LT5313B - Transporto priemonės žymenos skaitytuvas - Google Patents

Transporto priemonės žymenos skaitytuvas Download PDF

Info

Publication number
LT5313B
LT5313B LT2005061A LT2005061A LT5313B LT 5313 B LT5313 B LT 5313B LT 2005061 A LT2005061 A LT 2005061A LT 2005061 A LT2005061 A LT 2005061A LT 5313 B LT5313 B LT 5313B
Authority
LT
Lithuania
Prior art keywords
transponder
tire
vehicle
interrogator
antennas
Prior art date
Application number
LT2005061A
Other languages
English (en)
Other versions
LT2005061A (lt
Inventor
Ian James Forster
Original Assignee
Mineral Lassen Llc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mineral Lassen Llc filed Critical Mineral Lassen Llc
Publication of LT2005061A publication Critical patent/LT2005061A/lt
Publication of LT5313B publication Critical patent/LT5313B/lt

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
    • G01P3/64—Devices characterised by the determination of the time taken to traverse a fixed distance
    • G01P3/66—Devices characterised by the determination of the time taken to traverse a fixed distance using electric or magnetic means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
    • B60C23/0433—Radio signals
    • B60C23/0435—Vehicle body mounted circuits, e.g. transceiver or antenna fixed to central console, door, roof, mirror or fender
    • B60C23/0444—Antenna structures, control or arrangements thereof, e.g. for directional antennas, diversity antenna, antenna multiplexing or antennas integrated in fenders

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Power Steering Mechanism (AREA)

Abstract

Padangos daviklis, kuris turi ryšį su nutolusiu užklausos įtaisu vienu iš dviejų režimų, priklausomai nuo užklausos prigimties. Jei reikia pasirenkant dizainą, užklausos įtaisas gali būti paskirstytas transporto priemonėje. Be to, užklausos įtaisas atsakiklį užklausia tik tuomet, kai užklausos įtaisas turi priežastį tikėti, kad atsakiklis yra užklausos įtaiso diapazone. Užklausos įtaisas ir atsakiklis gali būti sukonstruoti dirbti skirtingais režimais, kad turėtų ryšį padangos ant transporto priemonės darbo metu arba nedirbant jai. Atsakiklis gali perduoti į užklausos įtaisą padangos būklės informaciją, susijusią su aplinka, arba kitą informaciją, užregistruotą apie padangą.

