KR980007638U - 자동차의 축전지 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 별도의 공구를 구비하지 않고도 축전지를 견고하게 그리고 간단하게 탈장착시킬 수 있을 뿐 아니라, 축전지를 구속하기 위한 다수의 부품들이 서로 결합되는 하나의 어셈블리로 구성하여 부품분실의 우려와 부품분실에 따라 초래되는 축전지를 장착시킬 수 없게 되는 문제를 해소할 수 있도록 하는 자동차의 축전지 장착구조를 제공하기 위하여 상측면부의 일부분과 일측면부가 개방된 상자모양으로 형성되고, 상기 트레이(2)의 일측 개방부 쪽의 하측면부에 절개홈 (30)이 파여진 트레이(2)와; 축전지(4)의 하측부 일부분에 상응하는 눌림단(34)과 이 눌림단(34)의 외측 선단부에 축전지(4)의 일측 하부를 구속할 수 있는 걸림턱(36)을 직교하도록 연장 형성한 상태로 상기 트레이(2)의 절개홈(30)에 끼워져 힌지 결합되는 고정부재(32)와; 축전지(4)의 자중이 작용되지 않을 때 상기 고정부재(32)를 개구측으로 선회시킬 수 있도록 고정부재(32)와 트레이(2)에 그 양단이 고정되어 탄력을 발하는 스프링부재(38)로 이루어지도록 한 것이다.

Description

자동차의 축전지 장착구조

본 고안은 자동차의 축전지 장착구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 별도의 공구를 구비하지 않고도 축전지를 용이하게 탈장착시킬 수 있도록 하는 자동차의 축전지 장착구조에 관한 것이다.

자동차에 설치된 각종 전기장치에 전류를 공급하기 위한 축전지는 기관의 구동력으로 구동하는 발전기에 의해 발전된 전력이 충전되는 납 축전지와 알칼리 축전지가 널리 사용되고 있으며, 특히 납 축전지는 여러개의 셀을 형성한 케이스에 각 셀마다 양극판과 음극판, 그리고 격리판 및 전해액이 들어 있는 구조로 구성된다.

이와 같이 구성되는 자동차용 축전지는 양극판 음극판 전해액 사이에서의 화학반응에 따라 충방전을 행한다. 즉 축전지의 충방전 작용은 극판의 작용물질인 과산화납(PbO2)과 해면상(海綿狀)납(Pb) 및 전해액인 묽은황산(H2So4)의 화학반응에 의해 이루어지는 것이다.

한편, 상기한 바와 같은 축전지를 장착하기 위한 구조로는 도1에서와 같이 차체에 고정된 트레이(2)를 구비하고, 이 트레이(2)에 축전지(4)를 안착시킨 다음 상기 트레이(2)의 장변부 양측에 끼워지는 U볼트(6)의 나사부에 클램프(8) 양단을 결합시키고, 상기 클램프(8)와 결합된 U볼트(6)의 나사단에 너트(10)를 체결하여 축전지(4)가 고정 장착될 수 있도록 한다.

또, 축전지(4)를 장착하기 위한 다른예로 도2에서와 같이 축전지(4)의 외부를 이루는 케이스(12)의 하부 장변부에 걸림턱(14)을 돌출 형성하고, 차체에 고정된 트레이(2)에 상기한 축전지(4)를 안착시킨 다음 상기 트레이(2)의 볼트홀(16)과 동일한 다른 볼트홀(18)이 뚫린 다수의 브라켓(20)을 구비하여 이 브라켓(20)이 상기 축전지(4)의 걸림턱(14)을 구속하는 상태하에서 볼트(9)와 너트(10)에 의해 트레이 (2)와 고정 결합되도록 함으로써, 이와 같은 브라켓(20)에 의한 축전지(4)의 고정 장착이 이루어질 수 있도록 한다.

그런데, 상기한 바와 같은 종래의 축전지 장착구조는 볼트와 너트를 체결하기 위한 별도의 공구를 필요로 하기 때문에 별도의 공구의 구비 및 관리에 따르는 어려움이 있고, 축전지를 트레이에 구속하기 위한 부품이 다수개로 되어 있어 부품분실의 우려가 있을 뿐 아니라, 부품의 분실시 축전지의 장착을 불가능하게 하는 단점이 있었다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 별도의 공구를 구비하지 않고도 축전지를 견고하게 그리고 간단하게 탈장착시킬 수 있을 뿐 아니라, 축전지를 구속하기 위한 다수의 부품들이 서로 결합되는 하나의 어셈블리로 구성하여 부품분실의 우려와 부품분실에 따라 초래되는 축전지의 장착 불가능을 배제시킬 수 있도록 한 자동차의 축전지 장착구조를 제공하는데 있다.

