WO2007031648A1 - Dispositif de fixation avec serrage transversal d’une planche de bord sur une caisse de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de fixation avec serrage transversal d’une planche de bord sur une caisse de vehicule automobile Download PDF

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WO2007031648A1
WO2007031648A1 PCT/FR2006/002101 FR2006002101W WO2007031648A1 WO 2007031648 A1 WO2007031648 A1 WO 2007031648A1 FR 2006002101 W FR2006002101 W FR 2006002101W WO 2007031648 A1 WO2007031648 A1 WO 2007031648A1
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WO
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cam
male member
clamping
axis
female
Prior art date
Application number
PCT/FR2006/002101
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English (en)
Inventor
Christian Brancheriau
Original Assignee
Faurecia Interieur Industrie
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B2/00—Friction-grip releasable fastenings
    • F16B2/02—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening
    • F16B2/14—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening using wedges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
    • B62D25/147—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein with adjustable connection to the A-pillars
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
    • F16B21/06—Releasable fastening devices with snap-action
    • F16B21/065—Releasable fastening devices with snap-action with an additional locking element

Definitions

  • the invention relates to a device for automatically attaching a dashboard to a motor vehicle body, comprising a male member secured to a first element of the dashboard and the body, and
  • a female member connected to the second element among Q the dashboard and the body, and adapted to receive said male member in mutual engagement along an axis of engagement.
  • a device of this type is for example described in the document FR 2 830 908. In such a device, it is by the positioning of the dashboard in the vehicle that the fixing is carried out, without it being necessary for the operator to directly access the fixing device.
  • a major disadvantage of the known devices of this type is that they function properly only if the relative positioning of the male and female members, when mounting the dashboard, is perfectly controlled and reproducible of a vehicle to another .
  • the fasteners there are significant dimensional dispersions affecting the operation of the fasteners.
  • the purpose of the invention is to remedy this drawback and to propose an automatic fixing device of the aforementioned type, which makes it possible to compensate for such dispersions, and to make up the backlash in a direction transverse to the direction of rotation. mutual commitment of fasteners.
  • the subject of the invention is a fixing device of the type previously described, in which the female member comprises clamping means in a transverse direction with automatic release, activated by the engagement of the male member in the female member, over a range of relative axial positions.
  • the female member is mounted on the corresponding element so as to slide along the clamping axis, under the effect of the mutual engagement of the male member and the female member, between an initial position of pre-assembly and a final position, locked on the corresponding element prior to complete tightening, the fixing device further comprising, for this purpose, automatically triggering locking means activated with the clamping means;
  • the male member comprises a cam follower engaging portion
  • the clamping means comprise an associated primary cam rotatably mounted in a hollow body of the female member, a resilient member adapted to bias the primary cam in rotation, and a releasable biocage member of the primary cam, for selectively locking the primary cam in rotation in a neutral waiting position, in which the primary cam and the cam follower can engage each other and wherein the elastic member is prestressed, or release the primary cam so as to trigger the clamping, depending on the mutual engagement position of the male member and the female member;
  • the locking means comprise a latch secured to the locking member, the latter having a bearing portion on the primary cam. and can be moved in the body under the effect of the rotation of the cam primary, so as to tighten the lock on the corresponding element;
  • the locking member is slidably mounted in the clamping direction in the hollow body of the female member; the primary cam is secured to a shaft materializing its axis of rotation, the shaft and the locking member being provided with complementary shapes that can engage mutually to ensure their integral rotation, and to disengage by axial relative displacement;
  • the hollow body comprises a hollow cylindrical portion, formed with a window for engaging the male member, and wherein are housed the clamping means;
  • the male member comprises an abutment face spaced along the clamping axis of the engagement portion
  • the clamping means comprise a wedge slidably mounted in the hollow body along the clamping axis, between a retracted neutral position.
  • the wedge in the bearing position producing on the male member a steering support force substantially opposite to that of the force of the primary cam on the male organ
  • the clamping means comprise a secondary cam integral in rotation with the primary cam, and designed to actuate the wedge, when triggering the clamping, from its neutral position to its support position;
  • the male member is fixed on the body, while the female member is mounted on the dashboard.
  • FIG. 1 is a schematic top view showing a dashboard cross member, a body part of a motor vehicle, and a fixing device according to the invention, in the service position, which carries the attachment of this cross on this body part;
  • FIG. 2 is a perspective 'exploded perspective view of a fixing device according to the invention
  • Figure 3 is a # perspective view of the fastener of Figure 2, the female member being assembled and the male member being to be committed in the female member;
  • FIG. 4 is a sectional view in the plane 4-4 of the device of Figure 3;
  • Figure 5 is a view similar to Figure 3, in an intermediate configuration engaged with the male member in the female member, prior to tightening;
  • Figure 6 is a view similar to Figure 4, in the engagement configuration of Figure 5; Figure 7 and a perspective view of the fixing device of the preceding figures, the male member being engaged and clamped in the female member; and Figures 8 and 9 are sectional views, respectively in planes 8-8 and 9-9, of the device of Figure 7.
  • FIG. 1 there is shown a cross member 1 dashboard, which is a structural element (or frame) of the dashboard, ensuring the attachment of the latter to a structural element of the vehicle.
  • the structural element of the vehicle which will be generically called “body” or “body part”, and to which the cross member 1 is fixed, is represented under the reference 3.
  • This structural element 3 of the vehicle is, in the illustrated example, a wing liner.
  • the rigid attachment of the cross member 1 on the body part 3 is achieved by at least one fastening device 5 according to the invention.
  • the transom 1 is provided with a bracket 7, at 'which is carried by the fixation device 5.
  • FIG. 1 Only one fixing device 5 has been referenced in FIG. 1, it being understood that the crossbar 1 is preferably fixed at a second point, as illustrated, by means of a fastening device similar to that indicated by FIG. reference 5, symmetrically.
  • the system of X, Y, Z axes defining the conventional orientation of a vehicle has been carried, and in which: the axis X is the longitudinal axis of the vehicle, oriented from behind in before,
  • the Y axis is the transverse axis oriented from right to left
  • the Z axis is the vertical axis oriented from bottom to top.
  • the fixing device 5 has an engagement axis directed substantially along the longitudinal axis X, the dashboard being, in a final vehicle mounting step, mounted from back to front substantially along the X axis in the body .