Description

Šis išradimas susijęs su informacijos perdavimo radijo ryšio įrenginiais, susijusiais su transporto priemonės padangomis tam, kad pateiktų ataskaitą apie padangos būklę.
Kadangi transporto priemonės tampa vis labiau sudėtingos, transporto priemonių projektuotojai keičia vis daugiau ir daugiau parametrų, kad pakeistų eksploatacines savybes ir pagerintų saugumą. Vienas iš parametrų, kuris gali būti pakeistas, kad pakeistų eksploatacines savybes, yra slėgis transporto priemonės padangose. Nenumatyti slėgio pasikeitimai transporto priemonės padangose gali sukelti nenorimus eksploatacinių savybių pakitimus. Šie eksploatacinių savybių pakitimai gali apimti ne tik kuro suvartojimo pakitimus, bet taip pat saugumą. Buvo mėginta sudaryti sąlygas slėgiui transporto priemonės padangose kontroliuoti. Apart tiktai slėgio kontrolės padangose taip pat reikalinga perduoti duomenis iš kontrolės vietos į vietą kur informacija gali būti panaudota.
Dėl padangų sukimosi, laidinės ryšio priemonės yra nerealios. Kadangi slėgio kontrolės prietaisas turi būti pritvirtintas prie padangos, geriau viduje, todėl padangos sukimasis užkirs kelią laidiniam ryšiui. Radijo ryšys suteikia daug privalumų ir pasiūlo kelias sistemas. Paprastame pasiūlyme atsakiklis gali būti išdėstomas transporto priemonės viduje ir sujungiamas su slėgio registravimo įrenginiu. Užklausos įtaisas radijo ryšiu užklausia atsakiklį, o atsakiklis suteikia informaciją gautą iš slėgio daviklio.
Dėl skirtingų transporto priemonių konstrukcijų tikslinga turėti skirtingų konstrukcijų atsakiklius. Didesnio atsakiklių konstrukcijų skaičiaus buvimas projektuotojams leidžia didesnį pasirinkimą kai atsakikliai integruojami į transporto priemones, ir kaip galutinis rezultatas gali būti geresnė konstrukcija. Iki šiol buvo žinių trūkumas, kokiais būdais užklausos įtaisą patalpinti transporto priemonėje. Kadangi atsakiklio atsakymai yra daviklio sistemos parametrai, tai jie gali būti keičiami priklausomai nuo užklausos įtaiso reikalavimų. Tokiu būdu panaudojus sudvejinto režimo arba daugiarežiminį atsakiklį, naudos gali turėti projektuotojas.
Šis išradimas susijęs su radijo ryšio įrenginio ant padangos panaudojimu padangos būklei kontroliuoti ir informacijai apie šią padangos būklę perduoti, naudojant užklausos įtaisą.
Padangos būklės tikrinimas ant transporto priemonės gali būti atliktas, kai transporto priemonė nejuda arba kai juda. Turi būti atliktas specialus svarstymas, kai naudojamas užklausos skaitlys ant transporto priemonės, kad nustatytų padangos būklę atsakikliu arba identifikavimu radijo dažniais (RFID), susietais su padanga. Atsakiklis ant padangos ne visada gali būti užklausos skaitlio diapazone padangos sukimosi metu, kai transporto priemonė juda. Šio išradimo du aspektai skirti suteikti transporto priemonės projektuotojams daugiau pasirinkimo, kai naudojami užklausos įtaisai ir atsakikliai transporto priemonių padangos slėgiui kontroliuoti. Pastaroji padėtis suteikia papildomas funkcines galimybes atsakikliui.
Pirmasis šio išradimo aspektas apima užklausos įtaiso paskirstymą po transporto priemonę įvairiomis formomis, kad suteiktų projektuotojams lankstumą išdėstant transporto priemonės elementus. Pirmajame įgyvendinimo variante užklausos įtaisas yra rato nišoje išilgai kartu su pakankama apdorojimo energija, kad nustatytų padangos slėgį iš atsakiklio gautų duomenų. Užklausos įtaiso išvestis siunčiama į transporto priemonės kontrolės sistemą naudojimui. Išjos energija siunčiama į užklausos įtaisą.
Antrajame įgyvendinimo variante energija siunčiama iš transporto priemonės kontrolės sistemos, o užklausos įtaisas grąžina grupinio spektro signalą, kurį transporto priemonės sistema apdoroja, kad nustatytų padangos slėgį.
Trečiajame įgyvendinimo variante tik antena patalpinama rato nišoje. Iš atsakiklio gaunamas moduliuotas signalas ir nukreipiamas į transporto priemonės kontrolės sistemą, kad atliktų visus apdorojimo veiksmus.
Kitas šio išradimo aspektas susijęs su tuo, kaip su padanga susijęs atsakiklis užklausiamas. Dėl elektromagnetinio spinduliavimo užklausos įtaisas gali naudoti palyginus mažai energijos. Jei, pavyzdžiui, užklausos įtaisas išdėstytas transporto priemonės rato nišoje, atsakiklis gali neatsakyti, kai jis yra apatinėje padangos sukimosi dalyje. Tokiu būdu, kad būtų gautas tinkamas atsakymas, sutaupyta energija ir laikas arba sumažintas spinduliavimas, gali būti pageidaujama užklausti atsakiklį tik, kai atsakiklis yra viršutinėje dalyje padangos sukimosi dalyje. Šis išradimo aspektas nustato, kur atsakiklis yra padangos sukimosi metu, ir užklausiama atsakiklio tik tada, kai jis yra arčiausiai užklausos įtaiso.
Pavyzdinė metodika atsakiklio padėčiai nustatyti apima sąveiką su transporto priemonės kontrolės sistema, kad nustatytų rato orientaciją, ir empirinį padėties ir sąveikos su transporto priemonės kontrolės sistema nustatymą, kad sektų jo padėtį su greičio pakitimais. Kai kurie konstrukciniai antenos konstrukcijos, skirtos ryšiui tarp atsakiklio ir užklausos įtaiso pagerinti, variantai yra susiję su šiuo aspektu.
Trečiasis šio išradimo aspektas pateikia sudvejinto režimo atsakiklį, kuris atsako skirtingais būdais, pagrįstais gauto užklausos signalo tipu. Pirmuoju režimu atsakikliai dirba pagal varžybinės prieigos protokolą ir leidžia duomenis įsirašyti tuo atveju, kai atsakikliai turi susijusią atmintį. Varžybinė prieiga leidžia atskiram užklausos įtaisui kreiptis į daugybę atsakiklių kartu. Atsakiklis gali įeiti į antrą režimą pagrįstą signalo, kurį atsakiklis gauna, tipu. Pavyzdiniame įgyvendinimo variante, jei atsakiklis įeina į radijo dažnių lauką tam tikram iš anksto nustatytam laiko periodui, bet radijo dažnių laukas neturi amplitudės moduliavimo duomenų moduliavimo schemos, atsakiklis perduoda parodymus iš slėgio daviklio ir kontrolės rezultatus kiek galima greičiau, kol radijo dažnių laukas yra tinkamas.
Šios srities specialistas įvertins šio išradimo apimtį ir supras papildomus jo aspektus, perskaitęs tolesnį detalų tinkamesnių įgyvendinimo variantų aprašymą su nuorodomis į brėžinius.
Pridedami brėžiniai, sudarydami šio aprašymo dalį, iliustruoja keletą šio išradimo aspektų ir kartu su aprašymu tarnauja išradimo principų paaiškinimui.
Fig. 1 parodyta transporto priemonė su padangomis, aprūpintomis slėgio matavimu pagal geriausią šio išradimo įgyvendinimo variantą
Fig. 2 parodyta padanga su įrengtu atsakikliu ir slėgio daviklio įtaisu pagal geriausią šio išradimo įgyvendinimo variantą
Fig. 3A-3C parodyti trys užklausos įtaiso išdėstymo variantai pagal šio išradimo vieną aspektą
Fig. 4 parodytas užklausos įtaiso ir atsakiklio, sąveikaujančių rato nišoje, pavyzdinis šoninis vaizdas;
Fig. 5 parodytas pirmasis antenos konstrukcijos, naudojamos su šiuo išradimu, įgyvendinimo variantas;
Fig. 6 parodytas antrasis antenos konstrukcijos, naudojamos su šiuo išradimu, įgyvendinimo variantas;
Fig. 7 parodyta atsakiklio padėties ant užklausos įtaiso dalies pirmojo įgyvendinimo varianto veiksmų schema;
Fig. 8 parodyta užklausos įtaiso ir jo įvesčių dėl atsakiklio padėties nustatymo schema;
Fig. 9 parodyta atsakiklio padėties ant užklausos įtaiso dalies antrojo įgyvendinimo varianto veiksmų schema; ir
Fig. 10 parodyta šio išradimo sudvejinto režimo funkcijų geriausio įgyvendinimo varianto veiksmų schema.
Toliau einantys įgyvendinimo variantai pateikia reikalingą informaciją šios srities specialistui kaip pritaikyti išradimą ir parodo geriausią išradimo pritaikymo būdą. Skaitant tolesnį aprašymą su nuorodomis į pridėtus brėžinius šios srities specialistui bus aiški šio išradimo koncepcija ir suprantamas šių koncepcijų panaudojimas ir ne tik čia nurodytas. Turi būti aišku, kad šios koncepcijos ir panaudojimai įeina į šio paskelbimo ir apibrėžties apimtį.
v
Sis išradimas skiriamas suteikti projektuotojams transporto priemonių ir padangų pasirinkimus. Stengiamasi pateikti daugiau informacijos transporto priemonės reguliatoriui, padangos slėgis ar kitokia padangos būklė gali būti užregistruoti ir perduoti radijo ryšiu, turinčiu atsakiklį ir užklausos įtaisą, šis išradimas parodo kelis šių elementų variantus, skirtus papildomų funkcijų ir konstrukcijų pasirinkimui, kai pateikiama užklausos sistema, skirta užklausti apie transporto priemonės padangos būklę.
Fig. 1 parodyta transporto priemonė 10 su korpusu 12 ir padangomis 14 kaip paprastai. Korpusas 12 gali nustatyti rato nišų 16 ribas, kuriose padangos 14 iš esmės talpinamos transporto priemonės darbo metu. Transporto priemonės reguliatorius 18 gali būti susietas su transporto priemone 10 ir išdėstomas korpuse 12. Atsakiklis 20 gali būti išdėstytas vienoje padangoje arba keliose padangose 14 ir radijo ryšiu susisiekti su atitinkamu užklausos įtaisu 22, išdėstytu bent iš dalies atitinkamose rato nišose 16 arba kitose esančiose arčiausiai padangoms 14 vietose, pakankamose sukurti radijo ryšį su atsakikliu
20.
Fig. 2 parodytas labiau detalizuotas padangos 14 su susijusiu atsakikliu 20 vaizdas. Padanga 14 gali turėti ratlankį 24 ir protektoriaus elementą 26, kaip savaime suprantama.
