KR960010221B1 - 궤도차량용 무한궤도 및 궤도조립체 - Google Patents

Abstract

없음.

Description

궤도차량용 무한궤도 및 궤도조립체

제1도는 실시예에 따른 무한 궤도조립체를 결합한 궤도수단을 구비한 작업차량의 사시도이고,

제2도는 제1도는 작업차량의 개략적인 측면도이며,

제3도는 궤도조립체의 부분 단면도이고,

제4도는 궤도조립체의 무한궤도의 상측 행정의 부분 상세도이며,

제5도는 구동하중하에서 변형된 무한궤도의 하측행정의 부분 상세도이다.

본 발명은 궤도차량용 무한궤도 및 궤도차량용 궤도조립체에 관한 것이다.

차량용 궤도수단으로서, 공기 타이어가 제공된 지상 바퀴에 대한 무한 궤도의 잇점은 잘 알려져 있다. 이러한 잇점은 땅에 대한 보다 양호한 정지마찰(traction) 및 보다 작은 지면압밀(ground compaction)을 포함한다. 그러나, 무한 궤도는 많은 결점을 갖는다. 무한궤도는 매우 높은 마모율을 갖는 피복연결체에 의해 상호 연결된 궤도부를 포함하므로써 궤도의 사용 수명을 제한한다. 다른 결점은 차량이 회전할 경우에, 무한궤도가 도로표면에 많은 손상을 준다는 것이다. 뿐만 아니라, 무한궤도는 표면의 불규칙함으로 인한 충격을 완화하거나 흡수하지 못하므로, 그러한 차량의 탄력은 만족스러운 승차특성을 위해 필요로 한다. 또한, 무한궤도는 공기타이어를 부착한 차륜보다도 매우 높은 소음을 낼 뿐만 아니라 최대 주행속도가 훨씬 느리다.

전술한 몇가지의 단점을 해결하기 위해서, 금속보다는 탄성중합채로 만든 지면 결합부재를 갖는 무한궤도를 제공하는 제안들이 많이 있었다. 탄성중합체 지면 결합부재가 사용된 궤도차량을 도로에서 주행하도록 했을지라도, 그 부재는 궤도가 매우 높은 마모율에 민감한 피봇연결체에 의해 상호 연결된 궤도부로 형성되어 있으므로써 궤도의 사용수명을 연장시킬 수는 없었다. 뿐만 아니라, 유용한 사용수명을 갖기 위한 탄성 중합체부재가 시판되고 있으나, 궤도에 의해 조우되는 표면의 불규칙성과 요동으로부터 야기되는 충격의 효과적인 완충을 제공할 정도의 충분한 탄성력을 갖지 않았다.

본 발명의 목적은 비교적 간단한 구조를 갖으며 도로에서 주행할 수 있으며 요동 및 표면의 불규칙성으로부터 야기되는 충격을 적어도 부분적으로 흡수할 수 있는 매우 유용한 신규의 궤도를 제공하는데 있다.

본 발명의 제1특징에 따르면, 궤도차량용 무한궤도를 제공하는바, 그것은 내측면과 외측면을 갖는 무한 가요성 밴드와, 밴드의 외측면에 제공된 다수의 세장형 트레드 부재로 구성되되, 각각의 트레드부재는 탄성재료로 형성되어 트랙의 이동방향에 대해 횡으로 연장되었다.

무한 가요성 밴드를 사용하면 피봇연결체에 의해 상호 연결된 궤도부가 필요없으므로, 비교적 간단한 구조의 무한 궤도를 제공할 수 있다. 더욱이 트레드 부재의 탄성 성질은 트랙을 도로에서 주행토록하며 주행시에 조우되는 충격을 상당히 완충시킬 수 있다.

각각의 트래드부재는 압축되지 않는 공동을 형성하도록 중공인 것이 바람직하다. 트래드부재는 무한 가요성 밴드와 일체로 형성되거나, 개별적으로 형성되어, 무한 가요성 밴드에 고정될 수도 있다.