  • axial will mean an orientation along the axis of engagement.
  • the fixing device 5 comprises a male member 11 integral with the body 3, and a female member 12 mounted on the fastening tab 7 of the dashboard 1.
  • the male member 11 consists essentially of a T-shaped hook, having a central rod 15, a flange 16 at its base, and a transverse bar 17 forming an engagement portion at its free end, facing the vertical median plane XZ of the dashboard and the vehicle.
  • the male member 11 is fixed by its base, for example by screwing, to the box 3, so that the central rod 15 extends along the transverse axis Y, the bar 17 extending along the Z axis.
  • the bar 17 has a generally trapezoidal cross-section, and has an outer face 25, that is to say that facing the flange 16, defining a hooking or follower shoulder cam, and an opposite face 27, inclined and facing rearwardly.
  • the female member 12 comprises a tubular body 31 of generally cylindrical internal shape, and clamping means arranged in the body 31.
  • clamping means comprise a primary cam 33 formed of two parts 33A, 33B, a torsion spring 35 designed to urge the cam 33 in rotation, and a locking member 37 designed to lock the cam 33 in rotation against the stress of the torsion spring.
  • the clamping means further comprise a shim 40 mounted with possibility of Y sliding in the body 31, and a secondary cam 41 for actuating the shim 40, integral with the main cam 33.
  • the tubular body 31 has on its outside a substantially flat face 43 provided with fastening pins 44 (FIGS. 3, 5, 7) enabling the female member to be mounted
  • the tubular body 31 is open at each of its two ends, and comprises on the side of a first of these ends, a compartment 45 in which are housed the cams 33, 41, the locking member 37, and the shim 40.
  • the tubular body 31 internally forms a compartment adjacent to the compartment 45, and in which is housed the spring 35.
  • a housing (not shown) is formed at this end of the body 31 to receive and block a corresponding end 49 of the torsion spring 35.
  • the tubular body 31 On either side of a median plane YZ, the tubular body 31 is formed internally with two flat bearing and guide surfaces 51 "for the locking member 37, and two flat bearing and guiding surfaces. 52 for the wedge 40, these surfaces 51, 52 being parallel to each other.
  • the tubular body 31 is furthermore formed with a window 53 for engaging the male member 11, and a window 54 for engaging and disengaging the wedge 40.
  • the windows 53, 54 open out inside the tubular body 31 at the compartment 45, between the respective support and guide walls 51, 52..
  • the window 53 extends substantially in a YZ plane while being oriented towards the front, while the window 54 extends substantially in a plane XZ being directed outwards, i.e. towards the body part 3, laterally.
  • the window 53 is provided on its two opposite edges extending in the Z direction, inclined ramps 55 converging towards the inside of the compartment 45, and provided to guide the bar 17 to a determined position on the Y axis, when the engagement along the axis X of the male member 11 in the female member 12.
  • the primary cam 33 is made in two parts 33A and 33B, each being provided to cooperate with a corresponding part of the bar 17, on either side of the axial rod 15.
  • Each cam portion 33A, 33B comprises a base disc 6 IA, 61B respective, and a peripheral flange 63 of the same general shape C, whose inner surface 65 defines a cam path.
  • the cam path 65 is provided to cooperate with the cam follower, consisting of the outer face 25 of the bar 17.
  • the C-flange 63 has a thickness which increases from its first end 71 to its second end 72, so that the cam path 65 has a generally spiral profile.
  • the two ends 71, 72 of the C flange 63 and the half-cams 33A, 33B are spaced so as to allow the engagement of the bar 17 in the interior volume of the cam delimited by the flanges 63, and the passage of the 15.
  • the first cam portion 33A is formed with a central shaft 75 embodying the axis of rotation 7 of the cam. This shaft 75 projects from the disc 61A, in the same direction as the flange 63 and over a longer length. At its free end, the shaft 75 is provided with a rotational drive form 77, here a drive square, complementary to a square central hole 79 formed in the disk 61B of the. second cam portion 33B.
  • the shaft 75 is formed with two flats 81 symmetrical to each other with respect to an axial plane of the shaft.
  • first cam portion 33 is provided with a hole 83 opening on the side of the spring 35, and receiving the second end 85 of the latter.
  • the secondary cam 41 is formed in two identical parts and oriented in the same way around the Z axis, on the face of each disc 61A, 61B opposite to that on which the flange 63 is formed. cam 41 to one of two identical parts, for example that formed on the disk 61B visible in Figure 2, for the sake of clarity.
  • the secondary cam 41 has a generally oval shape in section in a plane orthogonal to the rotation axis materialized by the shaft 75.
  • the cam track is defined 'by the outer peripheral surface of the secondary cam 41.
  • the locking member 37 has an annular portion, having two substantially flat opposed walls 90 extending along the YZ plane, an inclined wall 91 facing the window 54 and facing forward, and a wall 92 opposite the wall 91.
  • the walls 90, 91, 92 define between them a through recess 93.
  • the walls 90 internally have opposite recesses 9OB, which define a constriction of the recess 93, and two opposite flat faces 9OA provided to cooperate each with a flat surface 81 75.
  • the widest section of the recess 93 is provided so that the shaft 75 can freely rotate through the locking member 37.
  • the locking member 37 is mounted between the two half cams 33A, 33B of the primary cam 33.
  • the locking member 37 is mounted in the body 31 between the walls 51, and shaped so as to slide freely along the Y axis, the two opposite walls 90 of the latch locking member slidingly bearing on the 51, and being guided on the latter, with a j j in X.
  • the locking member 37 is furthermore formed with a support leg 94, formed projecting rearwardly from the annular part of the side of the wall 92.
  • This supporting leg 94 is curved at its free rear end, so as to present a curved portion 95 that can be supported, with shape cooperation, on the cam path 65 of the half cam 33B ( Figure 9).
  • the locking member 37 has, protruding rearwardly from its annular portion, projecting from the rear wall 90, a chimney 96 internally threaded.
  • the shim 40 is U-shaped with two lateral branches 101 and a central branch 102.
  • the legs 101 are slidably formed on the bearing surfaces 52, and each has a cam follower free end 103 for the respective secondary cam 41, so that the shim 40 can be slidably displaced according to the invention.
  • Y axis under the effect of the rotation of the secondary cam 41 and support of the latter on the ends 103.
