KR980008630A - 자동차용 현가장치 - Google Patents

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KR980008630A
KR980008630A KR1019960030221A KR19960030221A KR980008630A KR 980008630 A KR980008630 A KR 980008630A KR 1019960030221 A KR1019960030221 A KR 1019960030221A KR 19960030221 A KR19960030221 A KR 19960030221A KR 980008630 A KR980008630 A KR 980008630A
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KR
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coil spring
load
cross member
wheel
inner end
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KR1019960030221A
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English (en)
Inventor
장상일
Original Assignee
김영귀
기아자동차 주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차용 소음기에 관한 것으로, 바퀴(K)의 안쪽 끝단부와 결합된 쇽업소오버(1) 및 바퀴(K)의 안쪽 끝단부와 겹쳐지도록 결합된 크로스멤버(2), 이 크로스멤버(2)의 상단면에 설치된 코일스프링(3)이 경하중용 코일스프링(3a)과 중하중용 코일스프링(3b)으로 각각 제작됨과 더불어 크로스멤버(2)의 상단면에 설치되어져, 차체에 작용되는 하중을 이중으로 분담하게 되어 차체의 수명을 증가시키고 승차감을 향상시킬 뿐만 아니라 코너링시 안정성이 향상되도록 된 것이다.

Description

자동차용 현가장치
본 발명은 자동차용 현가장치에 관한 것으로, 특히 코일스프링을 이중 스프링으로 변경하여 코너링시 원심력으로 인한 차체의 하중이 한방향으로 쏠리는 것을 방지함과 더불어 무게가 무거운 중량(重量)의 하중도 용이하게 흡수할 수 있도록 된 자동차용 현가장치에 관한 것이다.
일반적으로 현가장치(Suspension System)은 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 하물(荷物)의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로써, 노면에서 받는 충력을 완화하는 섀시스프링과 이 섀시스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽업오버 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이저등으로 구성되어 있다. 또한, 현가장치는 구동바퀴에 발생하는 구동력이나 제동할 때에 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회할 때의 원심력에도 잘 견디고, 각 바퀴를 차체에 비해 바른 위치로 지지하는 역할을 한다.
여기서 상기 섀시스프링(Chassis Spring)은 차체와 바퀴사이에 설치되어 자동차가 주행할 때 노면에서 받는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 차체에 전달하지 않기 위한 것이고, 쇽업소오버(Shock Absorber)는 자동차가 주행할 때 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게 하기 위해 설치한 것이며, 스테빌라이저(Stabilizer)는 자동차가 선회할 때의 롤링(Rolling)을 감소하고 차체의 평형을 유지하기 위해 토오션바아를 이용하여 설치된 것이다.
또한 코일스프링(Coil Spring)은 상기 섀시스프링에 사용되는 금속제스프링중의 한 종류로써, 스프링강의 환봉을 코일모양으로 성형한 것으로, 외부의 힘을 받아 변화할 경우에는 코일의 각 부분이 비틀려서 받도록 되어 있다.
이러한 각종 장치들로 이루어진 종래의 현가장치는 제4도에 도시된 바와 같이, 바퀴(K)의 안쪽 끝단부와 결합된 쇽업소오버(1), 이 쇽업소오버(1)의 끝단부 및 바퀴(K)의 안쪽 끝단부와 겹쳐지도록 결합되어 언더보디의 강성이나 강도를 증진시키기 위한 크로스멤버(2), 이 크로스멤버(2)의 상단면에서 상방향으로 뻗쳐지도록 설치된 코일스프링(3)으로 이루어져 있다.
따라서 주행중 외부의 하중이 스프링에 가해지면 이 스프링은 고유진동을 발생시키게 되는 바, 이때, 쇽업소오버(1)는 고유진동을 빠른 시간내에 감쇠시켜 승차감을 향상시키게 되고, 코일스프링(3)은 탑승된 승객의 하중이나 적재된 물품의 하중을 지탱하게 되어 차체의 파손을 방지하게 되지만, 상기 코일스프링(3)이 단지 한 개의 일체형으로 제작됨과 더불어 일정한 탄성력을 유지하도록 제작되어져 코너링시 차체의 하중이 원심력으로 인해 한방향으로 쏠리게 되어 운전자의 조정능력이 상실될 우려가 있을 뿐만 아니라 무거운 중하중(重荷重)이 일정시간 이상 지속적으로 작용될 경우 쇽업소오버(1)의 파손 및 코일 스프링(3)이 탄성영역에서 소성영역으로 변하게 되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 코일스프링을 경하중용 코일스프링과 중하중용 코일스프링으로 분리된 이중 스프링으로 변경하여 코너링시 차체의 하중이 원심력으로 인해 한방향으로 쏠리는 현상을 방지함과 더불어 하중으로 인한 쇽업소오버의 파손 및 코일스프링의 변형을 방지할 수 있도록 된 자동차용 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.
