WO2024132490A1 - Accoudoir de siège muni d'une articulation à routage de câble optimisé - Google Patents

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WO2024132490A1
WO2024132490A1 PCT/EP2023/084242 EP2023084242W WO2024132490A1 WO 2024132490 A1 WO2024132490 A1 WO 2024132490A1 EP 2023084242 W EP2023084242 W EP 2023084242W WO 2024132490 A1 WO2024132490 A1 WO 2024132490A1
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WO
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armrest
nut
stop
seat
pivot axis
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/084242
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English (en)
Inventor
Martin GUILLERAULT
Original Assignee
Safran Seats
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Publication date
Application filed by Safran Seats filed Critical Safran Seats
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/753—Arm-rests movable to an inoperative position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/0264—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits characterised by the type of electrical connection, e.g. wiring, plugs or USB
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/763—Arm-rests adjustable
    • B60N2/767—Angle adjustment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/0644—Adjustable arm rests

Definitions

  • TITLE SEAT ARMREST WITH OPTIMIZED CABLE ROUTING ARTICULATION
  • the present invention relates to a seat armrest provided with a joint with optimized cable routing.
  • the invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application with economy class airplane seats.
  • an economy class airplane seat has several seats and several backrests so as to define several places. Each backrest can be mounted tilting backwards in relation to the corresponding seat.
  • the seat also has armrests, each with a joint.
  • the armrest joint is a complex component that must perform several functions in a limited volume, such as an assembly interface function with the rest of the seat, a friction pivot function, a stop function. angular unlockable or not, a mechanical and/or electrical cable passage, and a cover masking the internal mechanisms of the joint.
  • a known solution consists of passing the cable to the front of the joint. However, due to the bulk of the mechanical parts, this requires providing an extra length of cable when the armrest is in the low position so that the armrest can be raised.
  • Another solution consists of using a combination of fixed covers and pivoting covers allowing the routing of the cable on one side of the pivot axis. Such a configuration allows the armrest to be raised without using extra cable length.
  • the addition of movable covers to hide the cables increases the mass and cost of the joint.
  • the invention aims to effectively remedy the aforementioned drawbacks by proposing a seat armrest comprising:
  • an armrest body delimiting an internal space inside which passes at least one mechanical or electrical cable
  • an armrest nut comprising a fixing interface with a seat stock
  • the armrest nut comprising:
  • a connecting wall ensuring a mechanical connection between the two flanges, said flanges each comprising a through opening in which the pivot pin is inserted, said connecting wall comprising the fixing interface with a seat stock,
  • the invention thus makes it possible to ensure routing of at least one cable (mechanical and/or electrical) inside the armrest without requiring additional cable length, to the extent that the path traveled by the cable inside the armrest when the armrest is in the lowered position is substantially identical to the path traveled by the cable when the armrest is in the raised position.
  • the invention also makes it possible to avoid the addition of complex and expensive movable covers.
  • At least one cover masks an open rear face of the armrest body.
  • the cover is snapped onto the pivot axis.
  • said armrest comprises two covers snapped onto the pivot axis.
  • said armrest comprises two covers snapped into each other around the pivot axis.
  • a locking and unlocking device comprises:
  • a stop pin mechanically linked to the armrest body having at least one large diameter portion and one small diameter portion
  • the large diameter portion abuts against the rib of the armrest nut so as to immobilize the armrest in place rotation, and in a lifting configuration of the armrest, the large diameter portion is offset relative to the rib of the armrest nut which is then aligned with the small diameter portion in such a way that the armrest body is movable in rotation around the pivot axis.
  • the stop pin is made in two parts assembled with one another, each part comprising an end inserted inside a housing provided in an internal face of the armrest body.
  • the two parts of the stop pin are assembled together by means of a fixing screw.
  • the two parts of the stop axis are connected to each other via a spring.
  • a free end of a part of the stop axis comprises a button, so that pressing said button offsets the large diameter portion relative to the rib to allow rotation of the armrest body.
  • At least one flange comprises an upper stop and a lower stop against which the stop axis can selectively abut when the armrest is respectively in the raised position and in the lowered position.
  • At least one flange comprises a friction disk.
  • the armrest nut comprises at least one material recess.
  • the invention also relates to an assembly comprising a seat bracket and an armrest as defined above which is fixed on the seat bracket.
  • the seat stock has a yoke shape intended to receive the armrest nut.
  • Figure 1 is a perspective view of an economy class multi-seater airplane seat provided with armrests according to the invention
  • FIG. 2 Figure 2 is a perspective view of an armrest according to the invention mounted on a butt of the seat of Figure 1;
  • Figure 3 Figure 3 is a longitudinal sectional view of an armrest according to the invention of which a nut has been partially shown to illustrate the routing of the cable inside the internal space of the armrest body;
  • Figure 4 is a perspective view of a rear part of the armrest joint showing a fixed cover closing the rear face of the armrest nut to hide the internal components of the armrest in the lowered position;
  • Figure 5 is a perspective view of a front part of the joint showing a fixed cover cooperating with the armrest nut to hide the internal components of the armrest in the raised position;
  • FIG. 6a [Fig. 6b] Figures 6a and 6b are respectively perspective and cross-sectional views of a joint for an armrest of fixed configuration;
  • FIG. 7a [Fig. 7b] Figures 7a and 7b are respectively perspective and cross-sectional views of a joint for an armrest of lifting configuration
  • FIG. 8a [Fig. 8b] Figures 8a and 8b are respectively perspective and cross-sectional views of a joint for an armrest of lifting configuration with locking;
  • Figure 9 is a perspective view illustrating the mechanical connection between the armrest nut and a seat stock according to the invention.
  • Figure 10 is a perspective view of one end of a seat stock provided with a form of yoke intended to receive an armrest nut according to the invention.
  • Figure 1 shows an economy class seat 10 intended to be fixed on rails (not shown) mounted on a floor of an aircraft cabin.
  • the seat 10 comprises feet 11 provided with fasteners 12 configured to cooperate with rails.
  • a luggage bar 13 makes it possible to retain luggage placed under the seat 10.
  • the seat 10 comprises several seats 15 and several backrests 16 so as to define several places. Each backrest 16 can be mounted tilting backwards relative to the corresponding seat 15.