  • the central branch 102 has a wafer shape that can engage in a complementary manner in the window 54, and has a recess 105 open towards the front, allowing the passage of the rod 15 between the lateral branches 101, during the engagement of the male member 11 in the female member 12.
  • the fixing device shown comprises a latch 110, in the form of a rod having an enlarged head 111 and a threaded end 112 opposite the head 111.
  • the rod 110 is screwed by its threaded end 112 into the chimney 96 of the locking member 37, and extends axially rearwardly through the body 31 so that the head 111 is spaced from the latter .
  • the body 31 is provided with a recess through which the rod 110 extends, and in which the latter can slide with the locking member 37 along the Y axis.
  • the male member 11 may be fixed by screwing or welding on the wing liner 3, or by any other suitable means for rigid attachment.
  • the female member 12 is itself mounted on the fixing lug 7 by engaging the pins 44 and the latch 110 in respective elongate holes extending along the axis Y, formed in the fixing lug 7.
  • Figures - 3 and 4 the initial configuration of the female member 12, waiting for engagement of the male member.
  • This . configuration is that which is obtained at the end of the assembly operations of the female member 12, assembled before assembly of the female member on the crossbar 1.
  • the cam 33 is placed angularly in the body 3 " 1 so that the entrance of the cam 33 defined between the edges 71, 72 is placed opposite the window 53.
  • the torsion spring 35 In this position of the primary cam 33, the torsion spring 35 is under stress, and urges the cam 33 to rotate in a clockwise direction (in the views of the Figures 4 and 6).
  • the flats 81 then extend in the plane YZ.
  • the cam 33 is locked in this waiting position by the locking member 37 against the biasing force of the spring 35, by engagement of the inner planar faces 9OA with the flats 81.
  • the inclined wall 91 of the locking member 37 is then facing the passage defined by the inclined ramps 55.
  • This retracted position is a neutral position of the shim 40, insofar as the shim is free to slide in the body 31, and does not transmit force to the body part 3 or to the male element 11.
  • the X axis forwards, so as to fix it on the body 3, in case of imperfect alignment of the bar 17 of the male member with the passage provided for its engagement in the female member 12 , defined by the ramps 55, the bar 17, taking into account the manufacturing and assembly tolerances, comes into
  • the further movement of the dashboard forward causes, because of the support of the bar 17 on one of the ramps 55, a displacement of the female member 12 on the bracket 7 along the Y axis, in a sense or
  • the pins 44 and the latch 110 slide freely in the corresponding oblong holes 120, through the fastening tab 7, from the pre-assembly position of the female member 12 on the fastening tab 7. Initially, the pre-assembled position is held by elastic engagement of the pins 44 in the respective oblong holes.
  • the locking member 37 is driven in transverse sliding, along the Y axis (to the right in Figure 6) under the effect of the support of the bar 17 on the inclined wall 91, the locking member 37 being guided between the walls 51 and the base discs 61A, 61B of the cam 33.
  • the insertion stroke of the male member 11 in the female member 12 is provided so that the locking member 37 slides on a stroke greater than the length of the engagement of the planar faces 9OA with the flats 81.
  • the locking member 37 releases the shaft 75 in rotation.
  • the primary cam 33 is rotated (clockwise in FIG. 6) so that the cam path 65 engages with the cam follower consisting of the curved outer face 25 of the bar 17.
  • the rotation of the cam 33 after contacting the cam path 65 with the cam follower 25, results in transverse traction Y inwards (ie to the right) of the male organ 11.
  • the secondary cam 41 is rotated, which causes pressing on the end surfaces 103 the wedge 40 in transverse sliding Y, outward (ie to the left).
  • the cam 41 biases the shim 40 towards a bearing position on the flange 16 (or equivalently on a body portion 3).
  • the primary and secondary cams 33 are offset angularly with respect to their reference position, for example at an angle of 90 °.
  • the ends 103 of the shim 40 bear on the cam 41 at a region of the latter located at a greater distance from the axis of rotation Z than in the initial reference position.
  • FIG. 9 it is illustrated that, during the displacement of the locking member 37, driven by the support of the bar 17 on the inclined wall 91, the curved portion 95 abuts, at the end of the stroke, on the cam path 65, so that the rotation of the cam 33 causes a biasing of the locking member 37 in a direction transverse to its sliding direction Y, substantially in the X direction, forward (i.e. upwardly in FIG. 9).
  • This bias produces a slight displacement of the locking member 37 forward, a distance corresponding to the clearance j between the locking member 37 and the guide walls 51.
  • the locking member 37 being integral with the latch 110, the latter is integrally driven in this movement, so that the head 111, during the rotation of the cams 33, 41, and at the end of movement of the locking member 37, produces the locking in position of the female member 12 on the bracket 7. This locking is obtained by clamping the head 111 on the edges of the oblong hole 120 through which the latch 110 extends.
  • the automatic locking of the female member 12 on the fixing lug 7, the locking means being activated simultaneously with the clamping means which have been described above.
  • the clamping means and the locking means which have been described are configured so that the locking in position of the female member 12 on the fastening tab 7 is obtained, after triggering, prior to the complete tightening of the organ female 12 on the male organ 11, that is to say at an early stage of the rotation of the cams 33, 41.
  • the head 111 is initially spaced from the bearing edges of the corresponding oblong hole 120 with a game corresponding substantially, being at most equal to the clearance j of the locking member 37 between the guide walls 51.
  • the spring 35 is adapted so that at the end of a determined rotation of the cams 33, 41, for example over 90 °, the torque still developed by the spring makes it possible to obtain the desired transverse clamping force.
  • the other parameters taken into account in the dimensioning of the clamping means to obtain the desired clamping force comprise, for example, the shape of the cams 33, 41, of the T-hook 11, and the surface condition of the cams 33, 41, and cam followers 25, 103.
  • these surfaces may be coated with a TEFLON® type material to reduce the friction of the two parts, thereby providing a lower dimensioning of the spring.
  • the fixing device 5 operates with significant misalignment in Y (of the order of 10 mm), but also positioning tolerances in X and Z (of the order of 3 mm in each of these two directions).
  • Such a fastening device 5 ensuring Y-clamping and the compensation of large dispersions along this same axis, may advantageously be used in combination with a fastening device as described in French Patent Application No. 05.01 433 in the name of the Applicant, which ensures a clamping along the X engagement axis.

