WO2009019403A2 - Planche de bord de véhicule automobile - Google Patents

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WO2009019403A2
WO2009019403A2 PCT/FR2008/051425 FR2008051425W WO2009019403A2 WO 2009019403 A2 WO2009019403 A2 WO 2009019403A2 FR 2008051425 W FR2008051425 W FR 2008051425W WO 2009019403 A2 WO2009019403 A2 WO 2009019403A2
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locking
dashboard
locking member
interface element
female
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Application number
PCT/FR2008/051425
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English (en)
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WO2009019403A3 (fr
Inventor
Christian Brancheriau
Original Assignee
Faurecia Interieur Industrie
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Interieur Industrie filed Critical Faurecia Interieur Industrie
Publication of WO2009019403A2 publication Critical patent/WO2009019403A2/fr
Publication of WO2009019403A3 publication Critical patent/WO2009019403A3/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
    • B62D25/147—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein with adjustable connection to the A-pillars

Definitions

  • the present invention relates generally to the dashboards of a motor vehicle.
  • the invention relates to a dashboard of the type comprising a cross member, and means for fixing opposite end sections of the cross member to the vehicle body, the fixing means of each end section to the box comprising an interface element, a device for fixing the interface element to the body, and a device for fixing the interface element to said end section of the cross member.
  • Dashboards are known whose interface elements are stirrups rigidly fixed to the body by screws of longitudinal orientation. These stirrups are welded on the ends of the crossbar.
  • the invention aims to provide a dashboard that is more ergonomic.
  • the invention relates to a dashboard of the aforementioned type, characterized in that the device for fixing each interface element to the corresponding end section of the cross member comprises at least one removable fastening member of the interface member to the cross member, the or each fastener having a steering head rotated in a substantially transverse direction of the vehicle when the dashboard is attached to the body, each end portion of the cross member being free relative to the corresponding interface element when the or each of said fasteners has been cleared.
  • the dashboard may also have one or more of the following features, considered individually or in any technically feasible combination:
  • the or each fastening member is capable of being disengaged from the corresponding end section of the cross member in a substantially transverse movement
  • each interface member is a bracket comprising a substantially longitudinal orientation wing when the dashboard is fixed to the body and a substantially transverse orientation wing when the dashboard is fixed to the body, the longitudinal and longitudinal wings; transverse being capable of being respectively connected to the corresponding end section of the cross member and to the body by the device for fixing the interface element to the end section of the cross member and by the or each fastening device of the cross member.
  • the interface element at the cash desk; the device for fixing each interface element to the corresponding end section comprises longitudinally oriented sliding connection means between said end section and the longitudinal wing of the interface element;
  • the or each fastening device of each interface element to the body comprises:
  • a female member connected to one of the interface element or the body
  • a male member connected to the other of the interface element or the body and capable of engaging in the female member in a direction of engagement
  • a locking member movable relative to the female element between a waiting position in which the locking member allows the engagement of the male member in the female member in the direction of engagement and an active position in which the locking member cooperates with the male member to block the male member relative to the female member at least in the direction of engagement,.
  • the male member or the female member is connected to the transverse wing of the interface element
  • the blocking member moves relative to the female element from its waiting position to its active position in a movement comprising at least one translation in a direction substantially perpendicular to the direction of engagement of the organ male ;
  • the automatic means of movement of the locking member comprises a resilient member biasing the locking member in translation to its active position, and means for releasably locking the locking member in the waiting position;
  • the female member comprises a cavity for receiving the male member delimited by an internal surface, the automatic means for moving the locking member comprising at least two guide grooves of the locking member in translation, parallel to each other, formed on the inner surface of the cavity;
  • the means for releasably locking the locking member in the waiting position comprise projecting notches inside the guide grooves;
  • the locking member is slidably mounted and tilting in the guide grooves, the automatic means of movement of the locking member comprising means for tilting the locking member in the locking grooves under the effect of the engagement of the male member in the female member to release the locking member from its waiting position;
  • the male member comprises a loop, the locking member comprising a bolt engaged in the loop in the active position and cooperating with an edge of the loop to lock the male member relative to the female member;
  • the dashboard comprises a body of board wrapping the cross member and the means for fixing the end sections of the cross member to the vehicle body, the board body being provided with two side flanges in which are formed lights of access to the maneuvering heads of the fasteners of the interface elements to the cross member.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view, showing a portion of the vehicle body, and a dashboard according to the invention, the board body is not shown to reveal the cross member and the fastening means end sections of the cross member at the body;
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of a device for fixing the cross member to the body
  • - Figure 3 is a side view of the various elements of a first subassembly of the fixing device of Figure 2, intended to be fixed to the body, before assembly of its elements;
  • FIG. 4 is a side view showing the first subassembly of the fastening device assembled and fixed to the body, and a second subassembly of the fastening device, fixed to an interface element with the cross member, male member of the second subassembly being partially engaged in the female member of the second subassembly and the locking member occupying its waiting position;
  • FIG. 5 is a view similar to that of FIG. 4, showing the male member almost completely engaged in the female member, in the situation where the locking member has just been released from its position waiting;
  • FIG. 6 is a view similar to that of Figure 5, showing the locking member being moved to its active position of blocking the male member;
  • Figure 7 is a view similar to that of Figure 6, illustrating the situation in which the bolt of the locking member comes into contact with the buckle of the male member;
  • FIG. 8 is a view similar to that of Figure 7, mounting the locking member in the active position, the bolt being fully engaged in the loop of the male member;
  • FIG. 9 is an enlarged perspective view of an end section of the cross member and means for fastening this section to the body, the interface element between the cross member and the body being represented fixed to the section of the body. end of the transom but separated from the body;
  • - Figure 10 is a view similar to that of Figure 9, the interface element being shown assembled to the body, the cross member being shown separate from the interface element;
  • FIG. 11 is a side view of the dashboard of the invention, showing the access light to the fasteners of the interface element to the cross member formed in the cheek of the board body;
  • Figure 12 is a view similar to Figure 10 of an alternative embodiment of the invention.
  • the dashboard 1 partially shown in Figure 1 is provided to be rigidly fixed in at least three points to the body 3 of the vehicle.
  • the dashboard comprises a cross member 5 extending transversely over substantially the entire width of the motor vehicle.
  • the dashboard comprises means for fixing the two opposite end sections of the cross member 5 to the body 3 of the vehicle.
  • the dashboard comprises means for fixing a central section of the cross member 5 to a vehicle body member called "lower berry beam", via a tab 7 known as "TIB link".
  • the crossbar 5 is a tube of typically circular section, for example substantially rectilinear.
  • the fastening means of each end section 6 to the body comprise an interface bracket 8, two devices 9 for fixing the interface bracket to the body 3, and two screws 10 for fixing the bracket 8 at said end section 6.
  • the bracket 8 is an L-shaped metal part comprising a substantially vertical longitudinal orientation wing 11 when the dashboard is attached to the body, and a wing 12 of substantially vertical transverse orientation when the dashboard is attached to the body.
  • the two fasteners 9 connect the transverse wing 12 to the body 3.
  • the two fasteners 9 are identical. Only one of these devices will therefore be described below.
  • each fixing device 9 comprises:
  • a female member 13 intended to be fixed to the body 3;
  • a male member 15 engageable in the female member 13 in a direction of longitudinal engagement;
  • a nut 17 for fastening the male member 15 to the wing 12;
  • a locking member 19 movable relative to the female member 13 between a stable waiting position in which the locking member 19 allows the engagement of the male member 15 in the female member 13 in the direction engagement and an active position in which the locking member 19 cooperates with the male member 15 to block this male member 15 relative to the female member 13 in the direction of engagement; automatic means 21 for moving the locking member 19 from its waiting position to its active position, activated by the engagement of the male member 15 in the female member 13.
  • the automatic means 21 for moving the locking member 19 comprise an elastic member 22 biasing the locking member 19 in translation towards its active position, and means 23 for releasably locking the locking member 19 to waiting position.
  • the elastic member 22 is a helical spring working in compression.
  • the female member 13 comprises an outer tubular envelope 24, of axis designed to be vertical, and of rectangular section perpendicular to its axis.
  • the envelope 24 is open at its two axial ends. It carries two crimping tabs 25 at a first axial end 26.