  • the seat 10 also has armrests 17.
  • an armrest 17 comprises an armrest body 20 intended to support the passenger's arm.
  • the armrest body 20 is also dimensioned to resist shock and cyclical loads.
  • the armrest body 20 is hollow.
  • the armrest body 20 delimits an internal space inside which passes at least one mechanical or electrical cable 21.
  • the cable 21 can be a mechanical cable connected to a button 23 for controlling the inclination of the backrest 16 located at one end of the armrest body 20.
  • the cable 21 can be an electrical cable connected to an integrated electrical control box in the armrest 17.
  • the armrest body 20 has two side walls 20.1, 20.2 facing each other and interconnected by a connecting wall 20.3.
  • the armrest body 20 is covered with at least one cover, in particular by an upper cover 25 and a lower cover 26 ensuring its finish.
  • Of the internal stiffening ribs 24 may belong to the armrest body 20 or to the lower cover 26.
  • the armrest body 20 is connected to a bracket 28 of the seat 10 via a joint 30.
  • the seat bracket 28, for example L-shaped, has for example two openings 31 for passage of beam of the seat structure.
  • the articulation 30 comprises in particular an armrest nut 32, a pivot pin 33, a fixed cover 37 and a locking and unlocking device 41 described below.
  • the armrest body 20 is mechanically linked to the armrest nut 32 via the pivot axis 33 visible in particular in Figure 6a.
  • the pivot axis 33 allows rotation of the armrest body 20 relative to the armrest nut 32.
  • the armrest 17 can pass from one substantially horizontal lowered position to a substantially vertical raised position.
  • the armrest nut 32 includes a fixing interface 34 with a seat bracket 28, as shown in Figure 9.
  • the armrest nut 32 comprises two flanges 32.1, 32.2 arranged facing each other.
  • the two flanges 32.1, 32.2 are preferably two walls parallel to each other.
  • a connecting wall 32.3 provides a mechanical connection between the two flanges 32.1, 32.2.
  • the flanges 32.1, 32.2 each have a through opening 35 in which the pivot pin 33 is inserted.
  • the connecting wall 32.3 comprises the fixing interface 34 with a seat bracket 28.
  • the fixing interface 34 has a single through opening intended to receive a fixing screw.
  • the fixing interface 34 may include two or more through openings each receiving a fixing screw.
  • a fixed cover 37 closes a rear face of the armrest nut 32.
  • the fixed cover 37 makes it possible to hide the internal components of the armrest 17 when the armrest 17 is in the lowered position while avoiding a risk of fingers being pinched in the mechanism.
  • the fixed cover 37 may include a portion 38 cooperating with a notch made in the connecting wall 32.3 of the armrest nut 32 to hide the internal components of the armrest 17 when the armrest 17 is in the raised position, such as that is illustrated in Figure 5.
  • the fixed cover 37 is snapped onto the pivot axis 33.
  • the fixed cover 37 comprises an elastically deformable tab 40 delimiting a shape intended to cooperate with the pivot axis 33 by snap-fastening.
  • Parts 37 and 38 can also consist of two separate covers each snapped onto the pivot axis 33.
  • parts 37 and 38 consist of two covers clicked into each other around the pivot axis 33.
  • the cable 21 can thus be routed inside the internal space of the armrest body 20 from the control button 23 to the armrest nut 32 passing between the two flanges 32.1, 32.2 of the armrest nut 32.
  • the cable 21 then passes behind the armrest nut 32 between a flange 32.1 or 32.2 and the seat stock 28, as shown in Figure 3.
  • the distance between the two flanges 32.1, 32.2 is greater than the diameter of one or more cables 21 (electrical and/or mechanical)
  • the thickness of a flange 32.1 or 32.2 added to the thickness of the structural side d armrest is greater than the diameter of one or more cables 21.
  • a cable 21 can thus be connected to a jack placed under the seat 10 in the case of a mechanical cable 21 or to an electronic box located on the side of a traffic corridor of the aircraft in the case of a cable 21 electric.
  • the mechanism allows the passage of a cable on each side of the seat stock 28.
  • the armrests 17 of commercial aircraft can have three different configurations, namely (1) a fixed configuration for the armrests 17 located on the window side seats which are adjacent to the cabin wall; (2) a lift-up configuration for the armrests 17 located between two adjacent seats, pivoting between the lowered and raised positions being allowed freely; and (3) a lifting configuration with locking for PMR (Person with Reduced Mobility) for the armrests 17 located on the “aisle” side seats.
  • This type of armrest 17 is locked by default in the lowered position and can be unlocked to move to the raised position by actuating a discreet device used by on-board personnel to facilitate access to the seat for a person with reduced mobility .
  • the armrest 17 comprises a locking device 41 and unlocking device making it possible to selectively block or authorize rotation of the armrest body 20.
  • This device 41 comprises a stop pin 42 mechanically linked to the armrest body 20 and at least one rib 44 made in the armrest nut 32.
  • rib 44 has a circumferential shape.
  • the armrest nut 32 has two ribs 44 each made on a corresponding flange 32.1, 32.2.
  • the stop pin 42 has at least one large diameter portion 45 and a small diameter portion 46.
  • the large diameter portion 45 has a larger diameter than the small diameter portion 46.
  • the small diameter portion 46 can be constituted by a groove.
  • a fixed configuration of the armrest 17 illustrated in Figures 6a and 6b at least one large diameter portion 45 abuts against the rib 44 of the armrest nut 32 so as to immobilize the armrest 17 in rotation.
  • the large diameter portion 45 is offset relative to the rib 44 which is then aligned with the small diameter portion 46.
  • the body of armrest 20 is then movable in rotation around the pivot axis 33 between the lowered position and the raised position. The offset is considered in an axial direction relative to the pivot axis 33.
  • the stop pin 42 may also include a flange 48 corresponding to a second portion of large diameter 45 which is aligned with the rib 44 of the flange 32.1 in the case of a fixed configuration offset relative to the rib 44 in a mobile configuration.
  • the stop axis 42 is made in two separate parts 42.1, 42.2 assembled together.