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Abstract

Ce dispositif comprend - un organe mâle (11) solidaire d'un premier élément (3) parmi la planche de bord et la caisse, et - un organe femelle (12) relie au deuxième élément (1) parmi la planche de bord et la caisse, et prévu pour recevoir ledit organe mâle (11) en engagement mutuel selon un axe (X) d' engagement . L' organe femelle (12) comprend des moyens (33, 35, 37, 40) de serrage dans une direction transversale (Y) a déclenchement automatique, activés par 1' engagement de 1’organe mâle (11) dans 1 ' organe femelle (12), sur une plage de positions axiales relatives.

Description

DISPOSITIF DE FIXATION AVEC SERRAGE TRANSVERSAL D' UNE PLANCHE DE BORD SUR UNE CAISSE DE VEHICULE AUTOMOBILE
L' invention concerne un dispositif de fixation 5 automatique d'une planche de bord sur une caisse de véhicule automobile, comprenant un organe mâle solidaire d'un premier élément parmi la planche de bord et la caisse, et
- un organe femelle relié au deuxième élément parmi Q la planche de bord et la caisse, et prévu pour recevoir ledit organe mâle en engagement mutuel selon un axe d'engagement.
Un dispositif de ce type est par exemple décrit dans le document FR 2 830 908. 5 Dans un tel dispositif, c'est par le positionnement de la planche de bord dans le véhicule que la fixation est réalisée, sans qu'il soit nécessaire pour l'opérateur d'accéder directement au dispositif de fixation.
Un inconvénient majeur des dispositifs connus de ce 0 type est qu'ils ne fonctionnent correctement qu'à la condition que le positionnement relatif des organes mâles et femelles, lors du montage de la planche de bord, soit parfaitement maîtrisé et reproductible d'un véhicule à un autre . 5 Or, s' agissant de pièces de grandes dimensions, il existe d'importantes dispersions dimensionnelles affectant le fonctionnement des organes de fixation.
L'invention -a pour but de remédier à cet inconvénient, et de proposer un dispositif de fixation automatique du type précité, qui permette de compenser de telles dispersions, et de réaliser un rattrapage du jeu dans une direction transversale par rapport à la direction d'engagement mutuel des organes de fixation. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de fixation du type exposé précédemment, dans lequel l'organe femelle comprend des moyens de serrage dans une direction transversale à déclenchement automatique, activés par l'engagement de l'organe mâle dans l'organe femelle, sur une plage de positions axiales relatives.
Suivant d'autres caractéristiques, optionnelles, de l'invention : l'organe femelle est monté sur l'élément correspondant de façon à pouvoir coulisser selon l'axe de serrage, sous l'effet de l'engagement mutuel de l'organe mâle et de l'organe femelle, entre une position initiale de pré-montage et une position finale, verrouillée sur l'élément correspondant préalablement au serrage complet, le dispositif de fixation comprenant en outre, à cet effet, des moyens de verrouillage à déclenchement automatique, activés avec les moyens de serrage ; l'organe mâle comprend une portion d'engagement formant suiveur de came, et les moyens de serrage comprennent une came primaire associée, montée rotative dans un corps creux de l'organe femelle, un organe élastique prévu pour solliciter la came primaire en rotation, et un organe libérable de biocage de la came primaire, prévu pour sélectivement bloquer la came primaire en rotation dans une position neutre d'attente, dans laquelle la came primaire et le suiveur de came peuvent venir en engagement mutuel et dans laquelle l'organe élastique est précontraint, ou libérer la came primaire de sorte à déclencher le serrage, en fonction de la position mutuelle d'engagement de l'organe mâle et de l'organe femelle ;
- les moyens de verrouillage comprennent un verrou solidaire de l'organe de blocage, ce dernier possédant une partie d'appui sur la came primaire . et pouvant être déplacé dans le corps sous l'effet de la rotation de la came primaire, de manière à serrer le verrou sur l'élément correspondant ;
- l'organe de blocage est monté coulissant selon la direction de serrage dans le corps creux de l'organe femelle; la came primaire est solidaire d'un arbre matérialisant son axe de rotation, l'arbre et l'organe de blocage étant pourvus de formes complémentaires pouvant s'engager mutuellement pour assurer leur solidarisation en rotation, et se dégager par déplacement relatif axial ;
- le corps creux comprend une partie cylindrique creuse, formée avec une fenêtre d'engagement de l'organe mâle, et dans laquelle sont logés les moyens de serrage ;
- l'organe mâle comprend une face de butée espacée selon l'axe de serrage de la portion d'engagement, et les moyens de serrage comprennent une cale montée coulissante dans le corps creux selon l'axe de serrage, entre une position neutre escamotée dans le corps creux et une position d'appui sur la face de butée de l'organe mâle, la cale en position d'appui produisant sur l'organe mâle un effort d'appui de direction essentiellement opposée à celle de l'effort de la came primaire sur l'organe mâle ; les moyens de serrage comprennent une came secondaire solidaire en rotation de la came primaire, et prévue pour actionner la cale, lors du déclenchement du serrage, de sa position neutre vers sa position d'appui ;
- l'organe mâle est fixé sur la caisse, tandis que l'organe femelle est monté sur la planche de bord.
Un mode particulier de réalisation de l'invention va maintenant être décrit plus en détail en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la Figure 1 est une vue schématique de dessus, montrant une traverse de planche de bord, une partie de caisse de véhicule automobile, et un dispositif de fixation conforme à l'invention, en position de service, qui réalise la fixation de cette traverse sur cette partie de caisse ;
- la Figure 2 est une vue' en perspective éclatée d'un dispositif de fixation conforme à l'invention ; la Figure 3 est une # vue en perspective du dispositif de fixation de la Figure 2, l'organe femelle étant assemblé et l'organe mâle étant en attente d'engagement dans l'organe femelle ;
- la Figure 4 est une vue en coupe dans le plan 4-4 du dispositif de la Figure 3 ;
- la Figure 5 est une vue analogue à la Figure 3 , dans une configuration intermédiaire engagée de l'organe mâle dans l'organe femelle, préalablement au serrage ;
- la Figure 6 est une vue analogue à la Figure 4, dans la configuration d'engagement de la Figure 5 ; la Figure 7 et une vue en perspective du dispositif de fixation des Figures précédentes, l'organe mâle étant engagé et serré dans l'organe femelle ; et les Figures 8 et 9 sont des vues en coupe, respectivement dans les plans 8-8 et 9-9, du dispositif de la Figure 7.