  • the envelope 24 comprises on a wall 27 provided to be perpendicular to the direction of engagement, an opening 29 for passage of the male member 15.
  • the opening 29 has a T-section and is disposed at the axial end 30 of the envelope opposite to the lugs 25.
  • the opening 29 has a section 31 intended to be horizontal, and a section 33 extending axially towards the lugs 25 from a central portion of the section 31.
  • the outer casing 24 internally defines a cavity 35 for receiving the male member 15 delimited by an internal surface 37.
  • Two axial grooves 39 are formed on the inner surface 37 in two opposite walls 38 of the casing 23. contiguous to the wall 27.
  • the grooves 39 extend from the end 26 of the outer envelope carrying the tabs 25, substantially up to the opening 29.
  • Each of the grooves 39 has an open end 40 at the end 26 of the casing, and has a closed end 41 at the opposite.
  • Each of the walls 38 also carries two parallel ribs 43 and 44 projecting from the inner surface 37.
  • the ribs 43 and 44 extend axially from the end 30 of the envelope.
  • the rib 44, the closest to the wall 27 of the envelope, is longer than the rib 43.
  • the male member 15 comprises a rectangular loop 45, an actuating finger 47 projecting from one side of the loop 45 from an edge 48 of the loop, the stops 49 extending in the extension of the edge 48. on either side of the loop, and a threaded rod 51 adapted to cooperate with the nut 17.
  • the finger 47 extends from the edge 48 to the edge 52 of the loop parallel and opposite the edge 48.
  • threaded rod 51 extends in the plane of the loop 45, from the edge 48, in the direction opposite to the edge 52.
  • the locking member 19 comprises: a frame 53 of shape substantially corresponding to the section of the internal cavity 35 of the female member;
  • a bolt 55 projecting from one side of the frame 53, intended to cooperate with the loop 45 of the male member to block it relative to the female member; a release arm 57, projecting from the frame 53 on the same side as the bolt 55, and able to cooperate with the finger 47 of the male member in order to release the locking member 19 from its position of waiting;
  • a rib 61 extending from a flange 59 to the other, projecting from the frame 53 of the same side as the flanges 59;
  • a material bridge 63 projecting from the frame 53 opposite the bolt 55, extending along an edge of the frame to be turned towards the wall 27 of the female member.
  • the arm 57 has a lumen 58 at its center, but has a full free end.
  • the frame 53 is hollowed under the material bridge 63.
  • the locking member 19 comprises two half-moon pins 65 carried by the flanges 59 and protruding outwardly from the frame 53.
  • the pins 65 are intended to engage in the grooves 39.
  • Each half-moon piece 65 is delimited laterally by a straight base 67 and a semicircular face 66 extending from one end of the base to the other.
  • the common central axis I of the two half-moon pions 65 extends along the upper edge of the rib 61.
  • two notches 68 intended to cooperate with the internal ribs 43 and 44 of the female member, are formed in each of the sides 60 of the frame to be turned towards the walls 38.
  • the means 23 for releasably locking the locking member 19 in the waiting position comprise, in each of the grooves 39, a notch 69 projecting from one of the edges of the groove towards the inside thereof .
  • the notch 69 is delimited towards the open end 40 of the groove by a pan 71 inclined at about 25 ° with respect to the axis of the casing 24.
  • the bolt 55 is delimited towards the release arm 57 by a plane face 77 substantially perpendicular to the frame 53.
  • the bolt 55 is delimited opposite the arm 57 by a face comprising, from the free end of the bolt, a first oblique flat surface 79 inclined about 24 ° with respect to the face 77, then an oblique flat surface 81 obliquely inclined by about 3 ° with respect to the face 77.
  • each groove is delimited by an inclined edge 83 and an arcuate edge 85 having conjugate shapes of those of the half-moon pins.
  • the assembly of the various elements of the fixing device 9 described above and the operation of this device will now be detailed with reference to Figures 4 to 8.
  • the male member 15 is first fixed on the wing 12 to the using the nut 17.
  • the locking member 19 is first introduced into the casing 24, by the open end 26 carrying the lugs 25.
  • the locking member is oriented so that the bolt 55 and the release arm 57 are rotated towards the end 30 of the casing, the flanges 59 pointing towards the opposite end 26.
  • the sides 60 of the frame carrying the flanges 59 and the notches 68 are turned towards the walls 38 in which the grooves 39 are formed.
  • of material 63 is arranged along the wall 27 in which the opening 29 is cut out.
  • the locking member 19 is introduced into the cavity 35 along the axis of the envelope 24 so as to engage the pins 65 in the grooves 39 by the open ends 40 thereof. Then, the locking member 19 is moved towards the opening 29 until the bases 67 of the pins come to bear against the inclined faces 71 of the locking notches.
  • the member 19 then occupies its waiting position, and is held in this waiting position by the pins 65 cooperating with the notches 69.
  • the frame 53 is substantially perpendicular to the axis of the envelope 24 and the inclination of the bases 67 of the pins relative to said axis substantially corresponds to that of the faces 71 of the notches.
  • the face 77 of the bolt is parallel to the axis of the casing 24 and is turned towards the opening 29.
  • the oblique surfaces 79 and 81 are turned away from the opening 29.
  • the coil spring 22 is introduced into the envelope 24 by the open end 26 thereof.
  • the end of the spring 22 facing the locking member is shaped such that the spring 22 carries both on the material bridge 63, on the rib 61 extending between the pans 59, and on the edge 87 the frame opposite the material bridge 63. Then, the spring is compressed so as to fully fit it inside the casing 24, and the crimping tabs 25 are folded towards the inside of the casing 24 to lock the coil spring 22 inside the casing. As shown in FIG. 4, in this position, the free end of the release arm 57 is substantially opposite the section 33 of the introduction opening of the male member.
  • the female subassembly formed by the female member 13, the locking member 19 and the spring 22 is then fixed on the body 3, the female member 13 being oriented so that the axis of the casing extends vertically and that the wall 27 is turned towards the rear of the vehicle.
  • the attachment of the subassembly on the body 3 is only intended to position and maintain the female subassembly on the body 3 of the vehicle until locking with the male member is achieved. Once the locking is done, the body part 3 is pinched between the male and female organs of the device.
  • the type of attachment will preferably be a fastener type clips having a possibility of relative movement of catching up of manufacturing and mounting between the female subassembly and the body 3 of the vehicle in the plane perpendicular to the direction of engagement.
  • the dashboard 1 is approached to the body 3 so as to place the male member 15 opposite the opening 29. Then, the male member is engaged in the female member 13 through the opening 29, by displacement of the dashboard, according to a forward longitudinal movement of direction materialized by the arrow F1 of Figure 4.
  • the male member is oriented such that the loop 45 is disposed substantially perpendicular to the vertical direction.
  • the loop 45 passes through the section 31 of the opening, and the actuating arm 47 passes through the section 33 of the opening.
  • the loop 45 enters the cavity of the female member 13, without the actuating finger 47 comes into contact with the arm release 57 of the locking member. This situation is illustrated in Figure 4.
  • the loop 45 penetrates deeper into the cavity 35, and the actuating arm 47 presses the release arm 57 and push it away from the opening 29.
  • This rotation has the effect of placing the bases 67 of the pins in a plane parallel to the vertical direction, the height of the notches 69, the width of the grooves 39 and the radius of the pieces in half-moon 65 being provided so that the pins can slide between the notches 69 and the edges 75 of the grooves when the bases of these pins are oriented vertically.
  • the locking member 19 continues to move downwardly of Figure 6 and the ribs 44 penetrate deeper into the notches 68.
  • the shapes of the ribs 44 and those of the notches 68 are such that the ribs 44 slide on the walls defining the notches 68, and cause the tilting of the locking member 19 in the counterclockwise direction in FIG. 6. This tilting is indicated by the arrow F3 of FIG. It returns the locking member to its initial orientation, that is to say with the frame 53 perpendicular to the transverse direction and the bases 67 half-moon pawns inclined at about 25 ° relative to the vertical direction.
  • the locking member 19 then arrives in the position illustrated in FIG.
  • the free end of the bolt 55 penetrates inside the loop 45 of the male member and bears against the edge 52 of this loop.
  • the release arm 57 is also engaged within the loop 45 but does not interfere with any of the edges of the loop.