제1도와 제2도는 종래의 축전지 장착구조를 나타내기 위한 사시도.

제3도는 본 고안에 의한 자동차의 축전지 장착구조를 나타내기 위한 사시도.

제4도는 본 고안에 의한 자동차의 축전지 장착구조를 나타내는 일측면도.

제5도는 본 고안에 의한 자동차의 축전지 장착구조를 나타내는 부분 단면도.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 상측면부의 일부분과 일측면부가 개방된 상자모양으로 형성되고, 상기 트레이의 일측 개방부 쪽의 하측면부에 절개홈이 파여진 트레이와; 축전지의 하측부 일부분에 상응하는 눌림단과 이 눌림단의 외측 선단부에 축전지의 일측 하부를 구속할 수 있는 걸림턱을 직교하도록 연장 형성한 상태로 상기 트레이의 절개홈에 끼워져 힌지 결합되는 고정부재와; 축전지의 자중이 작용되지 않을 때 상기 고정부재를 개구측으로 선회시킬 수 있도록 고정부재와 트레이(2)에 그 양단이 고정되어 탄력을 발하는 스프링부재로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 축전지 장착구조를 제공한다.

이하. 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하며, 종래와 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하기로 한다.

본 고안에 따른 일 실시예는 도3과 도4에 도시한 바와 같이 차체에 고정된 상태로 구비되는 트레이(2)를 상측면부의 일부분과 일측면부가 개방된 상자모양으로 형성하고, 상기 트레이(2)의 일측 개방부 쪽의 하측면부에 절개홈(30)을 파준다.

그리고, 상기 트레이(2)의 절개홈(30)에 끼워져 힌지 결합되는 고정부재(32)를 구비하고 있는데, 이러한 고정부재(32)는 축전지(4)의 하측부 일부분에 상응하는 눌림단(34)과, 이 눌림단(34)의 외측 선단부에 직교하도록 연장되는 걸림턱(36)으로 형성한다.

또한, 상기 고정부재(32)는 이 고정부재(32)와 상기 트레이(2)에 그 양단이 고정되는 스프링부재(38)에 의해 개구방향으로의 탄력이 작용되도록 한다.

상기한 바와 같은 구성에 따라 스프링부재(38)의 탄력으로 개구 상태에 있던 고정부재(32)의 눌림단(34)을 누르게 하면서 축전지 (4)를 트레이(2)에 안착시키면 고정부재(32)는 그 눌림단(34)이 축전지(4)에 의해 눌려 눌림단(34)과 직교하도록 연장된 걸림턱(36)이 축전지(4)가 수평 방향으로 이동되는 것을 구속하게 되며, 또 축전지(4)는 부분적으로 형성된 트레이(2) 상측면부에 의해 상향으로의 위치 이동이 구속된다.

그리고, 축전지(4)를 들어올리면 도5에서와 같이 상기 고정부재(32)는 스프링부재(38)에 의해 개구측으로 선회됨으로써, 그 걸림턱 (36)에 의한 축전지(4)의 구속 상태를 해제하게 되는 것이다.

상기한 본 고안는 별도의 공구를 구비하지 않고도 축전지를 견고하게 그리고 간단하게 탈장착시킬 수 있을 뿐 아니라, 축전지를 구속하기 위한 다수의 부품들이 서로 결합되는 하나의 어셈블리로 구성하여 부품분실의 우려와 부품분실에 따라 초래되는 축전지(4)의 장착 불가능을 배제시킬 수 있도록 하는 잇점이 있다.

Claims (1)

1. 상측면부의 일부분과 일측면부가 개방된 상자모양으로 형성되고, 상기 트레이(2)의 일측 개방부 쪽의 하측면부에 절개홈(30)이 파여진 트레이(2)와; 축전지(4)의 하측부 일부분에 상응하는 눌림단(34)과 이 눌림단(34)의 외측 선단부에 축전지(4)의 일측 하부를 구속할 수 있는 걸림턱(36)을 직교하도록 연장 형성한 상태로 상기 트레이(2)의 절개홈(30)에 끼워져 힌지 결합되는 고정부재(32)와; 축전지(4)의 자중이 작용되지 않을 때 상기 고정부재(32)를 개구측으로 선회시킬 수 있도록 고정부재(32)와 트레이(2)에 그 양단이 고정되어 탄력을 발하는 스프링부재(38)로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 축전지 장착구조.

   ※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.