KR970011033B1 - 화물자동차의 적재함 카바 자동개폐장치 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

화물자동차의 적재함 카바 자동개폐장치

제1도는 본 발명을 화물자동차의 적재함에 설치한 상태를 나타낸 측면 개략도.

제2도는 본 발명의 동력전달장치를 나타낸 동력전달부의 발췌 사시도.

제3도는 본 발명의 화물자동차 적재함 후방부의 요부 발췌 단면 사시도.

제4도 (a), (b), (c)는 본 발명의 화물차 적재함 최후단부 회전지지대의 작동상태를 나타낸 측면 발췌도.

제5도는 본 발명 회전지지대의 다른 실시예를 나타낸 요부 발췌 측면도.

제6도는 본 발명 지지대 절첩과정의 다른 실시예를 나타낸 요부 발췌 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 적재함 11 : 동력 모우터

12 : 감속기 13, 13a, 13b, 13c : 체인기어

14 : 동력전달축 15 : 베어링 블럭

16, 16a, 16b : 체인 17 : 동력모우터 받침구

18 : 동력모우터 지지대 19 : 적재함 상부 각봉

20, 43 : 가이드레일 21, 42 : 지지대 가이드구

22 : 지지대 착설판 23 : 베어링

24 : 베어링축 25 : 연결구

26 : U 볼트 27 : 체인보호카바

28 : 사각봉 29 : 에어실린더

30 : 회전지지대 31 : 걸이구

32 : 회전체 40 : 워엄기어

41 : 엘엠나사축 43 : 가이드홈

50 : 인장스프링 51 : 지지대

52 : 적재함 카바

본 발명은 각종 화물자동차의 적재함에 설치되는 화물자동차의 적재함 카바 자동개폐장치에 관한 것으로 특히 화물자동차의 적재함에 제철소등에서 발생하는 폐코오크스분이나 코오크스 덩어리 및 주물사등을 운송하거나 또는 흙이나 모래 및 자갈등과 같은 각종 화물들을 운송할때에 화물차의 적재함에 적재된 상기의 적재물들이 도로에 낙하되지 않도록 카바를 씌우되 이 카바의 개폐를 운전석에서 on, off 스위치를 이용 간편하고 용이하게 자동으로 개폐할 수 있도록 한 것이다.

각종 화물자동차의 적재함에 적재된 적재물들의 낙하를 방지하기 위하여 적재함에 카바를 씌우는 것은 이미 법으로 규정하고 있으나 적재함의 카바를 개폐하기란 매우 번거롭고 난해하여 이를 불이행하는 운전자들이 많아 적재물의 낙하로 인한 교통사고의 원인이 됨은 물론 도로환경을 해치고 그로인한 환경오염의 주범으로 지적되고 있는바 각종 화물자동차의 적재함에 적재함 카바를 구비함에 있어서 이 적재함 카바를 간편하고 용이하게 자동으로 개폐할 수 있는 적재함 카바 자동개폐장치가 시급히 요구되고 있는 실정이다.

그러나 종래에는 화물자동차의 적재함에 적재함 카바를 씌움에 있어서 2인 이상이 적재함 카바의 양단을 잡고 적재함의 상부 선단에서부터 후단부에 이르기까지 순차적으로 덮은 다음 적재함 카바의 양단에 등간격으로 다수 형성되어 있는 걸이공들을 이용 적재함에 형성된 걸이구와 고무줄 및 끈등으로 꿰어 결착시키고 다시 탄성을 갖는 루프등으로 적재함 카바를 결착하게 된다.

이와 같은 상기의 방법은 1인으로써는 적재함 카바를 씌우기가 매우 어려움으로 2인 이상이 해야하고 2인 이상이 한다해도 적재함 카바를 씌우고 결착하는데 많은 시간이 소요됨은 물론 인력낭비의 원인이 되었다.

또한 상기의 방법으로 씌워진 적재함 카바를 벗기고자 할때에는 탄성을 갖는 루프의 결착을 풀고 고무줄 및 끈으로 꿰어진 결착부위를 순차적으로 해체한 후 카바를 벗겨내고 이 카바를 간결하게 접어서 보관해야 했었다.