각각의 트레드부재는 루우프의 형태가 바람직한바, 이 루우프는 지면접촉부와, 루우프가 지면에 접촉되어 있을 경우에 하중을 지지하는 한쌍의 측벽부를 갖는다.

루우프는 그들의 양단부가 개방되어 있는 것이 바람직하다. 이런식으로, 루우프내에 형성된 공동은 무한궤도의 외부로 개방되었다.

루우프는 보강된 탄성중합체로 제조하는 것이 좋다.

무한밴드는 실제 종방향으로 신장되지 않으나 굴곡되어지도록 하기 위해서 보강된 탄성중합체로 제조하는 것이 좋다.

각각의 루우프에는 그의 지면접촉부에 부착된 희생 마모패드(sacrificial wear pad)가 제공될 수도 있다.

일 실시예에 있어서, 루우프는 교차하는 파고 및 파곡(crests and troughs)을 갖는 물결형으로 배치된 소정길이의 탄성재료에 의해 제공되는바, 상기 길이의 탄성재료는 파곡에 해당하는 위치에서 무한 가요성 밴드에 고정된다.

본 발명의 제2특징에 따르면, 궤도차량용 궤도조립체가 제공되는바, 그것은 적어도 하나가 구동바퀴를 구성하는 다수의 궤도바퀴와, 상기의 궤도바퀴주의를 회전하는 무한궤도를 포함하는바, 무한궤도는 전술한 바와 같은 본 발명의 제1특징에 따른 것이다.

비록 확실한 구동이 각각의 구동바퀴와 궤도사이에 제공될 수 있을지라도, 마찰구동이 사용되는 것이 바람직하다. 마찰 구동으로 인하여, 무한 가요성 밴드의 내측면과 구동바퀴의 외측주변부사이에는 마찰결합이 존재하게 되므로 구동바퀴는 동력을 무한궤도에 마찰식으로 전달한다. 구동바퀴와 무한 가요성 밴드사이에 마찰 결합을 용이하게 하기 위하여 구동바퀴의 외측주변부는 탄성중합체로 피복될 수도 있다.

궤도바퀴에는 무한 가요성 밴드를 수용하여 그 무한 가요성 밴드를 궤도차량주위의 선회진로로 안내하도록 하는 주변홈이 각각 제공되는 것이 좋다.

무한 가요성 밴드를 궤도차량에 대해 인장시키기 위한 인장수단이 제공되는 것이 바람직하다. 인장수단은 하나의 최외곽 궤도바퀴를 다른 최외곽 궤도바퀴로부터 이격된 방향으로 몰라내기 위한 수단을 포함할 수도 있다.

본 발명을 첨부도면에 의거하여 상세히 기술하면 다음과 같다.

제1도를 참조하면, 양측에 배치된 실시예에, 따른 한쌍의 궤도 조립체(13)를 포함하는 궤도수단을 갖는 수륙 양용차량(11)이 도시되었다. 차량에는 프레임구조체(15)와, 상기의 프레임구조체에 지지되어 운전자 캡(19), 엔진부(21) 및 짐운반부(23)를 제공하는 몸체(17)가 제공된다.

각각의 궤도조립체(13)는 다수의 궤도바퀴(25)와 궤도바퀴에 장착된 무한궤도(27)를 포함한다. 궤도바퀴(25)는 차량의 프레임구조체에 직접 연결된 축에 지지된다.

즉, 프레임구조체와 축 사이에는 스프링 시스템이 없다.

가장 바깥쪽에 있는 궤도바퀴중 어느 하나는 동력이 엔진실에 장착된 엔진으로부터 선택적으로 전단되도록 한 구동바퀴로 구성한다.