  • the two parts 42.1, 42.2 are for example fitted one inside the other.
  • Each part 42.1, 42.2 has one end inserted inside a housing 50 of corresponding shape provided in an internal face of the armrest body 20.
  • the housings 50 are blind and therefore do not open towards the outside of the armrest 17. This makes it possible to save on unsightly covers placed on an external face of the armrest body 20.
  • parts 42.1 and 42.2 are mechanically linked together by means of a fixing screw 54.
  • the fixing screw 54 has a radial orientation relative to the stop axis 42.
  • the fixing screw 54 can be replaced by a rivet or any other fastener suitable for the application.
  • the mounting of the stop pin 42 can thus be carried out from inside the armrest body 20 by bringing the two parts 42.1 together, 42.2. Once the ends of the parts 42.1, 42.2 are located opposite their respective housing 50, it is possible to move the two parts 42.1, 42.2 away from each other in such a way that the ends each penetrate the interior of a corresponding housing 50. The fixing screw 54 is then screwed in to keep the stop pin 42 locked inside the housings 50.
  • the screw 54 can be replaced or supplemented by a spring allowing, during assembly of the mechanism, the parts 42.1, 42.2 of the stop pin 42 to automatically enter their housing 50 by decompression of the spring.
  • the placement of the spring is similar to spring 57 shown in Figure 8b.
  • the screw can then be retained for maintaining the parts 42.1, 42.2 of the stop pin 42 in position, or the maintaining of the parts 42.1, 42.2 can be ensured by the force of the spring alone if this is sufficient.
  • the two parts 42.1, 42.2 of the stop pin 42 are connected together via a spring 57.
  • the free end of part 42.2 includes a button 58 located outside the armrest body 20. When a member of the flight attendant presses the button 58, this shifts the large diameter portion 45 relative to the rib 44 and aligns the small diameter portion 46 with the rib 44 so as to unlock the armrest 17 which can then freely rotate around the pivot axis 33.
  • the spring 57 is then compressed.
  • each flange 32.1, 32.2 comprises an upper stop 60 and a lower stop 61 against which the axis stop 42 can selectively come to a stop when the armrest 17 is respectively in the raised position and in the lowered position.
  • a rib 44 extends between the upper stop 60 and the lower stop 61 of the armrest 17.
  • the large diameter portion 45 of the stop pin 42 is held between a lower stop 61 and the rib 44. It is possible to integrate an adjustment of the lower stops 61 allowing visual alignment of the armrests 17 on the same row of seats.
  • At least one flange 32.1, 32.2 in this case each flange 32.1, 32.2, comprises a friction disk 64.
  • the friction disk 64 can be placed inside a countersink 65 made in a flange 32.1 , 32.2 corresponding, as shown in particular in Figures 6a and 6b.
  • the presence of a countersink 65 is however not essential.
  • Each friction disk 64 is intended to come into contact with an internal face of the armrest body 20. This allows the armrest 17 to be maintained in an intermediate angular position located between the lowered position and the raised position.
  • the armrest nut 32 may include at least one material recess 67 to reduce its weight, as shown in Figures 3, 6a, 7a and 8a.
  • the stop pin 42 is mounted on the armrest body 20 from the inside by making the ends of the two parts 42.1, 42.2 cooperate with the housings 50 of the shape corresponding.
  • the two parts 42.1, 42.2 are fixed together by means of the fixing screw 54.
  • the friction disks 64 are arranged inside the corresponding countersinks 65.
  • the armrest body 20 is assembled with the armrest nut 32 via the pivot axis 33 which can also be made in two separate parts 33.1, 33.2.
  • each part 33.1, 33.2 of the pivot axis 33 is inserted from the outside of the armrest 17 inside a through opening made in a side wall of the armrest body 20 and in a through opening 35 a corresponding flange 32.1, 32.2.
  • each part 33.1, 33.2 of the pivot axis 33 can be inserted from the inside of the armrest 17 to cooperate with a blind opening of the armrest body 20.
  • the two parts 33.1, 33.2 are assembled together by screwing or riveting in such a way that the armrest body 20 is sandwiched between two heads of the pivot axis 33.
  • a threaded part 33.1 can be screwed into the other tapped part 33.2.
  • part 33.1 can be drilled and another part 33.2 tapped to receive a screw.
  • the two parts 33.1, 33.2 are riveted together.
  • the heads of the pivot pin 33 can be protruding (cylindrical) or flush if a countersink is applied in one side of the armrest body 20.
  • the two parts 33.1, 33.2 of the pivot pin 33 can be assembled together in the same way as the two parts 42.1, 42.2 of the stop axis 42.
  • the assembly "armrest body 20 - armrest nut 32 - pivot pin 33 - stop pin 42 - friction discs 64" forming the articulation 30 of the armrest 17 can be assembled and disassembled quickly on a seat stock 28 by means of a single 68 screw for quick replacement in the cabin.
  • the connecting wall 32.3 of the armrest nut 32 is inserted inside a space 69 delimited by two arms 70 of the butt 28 facing each other. opposite each other.
  • the seat stock 28 thus has the shape of a yoke intended to receive the armrest nut 23.
  • the armrest nut 32 is thus held between the two arms 70 of the stock 28.
  • One of the arms 70 has a thread allowing screwing of the mounting screw 68 passing through the fixing interface 34 of the armrest nut 32.
  • the invention can also be implemented with seats installed in other means of transport, in particular seats installed in trains or boats.
  • the different characteristics, variants and/or embodiments of the present invention can be associated with each other in various combinations to the extent that they are not incompatible or exclusive of each other.
  • the invention is not limited to the embodiments described above and provided solely by way of example. It encompasses various modifications, alternative forms and other variants that those skilled in the art may consider in the context of the present invention and in particular all combinations of the different modes of operation described above, which can be taken separately or in combination.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Accoudoir (17) de siège comportant: • un corps d'accoudoir (20) délimitant un espace interne à l'intérieur duquel passe au moins un câble (21) mécanique ou électrique, • un axe de pivot permettant une rotation du corps d'accoudoir (20) par rapport à une noix d'accoudoir (32), • ladite noix d'accoudoir (32) comportant: • deux flasques (32.1, 32.2) disposés en regard l'un de l'autre, • une paroi de liaison (32.3) assurant une liaison mécanique entre les deux flasques (32.1, 32.2), lesdits flasques (32.1, 32.2) comportant chacun une ouverture traversante (35) dans laquelle est inséré l'axe de pivot, ladite paroi de liaison (32.3) comportant l'interface de fixation (34) avec une crosse de siège (28), • de façon à libérer un espace central de la noix d'accoudoir (32) permettant un passage du câble (21) à proximité de l'axe de pivot.