이와같이 적재함 카바를 적재함으로부터 개폐하기가 번거로움은 물론 훼손이 쉽게되어 적재함 카바를 자주 교체해야 하는 문제점이 지적되고 있었고 작업시간과 노동력 낭비의 원인이 되었었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해소하고자 발명한 것으로 동력모우터에서 동력을 발생시켜 동력전달축으로 동력을 전달하면 동력을 전달받은 동력전달축은 좌·우 양측의 체어기어로 동력을 전달하게 되고 체인 기어로부터 동력을 받은 체인은 회동하면서 지지대 가이드 구에 착설된 최후방의 지지대를 전후방으로 이송시키면서 적재함 카바를 개폐하게 되며 이와같이 개폐가 완료된 적재함 카바의 최후단 회전지지대는 유압실린더의 작동과 함께 적재함의 최후방을 커버링하게 된다.

이와 같은 본 발명을 더욱 구체적으로 설명하면 적재함의 전방에는 동력모우터 지지대 및 동력모우터 받침구에 의하여 동력모우터와 감속기를 지지해주고 동력모우터의 동력은 감속기를 통하여 체인기어 및 체인에 의해 동력전달 축으로 동력을 전달하게 된다.

이와같이 동력을 전달받은 동력전달축은 좌우양측에 체인을 회동시키는 체인기어가 착설되어 있기 때문에 체인을 회동시키게 된다.

한편 체인의 일단은 최후방에 위치한 지지대 가이드구의 지지대 착설판에 U 볼트로 체결하여 체인의 회동방향과 함께 지지대가 착설된 지지대 가이드구가 전후방으로 이동되게 되어 있다.

또한 적재함의 최후단부에 위치하고 있는 회전지지대는 최후방에 위치한 지지대와 유압실린더를 연결설치하여 유압실린더의 작동과 함께 회전지지대가 회전하도록 하였다.

이상과 같이 된 본 발명을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

적재함(10)의 상단 양측에 형성된 적재함 상부각봉(19)의 외측면에는 가이드레일(20)을 용착시키고 이 가이드레일(20)에는 등간격으로 지지대 가이드구(21)를 위치시키되 상기 지지대가이드구(21)와 일체로 형성된 지지대 착설판(22)에는 지지대(51)를 착설하고 베어링(23)은 가이드레일(20)의 내부에 위치시켜 지지대가이드구(21)의 몸체와 베어링축(24)으로 설치하였으며 최·후방에 위치한 지지대(51)에는 회전지지대(30)와 에어실린더(29)를 이용 연결설치하되 상기 회전지지대(30)의 저부는 걸이구(31)를 형성시켜 회전체(32)에 걸리도록 하였고 적재함(10) 전방에는 동력모우터 지지대(18)에 착설된 동력모우터받침구(17)에 동력모우터(11)와 감속기(12)를 안착시키고 감속기(12)의 축에는 체인기어(13)를 착설하여 동력전달축(14)에 착설된 체인기어(13a)와 체인(16)으로 연결설치하였고 동력전달축(14)의 양단에는 체인(16a), (16b)을 걸을수 있는 체인기어(13b), (13c)를 각각 착설하였고 상기 체인(13b), (13c)의 일단은 U 볼트(26)를 이용 최후방에 위치한 지지대 착설판(22)과 연결설치하여 체인(16a), (16b)의 회동과 함께 최후방의 지지대 가이드구(21)가 이동되게 하였다.

한편 적재함 상부각봉(19)의 양측면부에는 T형의 지지대 가이드구(42)를 안내할 수 있는 가이드레일(43)을 용착하였고 동력전달축(14)으로부터 동력을 전달받는 엘엠나사축(41)은 지지대가이드구(42)의 중앙을 관통하며 설치하되 다수의 지지대가이드구(42)들중 최후방의 지지대가이드구(42)만 엘엠나사를 형성하고 나머지 "T"자형의 지지대가이드구(42)들을 엘엠나사를 형성하지 않았다.

또한 본 발명 최후방 지지대(51)에는 스프링(50)을 설치하여 회전가능하게 하였다.