Sur la Figure 1, on a représenté une traverse 1 de planche de bord, qui constitue un élément structurel (ou ossature) de la planche de bord, assurant la fixation de cette dernière à un élément structurel du véhicule.
L'élément structurel du véhicule, que l'on nommera de façon générique « caisse » ou « partie de caisse », et auquel est fixée la traverse 1, est représenté sous la référence 3. Cet élément structurel 3 du véhicule est, dans l'exemple représenté, une doublure d'aile.
La fixation rigide de la traverse 1 sur la partie de caisse 3 est réalisée par au moins un dispositif de fixation 5 conforme à l'invention. La traverse 1 est munie d'une patte de fixation 7, au niveau de ' laquelle est réalisée la fixation par le dispositif 5.
Un seul dispositif de fixation 5 a été référencé sur la Figure 1, étant entendu que la" traverse 1 est fixée de préférence en un deuxième point, comme cela a été illustré, au moyen d'un dispositif de fixation analogue à celui indiqué par la référence 5, de façon symétrique.
Sur la Figure 1, on a porté le système d'axes X, Y, Z, définissant l'orientation classique d'un véhicule, et dans lequel : l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant,
- l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche, et
- l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut .
Dans la description qui va suivre, tous les termes d'orientation et de position s'entendront par rapport à ce système d'axes X, Y, Z.
Le dispositif de fixation 5 possède un axe d'engagement dirigé sensiblement selon l'axe longitudinal X, la planche de bord étant, dans une étape finale de montage sur véhicule, montée d'arrière en avant sensiblement selon l'axe X dans la caisse.
Le terme « axial » s'entendra d'une orientation selon l'axe d'engagement.
Par la suite, on supposera l'axe d'engagement et 1 ' axe longitudinal X confondus . En référence aux Figures 2 à 9, on va à présent décrire le dispositif de fixation 5 et son fonctionnement.
Le dispositif de fixation 5 comprend un organe mâle 11 solidaire de la caisse 3, et un organe femelle 12 monté sur la patte de fixation 7 de la planche de bord 1. L'organe mâle 11 est essentiellement constitué d'un crochet en T, ayant une tige centrale 15, une collerette 16 a sa base, et une barre transversale 17 formant portion d'engagement à son extrémité libre, tournée vers le plan médian vertical XZ de la planche de bord et du véhicule.
L'organe mâle 11 est fixé par sa base, par exemple par vissage, à la caisse 3, de sorte que la tige centrale 15 s'étend selon l'axe transversal Y, la barre 17 s 'étendant selon l ' axe Z . Comme cela est visible, notamment sur la Figure 2, la barre 17 a une section transversale généralement trapézoïdale, et possède une face extérieure 25, c'est-à- dire celle tournée vers la collerette 16, définissant un épaulement d'accrochage ou suiveur de came, et une face opposée 27, inclinée et tournée vers l'arrière.
L'organe femelle 12 comprend un corps tubulaire 31 de forme générale intérieure cylindrique, et des moyens de serrage agencés dans le corps 31.
Ces moyens de serrage comprennent une came primaire 33 formée de deux parties 33A, 33B, un ressort de torsion 35 prévu pour solliciter en rotation la came 33, et un organe de blocage 37 prévu pour bloquer la came 33 en rotation à l' encontre de la sollicitation du ressort de torsion.
Les moyens de serrage comprennent en outre une cale 40 montée avec possibilité de coulissement en Y dans le corps 31, et une came secondaire 41 d' actionnement de la cale 40, solidaire de la came principale 33.
Le corps tubulaire 31 comporte extérieurement une face sensiblement plane 43 dotée de pions de fixations 44 (Figures 3, 5, 7) permettant le montage de l'organe femelle
12 sur la patte de fixation 7, comme cela sera explicité ultérieurement .
Le corps tubulaire 31 est ouvert à chacune de ses deux extrémités, et comporte du côté d'une première de ces extrémités, un compartiment 45 dans lequel sont logés les cames 33, 41, l'organe de blocage 37, et la cale 40.
A partir de son autre extrémité, le corps tubulaire 31 forme intérieurement un compartiment adjacent au compartiment 45, et dans lequel est logé le ressort 35. Un logement (non représenté) est formé à cette extrémité du corps 31 pour recevoir et bloquer une extrémité correspondante 49 du ressort de torsion 35.
De part et d'autre d'un plan médian YZ, le corps tubulaire 31 est formé intérieurement avec deux surfaces planes d'appui et de guidage 51" pour l'organe de blocage 37, et deux surfaces planes d'appui et de guidage 52 pour la cale 40, ces surfaces 51, 52 étant parallèles entre elles.
Le corps tubulaire 31 est en outre formé avec une fenêtre 53 d'engagement de l'organe mâle 11, et une fenêtre 54 d'engagement et de dégagement de la cale 40. Les fenêtres 53, 54 débouchent à l'intérieur du corps tubulaire 31 au niveau du compartiment 45, entre les parois d'appui et de guidage respectives 51, 52. . La fenêtre 53 s'étend sensiblement dans un plan YZ en étant orientée vers l'avant, tandis que la fenêtre 54 s'étend sensiblement dans un plan XZ en étant orientée vers l'extérieur, i.e. vers la partie de caisse 3, latéralement.
La fenêtre 53 est dotée, sur ses deux bords opposés s 'étendant selon la direction Z, de rampes inclinées 55 convergeant vers l'intérieur du compartiment 45, et prévues pour guider la barre 17 vers une position déterminée sur l'axe Y, lors de l'engagement suivant l'axe X de l'organe mâle 11 dans l'organe femelle 12. Comme indiqué précédemment, la came primaire 33 est réalisée en deux parties 33A et 33B, chacune étant prévue pour coopérer avec une partie correspondante de la barre 17, d'un côté ou de l'autre de la tige axiale 15. Chaque partie de came 33A, 33B comprend un disque de base 6 IA, 61B respectif, ainsi qu'un rebord périphérique 63 de même forme générale en C, dont la surface intérieure 65 définit un chemin de came. Le chemin de came 65 est prévu pour coopérer avec le suiveur de came, constitué de la face externe 25 de la barre 17.