무한벨브를 궤도바퀴에 대해 인장시키기 위한 인장수단(도시하지 않았음)이 제공된다. 인장수단은 차량의 전·후방향을 따라 운동하기 위하여 프레임구조체에 있는 구동바퀴가 아닌 특정의 최외곽 궤도바퀴와 이러한 운동을 조절하기 위한 동력 장치(유압램과 같은)를 지지하는 수단이다. 이러한 구조에 있어서, 이동가능한 최외곽 바퀴는 구동바퀴로부터 이격된 방향으로 이동할 수 있으므로 무한궤도를 인장시키는 바, 이후 상세히 기술될 것이다.

궤도바퀴(25)(구동바퀴포함)에는 무한궤도를 궤도바퀴와 일렬로 정렬시키기 위해 무한궤도를 안내식으로 수용하는 주변홈(29)이 제공된다. 주변홈(29)은 제3도에 도시한 바와 같이 궤도바퀴의 양단부에 제공된 주변 플랜지(31)에 의해 형성된다.

무한궤도(27)는 외측면(35), 내측면(37) 및 종방향 변부를 갖는 무한 가요성 밴드(33)를 포함한다.

무한 가요성 밴드(33)는 궤도바퀴의 주변 플랜지(31)와 인접된 밴드의 종방향변부와 함께 궤도바퀴(25)의 주변홈(29)에 수용된다.

굴곡되는 동안 무한 가요성 밴드(33)는 부당한 신장에 저항하기 위하여 종방향으로 연장되지 않는 특성을 갖는다.

이를 위해, 무한밴드는 강철케이블이나 보강부재가 보강된 탄성 중합체로 형성될 수도 있다.

더욱이 무한궤도(27)는 무한 가요성 밴드의 외측면에 제공된 다수의 세장 트레드부재(41)를 포함한다. 트레드부재(41)는 탄성재료로 형성되어 차량의 주행방향에 대해 횡방향으로 연장된다. 각각의 트레드부재(41)는 지면접촉부(43)와, 트레드부재가 지면과 접촉되어 있을 경우에 하중을 지지하는 한쌍의 측벽부(45)를 갖는 루우프의 형태이다.

트레드부재(41)는 무한 가요성 밴드(33)와 일체식으로 형성될 수 있는지라도, 본 실시예에서 트레드부재는 개별적으로 형성되고 밴드에 고정되었다. 특히, 트레드부재는 파고 및 파곡을 갖는 물결형으로 배치된 소정길이의 탄성재료(47)에 의해 제공된다. 고정수단(49)은 소정길이의 탄성재료(47)를 각각의 파곡에 해당하는 위치에서 무한 가요성 밴드(33)에 고정시킨다. 탄성재료는 루우프가 하중을 받을경우 하중을 지지하도록 충분한 압축강도를 가질 필요가 있는바, 이를 위해 탄성재료는 보강된 탄성중합체가 바람직하다.

구동바퀴의 외측주연부에는 무한 가요성 밴드의 내측면과 마찰결합하기 위한 마찰면이 제공된다. 이 방식에 있어서, 구동바퀴는 동력을 무한 가요성 밴드에 마찰식으로 전달한다. 무한 가요성 밴드에서의 인장은 무한 가요성 밴드와 구동 바퀴 사이의 마찰구동관계를 유지하기 위하여 인장수단에 의해 조절된다.

스크레이퍼(도시하지 않았음) 또는 다른 수단이 무한 가요성 밴드의 내측면과 궤도바퀴의 외측부연부사이에 모인 모래와 다른 부스러기들을 제거하기 위해 제공된다.

각각의 루우프의 지면 접촉부에는 무한궤도의 사용수명을 연장시키기 위해 필요할 경우에는 희생 마모패드(도시하지 않았음)가 제공될 수도 있다.

운전시에, 트레드부재는 하중하에서 변형되며 차량이 직선 운동을 할 경우에는 제5도에 도시된 구조를 갖는다. 차량이 도로상에서 회전할 경우, 트레드부재는 도로면에 손상을 주지 않고서 도로면 위에서 뒤틀려 질질끌리게 된다.