이와 같이 된 본 발명은 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 제2도에서 도시된 바와같이 적재함(10)의 전방 중앙부분에 동력모우터지지대(18)를 설치하고 이의 상면에 동력모우터 받침구(17)를 용착한 다음 동력모우터 받침구(17) 상면에 감속기(12)가 착설된 동력모우터(11)를 견고하게 안착시킨다. 이와같이 안착된 감속기(12)에는 체인기어(13)를 설치하여 이에 체인(16)을 동력전달축(14)에 설치된 체인기어(13a)와 연결 설치함으로써 동력모우터(11)에서 발생한 회전력이 감속기(12)에서 감속되면서 체인기어(13)를 구동시켜 동력전달축(14)을 회전시키게 된다. 상기와 같이 동력전달축(14)이 회전을 하게되면 양단에 설치된 체인기어(13b), (13c)도 회전을 하게되고 체인(16a), (16b)도 같이 구동되게 된다.

이와 같은 상태에서 최후방에 위치한 지지대가이드구(21)의 지지대착설판(22)에 체인(16a), (16b)의 일단과 U 볼트(26)를 이용 착설되어 있기 때문에 체인(16a)(16b)의 구동과 함께 최후방의 지지대가이드구(21)가 이동을 하게 된다.

이와같이 최후방의 지지대가이드구(21)가 적재함(10)의 후방으로 이동을 하게 되면 지지대 착설판(22)에 설치된 지지대(51)가 지지대가이드구(21)와 같이 연동되기 때문에 적재함 카바(52)를 후방으로 당겨주게 되는 것이다.

따라서 적재함 카바(52)의 당김과 함께 나머지 지지대(51)들도 적재함 카바(52)와 함께 당겨주기 때문에 지지대가이드구(21)에 설치된 베어링(23)이 가이드레일(20)을 따라 진행되면서 적재함 카바(52)가 펴지게 되는 것이다.

단 최전방의 지지대가이드구(21)는 가이드레일(20)에 볼트체결되어 있기 때문에 위치이동을 하지 않고 고정되어 있다.

상기와 같은 상태에서 최종적으로 회전지지대(30)를 하방으로 회전시켜 적재함을 완전히 덮고자 할때에는 지지대(51)와 회전지지대(30)에 설치된 에어실린더(29)를 작동시키면 제4도 (a), (b), (c)에서 표현된 바와 같이 회전지지대(30)가 순차적으로 회전되면서 덮여지게 되는 것이다.

이때 회전지지대(30) 하단에 형성된 걸이구(31)는 회전체(32)에 걸린 상태에서 회전축을 이루게 된다.

또한 연결구(25)는 회전지지대(30)의 위치 이탈을 제어해주기 위함이다.

이와 같은 본 발명은 지지대(51)를 접고자 할때에는 동력모우터(11)를 역방향으로 회전시키면 이와 연설된 감속기(12) 및 체인 기어(13)와 동력전달축(14) 그리고 동력전달축(14)의 양측단에 설치된 체인기어(13b), (13c)가 역회전하면서 체인(16a), (16b)도 역회전을 하게되어 최후방의 지지대(51)를 적재함(10)의 전방으로 잡아당기기 때문에 최후방의 지지대(51)에 의해서 다수의 지지대(51)들이 밀려 접히게 되는 것이다.

단 동력모우터(11)를 역회전 하기전에 제4도 (c)와 같이 펼쳐진 에어실린더(29)를 역동작시켜 제4도 (a)와 같이 한다음 동력모우터(11)를 역회전시킨다.

또한 본 발명의 회전지지대(30)를 인장스프링(50)에 의하여 개폐시키고자 할때에는 최후방에 위치한 지지대(51)와 회전지지대(30)에 인장스프링(50)을 착설한다.