  • the bolt 55 first comes into contact with the edge 52 of the loop by the first oblique surface 79. Under the effect of the pressure exerted by the helical spring 22, the movement of the locking member 19 continues, so that the bolt 55 engages deeply through the buckle 45 of the male member, the surface inclined 79 pressing the edge 52 of the loop and moving accordingly the latter in the direction of engagement to a maximum of 4 mm, in the direction of a deeper engagement of the male member in the female member.
  • the stops 49 of the male member come to bear against the body 3 ( Figure 8).
  • the second inclined surface 81 bears against the edge 52.
  • the locking member 19 continues its movement, but the male member no longer moves with respect to the female member because of the very slight inclination of the surface 81 relative to the vertical direction.
  • the phase during which the surface 79 urges the edge 52 makes it possible to catch any play of the dashboard with respect to the body, the phase during which the surface 81 coming to bear against the edge 52 making it possible to tighten the board of edge against the body.
  • the member 19 stops and thus reaches its active position when the reaction of the edge 52 on the inclined surface 81 balances the thrust of the spring 22.
  • the bolt 55 blocks the male member 15 inside the female member 13 in the direction of engagement.
  • the actuating arm 47 is housed in the recess of the frame 53, under the material bridge 63.
  • the closed ends 41 have the function of preventing that, during an accidental manipulation of the female subassembly, triggering the member 19 without the presence of the male part, there is an expulsion of the member 19 outside. of the female organ 13.
  • the plate 90 when the dashboard is fixed to the body , is of course substantially vertical and longitudinal. It is pressed against the end portion 6 and typically welded to this end portion.
  • the longitudinal wing 11 of the bracket is pierced with holes 92.
  • the plate 90 has threaded holes 94 which can be placed in coincidence with the holes 92 of the wing 11.
  • Screws 10 may be screwed into tapped holes 94 through holes 92 when holes 92 and 94 are in register.
  • the control heads 96 of the screws are then rotated, that is to say oriented, in a lateral direction, towards the outside of the vehicle. Threaded rods 98 are in this case oriented transversely.
  • the device for fastening each interface bracket 8 to the corresponding end section 6 also comprises slide connection means 100 of longitudinal orientation between said end section 6 and the longitudinal wing 11. corresponding.
  • the wing 11 bears on a side facing the inside of the vehicle longitudinal rails 102 parallel to each other, capable of receiving the plate 90 between them.
  • the plate 90 comprises two stop tabs 104 and 106. These tabs 104 and 106 are provided to cooperate with corresponding elements of the wing 11, in order to lock the plate 90 in translation forwardly between the slides 102, to a position in which the holes 92 and 94 are in coincidence.
  • the plate 90 on the other hand, is free to slide backwards between the slideways 102, once the screws 10 have been released from the tapped holes 94, and can thus be disengaged from the slideways 102, as can be seen in FIG.
  • the dashboard comprises, in addition to the crosspiece 5 and the fastening means 7 of the end sections at the body, a board body 110 which surrounds the cross member and the fastening means.
  • the board body 110 comprises a plurality of panels delimiting an internal volume within which the cross member and the fastening means are arranged.
  • the board body comprises in particular two flanges 112 delimiting said internal volume laterally of the two opposite sides of the vehicle.
  • the cheeks 112 are disposed near the brackets 8, towards the outside of the vehicle relative to these brackets.
  • Lights 114 are formed in the cheeks 112. The lights 114 are placed opposite the screws 10, in the transverse extension thereof. The Mieres 114 thus allow transverse access to the operating heads 116 of the screws.
  • Screwdrivers may be engaged in the transverse direction through the lumen 114 and fit on the heads 116 of the screws for disassembly.
  • the tab 116 of the dashboard can be pressed against the transverse wing 12.
  • the lug 116 extends against a face of the wing 12 turned towards the body 3.
  • the threaded rod 51 of each male member 15 passes through both the tab 116 and the wing 12.
  • the tab 116 is rigidly fixed to the board body.
  • the two brackets 8 are rigidly attached to the two end portions 6 of the cross member.
  • the dashboard 1 is approached longitudinally of the body 3, according to the procedure described above.
  • the dashboard described above has multiple advantages. Because each end section of the crossmember is attached to the corresponding interface element only by fasteners having a maneuvering head rotated in a substantially transverse direction, it is not necessary to on the other side of the crossbar, an access space reserved for screwdrivers, in anticipation of the mounting and possibly dismantling of the crossmember during the life of the vehicle. The space on board the vehicle allocated to the board of edge can thus be reduced.
  • the screwdrivers can advantageously access transversely to the maneuvering heads of the fasteners through lights provided in the side cheeks of the board body. These lights can also be used to release the fasteners of the cross member, this clearance being made in a substantially transverse movement.
  • the end sections of the cross member can be disengaged from the interface elements by a simple longitudinal translational movement. This movement is guided by the sliding connection means between the end sections and the interface elements. The refitting of the dashboard is done in a reverse process, extremely convenient.
  • the dashboard described above can have multiple variants.
  • the male members 15 of the attachment devices of the body interface member may not be fixed to the wing 12 by a nut 17 cooperating with a threaded rod 51, but may be crimped to the wing 12, as shown in Figure 10.
  • the interface element may not be fixed to the body by the devices described above and triggered by the engagement of a male member in a female member.
  • the interface element can for example be welded to the body or be fixed with bolts on the body.
  • the interface element may not be fixed by two fasteners each triggered by the engagement of a male member in a female member, but by a single device or by more than two devices, for example three or more.
  • the interface element may not be fixed to the crossbar by two screws, but by less than two screws, or by more than two screws, for example three or four or more than four screws.
  • the fasteners of the interface element to the cross member are not necessarily screws. These members may be any other fastener providing a sufficiently rigid connection between the interface member and the cross member and having a control head capable of being actuated by a tool introduced transversely from the outside of the vehicle.
  • the interface elements may not have the shape of a square but have another adapted form.
  • the interface element may have the shape of a parallelepipedal housing.
  • the means for fixing the TIB connection to the lower berry beam may comprise a fixing device of the type shown in Figures 2 to 8, and triggered by the engagement of a male member in a female member.
  • the male members of the fasteners of the interface element to the body can be connected to the body while the female members are connected to the interface element.
  • the engagement direction of the male members in the female members may not be strictly longitudinal but may be slightly inclined relative to the longitudinal direction.
  • Fig. 12 illustrates an alternative embodiment in which only the differences from the embodiment illustrated in Fig. 10 will be described below.
  • the holes 92 formed in the longitudinal flange 11 of the bracket are open slots for receiving the screws 10 along the longitudinal axis.
  • the screws 10 are previously screwed onto the plate 90, so that the crosspiece comprises, between the operating head 96 of the screw 10 and the plate 90, a housing space of the wing 11.
  • the width of the accommodation space is greater than the thickness of the wing 11 at corresponding receiving slots.

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Abstract

L'invention concerne une planche de bord de véhicule automobile, la planche de bord comprenant une traverse (5), et des moyens de fixation de tronçons d'extrémité (6) opposés de la traverse (5) à la caisse (3) du véhicule, les moyens de fixation de chaque tronçon d'extrémité (6) à la caisse (3) comprenant un élément d'interface (8), au moins un dispositif (9) de fixation de l'élément d'interface (8) à la caisse (3), et un dispositif de fixation de l'élément d'interface (8) au tronçon d'extrémité (6) de la traverse (5). Le dispositif de fixation de chaque élément d'interface (8) au tronçon d'extrémité (6) correspondant de la traverse (5) comprend au moins un organe de fixation (10) amovible de l'élément d'interface (8) à la traverse (5), le ou chaque organe de fixation (10) ayant une tête de manœuvre (96) tournée suivant une direction sensiblement transversale du véhicule quand la planche de bord (1) est fixée à la caisse (3), chaque tronçon d'extrémité (6) de la traverse (5) étant libre par rapport à l'élément d'interface (8) correspondant quand le ou chacun desdits organes de fixation (10) a été dégagé.

Description

Planche de bord de véhicule automobile
La présente invention concerne en général les planches de bord de véhicule automobile.