Description

DESCRIPTION
TITRE : ACCOUDOIR DE SIÈGE MUNI D'UNE ARTICULATION À ROUTAGE DE CÂBLE OPTIMISÉ
[0001] La présente invention porte sur un accoudoir de siège muni d'une articulation à routage de câble optimisé. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les sièges d'avion de classe économique.
[0002] De façon connue en soi, un siège d’avion de classe économique comporte plusieurs assises et plusieurs dossiers de façon à définir plusieurs places. Chaque dossier peut être monté inclinable vers l'arrière par rapport à l'assise correspondante. Le siège comporte également des accoudoirs munis chacun d'une articulation.
[0003] L’articulation d’accoudoir est un composant complexe devant remplir plusieurs fonctions dans un volume restreint, telles qu'une fonction d'interface d’assemblage avec le reste du siège, une fonction de pivot à friction, une fonction de butée angulaire déverrouillable ou non, un passage de câble mécanique et/ou électrique, et un capotage masquant les mécanismes internes de l'articulation.
[0004] Après intégration et dimensionnement des axes, des butées et des capotages, il reste généralement peu d'espace disponible pour router les câbles depuis un bouton d’inclinaison du dossier ou un boîtier de commande situé à une extrémité de l'accoudoir vers une structure fixe du siège.
[0005] Une solution connue consiste à faire passer le câble à l’avant de l’articulation. Toutefois en raison de l’encombrement des pièces mécaniques, cela nécessite de prévoir une sur-longueur de câble lorsque l’accoudoir est en position basse afin que l'accoudoir puisse être relevé. [0006] Une autre solution consiste à utiliser une combinaison de capots fixes et de capots pivotants permettant le routage du câble sur un côté de l’axe de pivot. Une telle configuration permet de relever l’accoudoir sans utiliser de sur-longueur de câble. Toutefois, l’ajout de capots mobiles permettant de cacher les câbles augmente la masse et le coût de l'articulation.
[0007] L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant un accoudoir de siège comportant:
- un corps d'accoudoir délimitant un espace interne à l'intérieur duquel passe au moins un câble mécanique ou électrique,
- une noix d'accoudoir comportant une interface de fixation avec une crosse de siège, et
- un axe de pivot,
- la noix d'accoudoir comportant:
- deux flasques disposés en regard l'un de l'autre,
- une paroi de liaison assurant une liaison mécanique entre les deux flasques, lesdits flasques comportant chacun une ouverture traversante dans laquelle est inséré l'axe de pivot, ladite paroi de liaison comportant l'interface de fixation avec une crosse de siège,
- de façon à libérer un espace central de la noix d'accoudoir permettant un passage du câble mécanique ou électrique à proximité de l'axe de pivot.
[0008] L’invention permet ainsi d'assurer un routage d'au moins un câble (mécanique et/ou électrique) à l'intérieur de l'accoudoir sans nécessiter de sur-longueur de câble, dans la mesure où le chemin parcouru par le câble à l'intérieur de l'accoudoir lorsque l'accoudoir est en position abaissée est sensiblement identique au chemin parcouru par le câble lorsque l’accoudoir est en position relevée. L'invention permet également d'éviter l’ajout de capots mobiles complexes et coûteux.
[0009] Selon une réalisation de l'invention, au moins un capot masque une face arrière ouverte du corps d'accoudoir. [0010] Selon une réalisation de l'invention, le capot est encliqueté sur l'axe de pivot.
[0011] Selon une réalisation de l'invention, ledit accoudoir comporte deux capots encliquetés sur l'axe de pivot.
[0012] Selon une réalisation de l'invention, ledit accoudoir comporte deux capots encliquetés l'un dans l'autre autour de l'axe de pivot.
[0013] Selon une réalisation de l'invention, un dispositif de verrouillage et de déverrouillage comporte:
- un axe de butée lié mécaniquement au corps d'accoudoir ayant au moins une portion de grand diamètre et une portion de petit diamètre, et
- au moins une nervure réalisée dans la noix d'accoudoir, de sorte que dans une configuration fixe de l’accoudoir, la portion de grand diamètre vient en butée contre la nervure de la noix d'accoudoir de façon à immobiliser l'accoudoir en rotation, et dans une configuration relevable de l’accoudoir, la portion de grand diamètre est décalée par rapport à la nervure de la noix d'accoudoir qui est alors alignée avec la portion de petit diamètre de telle façon que le corps d'accoudoir est mobile en rotation autour de l'axe de pivot.
[0014] Selon une réalisation de l'invention, l'axe de butée est réalisé en deux parties assemblées l'une avec l'autre, chaque partie comportant une extrémité insérée à l'intérieur d'un logement ménagé dans une face interne du corps d'accoudoir.
[0015] Selon une réalisation de l'invention, les deux parties de l'axe de butée sont assemblées entre elles au moyen d'une vis de fixation.
[0016] Selon une réalisation de l'invention, les deux parties de l'axe de butée sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'un ressort.
[0017] Selon une réalisation de l'invention, une extrémité libre d'une partie de l'axe de butée comporte un bouton, de sorte qu'un appui sur ledit bouton décale la portion de grand diamètre par rapport à la nervure pour autoriser une rotation du corps d'accoudoir.
[0018] Selon une réalisation de l'invention, au moins un flasque comporte une butée haute et une butée basse contre lesquels l'axe de butée peut sélectivement venir en butée lorsque l'accoudoir est respectivement en position relevée et en position abaissée.
[0019] Selon une réalisation de l'invention, au moins un flasque comporte un disque de friction.
[0020] Selon une réalisation de l'invention, la noix d'accoudoir comporte au moins un évidement de matière.