이와같이 착설된 인장스프링(50)을 전술한 바와 같이 체인(16a), (16b)의 회동과 함께 최후방에 U 볼트(26)를 이용하여 체인(16a), (16b)과 지지대착설판(22)이 연결설치되어 있기때문에 최후방의 지지대(51)가 이송되면서 나머지 지지대(51)들을 끌고가게 된다. 이때 최후방의 지지대(51)가 최후방의 위치 바로 전의 위치에 도달했을때 회전지지대(30)는 저부에 형성되어 있는 걸이구(31)가 회전체(32)에 걸리게 된다. 이와 같은 상태에서 체인(16a), (16b)은 진행하던 방향으로 계속 진행이 이루어지기 때문에 최후방의 지지대(51)는 후방으로 계속진행을 하면서 연결구(25)를 진행방향으로 밀어주어 회전지지대(30)를 회전시키게 되는 것이다.

따라서 회전지지대(30)의 걸이구(31)는 회전체(32)에 걸려 진행하지 못하고 걸이구(31)의 상부 회전지지대(30)만 연결구(25)가 밀어줌으로 이 힘에 의하여 회전지지대(30)가 회전하면서 적재함(10)의 최후방을 덮어주게 되는 것이다.

또는 열을 때에는 체인(16a), (16b)을 역방향으로 구동시키면 최후방의 지지대(51)가 전방으로 이송되면서 연결구(25)를 잡아 당겨주게 되므로 이와함께 인장 스프링(50)이 회전지지대(30)를 당겨주므로 회전지지대(30)는 인장스프링(50)의 인장력에 의해 열리게 된다.

또한 본 발명은 지지대(51)들이 설치되어 있는 지지대 가이드구(42)들을 엘엠나사가 형성되어 있는 엘엠나사축(41)을 이용하여 절첩하고자 할때에는 적재함상부각봉(19)의 양측면에 가이드홈(43)이 형성되어 있는 가이드레일(43)을 설치하고 이에 "T"자형의 지지대 가이드구(42)를 삽입설치한 후 엘엠나사축(41)을 관통하여 동력전달축(14)으로부터 전달받은 엘엠나사축(41)이 회동하면서 지지대 가이드구(42)를 절첩하도록 되어 있다. 한편 회전지지대(30)의 개폐작업은 에어실린더(29)를 이용하는 전술한 방법과 동일하다.

이상과 같은 본 발명은 각종 화물자동차의 적재함에 적재된 적재물들을 운송할때에 적재함 카바를 간편하고 용이하게 개폐할 수 있도록 함으로서 적재물의 낙하를 예방함은 물론 적재물들을 안정하게 운송할 수 있게 된 것이다.

Claims (2)

1. 적재함(10)의 전방에 다수의 체인기어(13), (13a), (13b), (13c), (13a)가 접합된 동력전달축(14)을 설치하여 이의 중앙에 접합된 체인기어(13a)에는 동력모우터(11)가 연결된 감속기(12)의 체인기어(13)와 체인(16)으로 연결하고, 적재함 상부각봉(19)의 외측에는 가이드레일(20)을 용착하여 이에 등간격으로 다수의 지지대가이드구(21)를 착설하되 각 지지대가이드구(21)로부터 베어링(23)이 회전가능하도록 축설하는 한편 최전방의 지지대가이드구(21)는 가이드레일(20)에 고정시키고 최후방의 지지대가이드구(21)와 일체로 형성된 지지대 착설판(22)에는 체인(16a), (16b)을 U 볼트(26)로 연결설치하여 적재함 카바를 개폐되게 한것에 있어서, 적재함(10)의 후단부에 회전체(32)를 설치하여 회전지지대(30)의 저부에 형성된 걸이구(31)가 걸려 회전하도록 하고, 상기 회전지지대(30)의 회전은 최후방의 지지대(51)와 회전지지대(30)에 연결된 유압실린더(29)의 작동에 의해서 회전하도록 하며, 상기 최후방의 지지대(51)와 회전지지대(30)의 저부에는 연결구(25)를 설치하였으며, 상기 지지대(51)의 상부는 적재함 카바(52)와 봉착하여서 된 것을 특징으로 하는 화물자동차의 적재함 카바 자동개폐장치.
2. 제1항에 있어서, 최후방지지대(51)와 회전지지대(30)에는 인장스프링(50)을 연결설치하여 연결구(25)의 미는 힘에 의하여 회전지지대(30)가 개폐되도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 화물자동차 적재함 카바 자동개폐장치.