Padangos 14 viduje išdėstytas atsakiklis 20, kuris gali turėti anteną 28 ir radijo ryšio grandinę 30. Padangos būklės daviklis 32 gali būti susijęs su atsakikliu 20. Padangos būklės davikliu 32 gali būti slėgio daviklis, temperatūros daviklis, drėgnumo daviklis, protektoriaus daviklis arba bet kokio kito tipo daviklis, kuris matuoja arba registruoja aplinkos sąlygas, susijusias su padanga 14 arba sąlygas aplink pačią padangą 14. Radijo ryšio grandinė 30 ir padangos būklės daviklis 32 gali būti integruoti viename bloke, jei reikia arba taip nusprendžiama. Daugiau informacijos apie radijo ryšio grandinę 30, anteną 28 ir padangos būklės daviklį 32 galima rasti JAV patentuose 5,181,423; 4,529,961; 5,473,938; 6,087,930; 5,977,870; 5,562,787; 5,463,374; 5,844,130; 5,541,574 ir 4,160,971 ir JAV patentinėje paraiškoje Nr. 10/164459, paduotoje 2002 metais birželio 6 dieną ir pavadintoje „Talpuminis slėgio daviklis“, jie visi įterpiami nuorodomis. Pavyzdiniame įgyvendinimo variante radijo ryšio grandinę 30 sudaro ONETAG™ , kaip parodyta JAV patentinėje paraiškoje Nr. 09/678,271, paduotoje 2000 metų spalio 3 dieną ir pavadintoje „Radijo ryšio įrenginys ir būdas“, arba MICROINSERT™, kaip parodyta JAV patentinėje paraiškoje Nr. 09/618,505, paduotoje 2000 metų liepos 18 dieną ir pavadintoje „Radijo ryšio įrenginys ir būdas“, kurios abi įterptos nuorodomis ir parduotos šio išradimo perėmėjo. Šie įrenginiai yra suderinti su INTELLITAG atsakikliais, parduotais INTERMEC’o (6001 36th Avenue West, Everett, WA 98203-9280). JAV patentinėje paraiškoje Nr.60/378,384, pavadintoje „RFID temperatūrinis įrenginys ir būdas“, atskleistas temperatūros daviklis, kuris čia įtrauktas nuorodomis. Drėgnumo daviklio pavyzdys aprašytas JAV patente Nr. 6,342,295, kurio pavadinimas „Drėgnumo daviklis“, čia įtrauktame nuorodomis. Protektoriaus daviklio pavyzdys aprašytas JAV patente Nr.
6,028,503, kurio pavadinimas „Padangos protektoriaus atsiskyrimo nustatymo sistema“, čia įtrauktame nuorodomis. Reikia pastebėti, kad bet kurio tipo daviklis gali būti panaudotas kaip padangos būklės daviklis 32.
Atsakiklis 22 schematiškai parodytas Fig. 3A-3C. Atsakiklis 22 gali turėti anteną 34, detektorių 36 ir grupinio spektro procesorių 38. Toliau savaime suprantama gali būti filtrai, maišikliai ir panašūs elementai. Tam, kad būtų pateikta papildoma transporto priemonės konstrukcijos pasirinkimo galimybė projektuotojui, atsakiklis 22 gali būti išdėstomas keliais skirtingais būdais. Kaip parodyta Fig. 3A, antena 34, detektorius 36 ir grupinio spektro procesorius 38 - visi yra integruoti į vieną bloką ir išdėstyti rato nišoje 16. Apdoroti duomenys ir energija eina į transporto priemonės reguliatorių 18 ir grupinio spektro procesorių 38 ir iš jų per ryšį 40.
Fig. 3B parodytas įgyvendinimo variantas, kuriame grupinio spektro procesorius 38 integruotas į transporto priemonės reguliatorių 18, bet antena 34 ir detektorius 36 integruoti į atskirą bloką ir išdėstyti rato nišoje 16. Demoduliuotas, bet neapdorotas signalas ir energija eina į transporto priemonės reguliatorių 18 ir detektorių 36 ir iš jų per ryšį 42.
Fig. 3C parodytas trečiasis įgyvendinimo variantas, kuriame grupinio spektro procesorius 38 ir detektorius 36 integruoti į transporto priemonės reguliatorių 18. Tik antena išdėstoma rato nišoje 16. Neapdoroti, nemoduliuoti signalai ir energija eina į anteną 34 ir grupinio spektro procesorių 38 ir iš jų per ryšį 44.
Kartu šie trys įgyvendinimo variantai suteikia daugybę panaudojimo pasirinkimų projektuotojui, kai inkorporuojami atsakikliai transporto priemonėse. Kai buvo anksčiau pastebėta, didesnio skaičiaus pasirinkimų nuostatos suteikia projektuotojams lankstumo ir pagerina galimumą kad gali būti patalpinta tinkama konstrukcija, kuri atitinka projektuotojo projekto kriterijus. Reikia pastebėti, kad šie trys įgyvendinimo variantai neatitinka INTERMEC įrenginio, bet INTERMEC elementus bet kuris šios srities specialistas gali išdėstyti tokiuose įrenginiuose.
Su šiomis technikos priemonėmis dabar gali būti aptarti kiti šio išradimo aspektai. Anksčiau kai kurios sistemos nenutrūkstamai gaudavo informaciją iš atsakiklio 20 su užklausos įtaisu 22. Tai eikvodavo energiją keldavo elektromagnetinio suderinamumo klausimą taip pat dažnio-srovės keitiklio klausimą. Kadangi transporto priemonės tampa sudėtingesnės, turinčios daugiau elektronikos, susisiekimo trukdymo pavojus ir trumpalaikis radijo dažnių spinduliavimas tampa daug rimtesni. Taigi gebėjimas atrankos būdu užklausti gali suteikti projektuotojams daugiau pasirinkimų dėl šių dalykų. Atrankinė užklausa taip pat gali apsaugoti užklausos įtaisą 22 nuo klaidingų užklausų atsakikliams 20, kurie išdėstyti šalia transporto priemonių, arba atsakikliams 20, išdėstytiems ant transporto priemonės 10 kitų padangų 14. Jei visi šie reikalai yra projektavimo fazės metu, tai kitas reikalas yra greitis. Paprastai užklausos įtaisas 22 turi pirmiausia perduoti duomenų seką, kad inicijuotų nuskaitymą nuo padangos būklės daviklio 32. Po to eina duomenų priėmimas iš atsakiklio 20. Ši užklausa ir atsakymas užima kažkiek laiko. Jei atsakiklis 20 nėra apžiūros lauke, tuomet pirmasis pradinių duomenų sekos baitas siunčiamas, likusi žinutės dalis prarandama, o atsakiklis 20 turi likti apžiūros lauke tol, kol kita žinutė išsiunčiama, galimas reikalingo laiko dubliavimas ir reikalingas transporto priemonės greitis, kuriame esant atsakiklis 20 pajėgus skaityti. Tikslus suderinimas garantuoja tai, kad gali būti reikalingas tik vienas protokolo ciklas duomenims skaityti, o tai leidžia didžiausią greitį.
Kaip parodyta Fig. 4, užklausos įtaisas 22 generuoja elektromagnetinį lauką 46, kuris pavyzdiniame įgyvendinimo variante yra lapo formos laukas. Lauko 46 tikslus dažnis yra projekto pasirinkimas, bet paprastai radijo dažnio laukas. Jis gali būti tinkamas užklausti atsakiklį 20, kai atsakiklis 20 yra lauke 46. Tokiu būdu atsakiklio 20 kraštinė padėtis 48 turi būti nustatyta taip, kad užklausa turėtų prasidėti artimiausiu laiku, kai atsakiklis 20 įeina į lauką 46. Fig. 7 ir 9 pavaizduoti du būdai atsakiklio 20 kraštinei padėčiai 48 nustatyti. Nuo kraštinės padėties 48 yra laikas pradėti atsakiklio 20 užklausą.
Apsiginklavus laiku, kuriuo galima užklausti atsakiklį 20, galima padaryti pakeitimus antenos konstrukcijoje taip, kad įvyktu sutelkta užklausa. Pagrindinis tikslas yra optimizuoti ryšį tarp užklausos įtaiso 22 ir atsakiklio 20 taip, kad būtų gautas beveik nenutrūkstamas ryšys. Vienas būdas tai pasiekti yra naudojant daugybines antenas. Jei daugybinės antenos vienu metu perdavinės, grupės spinduliavimo modelis gali būti deformuotas trukdžiais, sužadintais niekiniu.
Kadangi atsakiklio 20 padėtis ir greitis yra žinomi, antenai reikia tik ryšio su atsakikliu 20 per siauriausią rato 14 judėjimo lanką. Be to, daugybinės antenos gali būti įjungtos nuosekliai, pagrįstos žinoma padėtimi ir greičiu, tokiu būdu nukreipiant bet kokias susijusias deformacijas. Fig. 5 ir 6 parodytos tokių dviejų antenų konstrukcijos. Pirmajame įgyvendinimo variante Fig. 5 daugybė perdavimo antenų 72 naudojama kartu su atskira priėmimo antena 74. Įgyvendinimo variante parodytos penkios antenos 72A-72E nors reikia suprasti, kad gali būti panaudota mažiau arba daugiau perdavimo antenų 72, jei reikia arba taip nusprendžiama. Perdavimo antenos 72A-72E generuoja atitinkamus elektromagnetinius diagramos lapus 76A-76E. Lapai 76A-76E yra siauri ir tęsiasi iš esmės toli, kad pasiektų atsakiklio 20 tikėtiną padėtį. Atsakiklis 20 atsako elektromagnetiniu signalu, kuris priimamas priėmimo antena 74. Kadangi atspindėtas signalas nuo atsakiklio 20 paprastai turi nuo 20 dB iki 50 dB santykį signalas-triukšmas, nereikia, kad priėmimo antenos 74 lapo struktūra būtų tokia tiksli kaip perdavimo antenų 72.
Kitas Fig. 6 parodytas antenos konstrukcijos 70 įgyvendinimo variantas sudarytas iš daugybės dvigubos funkcijos antenų 78A-78E, išdėstytų aplink rato nišą 16. Kiekviena antena 78 ir perduoda, ir priima elektromagnetinius signalus su sufokusuotu lapu 80. Kai atsakiklis 20 juda per antenos 78 peržiūros lauką, antenos gali nuosekliai keisti funkcijas, kad pasiektų didžiausią išėjimo ryšį, perdavimą, kritinį takelį, adekvatų įėjimo ryšį ir priėmimą. Pavyzdžiui, pradžioje pirmoji antena 78A gali būti perdavimo režime, tuo tarpu antroji antena 78B - priėmimo režime. Likusios antenos 78C-78E gali būti atjungtos. Kai atsakiklis 20 juda priešais antrąją anteną 78B, tuomet antroji antena 78B naudojama perdavimui, tuo tarpu pirmoji ir trečioji antenos 78A ir 78C naudojamos priėmimui. Likusios antenos 78D ir 78E lieka atjungtos. Tuomet atsakiklis 20 gali judėti į lapą 80C, iš esmės būdamas prieš trečiąją anteną 78C, taigi trečioji antena 78C naudojama perdavimui, o antroji ir ketvirtoji antenos 78B ir 78D naudojamos priėmimui. Pirmoji ir penktoji antenos 78A ir 78E yra atjungtos. Šis procesas tęsiasi tol, kol atsakiklis 20 palieka lapą 80E arba paskutinį antenos konstrukcijos 70 lapą.
Fig. 7 parodytas atsakiklio 20 padėties nustatymo pirmasis įgyvendinimo variantas.
Įmanoma, kad šis išradimas būtų įgyvendintas, kol transporto priemonė 10 nedirba, tačiau, vaizdingumo tikslu, tarkime, kad išradimas vykdomas, kai transporto priemonė dirba. Tokiu būdu procesas prasideda, kai transporto priemonė 10 pajuda (blokas 100). Pradžioje prieš tai, kai užklausos įtaisas 22 perpranta atsakiklį 20, užklausos įtaisas 22 išspinduliuoja elektromagnetinį lauką 46 (blokas 102).
Atsakiklis 20 įeina į lauką 46 kaip padangos 14 sukimosi funkciją (blokas 104). Priešingai, atsakiklis 20 gali būti lauke 46, kai tik sužadinamas laukas 46. Bet kuriuo atveju atsakiklis 20 atsako į užklausos signalą (blokas 106), kai jį gerai supranta. Užklausos įtaisas 22 arba transporto priemonės reguliatorius 18 gali nustatyti prabėgusį laiką, per kurį atsakiklis 20 atsakė (blokas (108). Tuo atveju, kai atsakiklis 20, pasirodė lauke 46 arba kad būtų sumažinta tikimybė suklastoto pirmojo signalo, nustatymas gali laukti tol, kol po atsakymo nebuvimo aptinkamas pirmasis atsakymo kraštas. Tai yra detektorius (transporto priemonės reguliatorius 18 arba užklausos įtaisas 22) patvirtina, kad iš pradžių nebuvo atsakymo, ir užklausos įtaisas 22 lieka aktyvus ir laukia tol, kol atsakymas aptinkamas, prieš pradedant matuoti laiko periodą, per kurį atsakoma. Kai kraštas aptinkamas, nustatant, kad signalas gautas užklausos įtaisu 22, laukimas baigiamas ir prasideda matavimas.