하중하에서 변형되는 트래드부재의 능력은 요동과, 차량의 진로에서 조우되는 표면의 불규칙함에 의해 야기되는 충격력을 적어도 부분적으로 흡수하는 완충도를 차량에 제공한다.

또한, 궤도수단은 물에서 작동할 때에 차량을 위한 추진시스템을 제공한다. 그러한 상황에서, 무한궤도의 하측 행정은 물속에 위치되며, 상측행정은 수면위에 위치된다.

여기에서, 트래드부재는 무한궤도가 그의 선회진로를 따르는 것과 마찬가지로 패들로서 작용한다.

Claims (10)

1. 궤도차량용 무한궤도(27)에 있어서, 내측면(37) 과외측면(35)을 갖는 무한 가용성 밴드(33) 및 이 가요성 밴드의 외측면에 이격된 관계로 제공되어 무한궤도의 이동방향에 횡으로 연장된 다수의 세트장트레드부재(41)로 구성되되, 각각의 트레드부재는 탄성변형 가능한 구조이고 공동을 형성하도록 중공상태이며, 이 공동은 압력을 받지 않으며 주위 대기압에 노출된 것이 특징인 궤도차량용 무한궤도.
2. 제1항에 있어서, 무한 가요성 밴드(33)가 종방향으로 신장되지 않으나 굴곡되어지도록 하기 위해서 보강된 탄성중합체로 제조된 것이 특징인 궤도차량용 무한궤도.
3. 제1항에 있어서, 각각의 트레드 부재(41)는 지면과 접촉하는 루우프 형태인 것이 특징인 궤도차량용 무한궤도.
4. 제3항에 있어서, 루우프가 양단부에서 개방된 것이 특징인 궤도차량용 무한궤도.
5. 제4항에 있어서, 루루프가 보강된 탄성중합체로 제조된 것이 특징인 궤도차량용 무한궤도.
6. 제1항에 있어서, 트레드부재(41)가 무한 가요성 밴드(33)와 개별적으로 형성되어 무한 가요성 밴드에 고정된 것이 특징인 궤도차량용 무한궤도.
7. 제6항에 있어서, 트래드 부재가 루우프형태이되 루우프는 무한 가요성 밴드(33) 주위에 교차하는 파고 및 파곡을 갖는 물결형으로 배치된 소정길이의 탄성재료에 의해 제공되며, 파곡은 무한 가요성 밴드의 외측면(35)과 접촉하고, 소정길이의 탄성재료는 적어도 파곡의 몇군데의 상응하는 위치에서 무한 가요성 밴드에 고정된 것이 특징인 궤도 차량용 무한궤도.
8. 궤도차량용 궤도조립체(13)에 있어서, 적어도 하나가 구동바퀴를 구성하는 다수의 궤도바퀴(25)와, 내측면(37)과 외측면(35)을 갖는 무한가요성 밴드(33) 및 이 가요성 밴드의 외측면에 이격된 관계로 제공되어 무한궤도의 이동방향에 횡으로 연장된 다수의 세장트레드부재(41)로 구성되되 각각의 트레드부재는 탄성변형가능한 구조이고 공동을 형성하도록 중공상태이며, 이 공동은 압력을 받지않으며 주기대기압에 노출되도록 되어 궤도바퀴둘레에 장착된 궤도차량용 무한궤도(27)로 구성되는 것이 특징인 궤도조립체.
9. 제8항에 있어서, 구동바퀴와 무한 가요성 밴드(33) 사이에 마찰구동이 제공된 것이 특징인 궤도조립체.
10. 제8항 또는 제9항에 있어서, 각각의 궤도 바퀴(25)에 무한 가요성 밴드(33)를 수용하고 궤도바퀴(25) 둘레의 선회전로로 무한 가요성 밴드를 안내하는 주변홈(29)이 제공된 것이 특징인 궤도조립체.

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