KR960007009Y1 - 침사지의 침사인양기 - Google Patents

Abstract

요약없음

Description

침사지의 침사인양기

제1도는 본 고안 실시예의 개략적인 정면도.

제2도는 동 측면도.

제3도는 본 고안 실시예중 버켓과 그 제동수단의 발췌 분해사시도.

제4도는 동 작용상태를 보인 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 기체21 : 인양부

23 : 체인기어30 : 실린더

30' : 로드33, 33' : 가동축

34, 34' : 가동체인기어35, 35' : 와이어로프

36, 36', 36, 36' : 안내로울러37 : 안내로울러

40 : 체인50 : 버켓

54 : 축핀61, 61' : 제동핀

62 : 제동판

본 고안은 침사지의 침사인양기에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 인양부를 수직으로 승강시킬 수 있게 부설하고 버켓에 의해 인양되는 토사의 대부분이 보다 확실하게 이송콘베이어의 호퍼내로 낙하되게 한 침사인양기에 대한 것이다.

종래의 인양기는, 침사지에 갑짜기 다량의 토사가 유입되거나 또는 사용하지 않을 때 인양부가 수중에 잠겨있는 상태로 방치되어 유입되는 토사에 의해 인양부가 매몰되어 사용 불가능하게 되는 상황이 발생되는 것을 방지함과 동시에 위치 이동등을 위해 인양부를 하부에 수평으로 회전시킬 수 있게 축착 설치하여 윈치모터로 끌어 당겨 회전시켜 주게 하거나, 윈치모터와 드럼을 사용하여 와이어로프를 드럼에 걸어서 들어 올려 주도록 하였다.

그러나, 전자의 경우는 인양부가 축을 중심으로 회전을 하게 하기 때문에 인양부가 회전될 때마다 체인의 길이 변동으로 인하여 응력이 변화되고 길이의 증감으로 체인의 탈선은 물론 심한 경우 파쇄되는 현상이 자주 발생되는등 사용상 많은 문제점들이 있었다.

한편, 후자의 경우에는 비록 전자보다는 많이 개선은 되었지만 윈치모터와 드럼의 사용에 따른 속도조절이 여의치 않으며, 와이어로프의 이완성 및 클러치 라이닝의 마모, 제동이 불확실하게 되는등 많은 문제점들이 있었다.

또, 드럼등의 부설에 의해 공간을 많이 점유하게 되고 인양기 자체의 부피가 커지게 되는 등의 결점도 있었다.

또한, 종래의 인양기들은 버켓이 호퍼위에 도달하기 전에 높혀지게 되기 때문에 버켓에 담겨있는 토사의 대부분이 쏟아져 침사지내로 낙하되고 호퍼내로 낙하되는 량은 극히 일부분에 불과하게 되므로 인양효율이 매우 불량한 단점들도 있었다.

본 고안은 종래 침사인양기들의 이와 같은 점들을 감안하여 고안한 것으로서 그 목적은 인양부를 간단한 구조에 의해 신속하게 승강되게 하여줌과 동시에 체인의 탈선이나 파쇄현상이 대폭 감소되게 한 침사인양기를 제공하는 것이다.

본 고안의 목적은, 버켓에 의해 인양되는 토사의 대부분이 호퍼내로 낙하되게 함으로써 인양효율이 크게 향상되는 침사인양기를 제공함에 있다.

본 고안의 이러한 목적들은 인양부를 수직으로 승강되게 부설함과 동시에 버켓이 호퍼위에 도달할 때 까지는 완전히 높혀지지 않도록 부설한 침사인양기를 제공함으로써 달성된다.

이 침사인양기는, 인양부를 수직으로 승강시켜 주는 승강수단과 버켓이 호퍼위에 도달하기 전에는 완전히 높혀지지 않게 하여 주는 제동수단을 구비하고 있다.

승강수단은, 실린더와 인양기의 기체 상부 양쪽에 전후이동 가능하게 설치되는 가동체인기어들 및 실린더와 가동체인기어를 연결하여 주는 와이어로프로 구성된다.