Nuo nustatymo laiko ir rato 14 dydžio, gali būti nustatytas apskritiminis greitis 48 (blokas
110). Rato 14 dydis apibrėžia lanką, kuriuo slenka atsakiklis 20. Lanko dalis, kuri yra lauko viduje, gali būti sudalinta paskaičiuotu laiku ir taip nustatomas apskritiminis greitis. Kai nustatomas atsakymo nebuvimas, užklausos įtaisas 22 gali būti išjungtas (blokas 112). Su apskritiminiu greičiu ir rato 14 dydžiu transporto priemonės reguliatorius 18 arba užklausos įtaisas 22 gali apskaičiuoti nustatytą laiką tol, kol atsakiklis 20 sugrįš į lauką 46 (blokas
114). Lanko dalis, kuri yra už lauko 46 ribų, padalinama iš apskritiminio greičio 48, kad pateiktų laiko įvertinimą.
Užklausos įtaisas 22 gali būti įjungtas arba išjungtas iškart prieš sugrįžimo nustatytą laiką (blokas 116). Geresniame įgyvendinimo variante atsakymo nebuvimas turėtų būti aptiktas ir patvirtintas ir tuomet atsakiklis įeitų į lauką 46, ir tai baigtųsi atsakymu. Panašiai gali būti pagreitinama ir sulėtinama. Galvojama, kad frazė „iškart prieš apskaičiuotą sugrįžimo laiką“ turėtų būti aiškinama kaip leidžianti greitėjimą didžiausiu galimu transporto priemonės 10 greičiu.
Nustatymas padarytas, tai transporto priemonė 10 išjungiama (blokas 118). Jei atsakymas neigiamas, procesas pakartojamas. Jei atsakymas teigiamas, procesas baigiamas (blokas 120). Atkreipkite dėmesį, kad tiksli įvykių tvarka kaip nurodyta nereikalaujama, o proceso pertvarkymai svarstomi.
Fig. 7 aprašytas kitas įgyvendinimo variantas gali reikalauti papildomų technikos priemonių. Papildomų technikos priemonių paaiškinimui nuorodos daromos į Fig. 8, kurioje transporto priemonės reguliatorius 18 parodytas schematiškai sujungtas su daugybe įvesčių. Būtent transporto priemonės reguliatorius 18 sujungtas su kilometražo skaitikliu 50, tachometru 52, ašies davikliu 54, perdavimo davikliu 56 ir (arba) degalų įpurškimo kompiuteriu 58, taip pat užklausos įtaisu 22. Iš įvairių įvesčių transporto priemonės reguliatorius 18 tam tikru tikslumu gali nustatyti rato 14 sukimąsi, ir iš transporto priemonės reguliatoriaus 18 jau turimų žinių galima nustatyti atsakiklio 20 padėtį ir spartą. Atkreipkite dėmesį, kad nevisas įvestis reikia naudoti, kai kurios reikalauja daugiau apdorojimo negu kitos tam, kad nustatytų ratų 14 sukimosi greitį. Jei reikia arba taip nusprendžiama, taip pat gali būti naudojami kiti davikliai arba įvestys.
Be to, atmintis 60, kurioje saugomi duomenys, pavyzdžiui, paskutinė atsakiklio 20 padėtis prieš išjungiant variklį, gali būti susijusi su transporto priemonės reguliatoriumi 18.
Su šiomis įvestimis ir nuorodomis į Fig. 9 gali būti paaiškintas nuo atsakiklio 20 padėties priklausančio užklausos įtaiso 22 įjungimo ir išjungimo antrasis įgyvendinimo variantas. Transporto priemonė 10 pradeda dirbti (blokas 150), kai įjungiamas degimas. Transporto priemonės reguliatorius 18 nurodo atminčiai 60 nustatyti paskutinę kraštinę atsakiklio 20 padėtį (blokas 152). Tai gali būti jau nustatyta ir įvesta gamyklinio sutikrinimo metu, mechaniko, kuris paskutinis suko ir (arba) keitė padangas 14, arba saugoma atmintyje nuo paskutinio karto, kai transporto priemonė 10 dirbo. Be to, tai gali būti nustatyta empiriškai, pavyzdžiui, Fig. 7 nurodytu būdu.
Kai laukas 46 aktyvuojamas, transporto priemonės reguliatorius 18 arba užklausos įtaisas 22 nustato, ar atsakiklis 20 yra lauke 46 (blokas 154). Jei atsakymas neigiamas, transporto priemonės reguliatorius 18 gali nurodyti įvestis, pavyzdžiui, ašies daviklį 54 arba perdavimo daviklį 56, kad nustatytų atsakiklio 20 padėtį, ir nustatyti jo pradinę padėtį ir transporto priemonės greitį, kai atsakiklis 20 įeis į lauką 46 (blokas 156). Po bloko 156 nustatymo arba jeigu blokas 154 atsako teigiamai, užklausos įtaisas 22 aktyvuojamas (blokas 158). Jeigu atsakiklis 20 buvo už lauko 46 ribų, tuomet užklausos įtaisas 22 iš karto įjungiamas prieš numatytą atsakiklio 20 atvykimą į lauką 46.
Užklausos įtaisas 22 priima atsakymo signalą iš atsakiklio 20, kol atsakiklis 20 yra lauke 46 (blokas 160). Transporto priemonės reguliatorius 18 arba užklausos įtaisas 22 nustato, ar atsakiklis 20 paliko lauką 46 (blokas 162). Jei atsakymas neigiamas, procesas pakartojamas. Jei atsakymas yra teigiamas, tuomet užklausos įtaisas 22 išjungiamas (blokas 164).
Transporto priemonės reguliatorius 18 nustato, ar transporto priemonė išjungta (blokas 166). Jei atsakymas yra neigiamas, procesas kartojamas, kaip nurodyta. Jei atsakymas yra teigiamas, procesas baigiamas (blokas 168).
Vėl kaip buvo anksčiau pastebėta, tiksli būdo tvarka nereikia, kad būtų linijinė kaip nurodyta, o stadijų tvarkos pakeitimai yra aptariami, galimas kai kurių stadijų atlikimas vienu metu vietoj atlikimo iš eilės.
Šio išradimo trečiasis aspektas susijęs su tuo, kaip atsakiklis 20 gali turėti mažiausiai dvigubo režimo funkcijas, priklausomai nuo radijo dažnių lauko tipo, kuriuo atsakiklis 20 veikiamas. Gamybos metu daug atsakiklių 20 ir padangų 14 gali būti išdėstyti arčiausiai vienas kito. Tokiuose pavyzdžiuose gali būti pageidautina dirbti pirmuoju režimu, kad atsakiklis 20 atsakytų pirmuoju būdu, kad vienintelis užklausos įtaisas 22 galėtų užklausti atsakiklį 20 taip, kaip padangos 14 gamybos metu. Be to, tai sulėtina kiekvieno atsakiklio
20 atsakymo laiką, kadangi užklausos įtaisas 22 turi daryti skirtumą tarp skirtingų atsakiklių 20. Be to, kai atsakiklis 20 instaliuojamas ant padangos 14, kuri dirba transporto priemonėje 10, gali būti pageidautina dirbti antruoju režimu taip, kad užklausos įtaisas 22 ir atsakiklis 20 galėtų susisiekti daug greičiau, kadangi atsakiklis 20 daugiau nesivaržytų dėl juostos pločio su kitais atsakikliais 20, tuomet atsakiklis 20 atsakytų antruoju būdu. Jei reikia arba taip nusprendžiama, taip pat gali būti įtraukti į atsakiklio 20 darbą kiti režimai. Nuorodos daromos į Fig. 10, kur pateikta veiksmų schema, iliustruojanti ši dvigubą režimą.
Iš pradžių atsakiklis 20 įeina į radijo dažnių lauką (blokas 200). Tai gali būti radijo dažnių laukas 46 arba toks laukas, koks yra gamybos aplinkoje. Atsakiklis 20 nustato, ar yra amplitudinės moduliacijos (AM) elementas laukui (blokas 202). Priešingai žinomo baito buvimas atliks tą patį vaidmenį, tuo atveju stadija tampa ekvivalentiška atsakiklio 20 stadijai, ir nustato, ar yra žinomas baitas. Jei atsakymas yra neigiamas, tuomet nėra amplitudinės moduliacijos elemento (tai rodo, kad atsakiklis yra lauke, analogiškame laukui 46), atsakiklis 20 pradeda perduoti slėgio duomenis, gautus iš padangos būklės daviklio 32 ir kontrolės rezultatus tokiu greičiu ir dažnių juostos pločiu kiek galima (blokas 204). Tuomet atsakiklis 20 nustato, ar atsakiklis 20 dar nebėra lauke 46 (blokas 206). Jei atsakymas yra neigiamas, procesas baigiamas (blokas 208) iki tol, kol atsakiklis 20 aptiks naują radijo dažnių lauką (blokas 200). Jei atsakymas blokui 206 yra teigiamas, atsakiklis 20 nustato, ar laukas 46 pakeistas (blokas 210). Jei atsakymas blokui 210 yra neigiamas, 12 LT 5313 B procesas pakartojamas, kaip nurodyta. Jei atsakymas blokui 210 yra teigiamas, tuomet atsakiklis gali peijungti režimus (blokas 212).
Be to, jei nustatymas bloke 202 nurodo, kad yra amplitudinės moduliacijos elementas 5 laukui (arba jei yra žinomas baitas), tuomet atsakiklis 20 gali įeiti į varžybinės prieigos protokolo režimą (blokas 214). Jei reikia arba taip nuspręsta, tai gali apimti laiko dalinimo daugkartinę sistemą, dažnio dalinimo daugkartinę sistemą arba panašiai. Pavyzdinis varžybinės prieigos protokolas yra pagrįstas nešiklio registravimo daugkartinės prieigos protokolu paprastai naudojamu Ethemet‘o jungimams.
Kai patvirtinama (blokas 216), atsakiklis 20 perduoda informaciją ir duomenis, šis perdavimas perteikia informaciją, užklaustą lauku, kuris privertė atsakiklį 20 įeiti į šį režimą (blokas 218). Atsakiklis 20 gali nustatyti, kad atsakiklis 20 dar yra lauke (neparodyta) ir (arba) nustatyti, kad laukas pakeistas (blokas 220). Jei laukas pakeistas, atsakiklis 20 gali perjungti režimus (blokas 212). Be to, jei laukas nepakeistas, atsakiklis 20 gali pakartoti procesą, kaip nurodyta.
Tuo tarpu, kai tai, kas išdėstyta anksčiau, vadinama kaip amplitudinės moduliacijos lauko buvimo arba žinomo baito bandymas, lygiareikšmiškai galėtų būti naudojamas bandymas nenutrūkstamo radijo dažnių lauko buvimo arba vieno moduliuoto nenutrūkstamo spidometro signalo, kad iššauktų įėjimą į režimą, kur atsakiklis 20 siunčia duomenis iš padangos būklės daviklio 32 nenutrūkstamai ir kiek galima greičiau. Spidometro galimybė yra keisti tai, kas leidžia atsakikliui 20 naudoti spidometro dažnį (žinomą kaip tikslų) kaip nuorodą, pagal kurią atsakiklis 20 gali matuoti padangos būklės daviklio 32 išvestį.
Atkreipkite dėmesį, kad kai kurios nustatymo stadijos nėra tikslios, ir lauko buvimas arba nebuvimas gali sukelti nustatymą. Tai ypač galioja tuomet, kai atsakiklis 20 yra labiau pasyvus įrenginys negu aktyvus įrenginys. Be to, jei reikia arba taip nuspręsta, atsakiklis 20 ir ypač radijo ryšio grandinė 30 gali apimti informaciją ir atmintį, turinčią kompleksinių funkcijų. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad šis išradimas gali apimti bet kokios rūšies informacijos apie padangą 14, apimant slėgį, perdavimą, ir ši informacija neapsiriboja slėgio informacija.
13 LT 5313 B
Šios srities specialistas pripažins pagerinimus ir pakeitimus šio išradimo geriausių įgyvendinimo variantų. Visi šie patobulinimai ir pakeitimai yra čia išdėstytos koncepcijos ir pridėtos apibrėžties apimtyje. Reikia pastebėti, kad nors padangos 14 slėgis yra reguliuojamas, kitos padangos sąlygos apart slėgio arba papildomai slėgiui gali būti naudojant šį išradimą taip pat reguliuojamos.