Le rebord en C 63 a une épaisseur qui croît de sa première extrémité 71 à sa deuxième extrémité 72, de sorte que ._ le chemin de came 65 a un profil généralement en spirale . Les deux extrémités 71, 72 du rebord en C 63 et les demi-cames 33A, 33B sont espacées de façon à permettre l'engagement de la barre 17 dans le volume intérieur de la came délimité par les rebords 63, et le passage de la tige 15. D'autre part, la première partie de came 33A est formée avec un arbre central 75 matérialisant l'axe de rotation 7 de la came. Cet arbre 75 fait saillie du disque 61A, dans la même direction que le rebord 63 et sur une longueur supérieure . A son extrémité libre, l'arbre 75 est doté d'une forme 77 d'entraînement en rotation, ici un carré d'entraînement, complémentaire d'un trou central carré 79 formé dans le disque 61B de la. deuxième partie de came 33B.
Dans une portion intermédiaire, l'arbre 75 est formé avec deux méplats 81 symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan axial de l'arbre.
En outre, la première partie de came 33 est dotée d'un trou 83 débouchant du côté du ressort 35, et recevant la deuxième extrémité 85 de ce -dernier. La came secondaire 41 est formée en deux parties identiques et orientées de la même façon autour de l'axe Z, sur la face de chaque disque 61A, 61B opposée à celle sur laquelle est formé le rebord 63. On pourra assimiler par la suite la came 41 à l'une des deux parties identiques, par exemple celle formée sur le disque 61B visible sur la Figure 2, pour la clarté de la description.
La came secondaire 41 a une forme généralement ovale, en section dans un plan orthogonal à l'axe de rotation matérialisé par l'arbre 75. Le chemin de came est défini' par la surface périphérique extérieure de cette came secondaire 41.
L'organe de blocage 37 a une partie annulaire, présentant deux parois opposées 90 essentiellement planes, s' étendant suivant le plan YZ, une paroi inclinée 91 tournée vers la fenêtre 54 et orientée vers l'avant, et une paroi 92 opposée à la paroi 91.
Les parois 90, 91, 92 définissent entre elles un évidement traversant 93. Les parois 90 présentent intérieurement des décrochements opposés 9OB, qui définissent un étranglement de l' évidement 93, ainsi que deux faces planes opposées 9OA prévues pour coopérer chacune avec un méplat 81 respectif de l'arbre 75. La section la plus large de l' évidement 93 est prévue pour que l'arbre 75 puisse librement tourner au travers de l'organe de blocage 37. L'organe de blocage 37 est monté entre les deux demi- cames 33A, 33B de la came primaire 33.
L'organe de blocage 37 est monté dans le corps 31 entre les parois 51, et conformé de telle façon à pouvoir coulisser librement selon l'axe Y, les deux parois opposées 90 de l'organe de blocage verrou venant en appui glissant sur les parois 51, et étant guidées sur ces dernières, avec un j eu j en X .
L'organe de blocage 37 est en outre formé avec une jambe d'appui 94, formée en saillie vers l'arrière de la partie annulaire du côté de la paroi 92. Cette jambe d'appui 94 est incurvée à son extrémité libre arrière, de façon à présenter une portion galbée 95 pouvant prendre appui, avec coopération de forme, sur le chemin de came 65 de la demi- came 33B (Figure 9) .
Enfin, l'organe de blocage 37 possède, en saillie vers l'arrière de sa partie annulaire, en saillie à partir de la paroi 90 arrière, une cheminée 96 intérieurement taraudée .
La cale 40 a une forme en U, dotée de deux branches latérales 101, et d'une branche centrale 102.
Les branches 101 sont formées de façon à pouvoir glisser sur les surfaces d'appui 52, et présentent chacune une extrémité libre 103, formant suiveur de came pour la came secondaire 41 respective, de sorte que la cale 40 peut être déplacée en coulissement suivant l'axe Y sous l'effet de la rotation de la came secondaire 41 et appui de cette dernière sur les extrémités 103.
La branche centrale 102 a une forme de plaquette pouvant s'engager de façon complémentaire dans la fenêtre 54, et présente une échancrure 105 ouverte vers l'avant, permettant le passage de la tige 15 entre les branches latérales 101, lors de l'engagement de l'organe mâle 11 dans l'organe femelle 12.
Enfin, le dispositif de fixation représenté comprend un verrou 110, sous la forme d'une tige dotée d'une tête élargie 111 et d'une extrémité filetée 112 opposée à la tête 111.
En service, la tige 110 est vissée par son extrémité filetée 112 dans la cheminée 96 de l'organe de blocage 37, et s'étend axialement vers l'arrière en traversant le corps 31 de façon que la tête 111 soit espacée de ce dernier. Cela n'a pas été représenté, mais le corps 31 est doté d'un évidement au travers duquel s'étend la tige 110, et dans lequel cette dernière peut coulisser avec l'organe de blocage 37, suivant l'axe Y. L'organe mâle 11 peut être fixé par vissage ou soudage sur la doublure d'aile 3, ou par tout autre moyen adapté permettant une fixation rigide.
L'organe femelle 12 est, lui, monté sur la patte de fixation 7 par engagement des pions 44 et du verrou 110 dans des trous oblongs respectifs, s 'étendant suivant l'axe Y, formés dans la patte de fixation 7.
Ces trous oblongs 120 ont été représentés schématiquement sur la Figure 7, et autorisent une course de coulissement en Y de l'organe femelle 12 sur la patte de fixation 7 d'au moins 7 mm. Ce déplacement possible de l'organe femelle 12 sur la patte de fixation 7 en Y a été schématiquement illustré sur la Figure 1, de façon nettement amplifiée, par une position en traits mixtes (position initiale pré-montée) et une position en traits pleins
(position finale verrouillée) .
En référence aux Figures 1 à 9, on va à présent décrire le fonctionnement du dispositif de fixation 5.
En premier lieu, on a représenté sur les Figures - 3 et 4 la configuration initiale de l'organe femelle 12, en attente d'engagement de l'organe mâle. Cette . configuration est celle qui est obtenue au terme des opérations d'assemblage de l'organe femelle 12, assemblage réalisé avant montage de l'organe femelle sur la traverse 1. Dans la configuration d'attente représentée sur les
Figures 3 et 4 , les deux parties de came primaire 33A, 33B sont solidaires en rotation par engagement du carré 77 dans le trou 79, dans une même orientation angulaire.