[0021] L'invention a également pour objet un ensemble comportant une crosse de siège et un accoudoir tel que précédemment défini qui est fixé sur la crosse de siège.
[0022] Selon une réalisation de l'invention, la crosse de siège présente une forme de chape destinée à recevoir la noix d'accoudoir.
[0023] La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentées à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles:
[0024] [Fig. 1] La figure 1 est une vue en perspective d'un siège d’avion multiplaces de classe économique muni d’accoudoirs selon l’invention;
[0025] [Fig. 2] La figure 2 est une vue en perspective d’un accoudoir selon l'invention monté sur une crosse du siège de la figure 1 ; [0026] [Fig. 3] La figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un accoudoir selon l'invention dont une noix a été représentée partiellement pour illustrer le routage du câble à l'intérieur de l'espace interne du corps d'accoudoir ;
[0027] [Fig. 4] La figure 4 est une vue en perspective d'une partie arrière de l'articulation d'accoudoir montrant un cache fixe fermant la face arrière de la noix d'accoudoir pour masquer les composants internes de l'accoudoir en position abaissée;
[0028] [Fig. 5] La figure 5 est une vue en perspective d'une partie avant de l'articulation montrant un cache fixe coopérant avec la noix d'accoudoir pour masquer les composants internes de l'accoudoir en position relevée;
[0029] [Fig. 6a] [Fig. 6b] Les figures 6a et 6b sont respectivement des vues en perspective et en coupe transversale d'une articulation pour un accoudoir de configuration fixe;
[0030] [Fig. 7a] [Fig. 7b] Les figures 7a et 7b sont respectivement des vues en perspective et en coupe transversale d'une articulation pour un accoudoir de configuration relevable;
[0031] [Fig. 8a] [Fig. 8b] Les figures 8a et 8b sont respectivement des vues en perspective et en coupe transversale d'une articulation pour un accoudoir de configuration relevable avec verrouillage;
[0032] [Fig. 9] La figure 9 est une vue en perspective illustrant la liaison mécanique entre la noix d'accoudoir et une crosse de siège selon l'invention;
[0033] [Fig. 10] La figure 10 est une vue en perspective d'une extrémité d'une crosse de siège munie d'une forme de chape destinée à recevoir une noix d'accoudoir selon l'invention.
[0034] Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation présentent les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques.
[0035] Les termes relatifs du type "avant", "arrière", "supérieur", "inférieur" sont entendus par référence au sens commun que leur donnerait une personne installée sur une place d'un siège d'avion équipé d'un accoudoir selon l'invention.
[0036] La figure 1 montre un siège 10 de classe économique destiné à être fixé sur des rails (non représentés) montés sur un plancher d'une cabine avion. A cet effet, le siège 10 comporte des pieds 11 munis d'attaches 12 configurées pour coopérer avec des rails. Une barre à bagages 13 permet de retenir les bagages disposés sous le siège 10.
[0037] Le siège 10 comporte plusieurs assises 15 et plusieurs dossiers 16 de façon à définir plusieurs places. Chaque dossier 16 peut être monté inclinable vers l'arrière par rapport à l'assise 15 correspondante. Le siège 10 comporte également des accoudoirs 17.
[0038] Comme cela est illustré sur les figures 2 et 3, un accoudoir 17 comporte un corps d'accoudoir 20 destiné à supporter le bras du passager. Le corps d'accoudoir 20 est également dimensionné pour résister aux chocs et aux charges cycliques. Le corps d'accoudoir 20 est creux. Ainsi, le corps d'accoudoir 20 délimite un espace interne à l'intérieur duquel passe au moins un câble 21 mécanique ou électrique. Le câble 21 peut être un câble mécanique relié à un bouton 23 de commande d’inclinaison du dossier 16 situé à une extrémité du corps d'accoudoir 20. Alternativement, le câble 21 peut être un câble électrique relié à un boîtier de commande électrique intégré dans l'accoudoir 17.
[0039] Le corps d'accoudoir 20 présente deux parois latérales 20.1 , 20.2 en vis-à-vis l'une de l'autre et reliées entre elles par une paroi de liaison 20.3. Le corps d'accoudoir 20 est recouvert au moins un capot, notamment par un capot supérieur 25 et un capot inférieur 26 assurant sa finition. Des nervures internes de rigidification 24 peuvent appartenir au corps d’accoudoir 20 ou au capot inférieur 26.
[0040] Le corps d'accoudoir 20 est connecté à une crosse 28 du siège 10 par l'intermédiaire d'une articulation 30. La crosse de siège 28, par exemple en forme de L, comporte par exemple deux ouvertures 31 de passage de poutre de la structure de siège. L'articulation 30 comprend notamment une noix d'accoudoir 32, un axe de pivot 33, un capot fixe 37 et un dispositif 41 de verrouillage et de déverrouillage décrits ci-après.
[0041] Le corps d'accoudoir 20 est lié mécaniquement à la noix d'accoudoir 32 par l'intermédiaire de l'axe de pivot 33 visible notamment sur la figure 6a. L'axe de pivot 33 permet une rotation du corps d'accoudoir 20 par rapport à la noix d'accoudoir 32. Dans le cas d'une configuration relevable décrite plus en détails ci-après, l'accoudoir 17 peut passer d'une position abaissée sensiblement horizontale à une position relevée sensiblement verticale. La noix d'accoudoir 32 comporte une interface de fixation 34 avec une crosse de siège 28, tel que montré sur la figure 9.
[0042] Plus précisément, comme on peut le voir sur les figures 3, 6a, 7a, et 8a, la noix d'accoudoir 32 comporte deux flasques 32.1 , 32.2 disposés en regard l'un de l'autre. Les deux flasques 32.1 , 32.2 sont de préférence deux parois parallèles entre elles. Une paroi de liaison 32.3 assure une liaison mécanique entre les deux flasques 32.1 , 32.2. Les flasques 32.1 , 32.2 comportent chacun une ouverture traversante 35 dans laquelle est inséré l'axe de pivot 33. La paroi de liaison 32.3 comporte l'interface de fixation 34 avec une crosse de siège 28. Avantageusement, afin de faciliter le montage de la noix d'accoudoir 32 sur la crosse de siège 28, l'interface de fixation 34 comporte une seule ouverture traversante destinée à recevoir une vis de fixation. En variante, l'interface de fixation 34 peut comporter deux ouvertures traversantes ou plus recevant chacune une vis de fixation.