Plus précisément, l'invention concerne une planche de bord du type com- prenant une traverse, et des moyens de fixation de tronçons d'extrémité opposés de la traverse à la caisse du véhicule, les moyens de fixation de chaque tronçon d'extrémité à la caisse comprenant un élément d'interface, un dispositif de fixation de l'élément d'interface à la caisse, et un dispositif de fixation de l'élément d'interface audit tronçon d'extrémité de la traverse. On connaît des planches de bord dont les éléments d'interface sont des étriers rigidement fixés sur la caisse par des vis d'orientation longitudinale. Ces étriers sont soudés sur les extrémités de la traverse.
L'opération de vissage des vis de fixation des étriers sur la caisse à l'aide de visseuses est nécessaire au montage de la planche de bord sur la ligne de fa- brication.
Dans ce but, il est nécessaire de laisser de part et d'autre de la traverse un espace de débattement pour les visseuses. Ceci est contraignant pour la conception du véhicule et de la planche de bord.
En outre, il peut être nécessaire, au cours de la vie du véhicule, de démon- ter la planche de bord de la caisse. Cette opération est réalisée en démontant les vis de fixation des étriers à la caisse à l'aide de visseuses. Un espace de débattement est alors également nécessaire.
Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une planche de bord qui soit plus ergonomique. A cette fin, l'invention porte sur une planche de bord du type précité, caractérisée en ce que le dispositif de fixation de chaque élément d'interface au tronçon d'extrémité correspondant de la traverse comprend au moins un organe de fixation amovible de l'élément d'interface à la traverse, le ou chaque organe de fixation ayant une tête de manœuvre tournée suivant une direction sensiblement transver- sale du véhicule quand la planche de bord est fixée à la caisse, chaque tronçon d'extrémité de la traverse étant libre par rapport à l'élément d'interface correspondant quand le ou chacun desdits organes de fixation a été dégagé. La planche de bord peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- le ou chaque organe de fixation est susceptible d'être dégagé du tronçon d'extrémité correspondant de la traverse selon un mouvement sensiblement transversal ;
- chaque organe d'interface est un équerre comprenant une aile d'orientation sensiblement longitudinale quand la planche de bord est fixée à la caisse et une aile d'orientation sensiblement transversale quand la planche de bord est fixée à la caisse, les ailes longitudinale et transversale étant susceptibles d'être liées respectivement au tronçon d'extrémité correspondant de la traverse et à la caisse par le dispositif de fixation de l'élément d'interface au tronçon d'extrémité de la traverse et par le ou chaque dispositif de fixation de l'élément d'interface à la caisse ; - le dispositif de fixation de chaque élément d'interface au tronçon d'extrémité correspondant comporte des moyens de liaison glissière d'orientation longitudinale entre ledit tronçon d'extrémité et l'aile longitudinale de l'élément d'interface ;
- le ou chaque dispositif de fixation de chaque élément d'interface à la caisse comprend :
. un organe femelle lié à l'un de l'élément d'interface ou de la caisse, . un organe mâle lié à l'autre de l'élément d'interface ou de la caisse et susceptible de s'engager dans l'organe femelle suivant une direction d'engagement,
. un organe de blocage, mobile par rapport à l'élément femelle entre une position d'attente dans laquelle l'organe de blocage autorise l'engagement de l'organe mâle dans l'organe femelle suivant la direction d'engagement et une position active dans laquelle l'organe de blocage coopère avec l'organe mâle en vue de bloquer l'organe mâle par rapport à l'organe femelle au moins selon la direction d'engagement, . des moyens automatiques pour déplacer l'organe de blocage depuis sa position d'attente jusqu'à sa position active, activés par l'engagement de l'organe mâle dans l'organe femelle ; - la direction d'engagement est sensiblement longitudinale ;
- l'organe mâle ou l'organe femelle est lié à l'aile transversale de l'élément d'interface ;
- l'organe de blocage se déplace par rapport à l'élément femelle de sa posi- tion d'attente à sa position active selon un mouvement comprenant au moins une translation suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d'engagement de l'organe mâle ;
- les moyens automatiques de déplacement de l'organe de blocage comprennent un organe élastique sollicitant l'organe de blocage en translation vers sa position active, et des moyens pour bloquer de manière libérable l'organe de blocage en position d'attente ;
- l'organe femelle comporte une cavité de réception de l'organe mâle délimitée par une surface interne, les moyens automatiques de déplacement de l'organe de blocage comprenant au moins deux rainures de guidage de l'organe de blo- cage en translation, parallèles l'une à l'autre, ménagées sur la surface interne de la cavité ;
- les moyens pour bloquer de manière libérable l'organe de blocage en position d'attente comportent des crans en saillie à l'intérieur des rainures de guidage ; - l'organe de blocage est monté coulissant et basculant dans les rainures de guidage, les moyens automatiques de déplacement de l'organe de blocage comprenant des moyens pour faire basculer l'organe de blocage dans les rainures de blocage sous l'effet de l'engagement de l'organe mâle dans l'organe femelle en vue de libérer l'organe de blocage de sa position d'attente ; - l'organe mâle comporte une boucle, l'organe de blocage comprenant un pêne engagé dans la boucle en position active et coopérant avec un bord de la boucle pour bloquer l'organe mâle par rapport à l'organe femelle ; et
- la planche de bord comprend un corps de planche enveloppant la traverse et les moyens de fixation des tronçons d'extrémité de la traverse à la caisse du véhicule, le corps de planche étant pourvu de deux joues latérales dans lesquelles sont ménagées des lumières d'accès aux têtes de manœuvre des organes de fixation des éléments d'interface à la traverse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective, montrant une partie de la caisse du véhicule, et une planche de bord conforme à l'invention, le corps de planche n'étant pas représenté pour laisser apparaître la traverse et les moyens de fixation des tronçons d'extrémité de la traverse à la caisse ;
- la figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de fixation de la traverse à la caisse ; - la figure 3 est une vue de côté des différents éléments d'un premier sous- ensemble du dispositif de fixation de la figure 2, destiné à être fixé à la caisse, avant assemblage de ses éléments ;
- la figure 4 est une vue de côté montrant le premier sous-ensemble du dispositif de fixation assemblé et fixé à la caisse, et un second sous-ensemble du dispositif de fixation, fixé à un élément d'interface avec la traverse, l'organe mâle du second sous-ensemble étant engagé partiellement dans l'organe femelle du second sous-ensemble et l'organe de blocage occupant sa position d'attente ;
- la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, montrant l'organe mâle presqu'entièrement engagé dans l'organe femelle, dans la situation où l'or- gane de blocage vient d'être libéré de sa position d'attente ;
- la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 5, montrant l'organe de blocage en cours de déplacement vers sa position active de blocage de l'organe mâle ;
- la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 6, illustrant la situation dans laquelle le pêne de l'organe de blocage arrive au contact de la boucle de l'organe mâle ;
- la figure 8 est une vue similaire à celle de la figure 7, montant l'organe de blocage en position active, le pêne étant complètement engagé dans la boucle de l'organe mâle ; - la figure 9 est une vue agrandie en perspective d'un tronçon d'extrémité de la traverse et des moyens de fixation de ce tronçon à la caisse, l'élément d'interface entre la traverse et la caisse étant représenté fixé au tronçon d'extrémité de la traverse mais séparé de la caisse ; - la figure 10 est une vue similaire à celle de la figure 9, l'élément d'interface étant représenté assemblé à la caisse, la traverse étant représentée séparée de l'élément d'interface ;
- la figure 11 est une vue de côté de la planche de bord de l'invention, mon- trant la lumière d'accès aux organes de fixation de l'élément d'interface à la traverse ménagée dans la joue du corps de planche ; et
- la figure 12 est une vue analogue à la figure 10 d'une variante de réalisation de l'invention.
La planche de bord 1 représentée partiellement sur la figure 1 est prévue pour être rigidement fixée en au moins trois points à la caisse 3 du véhicule. La planche de bord comporte une traverse 5 s'étendant transversalement sur sensiblement toute la largeur du véhicule automobile. La planche de bord comporte des moyens de fixation des deux tronçons d'extrémité opposés de la traverse 5 à la caisse 3 du véhicule. Par ailleurs, la planche de bord comporte des moyens de fixation d'un tronçon central de la traverse 5 à un élément de la caisse du véhicule appelé "traverse inférieure de baie", par l'intermédiaire d'une patte 7 connue sous le nom "liaison TIB".
