaillées (b) et (c) de la figure 4, l’élément de fenêtre 10 comprend un cadre de fenêtre 30 comportant un intrados de cadre 31 formant une ouverture et un logement 32, 33 y étant rattaché. Le logement 32, 33 se trouve sur un côté de l’intrados de cadre 31 orienté vers l’intérieur de l’avion. Une vitre de fenêtre intérieure 20 est insérée dans le logement 32, 33. Cette vitre de fenêtre intérieure 20 forme une délimitation de l’habitacle de l’avion 1 et est ainsi soumise aux influences des passagers et peut par exemple être légèrement rayée. Pour remplacer cette vitre de fenêtre intérieure 20, celle-ci est fixée par un cadre de maintien 21 amovible dans le logement 32, 33. Le cadre de maintien 21 est en outre conçu pour être inséré dans le logement 32, 33.

[0036] Par exemple, le logement 32, 33 comporte en outre un intrados de logement périphérique 33 s’étendant pour l’essentiel perpendiculairement à un plan de la vitre de fenêtre 20. Le logement 32, 33 comporte en outre un flasque 32 sur le côté de l’intrados de logement périphérique 33 orienté vers un côté extérieur de l’avion 1 s’étendant pour l’essentiel parallèlement au plan de la vitre de fenêtre 20 par rapport à l’intérieur de l’ouverture. Le flasque 32 du logement forme une surface de butée pour la vitre de fenêtre 20.

[0037] Le cadre de maintien 21 peut être formé de telle sorte qu’un côté arrière et un côté extérieur du cadre de maintien 21 correspondent à la forme du flasque 32 ou de l’intrados de logement 33. Par exemple, le côté arrière et le côté extérieur du cadre de maintien 21 peuvent être réalisés conjointement en forme de L et sont insérés dans l’agencement du flasque 32 et de l’intrados de logement 33 en forme de L. En l’occurrence, le côté arrière du cadre de maintien 21 est orienté vers la vitre de fenêtre 20 ainsi que vers le flasque 32 lorsque le cadre de maintien 21 fixe la vitre de fenêtre 20. Le cadre de maintien 21 peut interagir au niveau du côté extérieur par complémentarité de formes avec l’intrados de logement 33 faisant que le cadre de maintien 21 est fixé dans le siège de compression et maintient fixement la vitre de fenêtre 20. N aturellement, on peut également prévoir des systèmes de fixation et/ou d’autres mécanismes de maintien entre le cadre de maintien 21 et le logement 32, 33 de façon à interagir entre eux pour fixer le cadre de maintien 21 dans le logement 32, 33.

[0038] L’élément de fenêtre 10 comporte en outre un cache 22 pouvant être fixé au cadre de fenêtre 30 et/ou à l’habillage de paroi 40. Un système de fixation 42 est représenté à titre d’exemple sur la figure 4(c), ce système fixant le cache 22. Le cache 22 est conçu pour recouvrir le cadre de fenêtre 30 autour d’un intrados de cadre 31. Par exemple, le cache 22 peut recouvrir une section 34 du cadre de fenêtre 30 connexe à l’extérieur du logement 32, 33. En variante ou en sus, le cache 22 peut également recouvrir une section 41 de l’habillage de paroi 40 fixée au cadre de fenêtre 30, notamment à la section 34 du cadre de fenêtre 30. Naturellement, les sections 34 et 41 du cadre de fenêtre 30 ou de l’habillage de paroi 40 peuvent également être associées à l’autre élément respectif de l’élément de fenêtre 10 (habillage de paroi 40 ou cadre de fenêtre 30). En d’autres termes, le cadre de fenêtre 30 peut en outre s’étendre à l’intérieur de l’avion tel qu’illustré sur la figure 4 et l’habillage de paroi 40 peut en outre être placé contre le cadre de fenêtre 30 de façon à pouvoir être retiré de la vitre de fenêtre 20 (suivant une orientation à l’intérieur de l’avion ainsi que dans la direction radiale).