La came 33 est placée angulairement dans le corps 3"1 de telle sorte que l'entrée de la came 33 définie entre les bords 71, 72 soit placée en regard de la fenêtre 53.
Dans cette position de la came primaire 33, le ressort de torsion 35 est en contrainte, et sollicite la came 33 en rotation dans le sens horaire (dans les vues des Figures 4 et 6). Les méplats 81 s'étendent alors dans le plan YZ.
La came 33 est bloquée dans cette position d'attente par l'organe de blocage 37 à l' encontre de l'effort de 5 sollicitation du ressort 35, par engagement des faces planes internes 9OA avec les méplats 81.
La paroi inclinée 91 de l'organe de blocage 37 se trouve alors en regard du passage défini par les rampes inclinées 55.
10 Dans cette configuration, comme cela est visible sur les Figures 3 et 4, la cale 40 est essentiellement escamotée dans le corps 31, les extrémités 103 faisant contact sur les parties de came respectives 41, à une première distance faible de l'axe de rotation Z.
15 Cette position escamotée est une position neutre de la cale 40, dans la mesure où la cale est libre de coulisser dans le corps 31, et ne transmet pas d'effort à la partie de caisse 3 ou à l'élément mâle 11.
Lorsque l'on déplace la planche -de bord 1 suivant
20. l'axe X, vers l'avant, de façon à la fixer sur la caisse 3, en cas d'alignement imparfait de la barre 17 de l'organe mâle avec le passage prévu pour son engagement dans l'organe femelle 12, défini par les rampes 55, la barre 17, compte- tenu des tolérances de fabrication et de montage, vient en
25 appui sur l'une des rampes 55.
La poursuite du déplacement de la planche de bord vers l'avant provoque, du fait de cet appui de la barre 17 sur une des rampes 55, un déplacement de l'organe femelle 12 sur la patte de fixation 7 selon l'axe Y, dans un sens ou
30 dans l'autre, jusqu'à une position relative de l'organe mâle 11 et de l'organe femelle 12 permettant le passage de la barre 17 entre les rampes 55.
Lors de cet auto-ajustement, en alignement, de l'organe maie 11 et de l'organe femelle 12, les pions 44 et le verrou 110 coulissent librement dans les trous oblongs 120 correspondants, au travers de la patte de fixation 7, à partir de la position de pré-montage de l'organe femelle 12 sur la patte de fixation 7. Initialement, la position pré- montée est maintenue par enclenchement élastique des pions 44 dans les trous oblongs respectifs.
Comme cela est suggéré par les Figures 5 et 6, lorsque la barre 17 pénètre complètement dans le compartiment 45 après passage des rampes 55, la barre 17 vient buter sur la paroi inclinée 91 de l'organe de blocage 37.
Lors de cet engagement de l'organe maie 11 dans l'organe femelle 12, l'organe de blocage 37 est entraîné en coulissement transversal, selon l'axe Y (vers la droite sur la Figure 6) sous l'effet de l'appui de la barre 17 sur la paroi inclinée 91, l'organe de blocage 37 étant guidé entre les parois 51 et les disques de base 61A, 61B de la came 33.
La course d'insertion de l'organe mâle 11 dans l'organe femelle 12 est prévue pour que l'organe de blocage 37 coulisse sur une course supérieure à la longueur d' interengagement des faces planes 9OA avec les méplats 81. Ainsi, au cours de l'insertion de l'organe mâle dans l'organe femelle, l'organe de blocage 37 libère l'arbre 75 en rotation. Sous l'effet de la sollicitation du ressort de torsion 35, la came primaire 33 est entraînée en rotation (dans le sens horaire sur la Figure 6) de sorte que le chemin de came 65 vient en prise avec le suiveur de came constitué de la face extérieure galbée 25 de la barre 17. La rotation de la came 33, après venue en contact du chemin de came 65 avec le suiveur de came 25, se traduit par une traction transversale en Y vers l'intérieur (i.e. vers la droite) de l'organe mâle 11. Simultanément, et solidairement avec la came primaire 33, la came secondaire 41 est entraînée en rotation, laquelle entraîne par appui sur les surfaces d'extrémité 103 la cale 40 en coulissement transversal en Y, vers l'extérieur (i.e. vers la gauche) .
Ainsi, la came 41 sollicite la cale 40 vers une position d'appui sur la collerette 16 (ou de façon équivalente sur une partie de caisse 3) .
Dans cette position finale de serrage, qui a été représentée sur les Figures 7 à 9, les cames primaire 33 et secondaire 41 sont décalées angulairement par rapport à leur position de référence, par exemple d'un angle de 90°.
Les extrémités 103 de la cale 40 sont en appui sur la came 41 au niveau d'une région de cette dernière située à plus grande distance de l'axe de rotation Z que dans la position initiale de référence.
L'appui de la cale 40 sur la collerette 16, par l'intermédiaire de la branche centrale 102, se traduit par un effort transversal en Y de l'organe femelle 12 sur l'organe mâle 11, dirigé transversalement vers l'extérieur, c'est-à-dire dans une direction opposée à la traction exercée par la came 33 sur la barre 17.
On réalise ainsi le serrage sans jeu de l'organe mâle 11 et de l'organe femelle 12. Sur la Figure 9, on a illustré le fait que, lors du déplacement de l'organe de blocage 37, entraîné par l'appui de la barre 17 sur la paroi inclinée 91, la portion galbée 95 vient en appui, en fin de course, sur le chemin de came 65, de sorte que la rotation de la came 33 entraîne une sollicitation de l'organe de blocage 37 dans une direction transversale par rapport à sa direction de coulissement Y, sensiblement dans la direction X, vers l'avant (c'est-à-dire vers le haut de la Figure 9) . Cette sollicitation produit un léger déplacement de l'organe de blocage 37 vers l'avant, sur une distance correspondant au jeu j entre l'organe de blocage 37 et les parois de guidage 51.
L'organe de blocage 37 étant solidaire du verrou 110, ce dernier est entraîné solidairement dans ce déplacement, de sorte que la tête 111, au cours de la rotation des cames 33, 41, et en fin de déplacement de l'organe de blocage 37, produit le verrouillage en position de l'organe femelle 12 sur la patte de fixation 7. Ce verrouillage est obtenu par serrage de la tête 111 sur les bords du trou oblong 120 au travers duquel s'étend le verrou 110.