Claims (8)

  1. Išradimo apibrėžtis
    1. Atsakiklis padangos būklei registruoti, besiskiriantis tuo, kad susideda iš:
    5 padangos būklės daviklio, pritaikyto registruoti padangos būklę; ir kontrolės sistemos, susidedančios iš mažiausiai dviejų darbo režimų, ši kontrolės sistema susisiekimo ryšiu sujungta su slėgio davikliu ir perduoda informaciją iš slėgio daviklio į nutolusią vietą vienu iš mažiausiai dviejų darbo režimų, priklausomai kaip nutolusi vieta užklausia kontrolės sistemą.
  2. 2. Atsakiklis pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad vienas iš mažiausiai dviejų darbo režimų yra turi varžybinės prieigos protokolą.
  3. 3. Atsakiklis pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad vienas iš mažiausiai dviejų
    15 darbo režimų turi nenutrūkstamų atsakymų veikimą.
  4. 4. Atsakiklis pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad pirmasis iš mažiausiai dviejų darbo režimų sukeliamas radijo dažnių lauko trūkstama amplitudinės moduliacijos schema.
    20 5. Atsakiklis pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad padangos būklės daviklis sudarytas iš grupės, susidedančios iš slėgio daviklio, temperatūros daviklio, drėgnumo daviklio ir protektoriaus daviklio.
    6. Atsakiklio veikimo būdas, besiskiriantis tuo, kad apima šias stadijas:
    25 aprūpina atsakikliu, turinčiu du darbo režimus; susieja padangos būklės daviklį su atsakikliu;
    veikia pirmuoju režimu, kai atsakiklis yra radijo dažnių pirmojo tipo lauke; ir veikia antruoju režimu, kai atsakiklis yra radijo dažnių antrojo tipo lauke.
    30 7. Būdas pagal 6 punktą, besiskiriantis tuo, kad atsakiklį, dirbantį dviem režimais, aprūpina atsakikliu, pritaikytu dirbti transporto priemonės padangoje.
    8. Būdas pagal 6 punktą, besiskiriantis tuo, kad darbas pirmuoju režimu apima darbą pagal varžybinės prieigos protokolą
    9. Būdas pagal 6 punktą, besiskiriantis tuo, kad darbas antruoju režimu apima parodymų perdavimą iš padangos būklės daviklio ir kontrolės rezultato tol, kol radijo dažnių laukas yra pakankamas.
    10. Būdas pagal 6 punktą, besiskiriantis tuo, kad darbas antruoju režimu, kai atsakiklis yra radijo dažnių antrojo tipo lauke, apima darbą antruoju režimu, kai radijo dažnių antrojo tipo laukas neturi amplitudinės moduliacijos schemos.
    10 11. Būdas pagal 6 punktą, besiskiriantis tuo, kad padangos būklės daviklį sudaro grupė, susidedanti iš slėgio daviklio, temperatūros daviklio, drėgnumo daviklio ir protektoriaus daviklio.
    12. Atsakiklio, sumontuoto ant transporto priemonės padangos su užklausos įtaisu, susietu
    15 su transporto priemone, užklausos būdas, besiskiriantis tuo, kad apima šias stadijas:
    nustato kraštinę atsakiklio padėtį ant transporto priemonės padangos;
    užklausia atsakiklį intervale, kai atsakiklis juda lanku arčiausiai užklausos įtaiso; ir neužklausia atsakiklio, kai atsakiklis manoma yra intervalo ribų.
    13. Būdas pagal 12 punktą, besiskiriantis tuo, kad kraštinės atsakiklio padėties nustatymas apima kraštinės padėties empirišką nustatymą.
    14. Būdas pagal 13 punktą, besiskiriantis tuo, kad kraštinės atsakiklio padėties
    25 nustatymas apima kraštinės padėties nustatymą, remiantis transporto priemonės reguliatoriumi.
    15. Būdas pagal 13 punktą, besiskiriantis tuo, kad atsakiklio užklausa apima atsakiklio užklausimą per anteną, išdėstytą rato nišoje ir susietą su transporto priemonės
    30 padanga.
    16. Būdas pagal 13 punktą, besiskiriantis tuo, kad atsakiklio užklausa apima signalo iš atsakiklio demoduliavimą demoduliuotuvu.
    17. Budas pagal 16 punktą, besiskiriantis tuo, kad signalo iš atsakiklio demoduliavimas apima signalo demoduliavimą demoduliuotuvu, esant arčiausiai antenos.
    18. Būdas pagal 16 punktą, besiskiriantis tuo, kad signalo iš atsakiklio demoduliavimas apima signalo demoduliavimą demoduliuotuvu, nutolus nuo antenos.
    19. Būdas pagal 16 punktą, besiskiriantis tuo, kad papildomai apima grupinio spektro signalo apdorojimą po demoduliavimo.
    20. Būdas pagal 19 punktą, besiskiriantis tuo, kad grupinio spektro signalo apdorojimas po demoduliavimo apima grupinio spektro signalo apdorojimą vietoje, kuri nutolusi nuo demoduliuotuvo.
    21. Būdas pagal 19 punktą, besiskiriantis tuo, kad grupinio spektro signalo apdorojimas po demoduliavimo apima grupinio spektro signalo apdorojimą vietoje, kuri yra arčiausiai prie demoduliuotuvo.
    22. Būdas pagal 12 punktą, besiskiriantis tuo, kad papildomai apima padangos būklės registravimą, susijusį su transporto priemonės padanga.
    23. Būdas pagal 22 punktą, besiskiriantis tuo, kad papildomai apima pranešimą apie padangos būklę, užregistruotą padangos viduje užklausos įtaisu, kai buvo užklausta.
    24. Būdas pagal 22 punktą, besiskiriantis tuo, kad padangos būklės registravimo stadija apima stadiją, sudarytą iš slėgio būklės registravimo transporto priemonės padangos viduje, temperatūros registravimo transporto priemonės padangoje, transporto priemonės padangą supančio drėgnumo registravimo ir transporto priemonės protektoriaus registravimo.
    25. Radijo ryšio sistema, besiskirianti tuo, kad sudaryta iš:
    padangos būklės daviklio, pritaikyto padangos būklei registruoti pagal transporto priemonės padangą;
    atsakiklio, susieto su padangos būklės davikliu ir pritaikyto išdėstyti transporto priemonės viduje;
    užklausos įtaiso, pritaikyto išdėstyti bent iš dalies rato nišoje; ir kontrolės sistemos, pritaikytos atsakiklio kraštinei padėčiai ant transporto priemonės padangos nustatyti; užklausos įtaisu užklausti atsakiklį intervale, kai atsakiklis juda lanku arčiausiai
  5. 5 užklausos įtaiso; ir neužklausti atsakiklio, kai atsakiklis manoma yra už intervalo ribų.
    26. Radijo ryšio sistema pagal 25 punktą, besiskirianti tuo, kad užklausos įtaisas turi anteną, demoduliuotuvą ir grupinio spektro procesorių.
    27. Radijo ryšio sistema pagal 26 punktą, besiskirianti tuo, kad demoduliuotuvas pritaikytas būti išdėstytas rato nišoje.
    28. Radijo ryšio sistema pagal 26 punktą, besiskirianti tuo, kad grupinio spektro 15 procesorius pritaikytas būti išdėstytas rato nišoje.
    29. Radijo ryšio sistema pagal 26 punktą, besiskirianti tuo, kad demoduliuotuvas pritaikytas būti išdėstytas atstumu nuo rato nišos.
    20 30. Radijo ryšio sistema pagal 26 punktą, besiskirianti tuo, kad grupinio spektro procesorius pritaikytas būti išdėstytas atstumu nuo rato nišos.
    31. Radijo ryšio sistema pagal 25 punktą, besiskirianti tuo, kad atsakiklis pritaikytas dirbti mažiausiai dviem režimais, priklausomai nuo iš anksto nustatyto tipo
    25 elektromagnetinio lauko buvimo arba nebuvimo.
    32. Radijo ryšio sistema pagal 25 punktą, besiskirianti tuo, kad padangos būklės daviklis sudarytas iš grupės, susidedančios iš slėgio daviklio, temperatūros daviklio, drėgnumo daviklio ir protektoriaus daviklio.
    33. Užklausos įtaisas, besiskiriantis tuo, kad sudarytas iš:
    radijo ryšio grandinės, pritaikytos susisiekti su atsakikliu, išdėstytu ant transporto priemonės rato, ir priimti padangos būklės informaciją iš atsakiklio; ir „ LT 5313 B daugybės antenų, pritaikytų būti išdėstytomis komplekte aplink transporto priemonės rato nišą kad susisiektų radijo ryšiu su atsakikliu.
    34. Užklausos įtaisas pagal 33 punktą besiskiriantis tuo, kad daugybė antenų turi
    5 daugybę perdavimo antenų ir vienintelę priėmimo anteną.
    35. Užklausos įtaisas pagal 33 punktą besiskiriantis tuo, kad daugybė antenų turi daugybę antenų, kurios dirba ir kaip perdavimo antenos, ir kaip priėmimo antenos.
  6. 10 36. Užklausos įtaisas pagal 34 punktą besiskiriantis tuo, kad daugybė antenų pritaikyta būti nuosekliai aktyvintomis ir deaktyvintomis, kai atsakiklis juda lanku priešais daugybę antenų.
    37. Užklausos įtaisas pagal 36 punktą besiskiriantis tuo, kad antenos, neaktyviai
  7. 15 perduodančios arba priimančios iš atsakiklio, deaktyvinamos.
    38. Atsakiklio užklausimo būdas, besiskiriantis tuo, kad apima šias stadijas: nustato atsakiklio padėtį ir greitį, kai atsakiklis sukasi transporto priemonės rato nišoje; nuosekliai naudoja skirtingas antenas iš daugybės anteną išdėstytų rato nišoje, kad
  8. 20 susisiektų su atsakikliu.
    39. Būdas pagal 38 punktą besiskiriantis tuo, kad nuoseklus naudojimas skirtingų antenų iš daugybės antenų apima nuosekliai perdavimą priėmimą antena ir antenos deaktyvinimą
    40. Būdas pagal 39 punktą besiskiriantis tuo, kad nuoseklus naudojimas skirtingų antenų iš daugybės antenų apima pirmiausia priėmimą antena.
LT2005061A 2002-08-08 2005-06-20 Transporto priemonės žymenos skaitytuvas LT5313B (lt)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/214,501 US7015802B2 (en) 2002-08-08 2002-08-08 Vehicle tag reader