[0039] Le cache 22 comporte une ouverture à travers laquelle un passager peut regarder par la fenêtre. L’ouverture du cache 22 est formée par un bord intérieur périphérique du cache 22, le bord intérieur du cache 22 reposant dans le plan radial pour l’essentiel à l’extérieur d’un bord extérieur périphérique du cadre de maintien 21. Ceci permet, tel qu’illustré par la flèche de la figure 4(c), de retirer le cadre de maintien 21 hors de sa position de maintien et de le passer à travers l’ouverture du cache 22 sans être entravé par le cache 22. Dans une vue de dessus pratiquée sur le cache 22, le cache 22 ne recouvre à aucun endroit le cadre de maintien 21 et le cadre de maintien 21 et la vitre de fenêtre 20 s’étendent perpendiculairement à un plan formé par la vitre de fenêtre 20. Par exemple, la forme du bord intérieur de l’ouverture du cache 22 peut correspondre à la forme du bord extérieur du cadre de maintien 21, de sorte que le cadre de maintien 21 ne puisse pas être retiré à travers l’ouverture du cache 22. En variante, la forme de l’ouverture du cache 22 peut être choisie légèrement plus grande que la forme du bord extérieur du cadre de maintien 21. Par exemple, le bord intérieur de l’ouverture du cache 22 peut présenter une distance par rapport à la forme du bord extérieur du cadre de maintien 21 comprise entre 0,5 mm et 5 mm, de façon préférée entre 0,5 mm et 3 mm, de façon particulièrement préférée entre 0,5 mm et 1,4 mm.

[0040] La vitre de fenêtre 20 peut être retirée et ainsi facilement remplacée en retirant le cadre de maintien 21 hors du logement 32, 33. Ceci est illustré de façon schématique sur la figure 6. En l’occurrence les composants restants de l’élément de fenêtre 10 restent dans la zone d’avion 5, permettant de réaliser un changement rapide et bon marché de la vitre de fenêtre 20.

[0041] La figure 5 illustre de façon schématique une vue en perspective d’un autre élément de fenêtre 10 avec des vues en coupe détaillées. L’élément de fenêtre 10 illustré sur la figure 5 est un élément de fenêtre 12 prévu pour une issue de secours de l’avion 1. La plupart des composants de l’élément de fenêtre 12 correspondent à ceux de l’élément de fenêtre 11 ou 13, tel qu’illustré sur la figure 4. Des composants identiques sont ainsi pourvus de la même référence. Seules les différences entre les éléments de fenêtre 12 ou 11 et 13 seront exposées par la suite pour simplifier la description.

[0042] Un cache de fenêtre 50 pouvant coulisser est prévu de telle sorte dans l’élément de fenêtre 12 prévu pour l’issue de secours de l’avion 1 qu’il peut coulisser vers le bas dans une zone arrière de l’habillage de paroi 40 via un guide 51. Le cache de fenêtre peut être ouvert vers le haut dans l’élément de fenêtre 11 ou 13, tel qu’illustré sur la figure 4, étant donné qu’une place suffisante est présente vers le haut. Le cache de fenêtre 50 pouvant coulisser est coulissé sur le côté intérieur de la vitre de fenêtre intérieure 20 de façon à ce que le cache de fenêtre 50 ferme la fenêtre à l’état fermé et assombrisse l’habitacle de l’avion 1.

[0043] Dans l’élément de fenêtre 12 (figure 5), le cache 22 est réalisé de façon légèrement plus refoulée, c’est-à-dire plus courte au niveau du bord supérieur et inférieur. Ceci est dû à l’habillage de paroi 40 configuré de façon différente et avec des ouvertures pour des composants supplémentaires de l’issue de secours de l’avion 1.

[0044] Des fixations 21 unitaires des vitres de fenêtre 20 intérieures peuvent ainsi être prévues pour toutes les fenêtres dans l’avion 1, réduisant ainsi le nombre de composants différents dans l’avion 1 et permettant ainsi de fabriquer l’avion 1 à meilleur prix.