La traverse 5 est une tube de section typiquement circulaire, par exemple sensiblement rectiligne. Les moyens de fixation de chaque tronçon d'extrémité 6 à la caisse comprennent une équerre d'interface 8, deux dispositifs 9 de fixation de l'équerre d'interface à la caisse 3, et deux vis 10 de fixation de l'équerre 8 audit tronçon d'extrémité 6.
Comme on le voit sur la figure 1 , l'équerre 8 est une pièce métallique em- boutie en L, comprenant une aile 11 d'orientation sensiblement verticale longitudinale quand la planche de bord est fixée à la caisse, et une aile 12 d'orientation sensiblement verticale transversale quand la planche de bord est fixée à la caisse. Les deux dispositifs de fixation 9 lient l'aile transversale 12 à la caisse 3. Les deux dispositifs de fixation 9 sont identiques. Un seul de ces dispositifs sera donc décrit ci-dessous.
Comme le montre la figure 2, chaque dispositif de fixation 9 comporte :
- un organe femelle 13 prévu pour être fixé à la caisse 3 ; - un organe mâle 15 susceptible de s'engager dans l'organe femelle 13 suivant une direction d'engagement longitudinale ;
- un écrou 17 de fixation de l'organe mâle 15 sur l'aile 12 ;
- un organe de blocage 19, mobile par rapport à l'élément femelle 13 entre une position stable d'attente dans laquelle l'organe de blocage 19 autorise l'engagement de l'organe mâle 15 dans l'organe femelle 13 suivant la direction d'engagement et une position active dans laquelle l'organe de blocage 19 coopère avec l'organe mâle 15 en vue de bloquer cet organe mâle 15 par rapport à l'organe femelle 13 selon la direction d'engagement ; - des moyens automatiques 21 pour déplacer l'organe de blocage 19 depuis sa position d'attente jusqu'à sa position active, activés par l'engagement de l'organe mâle 15 dans l'organe femelle 13.
Les moyens automatiques 21 de déplacement de l'organe de blocage 19 comprennent un organe élastique 22 sollicitant l'organe de blocage 19 en transla- tion vers sa position active, et des moyens 23 pour bloquer de manière libérable l'organe de blocage 19 en position d'attente.
L'organe élastique 22 est un ressort hélicoïdal travaillant en compression. L'organe femelle 13 comporte une enveloppe externe 24 tubulaire, d'axe prévu pour être vertical, et de section rectangulaire perpendiculairement à son axe. L'enveloppe 24 est ouverte à ses deux extrémités axiales. Elle porte deux pattes de sertissage 25 à une première extrémité axiale 26. L'enveloppe 24 comporte sur une paroi 27 prévue pour être perpendiculaire à la direction d'engagement, une ouverture 29 de passage de l'organe mâle 15. L'ouverture 29 présente une section en T et est disposé à l'extrémité axiale 30 de l'enveloppe opposée aux pattes 25. L'ouverture 29 comporte un tronçon 31 prévu pour être horizontal, et un tronçon 33 s'étendant axialement vers les pattes 25 à partir d'une portion centrale du tronçon 31.
L'enveloppe externe 24 définit intérieurement une cavité 35 de réception de l'organe mâle 15, délimitée par une surface interne 37. Deux rainures en creux 39 axiales sont ménagées sur la surface interne 37, dans deux parois 38 opposées de l'enveloppe 23 contiguëes à la paroi 27. Les rainures 39 s'étendent depuis l'extrémité 26 de l'enveloppe externe portant les pattes 25, sensiblement jusqu'à l'ouverture 29. Chacune des rainures 39 présente une extrémité ouverte 40 à l'extrémité 26 de l'enveloppe, et présente une extrémité fermée 41 à l'opposée.
Chacune des parois 38 porte également deux nervures 43 et 44 parallèles, en saillie sur la surface interne 37. Les nervures 43 et 44 s'étendent axialement, à partir de l'extrémité 30 de l'enveloppe. La nervure 44, la plus proche de la paroi 27 de l'enveloppe, est plus longue que la nervure 43.
L'organe mâle 15 comporte une boucle 45 rectangulaire, un doigt d'actionnement 47 faisant saillie d'un côté de la boucle 45 à partir d'un bord 48 de la boucle, des butées 49 s'étendant dans le prolongement du bord 48 de part et d'autre de la boucle, et une tige filetée 51 apte à coopérer avec l'écrou 17. Le doigt 47 s'étend à partir du bord 48 vers le bord 52 de la boucle parallèle et opposé au bord 48. La tige filetée 51 s'étend dans le plan de la boucle 45, à partir du bord 48, dans la direction opposée au bord 52.
L'organe de blocage 19 comprend : - un cadre 53 de forme correspondant sensiblement à la section de la cavité interne 35 de l'organe femelle ;
- un pêne 55 en saillie d'un côté du cadre 53, destiné à coopérer avec la boucle 45 de l'organe mâle en vue de bloquer celui-ci par rapport à l'organe femelle ; - un bras de libération 57, en saillie par rapport au cadre 53 du même côté que le pêne 55, et apte à coopérer avec le doigt 47 de l'organe mâle en vue de libérer l'organe de blocage 19 de sa position d'attente ;
- deux flasques 59 en saillie par rapport au cadre 53 à l'opposé du pêne 55, s'étendant à partir de deux côtés 60 du cadre destiné à être tourné vers les parois 38 de l'organe femelle, les deux flasques 59 étant disposées en vis-à-vis l'un de l'autre ;
- une nervure 61 s'étendant d'une flasque 59 à l'autre, en saillie par rapport au cadre 53 du même côté que les flasques 59 ;
- un pont de matière 63 en saillie à partir du cadre 53 à l'opposé du pêne 55, s'étendant le long d'un bord du cadre destiné à être tourné vers la paroi 27 de l'organe femelle. Comme le montre la figure 2, le bras 57 comporte une lumière 58 en son centre, mais présente une extrémité libre pleine. Par ailleurs, le cadre 53 est évidé sous le pont de matière 63.
L'organe de blocage 19 comporte deux pions en demi-lune 65 portés par les flasques 59 et faisant saillie vers l'extérieur du cadre 53. Les pions 65 sont destinés à s'engager dans les rainures 39. Chaque pion en demi-lune 65 est délimité latéralement par une base droite 67 et une face en demi-cercle 66 s'étendant d'une extrémité de la base à l'autre. Comme visible sur la figure 4, l'axe central I commun des deux pions en demi-lune 65 s'étend selon l'arête supérieure de la nervure 61. Par ailleurs, deux encoches 68, destinées à coopérer avec les nervures intérieures 43 et 44 de l'organe femelle, sont ménagées dans chacun des côtés 60 du cadre destinés à être tournés vers les parois 38.
Les moyens 23 pour bloquer de manière libérable l'organe de blocage 19 en position d'attente comprennent, dans chacune des rainures 39, un cran 69 en saillie à partir d'un des bords de la rainure vers l'intérieur de celle-ci. Le cran 69 est délimité vers l'extrémité ouverte 40 de la rainure par un pan 71 incliné à environ 25° par rapport à l'axe de l'enveloppe 24.
Le pêne 55 est délimité vers le bras de libération 57 par une face plane 77 sensiblement perpendiculaire au cadre 53. Le pêne 55 est délimité à l'opposé du bras 57 par une face comprenant, à partir de l'extrémité libre du pêne, une première surface plane oblique 79 inclinée d'environ 24° par rapport à la face 77, puis une se conde surface plane oblique 81 inclinée d'environ 3° par rapport à la face 77.
Comme visible sur la figure 8, l'extrémité fermée 41 de chaque rainure est délimitée par un bord incliné 83 et un bord arqué 85 présentant des formes conjuguées de celles des pions en demi-lune.
L'assemblage des différents éléments du dispositif de fixation 9 décrit ci- dessus et le fonctionnement de ce dispositif vont maintenant être détaillés en référence aux figures 4 à 8. L'organe mâle 15 est d'abord fixé sur l'aile 12 à l'aide de l'écrou 17.
Puis, l'organe femelle 13, l'organe de blocage 19 et le ressort 22 sont assemblés en vue de former un sous-ensemble du dispositif de fixation destiné à être fixé à la caisse du véhicule. L'organe de blocage 19 est d'abord introduit dans l'enveloppe 24, par l'extrémité ouverte 26 portant les pattes 25. L'organe de blocage est orienté de telle sorte que le pêne 55 et le bras de libération 57 soient tournés vers l'extrémité 30 de l'enveloppe, les flasques 59 pointant vers l'extrémité opposée 26. Les côtés 60 du cadre portant les flasques 59 et les encoches 68 sont tournés vers les parois 38 dans lesquelles sont ménagées les rainures 39. Le pont de matière 63 est disposé le long de la paroi 27 dans laquelle est découpée l'ouverture 29.