Publications (2)

Publication Number Publication Date
LT2005061A LT2005061A (lt) 2005-10-25
LT5313B true LT5313B (lt) 2006-02-27

Family

ID=31494662

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
LT2005061A LT5313B (lt) 2002-08-08 2005-06-20 Transporto priemonės žymenos skaitytuvas

Country Status (9)

Country Link
US (4) US7015802B2 (lt)
EP (3) EP1545911B1 (lt)
JP (2) JP4516843B2 (lt)
CN (1) CN100403004C (lt)
AT (3) ATE438523T1 (lt)
AU (1) AU2003253209A1 (lt)
DE (3) DE60329641D1 (lt)
LT (1) LT5313B (lt)
WO (1) WO2004014670A2 (lt)

Families Citing this family (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080065290A1 (en) * 2000-09-08 2008-03-13 Automotive Technologies International, Inc. Component Monitoring System
US7161476B2 (en) * 2000-07-26 2007-01-09 Bridgestone Firestone North American Tire, Llc Electronic tire management system
US8266465B2 (en) 2000-07-26 2012-09-11 Bridgestone Americas Tire Operation, LLC System for conserving battery life in a battery operated device
US7050017B2 (en) * 2002-08-14 2006-05-23 King Patrick F RFID tire belt antenna system and method
US20040249557A1 (en) * 2003-05-28 2004-12-09 Wherenet Corp Vehicle tag used for transmitting vehicle telemetry data
US7104438B2 (en) * 2003-10-22 2006-09-12 The Goodyear Tire & Rubber Company Method of integrating tire identification into a vehicle information system
FR2862822B1 (fr) * 2003-11-21 2006-02-03 Roulements Soc Nouvelle Systeme et procede de determination d'au moins un parametre d'au moins un organe tournant au moyen d'un signal de position
JP4825685B2 (ja) * 2004-01-16 2011-11-30 センサーマティック・エレクトロニクス・エルエルシー リーダーアンテナに優先度を割当てるためのシステム及びその方法
DE102004004292A1 (de) * 2004-01-28 2005-09-08 Siemens Ag Anordnung und Verfahren zum bidirektionalen Übertragen von Signalen bei einem Kraftfahrzeug
DE102004008929A1 (de) * 2004-02-24 2005-09-01 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrzeugreifen mit Stahlgürteldrähten sowie einer im Bereich der Lauffläche angeordneten Dipol-Antenne
US7091863B2 (en) * 2004-06-03 2006-08-15 Gary Ravet System and method for tracking the movement and location of an object in a predefined area
US7548153B2 (en) 2004-07-09 2009-06-16 Tc License Ltd. Multi-protocol or multi-command RFID system
JP4450193B2 (ja) * 2004-07-14 2010-04-14 株式会社日本自動車部品総合研究所 タイヤ空気圧検出装置
KR100630823B1 (ko) * 2004-11-02 2006-10-02 주식회사 현대오토넷 전파식별 시스템에서 타이어용 전파식별 태그 장치
DE102004054341A1 (de) * 2004-11-09 2006-05-24 ASTRA Gesellschaft für Asset Management mbH & Co. KG Lesegerät zum berührungslosen Lesen von Transponderdaten
US7782183B2 (en) * 2004-12-06 2010-08-24 Nxp B.V. System, data carriers, reader and method for determining the peripheral wheel speed and distance
EP1858737B1 (en) * 2005-02-22 2014-04-09 Kelsey-Hayes Company Vehicle stability control utilizing static tire data
US20060206247A1 (en) * 2005-03-09 2006-09-14 Trw Automotive U.S. Llc Tire parameter sensing system having a tire-based unit that is responsive to a trigger signal and associated method
EP1885343B1 (en) 2005-05-20 2011-10-05 Dow Global Technologies LLC Oral drug compliance monitoring using radio frequency identification tags
JP4760448B2 (ja) * 2006-02-28 2011-08-31 沖電気工業株式会社 タイヤ状態検出システムおよびその誘導給電方法
EP1902869B1 (fr) * 2006-09-19 2011-05-11 EM Microelectronic-Marin SA Procédé de vérification du bon fonctionnement d'un transpondeur monté sur une roue de véhicule
FR2907617A1 (fr) * 2006-10-18 2008-04-25 Univ Poitiers Dispositif et procede de caracterisation d'un element mobile
US20090066498A1 (en) * 2007-09-07 2009-03-12 Infineon Technologies Ag Tire localization systems and methods
FR2922703B1 (fr) * 2007-10-23 2010-06-18 Michelin Soc Tech Procede de gestion d'un reseau de capteurs, reseau de capteurs et vehicule muni d'un tel reseau.
US8166749B2 (en) 2009-02-12 2012-05-01 GM Global Technology Operations LLC Exhaust treatment diagnostic system and method
US8334687B2 (en) * 2009-06-09 2012-12-18 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for measuring rotational speed and position of a rotating device
FR2948235B1 (fr) * 2009-07-16 2012-06-15 Valeo Securite Habitacle Systeme d'antenne comprenant un brin actif et un cable a denudage limite
FR2953052B1 (fr) 2009-11-20 2011-12-09 Continental Automotive France Procede de communication sans fil entre une unite de commande et un boitier electronique monte sur un organe d'un vehicule
US20110159817A1 (en) * 2009-12-29 2011-06-30 Pirelli Tyre S.P.A. Method and system for managing communications between sensor devices included in a tyre and a sensor coordinator device
US9676238B2 (en) 2011-08-09 2017-06-13 Continental Automotive Systems, Inc. Tire pressure monitor system apparatus and method
CN103874592B (zh) 2011-08-09 2018-01-30 大陆汽车系统公司 用于激活轮胎压力监控器的定位过程的设备和方法
US9446636B2 (en) 2014-02-26 2016-09-20 Continental Automotive Systems, Inc. Pressure check tool and method of operating the same
US9517664B2 (en) 2015-02-20 2016-12-13 Continental Automotive Systems, Inc. RF transmission method and apparatus in a tire pressure monitoring system
CN104786755A (zh) * 2015-03-24 2015-07-22 王方圆 防水型胎压检测装置
DE102016213290A1 (de) 2015-08-03 2017-02-09 Continental Automotive Systems, Inc. Vorrichtung, System und Verfahren zum Konfigurieren eines Reifeninformationssensors mit einem Übertragungsprotokoll auf der Basis von Fahrzeugtriggerkenngrößen
WO2017129458A2 (de) * 2016-01-25 2017-08-03 Noris Group Gmbh Maschine, insbesondere elektrischer antriebsmotor sowie verfahren zur drahtlosen datenübertragung zwischen einem rotor und einem stator und/oder zur erfassung der drehzahl des rotors
EP3290948B1 (de) * 2016-08-31 2020-03-25 Siemens Aktiengesellschaft Positionserfassungssensor und -system
US10222464B2 (en) * 2017-06-16 2019-03-05 Motorola Mobility Llc Low power wireless RFID based sensory system for vehicle navigation
DE202017104489U1 (de) * 2017-07-27 2018-10-30 Robert Bosch Gmbh Auswerteeinheit und Zweirad zur Erfassung eines Bewegungsverhaltens eines Rades
DE102018211282A1 (de) * 2018-07-09 2020-01-09 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Fehleranalyse einer Geschwindigkeitserfassung
US11641053B2 (en) * 2019-07-19 2023-05-02 The Goodyear Tire & Rubber Company Reader system for tire with an integrated RFID and TPMS sensor
WO2022258202A1 (en) * 2021-06-11 2022-12-15 Volvo Truck Corporation A electronic control unit (ecu) and method therein for monitoring tire sensors in a vehicle