[0043] Une telle configuration permet de libérer un espace central de la noix d'accoudoir 32 permettant un passage du câble 21 mécanique ou électrique à proximité de l'axe de pivot 33. [0044] Par ailleurs, un capot fixe 37 ferme une face arrière de la noix d'accoudoir 32. Comme cela est visible sur la figure 4, le capot fixe 37 permet de cacher les composants internes de l’accoudoir 17 lorsque l'accoudoir 17 est en position abaissée tout en évitant un risque de pincement de doigts dans le mécanisme. Le capot fixe 37 peut comporter une portion 38 coopérant avec une échancrure réalisée dans la paroi de liaison 32.3 de la noix d'accoudoir 32 pour cacher les composants internes de l'accoudoir 17 lorsque l'accoudoir 17 est en position relevée, tel que cela est illustré sur la figure 5.
[0045] Avantageusement, le capot fixe 37 est encliqueté sur l'axe de pivot 33. À cet effet, comme on peut le voir sur la figure 3, le capot fixe 37 comporte une patte 40 élastiquement déformable délimitant une forme destinée à coopérer avec l’axe de pivot 33 par encliquetage. Les parties 37 et 38 peuvent également consister en deux capots distincts encliquetés chacun sur l’axe de pivot 33. Alternativement, les parties 37 et 38 consistent en deux capots encliquetés l’un dans l’autre autour de l’axe de pivot 33.
[0046] Le câble 21 peut ainsi être routé à l’intérieur de l’espace interne du corps d'accoudoir 20 depuis le bouton 23 de commande jusqu’à la noix d'accoudoir 32 en passant entre les deux flasques 32.1 , 32.2 de la noix d'accoudoir 32. Le câble 21 passe ensuite derrière la noix d'accoudoir 32 entre un flasque 32.1 ou 32.2 et la crosse de siège 28, tel que montré sur la figure 3. En effet, d’une part l’écart entre les deux flasques 32.1 , 32.2 est supérieur au diamètre d’un ou plusieurs câbles 21 (électrique et/ou mécanique), d’autre part l’épaisseur d’un flasque 32.1 ou 32.2 additionnée à l’épaisseur du flanc de structure d’accoudoir, est supérieure au diamètre d'un ou plusieurs câbles 21 . Un câble 21 peut ainsi être relié à un vérin disposé sous le siège 10 dans le cas d'un câble 21 mécanique ou à un boîtier électronique situé du côté d'un couloir de circulation de l'avion dans le cas d'un câble 21 électrique. Dans le cas d’un accoudoir 17 présentant les deux fonctions avec présence simultanée d’un câble électrique et d’un câble mécanique, le mécanisme permet le passage d’un câble de chaque côté de la crosse de siège 28.
[0047] Les accoudoirs 17 des avions commerciaux peuvent présenter trois configurations différentes, à savoir (1 ) une configuration fixe pour les accoudoirs 17 situés sur les sièges côté hublots qui sont adjacents à la paroi de la cabine; (2) une configuration relevable pour les accoudoirs 17 situés entre deux sièges adjacents, le pivotement entre les positions abaissée et relevée étant autorisé librement; et (3) une configuration relevable avec verrouillage pour PMR (Personne à Mobilité Réduite) pour les accoudoirs 17 situés sur les sièges côté "couloir". Ce type d'accoudoir 17 est verrouillé par défaut en position abaissée et peut être déverrouillé pour passer en position relevée par l'actionnement d'un dispositif discret utilisé par le personnel de bord pour faciliter l'accès au siège à une personne à mobilité réduite.
[0048] Comme cela est illustré sur les figures 6a, 6b, 7a, 7b, 8a et 8b, afin de pouvoir réaliser ces différentes configurations à partir du plus grand nombre de pièces communes, l'accoudoir 17 comporte un dispositif 41 de verrouillage et de déverrouillage permettant de sélectivement bloquer ou autoriser une rotation du corps d'accoudoir 20. Ce dispositif 41 comprend un axe de butée 42 lié mécaniquement au corps d'accoudoir 20 et au moins une nervure 44 réalisée dans la noix d'accoudoir 32. La nervure 44 présente une forme circonférentielle. En l'occurrence, la noix d'accoudoir 32 comporte deux nervures 44 réalisées chacune sur un flasque 32.1 , 32.2 correspondant.
[0049] L'axe de butée 42 présente au moins une portion de grand diamètre 45 et une portion de petit diamètre 46. La portion de grand diamètre 45 a un diamètre plus grand que la portion de petit diamètre 46. La portion de petit diamètre 46 peut être constituée par une rainure. Dans une configuration fixe de l’accoudoir 17 illustrée sur les figures 6a et 6b, au moins une portion de grand diamètre 45 vient en butée contre la nervure 44 de la noix d'accoudoir 32 de façon à immobiliser l'accoudoir 17 en rotation. [0050] Dans une configuration mobile de l’accoudoir 17 illustrée sur les figures 7a et 7b, la portion de grand diamètre 45 est décalée par rapport à la nervure 44 qui est alors alignée avec la portion de petit diamètre 46. Le corps d'accoudoir 20 est alors mobile en rotation autour de l'axe de pivot 33 entre la position abaissée et la position relevée. Le décalage est considéré suivant une direction axiale par rapport à l’axe de pivot 33.
[0051] L'axe de butée 42 peut également comporter une collerette 48 correspondant à une deuxième portion de grand diamètre 45 qui est alignée avec la nervure 44 du flasque 32.1 dans le cas d'une configuration fixe et décalée par rapport à la nervure 44 dans une configuration mobile.