L'organe de blocage 19 est introduit dans la cavité 35 selon l'axe de l'enveloppe 24 de manière à engager les pions 65 dans les rainures 39 par les extrémités ouvertes 40 de celles-ci. Puis, l'organe de blocage 19 est déplacé vers l'ouverture 29 jusqu'à ce que les bases 67 des pions viennent porter contre les pans inclinés 71 des crans de blocage.
L'organe 19 occupe alors sa position d'attente, et est maintenu dans cette position d'attente par les pions 65 coopérant avec les crans 69. Dans cette posi- tion, le cadre 53 est sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'enveloppe 24 et l'inclinaison des bases 67 des pions par rapport audit axe correspond sensiblement à celle des faces 71 des crans. La face 77 du pêne est parallèle à l'axe de l'enveloppe 24 et est tournée vers l'ouverture 29. Les surfaces obliques 79 et 81 sont tournées à l'opposé de l'ouverture 29. Puis, le ressort hélicoïdal 22 est introduit dans l'enveloppe 24 par l'extrémité ouverte 26 de celle-ci. L'extrémité du ressort 22 tournée vers l'organe de blocage est conformée de telle façon que le ressort 22 porte à la fois sur le pont de matière 63, sur la nervure 61 s'étendant entre les flaques 59, et sur le bord 87 du cadre opposé au pont de matière 63. Puis, le ressort est comprimé de manière à le rentrer intégralement à l'intérieur de l'enveloppe 24, et les pattes de sertissage 25 sont repliées vers l'intérieur de l'enveloppe 24 de manière à bloquer le ressort hélicoïdal 22 à l'intérieur de l'enveloppe. Comme le montre la figure 4, dans cette position, l'extrémité libre du bras de libération 57 se trouve sensiblement en regard du tron- çon 33 de l'ouverture d'introduction de l'organe mâle.
Le sous-ensemble femelle formé par l'organe femelle 13, l'organe de blocage 19 et le ressort 22 est ensuite fixé sur la caisse 3, l'organe femelle 13 étant orienté de telle sorte que l'axe de l'enveloppe s'étende verticalement et que la paroi 27 soit tournée vers l'arrière du véhicule.
La fixation du sous-ensemble sur la caisse 3 a uniquement pour but de positionner et de maintenir le sous-ensemble femelle sur la caisse 3 du véhicule jus- qu'à ce que le verrouillage avec l'organe mâle soit réalisé. Une fois le verrouillage effectué, la partie de caisse 3 est pincée entre les organes mâle et femelle du dispositif. Le type de fixation sera préférentiellement une fixation de type clips présentant une possibilité de mouvement relatif de rattrapage de jeu de fabrication et de montage entre le sous-ensemble femelle et la caisse 3 du véhicule dans le plan perpendiculaire à la direction d'engagement.
Pour réaliser la fixation de la planche de bord 1 sur la caisse 3, la planche de bord 1 est approchée de la caisse 3 de manière à placer l'organe mâle 15 en regard de l'ouverture 29. Puis, l'organe mâle est engagé dans l'organe femelle 13 à travers l'ouverture 29, par déplacement de la planche de bord, selon un mouve- ment longitudinal vers l'avant de direction matérialisée par la flèche F1 de la figure 4.
L'organe mâle est orienté de telle sorte que la boucle 45 soit disposée sensiblement perpendiculairement à la direction verticale. Lors de l'engagement de l'organe mâle 15 dans l'organe femelle 13, la boucle 45 traverse le tronçon 31 de l'ouverture, et le bras d'actionnement 47 traverse le tronçon 33 de l'ouverture. Dans une première partie de la course d'engagement de l'organe mâle 15 dans l'organe femelle 13, la boucle 45 pénètre dans la cavité de l'organe femelle 13, sans que le doigt d'actionnement 47 vienne au contact du bras de libération 57 de l'organe de blocage. Cette situation est illustrée sur la figure 4. Puis, dans une seconde partie de la course de l'organe mâle, la boucle 45 pénètre plus profondément dans la cavité 35, et le bras d'actionnement 47 vient appuyer sur le bras de libération 57 et le repousser à distance de l'ouverture 29.
Comme le montrent les figures 4 et 5, en position d'attente de l'organe de blocage 19, les faces semi-circulaires des pions portent contre les bords 75 des rainures 39 opposées au cran 69. La sollicitation appliquée suivant la direction d'engagement par le doigt d'actionnement 47 sur le bras de libération 57 a pour effet de faire rouler les bords en demi-cercle 66 des pions sur les bords 75 des rainures, de telle sorte que l'ensemble de l'organe de blocage 19 subit une rota- tion d'environ 25° dans le sens horaire sur la figu re 5, autour de l'axe I passant par le centre des pions. Cette rotation est matérialisée par la flèche F2 de la figure 5. Cette rotation a pour effet de placer les bases 67 des pions dans un plan parallèle à la direction verticale, la hauteur des crans 69, la largeur des rainures 39 et le rayon des pions en demi-lune 65 étant prévus de telle sorte que les pions puissent glisser entre les crans 69 et les bords 75 des rainures quand les bases de ces pions sont orientées verticalement.
Comme le montre la figure 6, sous l'effet de la poussée du ressort 22, l'organe de blocage 19 se déplace alors vers le bas de la figure 6, c'est-à-dire vers ces extrémités fermées 41 des rainures. Les extrémités des nervures 44 commencent alors à pénétrer dans les encoches 68 correspondantes de l'organe de blocage. Dans cette situation, le doigt d'actionnement 47 de l'organe mâle est situé en regard de la lumière 58 du bras de libération de l'organe de blocage.
Sous l'effet de la poussée du ressort hélicoïdal 22, l'organe de blocage 19 continu à se déplacer vers le bas de la figure 6 et les nervures 44 pénètrent plus profondément dans les encoches 68. Les formes des nervures 44 et celles des encoches 68 sont telles que les nervures 44 glissent sur les parois délimitant les encoches 68, et provoquent le basculement de l'organe de blocage 19 en sens anti-horaire sur la figure 6. Ce basculement est matérialisé par la flèche F3 de la figure 6. Il ramène l'organe de blocage à son orientation initiale, c'est-à-dire avec le cadre 53 perpendiculaire à la direction transversale et les bases 67 des pions en demi-lune inclinés à 25° environ par rapport à l a direction verticale.
Ce double mouvement de translation et de basculement n'est pas empêché par le doigt d'actionnement 47, du fait que le bras de libération 57 est évidé et du fait que le cadre 53 de l'organe de blocage est lui aussi évidé sous le pont de matière 63.
L'organe de blocage 19 arrive alors dans la position illustrée sur la figure 7.
L'extrémité libre du pêne 55 pénètre à l'intérieur de la boucle 45 de l'organe mâle et vient porter contre le bord 52 de cette boucle. Le bras de libération 57 est lui aussi engagé à l'intérieur de la boucle 45 mais n'interfère avec aucun des bords de la boucle.
Le pêne 55 vient d'abord au contact du bord 52 de la boucle par la première surface oblique 79. Sous l'effet de la pression exercée par le ressort hélicoïdal 22, le mouvement de l'organe de blocage 19 se poursuit, de telle sorte que le pêne 55 s'engage profondément à travers la boucle 45 de l'organe mâle, la surface inclinée 79 venant appuyer sur le bord 52 de la boucle et déplaçant en conséquence celui- ci suivant la direction d'engagement au maximum de 4 mm, dans le sens d'un engagement plus profond de l'organe mâle dans l'organe femelle. Avant que l'organe de blocage 19 atteigne les extrémités fermées 41 des rainures, les butées 49 de l'organe mâle viennent porter contre la caisse 3 (figure 8). Simultanément, la seconde surface inclinée 81 vient porter contre le bord 52. L'organe de blocage 19 poursuit son mouvement, mais l'organe mâle ne se déplace pratiquement plus par rapport à l'organe femelle du fait de la très faible inclinaison de la surface 81 par rapport à la direction verticale. La phase pendant laquelle la surface 79 sollicite le bord 52 permet de rattraper un éventuel jeu de la planche de bord par rapport à la caisse, la phase pendant laquelle la surface 81 venant porter contre le bord 52 permettant de réaliser le serrage de la planche de bord contre la caisse. L'organe 19 s'arrête et atteint donc sa position active quand la réaction du bord 52 sur la surface inclinée 81 équilibre la poussée du ressort 22.