[0045] Les éléments de fenêtre 13 et 12 illustrés sur les figures 4(a) et 5(a) peuvent être produits entièrement à l’extérieur de l’avion 1 et n’être transportés sur le site de fabrication de l’avion 1 et n’être installés dans l’avion 1 que lors de la décoration intérieure de l’avion 1 (également appelée en anglais LAL - final assembly line). Naturellement, un élément de fenêtre 11 pour fenêtre individuelle peut également être fabriqué séparément (figure 3) puis être installé dans l’avion 1. Il s’agit ici de la moitié de l’élément de fenêtre 13 de la figure 4(a).

[0046] La figure 7 illustre un avion 1 équipé de plusieurs éléments de fenêtre 10 ainsi que d’une zone d’avion 5.

[0047] Les concepts « intérieur » et « extérieur » concernent ici des indications de direction vers l’intérieur de l’avion ou depuis l’intérieur de l’avion vers l’extérieur.

Claims (1)

1. Revendications [Revendication 1] Élément de fenêtre (10) pour un avion (1), comprenant : - un cadre de fenêtre (30) comportant un intrados de cadre (31) formant une ouverture et un logement (32, 33) y étant rattaché ; - une vitre de fenêtre intérieure (20) conçue pour être insérée dans le logement (32, 33) ; - un cadre de maintien (21) conçu pour être inséré dans le logement (32, 33) et pour fixer la vitre de fenêtre intérieure (20) dans le logement (32, 33) ; et - un cache (22) comportant une ouverture et conçu pour être placé contre le cadre de fenêtre (30) et pour recouvrir le cadre de fenêtre (30) autour de l’intrados de cadre (31) ; caractérisé en ce que : un bord intérieur périphérique du cache (22) formant l’ouverture du cache (22) repose dans le plan radial pour l’essentiel à l’extérieur d’un bord extérieur périphérique du cadre de maintien (21). [Revendication 2] Élément de fenêtre (10) selon la revendication 1, le logement (32, 33) comportant un intrados de logement périphérique (33) s’étendant pour l’essentiel perpendiculairement à un plan de la vitre de fenêtre (20) et un flasque (32) s’étendant, au niveau d’un côté de l’intrados de logement périphérique (33) orienté vers un côté extérieur de l’avion (1), pour l’essentiel parallèlement au plan de la vitre de fenêtre (20) par rapport à l’intérieur de l’ouverture. [Revendication 3] Élément de fenêtre (10) selon la revendication 2, le cadre de maintien (21) comportant un côté arrière et un côté extérieur correspondant à la forme du flasque (32) ou de l’intrados de logement (33), le côté arrière du cadre de maintien (21) étant orienté vers la vitre de fenêtre (20) tandis que le cadre de maintien (21) fixe la vitre de fenêtre (20). [Revendication 4] Élément de fenêtre (10) selon la revendication 2 ou 3, le bord intérieur du cache (22) encadrant un bord de l’intrados de logement (33) orienté vers l’intérieur de l’avion. [Revendication 5] Élément de fenêtre (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre un habillage de paroi (40) disposé sur un côté du cadre de fenêtre (30) orienté vers l’intérieur de l’avion et entourant le logement (32, 33). [Revendication 6] Élément de fenêtre (10) selon la revendication 5, au moins une partie de l’habillage de paroi (40) formant le cache (22) ou le cache (22) étant

   [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] fixé sur l’habillage de paroi (40).

   Elément de fenêtre (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant en outre un cache de fenêtre (50) pouvant coulisser ; et un guide (51) pour le cache de fenêtre (50) pouvant coulisser, le guide (51) étant placé contre le cadre de fenêtre (30) ou y étant intégré.

   Zone d’avion (5) comprenant au moins un élément de fenêtre (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.

   Zone d’avion (5) selon la revendication 8, la zone d’avion (5) étant une zone de carlingue fixe d’un avion (1) ou la zone d’avion (5) étant une porte de l’avion (1), notamment une issue de secours.

   Avion (1) équipé d’un élément de fenêtre (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 et/ou d’une zone d’avion (5) selon la revendication 8 ou 9.