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US546374A (en) 1895-09-17 El win j
US4529961A (en) 1982-11-08 1985-07-16 Nissan Motor Company, Limited Tire pressure sensor and sensing system
US5181423A (en) 1990-10-18 1993-01-26 Hottinger Baldwin Messtechnik Gmbh Apparatus for sensing and transmitting in a wireless manner a value to be measured
US5473938A (en) 1993-08-03 1995-12-12 Mclaughlin Electronics Method and system for monitoring a parameter of a vehicle tire
US5562787A (en) 1994-06-03 1996-10-08 Bridgestone/Firestone, Inc. Method of monitoring conditions of vehicle tires
US5977870A (en) 1997-12-22 1999-11-02 Bridgestone/Firestone, Inc. Method and apparatus for transmitting stored data and engineering conditions of a tire to a remote location
US6087930A (en) 1994-02-22 2000-07-11 Computer Methods Corporation Active integrated circuit transponder and sensor apparatus for transmitting vehicle tire parameter data
US20040159158A1 (en) 2002-06-06 2004-08-19 Forster Ian J. Capacitive pressure sensor

Family Cites Families (73)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4021705A (en) * 1975-03-24 1977-05-03 Lichtblau G J Resonant tag circuits having one or more fusible links
GB1543155A (en) * 1975-05-02 1979-03-28 Nat Res Dev Transponders
US4609905A (en) * 1984-05-11 1986-09-02 Eaton Corporation Tire condition monitoring system
US4816802A (en) * 1985-04-18 1989-03-28 Ben F. Doerksen Tire pressure monitoring system
ATE109292T1 (de) * 1988-05-27 1994-08-15 Digital Products Corp Belegschafts-sicherheitsüberwachungsvorrichtung
US5208244A (en) * 1990-10-02 1993-05-04 Washington University Method of selectively inhibiting calcium-independent myocardial phospholipase A2
US5218861A (en) * 1991-03-27 1993-06-15 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic tire having an integrated circuit transponder and pressure transducer
US5181975A (en) * 1991-03-27 1993-01-26 The Goodyear Tire & Rubber Company Integrated circuit transponder with coil antenna in a pneumatic tire for use in tire identification
US6484080B2 (en) * 1995-06-07 2002-11-19 Automotive Technologies International Inc. Method and apparatus for controlling a vehicular component
FR2683951A1 (fr) * 1991-11-14 1993-05-21 Michelin & Cie Structure d'antenne adaptee pour la communication avec une etiquette electronique implantee dans un pneumatique.
DE4205911A1 (de) * 1992-02-26 1993-09-02 Uwatec Ag Kontrollvorrichtung fuer den luftdruck von luftbereiften fahrzeugraedern
US6748797B2 (en) * 2000-09-08 2004-06-15 Automotive Technologies International Inc. Method and apparatus for monitoring tires
US6662642B2 (en) * 2000-09-08 2003-12-16 Automotive Technologies International, Inc. Vehicle wireless sensing and communication system
US5403222A (en) * 1993-04-12 1995-04-04 Koenig; Theodore L. Self-propelled amusement object
US5479171A (en) * 1993-04-27 1995-12-26 Texas Instruments Deutschland Gmbh Extended range RF-ID transponder
US5347280A (en) * 1993-07-02 1994-09-13 Texas Instruments Deutschland Gmbh Frequency diversity transponder arrangement
DE69406224T2 (de) * 1993-08-18 1998-03-19 Bridgestone Corp Luftreifen mit einem Transponder, Einrichtung und Verfahren zum Aufnehmen und Ablesen von einem Transponder
US5541574A (en) * 1993-12-22 1996-07-30 Palomar Technologies Corporation Transponder system for communicating with a vehicle tire
US5463374A (en) * 1994-03-10 1995-10-31 Delco Electronics Corporation Method and apparatus for tire pressure monitoring and for shared keyless entry control
US5731754A (en) * 1994-06-03 1998-03-24 Computer Methods Corporation Transponder and sensor apparatus for sensing and transmitting vehicle tire parameter data
FR2723037A1 (fr) * 1994-08-01 1996-02-02 Michelin & Cie Dispositif de surveillance de l'etat des pneumatiques et de la temperature des freins d'un vehicule
US5661651A (en) * 1995-03-31 1997-08-26 Prince Corporation Wireless vehicle parameter monitoring system
US6169480B1 (en) * 1995-05-26 2001-01-02 Doduco Gmbh Device for measuring vehicle tire pressure
US5731516A (en) * 1995-06-07 1998-03-24 Handfield; Michael System and method for monitoring a pneumatic tire
EP0757942B1 (fr) * 1995-08-08 2002-01-09 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie Dispositif de surveillance des pneumatiques d'un véhicule
EP0843623B1 (de) * 1995-08-11 1999-10-27 Dynatron AG Vorrichtung zur überwachung des luftdruckes von luftbereiften fahrzeugrädern
US5675314A (en) * 1996-02-09 1997-10-07 The University Of British Columbia Tire pressure sensor
US5844130A (en) * 1996-04-03 1998-12-01 Ssi Technologies Apparatus for maintaining a constant radial distance between a transmitting circuit and an antenna coil
US6016127A (en) * 1996-06-26 2000-01-18 Howell Laboratories, Inc. Traveling wave antenna
US6368707B1 (en) * 1996-07-19 2002-04-09 Toagosei Co., Ltd. Heat-sensitive adhesive sheet
DE69722336T2 (de) * 1996-09-27 2003-11-27 Motorola Inc Reifendrucküberwachungssystem
KR100489716B1 (ko) * 1996-11-05 2005-09-12 코닌클리케 필립스 일렉트로닉스 엔.브이. 동기식복조기를갖는비접촉식데이터송수신장치
US5745039A (en) * 1997-02-21 1998-04-28 Minnesota Mining And Manufacturing Company Remote sterilization monitor
US6543279B1 (en) * 1998-04-14 2003-04-08 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic tire having transponder and method of measuring pressure within a pneumatic tire
US6412977B1 (en) * 1998-04-14 2002-07-02 The Goodyear Tire & Rubber Company Method for measuring temperature with an integrated circuit device
US6350791B1 (en) * 1998-06-22 2002-02-26 3M Innovative Properties Company Thermosettable adhesive
AU4982999A (en) * 1998-07-10 2000-02-01 Goodyear Tire And Rubber Company, The Self-powered tire revolution counter
US6140974A (en) * 1998-10-20 2000-10-31 Nortel Networks Limited Antenna arrangement
US6285342B1 (en) * 1998-10-30 2001-09-04 Intermec Ip Corp. Radio frequency tag with miniaturized resonant antenna
US6304172B1 (en) * 1998-11-27 2001-10-16 Pacific Industrial Co., Ltd. Receiver of tire inflation pressure monitor
TW571093B (en) * 1998-12-28 2004-01-11 Tdk Corp Moisture sensor
US6262692B1 (en) * 1999-01-13 2001-07-17 Brady Worldwide, Inc. Laminate RFID label and method of manufacture
US6710708B2 (en) 1999-02-05 2004-03-23 Schrader-Bridgeport International, Inc. Method and apparatus for a remote tire pressure monitoring system
US6043746A (en) * 1999-02-17 2000-03-28 Microchip Technology Incorporated Radio frequency identification (RFID) security tag for merchandise and method therefor
JP2000255229A (ja) * 1999-03-02 2000-09-19 Harness Syst Tech Res Ltd タイヤ及びタイヤへの給電構造
US6278413B1 (en) * 1999-03-29 2001-08-21 Intermec Ip Corporation Antenna structure for wireless communications device, such as RFID tag
US6208244B1 (en) * 1999-04-29 2001-03-27 Bridgestone/Firestone Research, Inc. Combination monitoring device and patch for a pneumatic tire and method of installing the same with a coupled antenna
US6388567B1 (en) * 1999-04-29 2002-05-14 Bridgestone/Firestone North American Tire, Llc Combination monitoring device and patch for a pneumatic tire and method of installing the same
US6474380B1 (en) * 1999-04-29 2002-11-05 Bridgestone/Firestone North American Tire, Llc Pneumatic tire and monitoring device including dipole antenna
US6359444B1 (en) * 1999-05-28 2002-03-19 University Of Kentucky Research Foundation Remote resonant-circuit analyte sensing apparatus with sensing structure and associated method of sensing
WO2000079145A1 (fr) * 1999-06-17 2000-12-28 Mizuki Seimitsu Co., Ltd. Articulation
US6591671B2 (en) * 1999-08-16 2003-07-15 The Goodyear Tire & Rubber Company Monitoring pneumatic tire conditions
JP2003507231A (ja) * 1999-08-16 2003-02-25 ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー 回転素子、特に空気タイヤの動的状態をモニターする方法
US6320169B1 (en) * 1999-09-07 2001-11-20 Thermal Solutions, Inc. Method and apparatus for magnetic induction heating using radio frequency identification of object to be heated
EP1220756A1 (en) * 1999-09-15 2002-07-10 The Goodyear Tire & Rubber Company Low pressure warning system (lpws) for pneumatic tires
US6518876B1 (en) * 2000-04-25 2003-02-11 Schrader-Bridgeport International, Inc. Determination of wheel sensor position using radio frequency detectors in an automotive remote tire monitor system
JP3632561B2 (ja) * 2000-05-12 2005-03-23 株式会社デンソー 空気圧検出装置及びタイヤ状態監視システム
US6232875B1 (en) * 2000-06-27 2001-05-15 Trw Inc. Apparatus and method for controlling a tire condition module of a vehicle tire
US6483473B1 (en) * 2000-07-18 2002-11-19 Marconi Communications Inc. Wireless communication device and method
EP2842771B1 (en) * 2000-07-26 2020-03-25 Bridgestone Americas Tire Operations, LLC Electronic tire management system
US6424315B1 (en) * 2000-08-02 2002-07-23 Amkor Technology, Inc. Semiconductor chip having a radio-frequency identification transceiver
EP1187346B1 (en) 2000-08-23 2005-04-20 Siemens VDO Automotive Corporation Remote signalling receiver with at least two modes of demodulation
US6480110B2 (en) * 2000-12-01 2002-11-12 Microchip Technology Incorporated Inductively tunable antenna for a radio frequency identification tag
US6362731B1 (en) * 2000-12-06 2002-03-26 Eaton Corporation Tire pressure monitor and location identification system and method
US6441728B1 (en) * 2001-01-02 2002-08-27 Trw Inc. Tire condition sensor communication with tire location provided via vehicle-mounted identification units
JP4152595B2 (ja) * 2001-01-11 2008-09-17 横浜ゴム株式会社 トランスポンダ及びそのシステム
US6571617B2 (en) * 2001-01-17 2003-06-03 Microchip Technology Incorporated Method and apparatus using directional antenna or learning modes for tire inflation pressure monitoring and location determination
US6463798B2 (en) * 2001-01-17 2002-10-15 Microchip Technology Incorporated Tire inflation pressure monitoring and location determining method and apparatus
DE60206667T2 (de) * 2001-01-29 2006-07-20 The Goodyear Tire & Rubber Co., Akron Reifenzustands- Überwachungsverfahren
US6501372B2 (en) * 2001-02-02 2002-12-31 Trw Inc. Tire condition sensor communication with unique sampling on vehicle-side diversity antenna array
US6518877B1 (en) * 2001-05-31 2003-02-11 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic tire monitor
US6612165B2 (en) * 2002-02-04 2003-09-02 Trw Inc. Tire pressure monitoring system with pressure gauge operating mode for indicating when air pressure within a tire is within a predetermined pressure range
US6847912B2 (en) * 2002-05-07 2005-01-25 Marconi Intellectual Property (Us) Inc. RFID temperature device and method