[0052] Avantageusement, l'axe de butée 42 est réalisé en deux parties 42.1 , 42.2 distinctes assemblées entre elles. Les deux parties 42.1 , 42.2 sont par exemple emboitées l'une dans l'autre. Chaque partie 42.1 , 42.2 comporte une extrémité insérée à l'intérieur d'un logement 50 de forme correspondante ménagé dans une face interne du corps d'accoudoir 20. Dans les configurations fixe et relevable de l'accoudoir 17, et optionnellement sur une des deux faces du corps d'accoudoir 20 avec verrouillage pour accès PMR, les logements 50 sont borgnes et ne débouchent donc pas vers l'extérieur de l'accoudoir 17. Cela permet de faire l'économie de caches peu esthétiques disposés sur une face externe du corps d'accoudoir 20.
[0053] L’emboîtement entre les parties 42.1 et 42.2 est réalisé par une portion cylindrique de la partie 42.1 insérée à l'intérieur d'une cavité de forme correspondante réalisée dans l’autre partie de l’axe de butée 42. Les deux parties 42.1 , 42.2 sont liées mécaniquement entre elles au moyen d'une vis de fixation 54. La vis de fixation 54 présente une orientation radiale par rapport à l'axe de butée 42. En variante, la vis de fixation 54 peut être remplacée par un rivet ou tout autre organe de fixation adapté à l'application.
[0054] Le montage de l'axe de butée 42 peut ainsi être effectué par l’intérieur du corps d'accoudoir 20 en rapprochant les deux parties 42.1 , 42.2. Une fois que les extrémités des parties 42.1 , 42.2 se situent en regard de leur logement 50 respectif, il est possible d’éloigner les deux parties 42.1 , 42.2 l’une de l’autre de telle façon que les extrémités pénètrent chacune à l’intérieur d’un logement 50 correspondant. La vis de fixation 54 est ensuite vissée pour maintenir bloqué l’axe de butée 42 à l'intérieur des logements 50.
[0055] Alternativement, pour les accoudoirs fixes et mobiles, la vis 54 peut être remplacée ou complétée par un ressort permettant, lors du montage du mécanisme, aux parties 42.1 , 42.2 de l'axe de butée 42 d’entrer automatiquement dans leur logement 50 par la décompression du ressort. Dans ce cas, le placement du ressort est similaire au ressort 57 illustré sur la figure 8b. La vis peut alors être conservée pour le maintien en position des parties 42.1 , 42.2 de l'axe de butée 42, ou bien le maintien des parties 42.1 , 42.2 peut être assuré par la seule force du ressort si celle-ci est suffisante.
[0056] Alternativement, dans une configuration relevable avec verrouillage illustrée sur les figures 8a et 8b, les deux parties 42.1 , 42.2 de l'axe de butée 42 sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'un ressort 57. L'extrémité libre de la partie 42.2 comporte un bouton 58 situé à l'extérieur du corps d'accoudoir 20. Lorsqu'un membre du personnel de bord appuie sur le bouton 58, cela décale la portion de grand diamètre 45 par rapport à la nervure 44 et aligne la portion de petit diamètre 46 avec la nervure 44 de façon à déverrouiller l'accoudoir 17 qui peut alors librement tourner autour de l'axe de pivot 33. Le ressort 57 est alors comprimé.
[0057] Afin de verrouiller l'accoudoir 17, ce dernier est mis en position abaissée tout en relâchant le bouton 58. La décompression du ressort 57 permet de réaligner la portion de grand diamètre 45 par rapport à la nervure 44 de façon à bloquer l'accoudoir 17 en position abaissée.
[0058] Comme on peut le voir notamment sur les figures 6a, 7a et 8a, au moins un flasque 32.1 , 32.2, en l'occurrence chaque flasque 32.1 , 32.2, comporte une butée haute 60 et une butée basse 61 contre lesquelles l'axe de butée 42 peut sélectivement venir en butée lorsque l'accoudoir 17 est respectivement en position relevée et en position abaissée. Une nervure 44 s'étend entre la butée haute 60 et la butée basse 61 de l'accoudoir 17.
Dans la configuration fixe, la portion de grand diamètre 45 de l'axe de butée 42 est maintenue entre une butée basse 61 et la nervure 44. Il est possible d’intégrer un réglage des butées basses 61 permettant un alignement visuel des accoudoirs 17 sur une même rangée de sièges.
[0059] Au moins un flasque 32.1 , 32.2, en l'occurrence chaque flasque 32.1 , 32.2, comporte un disque de friction 64. Le disque de friction 64 peut être disposé à l'intérieur d'un lamage 65 réalisé dans un flasque 32.1 , 32.2 correspondant, tel que montré notamment sur les figures 6a et 6b. La présence d'un lamage 65 n'est toutefois pas indispensable. Chaque disque de friction 64 est destiné à venir en contact avec une face interne du corps d'accoudoir 20. Cela permet à l'accoudoir 17 d'être maintenu dans une position angulaire intermédiaire située entre la position abaissée et la position relevée.
[0060] La noix d'accoudoir 32 peut comporter au moins un évidement de matière 67 pour réduire son poids, tel que montré sur les figures 3, 6a, 7a et 8a.
[0061] Afin d'effectuer le montage de l'ensemble, l'axe de butée 42 est monté sur le corps d'accoudoir 20 par l'intérieur en faisant coopérer les extrémités des deux parties 42.1 , 42.2 avec les logements 50 de forme correspondante. Dans le cas d'une configuration d'accoudoir 17 fixe ou relevable, les deux parties 42.1 , 42.2 sont fixées entre elles au moyen de la vis de fixation 54. Les disques de friction 64 sont disposés à l'intérieur des lamages 65 correspondants. Le corps d'accoudoir 20 est assemblé avec la noix d'accoudoir 32 par l'intermédiaire de l'axe de pivot 33 qui peut également être réalisé en deux parties distinctes 33.1 , 33.2. A cette fin, chaque partie 33.1 , 33.2 de l'axe de pivot 33 est insérée par l'extérieur de l'accoudoir 17 à l'intérieur d'une ouverture traversante réalisée dans une paroi latérale du corps d'accoudoir 20 et dans une ouverture traversante 35 d'un flasque 32.1 , 32.2 correspondant. Alternativement, chaque partie 33.1 , 33.2 de l'axe de pivot 33 peut être insérée par l'intérieur de l'accoudoir 17 pour coopérer avec une ouverture borgne du corps d'accoudoir 20.