On réalise ainsi un verrouillage à déclenchement automatique de l'organe femelle 12 sur la patte de fixation 7, les moyens de verrouillage étant activés de façon simultanée avec les moyens de serrage qui ont été décrits précédemment . Les moyens de serrage et les moyens de verrouillage qui ont été décrits, sont configurés de telle sorte que le verrouillage en position de l'organe femelle 12 sur la patte de fixation 7 est obtenu, après déclenchement, préalablement au serrage complet de l'organe femelle 12 sur l'organe maie 11, c'est-à-dire à un stade précoce de la rotation des cames 33, 41.
Naturellement, pour que l'organe femelle 12 puisse coulisser, avant déclenchement, sur la patte de fixation 7, afin de s'ajuster en alignement sur l'organe mâle 11, et afin que le verrouillage en position puisse être réalisé après déclenchement, la tête 111 est initialement espacée des bords d'appui du trou oblong 120 correspondant avec un jeu correspondant sensiblement, en étant au plus égal, au jeu j de l'organe de blocage 37 entre les parois de guidage 51.
Le ressort 35 est adapté pour qu'au terme d'une rotation déterminée des cames 33, 41, par exemple sur 90°, le couple encore développé par le ressort permette d'obtenir la force de serrage transversal voulue .
Les autres paramètres pris en compte dans le dimensionnement des moyens de serrage pour obtenir l'effort de serrage voulu comprennent par exemple la forme des cames 33, 41, du crochet en T 11, et l'état de surface des cames 33, 41, et des suiveurs de came 25, 103. Par exemple, ces surfaces peuvent être revêtues d'un matériau du type TEFLON® pour réduire les frottements des deux pièces, ce qui permet de prévoir un dimensionnement inférieur du ressort .
On comprend que le dispositif de fixation 5 fonctionne avec d'importants défauts d'alignement en Y (de l'ordre de 10 mm) , mais également des tolérances de positionnement en X et Z (de l'ordre de 3 mm dans chacune de ces deux directions) .
Un tel dispositif de fixation 5 assurant un serrage en Y et la compensation d' importantes dispersions selon ce même axe, pourra avantageusement être utilisé en combinaison avec un dispositif de fixation tel que décrit dans la demande de brevet français n° 05.01 433 au nom de la Demanderesse, qui assure un serrage suivant l'axe d'engagement X.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de fixation automatique d'une planche de bord sur une caisse de véhicule automobile, comprenant
- un organe mâle (11) solidaire d'un premier élément (3) parmi la planche de bord et la caisse, et
- un organe femelle (12) relié au deuxième élément (1) parmi la planche de bord et la caisse, et prévu pour recevoir ledit organe mâle (11) en engagement mutuel selon un axe (X) d'engagement, caractérisé en ce que l'organe femelle (12) comprend des moyens (33, 35, 37, 40) de serrage dans une direction transversale (Y) à déclenchement automatique, activés par l'engagement de l'organe mâle (11) dans l'organe femelle (12), sur une plage de positions axiales relatives.
2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe femelle (12) est monté sur l'élément correspondant (1) de façon à pouvoir coulisser selon l'axe de serrage (Y), sous l'effet de l'engagement mutuel de l'organe mâle (11) et de l'organe femelle (.12), entre une position initiale de pré-montage et une position finale, verrouillée sur l'élément correspondant (1) préalablement au serrage complet, le dispositif de fixation
(5) comprenant en outre, à cet effet, des moyens de verrouillage (110) à déclenchement .automatique, activés avec les moyens de serrage (33, 35, 37, 40).
3. Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe mâle (11) comprend une portion d'engagement (17) formant suiveur de came (25), et les moyens de serrage comprennent une came primaire (33) associée, montée rotative dans un corps creux (31) de l'organe femelle (12), un organe élastique (35) prévu pour solliciter la came primaire (33) en rotation, et un organe libérable (37) de blocage de la came primaire, prévu pour sélectivement bloquer la came primaire (33) en rotation dans une position neutre d'attente, dans laquelle la came primaire (33) et le suiveur de came (25) peuvent venir en engagement mutuel et dans laquelle l'organe élastique (35) est précontraint, ou libérer la came primaire (33) de sorte à déclencher le serrage, en fonction de la position mutuelle d'engagement de l'organe mâle (11) et de l'organe femelle
(12) .
4. Dispositif suivant les revendications 2 et 3 prises ensemble, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comprennent un verrou (110) solidaire de l'organe de blocage (37) , ce dernier possédant une partie (95) d'appui sur la came primaire (33) , et pouvant être déplacé dans le corps (31) sous l'effet de la rotation de la came primaire (33) , de manière à serrer le verrou (110) sur l'élément correspondant (1) .
5. Dispositif suivant la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'organe de blocage (37) est monté coulissant selon la direction de serrage (Y) dans le corps creux (31) de l'organe femelle (12) .
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la came primaire (33) est solidaire d'un arbre (75) matérialisant son axe de rotation (Z) , l'arbre (75) et l'organe de blocage (37) étant pourvus de formes complémentaires (81, 97) pouvant s'engager mutuellement pour assurer leur solidarisation en rotation, et se dégager par déplacement relatif axial .
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le corps creux (31) comprend une partie cylindrique creuse, formée avec une fenêtre (53) d'engagement de l'organe mâle (11), et dans laquelle sont logés les moyens de serrage (33, 35, 37) .
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé- en ce que l'organe mâle (11) comprend une face de butée (16) espacée selon l'axe de serrage (Y) de la portion d'engagement (17), et en ce que les moyens de serrage comprennent une cale (40) montée coulissante dans le corps creux (31) selon l'axe de serrage
(Y) , entre une position neutre escamotée dans le corps creux (31) et une position d'appui sur la face de butée (16) de l'organe mâle (11), la cale (40) en position d'appui produisant sur l'organe mâle (11) un effort d'appui de direction essentiellement opposée à celle de l'effort de la came primaire (33) sur l'organe mâle (11) .
9. Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de serrage comprennent une came secondaire (41) solidaire en rotation de la came primaire (33) , et prévue pour actionner la cale (40) , lors du déclenchement du serrage, de sa position neutre vers sa position d'appui.
10. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'organe mâle
(11) est fixé sur la caisse (3), tandis que l'organe femelle
(12) est monté sur la planche de bord (1) .
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