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US546374A (en) 1895-09-17 El win j
US4529961A (en) 1982-11-08 1985-07-16 Nissan Motor Company, Limited Tire pressure sensor and sensing system
US5181423A (en) 1990-10-18 1993-01-26 Hottinger Baldwin Messtechnik Gmbh Apparatus for sensing and transmitting in a wireless manner a value to be measured
US5473938A (en) 1993-08-03 1995-12-12 Mclaughlin Electronics Method and system for monitoring a parameter of a vehicle tire
US6087930A (en) 1994-02-22 2000-07-11 Computer Methods Corporation Active integrated circuit transponder and sensor apparatus for transmitting vehicle tire parameter data
US5562787A (en) 1994-06-03 1996-10-08 Bridgestone/Firestone, Inc. Method of monitoring conditions of vehicle tires
US5977870A (en) 1997-12-22 1999-11-02 Bridgestone/Firestone, Inc. Method and apparatus for transmitting stored data and engineering conditions of a tire to a remote location
US20040159158A1 (en) 2002-06-06 2004-08-19 Forster Ian J. Capacitive pressure sensor

Also Published As

Publication number Publication date
US7586403B2 (en) 2009-09-08
JP2010001019A (ja) 2010-01-07
DE60328730D1 (de) 2009-09-17
US20040027241A1 (en) 2004-02-12
JP4516843B2 (ja) 2010-08-04
US7479873B2 (en) 2009-01-20
EP1939018A1 (en) 2008-07-02
WO2004014670A3 (en) 2004-07-01
EP1939018B1 (en) 2009-10-07
DE60320275T2 (de) 2009-07-16
ATE444866T1 (de) 2009-10-15
WO2004014670A2 (en) 2004-02-19
AU2003253209A8 (en) 2004-02-25
US7518494B2 (en) 2009-04-14
US7015802B2 (en) 2006-03-21
EP1714805B1 (en) 2009-08-05
EP1714805A3 (en) 2007-03-21
ATE438523T1 (de) 2009-08-15
EP1714805A2 (en) 2006-10-25
US20060192662A1 (en) 2006-08-31
CN1708418A (zh) 2005-12-14
US20070013500A1 (en) 2007-01-18
DE60320275D1 (de) 2008-05-21
LT2005061A (lt) 2005-10-25
US20060170540A1 (en) 2006-08-03
EP1545911B1 (en) 2008-04-09
JP5183602B2 (ja) 2013-04-17
ATE391614T1 (de) 2008-04-15
EP1545911A2 (en) 2005-06-29
CN100403004C (zh) 2008-07-16
AU2003253209A1 (en) 2004-02-25
JP2005535492A (ja) 2005-11-24
DE60329641D1 (de) 2009-11-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
LT5313B (lt) Transporto priemonės žymenos skaitytuvas
US6914523B2 (en) Method and apparatus for sensing tire pressure
US6828905B2 (en) System for monitoring and for signaling by radio the pressure in pneumatic tires on motor vehicles
US7397416B2 (en) Police radar/laser detector with integral vehicle parameter display using a vehicle interface
US7990257B2 (en) Tire localization system
US7254994B2 (en) Device for detecting and signaling a physical value when connected to a rim, and rim comprising such a device
CA2559348C (en) Tire pressure monitoring system with permanent tire identification
US7821385B2 (en) Detection of vehicle wheel positions using triggering signal including startup command for starting the detection and execution command for calculating reception intensity of triggering signal
EP0793579B1 (en) Remote tire pressure monitoring system
KR100940412B1 (ko) 바퀴의 위치 검출용 장치 및 차량의 타이어의 팽창 압력검출용 장치
JP2005100100A (ja) 車輪情報処理装置および車輪情報処理方法
US20060028326A1 (en) Sensor device, method and device for monitoring a sensor device, and system having a sensor device
US20030076222A1 (en) Method for assigning tire pressure measurement devices in a motor vehicle to wheel positions and device for measuring the tire pressure
KR101004185B1 (ko) 타이어 압력 검지 장치
JPH09509488A (ja) 車両タイヤの変数データを送出するための能動型集積回路トランスポンダ及びセンサ装置
JP4760640B2 (ja) 車輪位置検出装置およびそれを備えたタイヤ空気圧検出装置
US20210122197A1 (en) Wheel position detection apparatus and tire pneumatic pressure monitoring system including same
JP4816344B2 (ja) 車輪位置検出装置とその製造方法、および車輪位置検出装置を備えたタイヤ空気圧検出装置
JP2008308168A (ja) 車輪情報処理装置および車輪情報処理方法
JP2003323690A (ja) 車両速度検出システム並びに路側システム及び車載システム
GB2415052A (en) Tire pressure monitoring with location recognition
JPH0133791B2 (lt)
JPS59172006U (ja) タイヤ空気圧モニタ装置