[0062] Les deux parties 33.1 , 33.2 sont assemblées entre elles par vissage ou rivetage de telle façon que le corps d'accoudoir 20 est pris en sandwich entre deux têtes de l'axe de pivot 33. Ainsi, une partie filetée 33.1 peut être vissée dans l’autre partie 33.2 taraudée. Alternativement, une partie 33.1 peut être percée et une autre partie 33.2 taraudée pour recevoir une vis. Alternativement, les deux parties 33.1 , 33.2 sont rivetées entre elles. Les têtes de l'axe de pivot 33 peuvent être saillantes (cylindriques) ou affleurantes si une fraisure est appliquée dans un flanc du corps d’accoudoir 20. Les deux parties 33.1 , 33.2 de l'axe de pivot 33 peuvent être assemblées entre elles de la même façon que les deux parties 42.1 , 42.2 de l'axe de butée 42.
[0063] L'ensemble "corps d'accoudoir 20 - noix d'accoudoir 32 - axe de pivot 33 - axe de butée 42 - disques de friction 64" formant l'articulation 30 de l'accoudoir 17 peut être monté et démonté rapidement sur une crosse de siège 28 au moyen d'une vis 68 unique pour un remplacement rapide en cabine.
[0064] Comme on peut le voir sur les figures 9 et 10, la paroi de liaison 32.3 de la noix d'accoudoir 32 est insérée à l'intérieur d'un espace 69 délimité par deux bras 70 de la crosse 28 en vis-à-vis l'un de l'autre. La crosse de siège 28 présente ainsi une forme de chape destinée à recevoir la noix d'accoudoir 23. La noix d'accoudoir 32 est ainsi maintenue entre les deux bras 70 de la crosse 28. Un des bras 70 comporte un taraudage permettant le vissage de la vis de montage 68 traversant l'interface de fixation 34 de la noix d'accoudoir 32.
[0065] L'invention peut également être mise en œuvre avec les sièges installés dans d'autres moyens de transport, notamment les sièges installés dans les trains ou les bateaux. [0066] Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. [0067] En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.

Claims

REVENDICATIONS
1. Accoudoir (17) de siège comportant:
- un corps d'accoudoir (20) délimitant un espace interne à l'intérieur duquel passe au moins un câble (21) mécanique ou électrique,
- une noix d'accoudoir (32) comportant une interface de fixation (34) avec une crosse de siège (28), et
- un axe de pivot (33), caractérisé en ce que la noix d'accoudoir (32) comporte:
- deux flasques (32.1 , 32.2) disposés en regard l'un de l'autre,
- une paroi de liaison (32.3) assurant une liaison mécanique entre les deux flasques (32.1 , 32.2), lesdits flasques (32.1 , 32.2) comportant chacun une ouverture traversante (35) dans laquelle est inséré l'axe de pivot (33), ladite paroi de liaison (32.3) comportant l'interface de fixation (34) avec une crosse de siège (28), l'interface de fixation (34) comportant une ouverture traversante destinée à recevoir une vis de fixation,
- de façon à libérer un espace central de la noix d'accoudoir (32) permettant un passage du câble (21) mécanique ou électrique à proximité de l'axe de pivot (33).
2. Accoudoir selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'au moins un capot (37) masque une face arrière ouverte du corps d'accoudoir (20).
3. Accoudoir selon la revendication 2, caractérisé en ce que le capot (37) est encliqueté sur l'axe de pivot (33).
4. Accoudoir selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte deux capots (37, 38) encliquetés sur l'axe de pivot (33).
5. Accoudoir selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte deux capots (37, 38) encliquetés l'un dans l'autre autour de l'axe de pivot (33).
6. Accoudoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un dispositif (41 ) de verrouillage et de déverrouillage comporte: un axe de butée (42) lié mécaniquement au corps d'accoudoir (20) ayant au moins une portion de grand diamètre (45) et une portion de petit diamètre (46), et au moins une nervure (44) réalisée dans la noix d'accoudoir (32), de sorte que dans une configuration fixe de l’accoudoir (17), la portion de grand diamètre (45) vient en butée contre la nervure (44) de la noix d'accoudoir (32) de façon à immobiliser l'accoudoir (17) en rotation, et dans une configuration relevable de l’accoudoir (17), la portion de grand diamètre (45) est décalée par rapport à la nervure (44) de la noix d'accoudoir
(32) qui est alors alignée avec la portion de petit diamètre (46) de telle façon que le corps d'accoudoir (20) est mobile en rotation autour de l'axe de pivot
(33).
7. Accoudoir selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'axe de butée (42) est réalisé en deux parties (42.1 , 42.2) assemblées l'une avec l'autre, chaque partie (42.1 , 42.2) comportant une extrémité insérée à l'intérieur d'un logement (50) ménagé dans une face interne du corps d'accoudoir (20).
8. Accoudoir selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux parties
(42.1 , 42.2) de l'axe de butée (42) sont assemblées entre elles au moyen d'une vis de fixation (54).
9. Accoudoir selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les deux parties (42.1 , 42.2) de l'axe de butée (42) sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'un ressort (57).
10. Accoudoir selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une extrémité libre d'une partie (42.2) de l'axe de butée (42) comporte un bouton (58), de sorte qu'un appui sur ledit bouton (58) décale la portion de grand diamètre (45) par rapport à la nervure (44) pour autoriser une rotation du corps d'accoudoir (20).
11. Accoudoir selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé en ce qu'au moins un flasque (32.1 , 32.2) comporte une butée haute (60) et une butée basse (61) contre lesquels l'axe de butée (42) peut sélectivement venir en butée lorsque l'accoudoir (17) est respectivement en position relevée et en position abaissée.
12. Accoudoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 , caractérisé en ce qu'au moins un flasque (32.1 , 32.2) comporte un disque de friction (64).
13. Accoudoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la noix d'accoudoir (32) comporte au moins un évidement de matière (67). 14. Ensemble comportant une crosse de siège (28) et un accoudoir (17) selon l'une quelconque des revendications précédentes fixé sur la crosse de siège (28).
15. Ensemble selon la revendication 14, caractérisé en ce que la crosse de siège (28) présente une forme de chape destinée à recevoir la noix d'accoudoir (23).
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