제1도는 본 발명에 따른 코일스프링이 설치된 상태를 나타내는 개략적인 정면도.
제2도는 본 발명에 따른 코일스프링의 분리상태도.
제3도는 (A)는 경하중시 코일스프링의 작동상태도, (B)는 중하중시 코일스프링의 작동상태도.
제4도는 종래 구조로서, 제1도에 대응되는 개략적인 정면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1: 쇽업소오버 2:크로스멤버
3:코일스프링 3a:경하중용 코일스프링
3b:중하중용 코일스프링 4:볼트
K:바퀴 L:고무완충기
M:스프링받침대
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 바퀴의 안쪽 끝단부와 결합된 쇽업소오버, 이 쇽업소오버의 끝단부 및 바퀴의 안쪽 끝단부와 겹쳐지도록 결합된 크로스멤버, 이 크로스멤버의 상단면에 설치된 코일스프링으로 이루어진 자동차용 현가장치에 있어서, 상기 코일스프링이 경하중용 코일스프링과 중하중용 코일스프링으로 각각 제작되어져 크로스멤버의 상단면에 설치된 구조로 되어 있다.
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
제1도는 본 발명에 따른 코일스프링이 설치된 상태를 나타내는 개략적인 정면도로서, 본 발명은, 바퀴(K)의 안쪽 끝단부와 결합된 쇽업소오버(1)이 쇽업소오버(1)의 끝단부 및 바퀴(k)의 안쪽 끝단부와 겹쳐지도록 결합되어 언더보디의 강성이나 강도를 증진시키기 위한 크로스멤버(2), 이 크로스멤버(2)의 상단면에서 상방향으로 뻗쳐지도록 설치된 코일스프링(3)으로 이루어진 자동차용 현가장치에 있어서, 상기 코일스프링(3)이 코너링시 차체의 하중이 원심력으로 인해 한방향으로 쏠리는 현상을 방지함과 더불어 지속적인 중하중의 작용시 차체의 파손을 방지하기 위해 제2도에 도시된 바와 같이, 경하중용 코일스프링(3a)과 중하중용 코일스프링(3b)으로 각각 제작되어 상기 중하중용 코일스프링(3b)이 경하중용 코일스프링(3a)의 내부에 삽입된 상태에서 볼트(4)를 매개로 차체와 결합되고, 상기 경하중용 코일스프링(3a)은 고무완충기(L) 및 스프링받침대(M)을 매개로 크로스멤버(2)의 상단면에 설치된다.
따라서 이중으로 제작된 코일스프링(3)에 승객2인 이하의 하중이 작용될 경우 제3도(A)에 도시된 바와 같이, 기본 스프링인 경하중용 코일스프링(3a)만 이 하중을 지탱하게 되다가 승객 2인 이상의 하중이 작용될 경우에는 경하중용 코일스프링(3a)과 더불어 중하중용 코일스프링(3b)도 동시에 하중을 감당하게 되므로 상기 경하중용 코일스프링(3a)만으로 하중을 감당할 때보다 승차감이 향상될 뿐만 아니라 차체의 파손율도 감소하게 되고, 또한 코너링시 차체의 하중이 한방향으로 쏠리려고 하는 원심력을 중하중용 코일스프링(3b)이 상쇠시키게 되어 안정성이 향상된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 바퀴의 안쪽 끝단부와 결합된 쇽업소오버 및 바퀴의 안쪽 끝단부와 겹쳐지도록 결합된 크로스멤버, 이 크로스 멤버의 상단면에 설치된 코일스프링이 경하중용 코일스프링과 중하중용 코일스프링으로 각각 제작됨과 더불어 크로스멤버의 상단면에 설치되어져, 차체에 작용되는 하중을 이중으로 분담하게 되어 차체의 수명을 증가시키고 승차감을 향상시킬 뿐만 아니라 코너링시 안정성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 바퀴(K)의 안쪽 끝단부와 결합된 쇽업소오버(1), 이 쇽업소오버(1)의 끝단부 및 바퀴(K)의 안쪽 끝단부와 겹쳐지도록 결합되어 언더보디의 강성이나 강도를 증진시키기 위한 크로스멤버(2), 이 크로스멤버(2)의 상단면에서 상방향으로 뻗쳐지도록 설치된 코일스프링(3)으로 이루어진 자동차용 현가장치에 있어서, 상기 코일스프링(3)이 코너링시 차체의 하중이 원심력으로 인해 한방향으로 쏠리는 현상을 방지함과 더불어 지속적인 중하중의 작용시 차체의 파손을 방지하기 위해 경하중용 코일스프링(3a)과 중하중용 코일스프링(3b)으로 각각 제작되어 상기 중하중용 코일스프링(3b)이 경하중용 코일스프링(3a)의 내부에 삽입된 상태에서 볼트(4)를 매개로 차체와 결합되고, 상기 경하중용 코일스프링(3a)은 고무완충기(L) 및 스프링받침대(M)을 매개로 크로스멤버(2)의 상단면에 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치.
    ※ 참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR1019960030221A 1996-07-25 1996-07-25 자동차용 현가장치 KR980008630A (ko)

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