Dans cette position, le pêne 55 bloque l'organe mâle 15 à l'intérieur de l'organe femelle 13 selon la direction d'engagement. Dans cette position, le bras d'actionnement 47 vient se loger dans l'évide- ment du cadre 53, sous le pont de matière 63.
Il est à noter que, dans la position de la figure 8, il reste normalement un jeu (non représenté) entre les pions en demi-lune 65 et les extrémités 41 afin d'assurer un serrage optimum du système (jeu de fonctionnement de l'ensemble des pièces).
En effet, il ne faudrait pas que les pions demi-lune viennent au contact des extrémités 41 alors que la surface de serrage 81 n'a pas fait son office. Les extrémités fermées 41 ont pour fonction d'éviter que, lors d'une manipulation accidentelle du sous-ensemble femelle, déclenchant l'organe 19 sans présence de la par- tie mâle, il y ait une expulsion de l'organe 19 en dehors de l'organe femelle 13.
Le dispositif de fixation de chaque équerre d'interface 8 à la traverse comporte, outre les vis 10, une platine 90 rigidement fixée en bout de la partie d'extrémité 6. La platine 90, quand la planche de bord est fixée à la caisse, est d'orien- tation sensiblement verticale et longitudinale. Elle est plaquée contre la partie d'extrémité 6 et typiquement soudée sur cette partie d'extrémité.
L'aile longitudinale 11 de l'équerre est percée de trous 92. La platine 90 comporte des trous taraudés 94 susceptibles d'être placés en coïncidence avec les trous 92 de l'aile 11. Comme le montre la figure 9 par exemple, les vis 10 sont susceptibles d'être vissées dans les trous taraudés 94 à travers les trous 92 quand les trous 92 et 94 sont placés en coïncidence. Les têtes de manœuvre 96 des vis sont alors tournées, c'est-à-dire orientée, suivant une direction latérale, vers l'extérieur du véhicule. Les tiges filetées 98 sont, dans ce cas, orientées transversale- ment.
Comme visible sur la figure 10, le dispositif de fixation de chaque équerre d'interface 8 au tronçon d'extrémité 6 correspondant comporte également des moyens de liaison glissière 100 d'orientation longitudinale entre ledit tronçon d'extrémité 6 et l'aile longitudinale 11 correspondante. A cette fin, l'aile 11 porte sur une face tournée vers l'intérieur du véhicule des glissières 102 longitudinales parallèles l'une à l'autre, susceptibles de recevoir entre elles la platine 90.
La platine 90 comporte deux pattes de butée 104 et 106. Ces pattes 104 et 106 sont prévues pour coopérer avec des éléments correspondants de l'aile 11 , en vue de bloquer la platine 90 en translation vers l'avant entre les glissières 102, à une position dans laquelle les trous 92 et 94 sont en coïncidence. La platine 90, en revanche, est libre de coulisser vers l'arrière entre les glissières 102, une fois les vis 10 dégagées des trous taraudés 94, et peut ainsi être dégagée des glissières 102, comme visible sur la figure 10.
Comme le montre la figure 11 , la planche de bord comporte, outre la tra- verse 5 et les moyens de fixation 7 des tronçons d'extrémité à la caisse, un corps de planche 110 qui enveloppe la traverse et les moyens de fixation. Le corps de planche 110 comprend une pluralité de panneaux délimitant un volume interne à l'intérieur duquel sont disposés la traverse et les moyens de fixation. Le corps de planche comporte notamment deux joues 112, délimitant ledit volume interne laté- ralement des deux côtés opposés du véhicule. Les joues 112 sont disposées à proximité des équerres 8, vers l'extérieur du véhicule par rapport à ces équerres. Des lumières 114 sont ménagées dans les joues 112. Les lumières 114 sont placées en regard des vis 10, dans le prolongement transversal de celles-ci. Les lu- mières 114 autorisent ainsi un accès transversal aux têtes de manœuvres 116 des vis. Des visseuses peuvent être engagées suivant la direction transversale à travers la lumière 114 et venir s'adapter sur les têtes 116 des vis en vue de leur démontage. De manière à rigidifier l'équerre 8, la patte 116 de la planche de bord peut être plaquée contre l'aile transversale 12. La patte 116 s'étend contre une face de l'aile 12 tournée vers la caisse 3. Dans ce cas, la tige filetée 51 de chaque organe mâle 15 traverse à la fois la patte 116 et l'aile 12. A une extrémité inférieure, la patte 116 est rigidement fixée au corps de planche. Comme le montre la figure 9, au moment de l'assemblage initial, de la planche de bord sur la caisse du véhicule, les deux équerres 8 sont rigidement fixées aux deux parties d'extrémités 6 de la traverse. La planche de bord 1 est approchée longitudinalement de la caisse 3, suivant la procédure décrite plus haut.
S'il est nécessaire de séparer la planche de bord de la caisse du véhicule au cours de la vie du véhicule automobile, il est possible de dévisser facilement les vis 10 à l'aide de visseuses engagées à travers les lumières 114. Quand les vis 10 ont été dégagées des tronçons d'extrémité 6 de la traverse (mouvement transversal vers l'extérieur du véhicule symbolisé par les flèches F4 de la figure 10), ces tronçons d'extrémité sont libres par rapport aux équerres d'interface 8 correspondantes. Les tronçons d'extrémité 6 peuvent ainsi être déplacés longitudinalement vers l'arrière du véhicule suivant un mouvement symbolisé par la flèche F5 de la figure 10. Au cours de ce mouvement, la platine 90 est guidée par les glissières longitudinales 102.
Il en est de même pour le montage de la planche de bord sur la caisse du véhicule et le vissage des vis 10 à l'aide de visseuses engagées à travers les lumières 114.
La planche de bord décrite ci-dessus présente de multiples avantages. Du fait que chaque tronçon d'extrémité de la traverse est fixé à l'élément d'interface correspondant seulement par des organes de fixation ayant une tête de manœuvre tournée suivant une direction sensiblement transversale, il n'est pas nécessaire de prévoir de part et d'autre de la traverse un espace d'accès réservé aux visseuses, en prévision du montage et du démontage éventuel de la traverse au cours de la vie du véhicule. L'espace à bord du véhicule alloué à la planche de bord peut ainsi être réduit. Les visseuses peuvent avantageusement accéder transversalement aux têtes de manœuvre des organes de fixation à travers des lumières prévues dans les joues latérales du corps de planche. Ces lumières peuvent également être utilisées pour dégager les organes de fixation de la traverse, ce dégagement étant réalisé selon un mouvement sensiblement transversal.
De manière particulièrement commode, les tronçons d'extrémité de la traverse peuvent être dégagés des éléments d'interface par un simple mouvement de translation longitudinal. Ce mouvement est guidé par les moyens de liaison glissière entre les tronçons d'extrémité et les éléments d'interface. La remise en place de la planche de bord se fait selon un processus inverse, de manière extrêmement commode.
La planche de bord décrite ci-dessus peut présenter de multiples variantes. Les organes mâles 15 des dispositifs de fixation de l'organe d'interface à la caisse peuvent ne pas être fixés à l'aile 12 par un écrou 17 coopérant avec une tige filetée 51 , mais peuvent être sertis à l'aile 12, comme représenté sur la figure 10.
L'élément d'interface peut ne pas être fixé à la caisse par les dispositifs décrits ci-dessus et déclenchés par l'engagement d'un organe mâle dans un organe femelle. L'élément d'interface peut par exemple être soudé sur la caisse ou être fixé à l'aide de boulons sur la caisse.
L'élément d'interface peut ne pas être fixé par deux dispositifs de fixation déclenchés chacun par l'engagement d'un organe mâle dans un organe femelle, mais par un seul dispositif ou par plus de deux dispositifs, par exemple trois ou plus. De même, l'élément d'interface peut ne pas être fixé à la traverse par deux vis, mais par moins de deux vis, ou par plus de deux vis, par exemple trois ou quatre ou plus de quatre vis.
Les organes de fixation de l'élément d'interface à la traverse ne sont pas nécessairement des vis. Ces organes peuvent être tout autre organe de fixation assurant une liaison suffisamment rigide entre l'organe d'interface et la traverse et comportant une tête de manœuvre susceptible d'être actionnée par un outil introduit transversalement à partir de l'extérieur du véhicule. Les éléments d'interface peuvent ne pas présenter la forme d'équerre mais présenter une autre forme adaptée. Par exemple, l'élément d'interface peut présenter la forme d'un boîtier parallélépipédique.
Les moyens de fixation de la liaison TIB à la traverse inférieure de baie peuvent comprendre un dispositif de fixation du type représenté sur les figures 2 à 8, et déclenché par l'engagement d'un organe mâle dans un organe femelle.
Les organes mâles des dispositifs de fixation de l'élément d'interface à la caisse peuvent être liés à la caisse alors que les organes femelles sont liés à l'élément d'interface. La direction d'engagement des organes mâles dans les organes femelle peut ne pas être strictement longitudinale mais peut être légèrement inclinée par rapport à la direction longitudinale.
En outre, la figure 12 illustre une variante de réalisation dans laquelle seules les différences par rapport au mode de réalisation illustré sur la figure 10 se- ront décrites ci-dessous.
Les trous 92 formés dans l'aile longitudinale 11 de l'équerre sont des fentes ouvertes de réception des vis 10 suivant l'axe longitudinal. Pour l'insertion de la traverse sur l'équerre, les vis 10 sont préalablement vissées sur la platine 90, de telle sorte que la traverse comprend, entre la tête de manœuvre 96 de la vis 10 et la platine 90, un espace de logement de l'aile 11. La largeur de l'espace de logement est supérieure à l'épaisseur de l'aile 11 au niveau de fentes de réception correspondantes.
Une fois les vis 10 en butée contre le fond de la fente, les vis 10 sont serrées. De cette manière, le temps de vissage des vis 10 pendant le montage est réduit, seul environ un quart de tour étant nécessaire. L'insertion et le vissage préalable des vis 10 dans les trous taraudés 94 sont réalisés dans des conditions d'ergonomie optimales.

Claims

REVENDICATIONS
1. Planche de bord de véhicule automobile, la planche de bord (1 ) comprenant une traverse (5), et des moyens de fixation de tronçons d'extrémité (6) opposés de la traverse (5) à la caisse (3) du véhicule, les moyens de fixation de cha- que tronçon d'extrémité (6) à la caisse (3) comprenant un élément d'interface (8), au moins un dispositif (9) de fixation de l'élément d'interface (8) à la caisse (3), et un dispositif de fixation de l'élément d'interface (8) au tronçon d'extrémité (6) de la traverse (5), caractérisée en ce que le dispositif de fixation de chaque élément d'interface (8) au tronçon d'extrémité (6) correspondant de la traverse (5) com- prend au moins un organe (10) de fixation amovible de l'élément d'interface (8) à la traverse (5), le ou chaque organe de fixation (10) ayant une tête de manœuvre (96) tournée suivant une direction sensiblement transversale du véhicule quand la planche de bord (1 ) est fixée à la caisse (3), chaque tronçon d'extrémité (6) de la traverse (5) étant libre par rapport à l'élément d'interface (8) correspondant quand le ou chacun desdits organes de fixation (10) a été dégagé, en ce que le ou chaque dispositif de fixation (9) de chaque élément d'interface (8) à la caisse (3) comprend :
- un organe femelle (13) lié à l'un de l'élément d'interface ou de la caisse (8, 3), - un organe mâle (15) lié à l'autre de l'élément d'interface ou de la caisse
(3, 8) et susceptible de s'engager dans l'organe femelle (13) suivant une direction d'engagement,
- un organe de blocage (19), mobile par rapport à l'élément femelle (13) entre une position d'attente dans laquelle l'organe de blocage (19) autorise l'engagement de l'organe mâle (15) dans l'organe femelle (13) suivant la direction d'engagement et une position active dans laquelle l'organe de blocage (19) coopère avec l'organe mâle (15) en vue de bloquer l'organe mâle (15) par rapport à l'organe femelle (13) au moins selon la direction d'engagement,
- des moyens automatiques (21 ) pour déplacer l'organe de blocage (19) depuis sa position d'attente jusqu'à sa position active, activés par l'engagement de l'organe mâle (15) dans l'organe femelle (13),
- et des moyens (23) pour bloquer de manière libérable l'organe de blocage (19) en position d'attente, et en ce que l'organe de blocage (19) se déplace par rapport à l'élément femelle (13) de sa position d'attente à sa position active selon un mouvement comprenant au moins une translation suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d'engagement de l'organe mâle (15), la libération de l'organe de blocage (19) étant provoquée par l'engagement de l'organe mâle (15) dans l'organe femelle (13).
2. Planche de bord selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le ou chaque organe de fixation (10) est susceptible d'être dégagé du tronçon d'extrémité (6) correspondant de la traverse (5) selon un mouvement sensiblement trans- versai.
3. Planche de bord selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque organe d'interface (8) est un équerre comprenant une aile (11 ) d'orientation sensiblement longitudinale quand la planche de bord (1 ) est fixée à la caisse (3) et une aile (12) d'orientation sensiblement transversale quand la plan- che de bord (1 ) est fixée à la caisse (3), les ailes longitudinale (11 ) et transversale (12) étant susceptibles d'être liées respectivement au tronçon d'extrémité (6) correspondant de la traverse (5) et à la caisse (3) par le dispositif de fixation de l'élément d'interface (8) au tronçon d'extrémité (6) de la traverse (5) et par le ou chaque dispositif de fixation (9) de l'élément d'interface (8) à la caisse (3).
4. Planche de bord selon la revendication 3, caractérisée en ce que le dispositif de fixation de chaque élément d'interface (8) au tronçon d'extrémité (6) correspondant comporte des moyens (100) de liaison glissière d'orientation longitudinale entre ledit tronçon d'extrémité (6) et l'aile longitudinale (11 ) de l'élément d'interface (8).
5. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la direction d'engagement est sensiblement longitudinale.
6. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'organe mâle (15) ou l'organe femelle (13) est lié à l'aile transversale (12) de l'élément d'interface (8).
7. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les moyens (21 ) automatiques de déplacement de l'organe de blocage (19) comprennent un organe élastique (22) sollicitant l'organe de blocage (19) en translation vers sa position active.
8. Planche de bord selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'organe femelle (13) comporte une cavité (35) de réception de l'organe mâle (15) délimitée par une surface interne (37), les moyens automatiques (21 ) de déplacement de l'organe de blocage (19) comprenant au moins deux rainures (39) de gui- dage de l'organe de blocage (19) en translation, parallèles l'une à l'autre, ménagées sur la surface interne (37) de la cavité (35).
9. Planche de bord selon la revendication 8, caractérisée en ce que les moyens (23) pour bloquer de manière libérable l'organe de blocage (19) en position d'attente comportent des crans (69) en saillie à l'intérieur des rainures de gui- dage (39).
10. Planche de bord selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce que l'organe de blocage (19) est monté coulissant et basculant dans les rainures de guidage (39), les moyens automatiques (21 ) de déplacement de l'organe de blocage (19) comprenant des moyens (47, 57, 65) pour faire basculer l'organe de blocage (19) dans les rainures de blocage (39) sous l'effet de l'engagement de l'organe mâle (15) dans l'organe femelle (13) en vue de libérer l'organe de blocage (19) de sa position d'attente.
11. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que l'organe mâle (15) comporte une boucle (45), l'organe de blocage (19) comprenant un pêne (55) engagé dans la boucle (45) en position active et coopérant avec un bord (52) de la boucle (45) pour bloquer l'organe mâle (15) par rapport à l'organe femelle (13).
12. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un corps de planche (110) enveloppant la traverse (5) et les moyens de fixation des tronçons d'extrémité (6) de la traverse (5) à la caisse (3) du véhicule, le corps de planche (110) étant pourvu de deux joues latérales (112) dans lesquelles sont ménagées des lumières (114) d'accès aux têtes de manœuvre (96) des organes de fixation (10) des éléments d'interface (8) à la traverse (5).
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