버켓의 양측이 착설되는 체이들은 가동체인기어들을 거치도록 걸어 주므로 이 가동체인기어들이 전후이동 될 때에는 서로의 간격이 벌어지게 되므로 체인을 당겨주게 되고 반대로 간격이 좁혀지게 이동될 때에는 체인을 당겨주지 않게 된다.

제동수단은, 버켓의 양측면 소정위치에 서로 격리되게 고정 착설되는 제동핀들과 체인에 고정 착설되는 제동판들로 구성된다.

제동핀들 사이의 간격은 제동판의 폭보다 적정하게 크게 하며, 이 제동핀들 사이에 제동판이 위치토록 버켓의 양측을 체인에 회전자재토록 축착함으로써 버켓은 제동핀들 사이의 간격과 제동판 폭의 차이 범위내에서 회동될 수 있게 된다.

따라서, 승강수단의 작동에 의해 체인이 당겨지면 인양부는 수직으로 상승하게 되며, 또 버켓은 제동수단의 작용에 의해 토사를 퍼담아 상향되어 호퍼에 근접할 때까지는 정상적인 상태를 유지하게 되고 호퍼위에 거의 도달하게 될 때부터 높혀지게 되므로 담겨있는 토사가 침사지로 다시 낙하되는 량이 극히 적어지게 되어 인양 능률이 대폭 향상되는 것이다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과같다.

제1-2도는 본 고안 실시예에 의한 침사인양기를 보인 것이다.

도면중 (10)은 침사지이며, 이 침사지의 상부에는 대차(11)가 이동되게 설치된다.

이 대차위에는 인양기의 기체(20)가 고정 착설되며, 이 기체의 하부에는 인양부(21)가 수직으로 승강되게 결합 설치된다.

기체(20) 상부의 전후 양쪽에는 체인기어(12)(2')들이 축착 설치되고, 인양된 토사의 이송콘베이어(13)의 상측에 착설된 호퍼(14) 상부의 전후 양쪽에는 안내체인기어(15)와 구동체인기어(16)들이 축착 설치된다.

또한, 기체(20)에는 인양부(21)를 수직으로 승강시켜 주는 승강수단이 부설된다.

이 승강수단은, 실린더(30)와 그 로드(30'), 기체(20)의 상단에 고정 착설된 지지대(31)의 전후 양측에 뚫어 설치된 안내장공(32)(32')과 이 장공을 관통하게 결합되는 가동축(33)(33')의 양단에 축착된 가동체인기어(34)(34') 및 로드(30')가 상승될 때 가동체인기어(34)를 전방으로 이동시켜주도록 연결되는 와이어로프(35)와 가동체인기어(34)가 전방으로 이동될 때 가동체인기어(34')를 후방으로 이동시켜 주도록 연결되는 와이어로프(35')들로 구성된다.

와이어로프(35)의 일단은 기체(20)의 소정위치에 고정하며, 타단은 가동체인기어(34)측에 연결한다.

이 와이어로프는 실린더(30)의 상단위치에 축착되어 있는 안내로울러(36)와 로드(30')상단에 축착된 안내로울러(36') 및 기체(20)의 상측 전면과 지지대(31)의 전면에 각각 축착되어 있는 안내로울러(36)(36')들을 거치게 걸어준다.

또, 와이어로프(35')의 일단은 가동체인기어(34)측에 연결하며, 타단은 지지대(31)의 후면에 축착되어 있는 안내로울러(37)를 거쳐 가동체인기어(34')측에 연결한다.

한편, 인양부(21)의 하단에 착설된 축(22)의 양단부에는 체인기어(23)를, 그 외측으로는 이송스크류(24)를 축착한다.

또한, 체인기어(12)(2')와 체인기어(15)(16) 및 체인기어(23)를 거치도록 무단체인(40)을 걸어주며, 이 체인에는 적정간격으로 버켓(50)들을 착설한다.

제3도에는 버켓(50)과 그 제동수단이 상세히 도시되어 있다.

버켓(50)은 측단면이 상광하협상의 타원형태를 이루게 형성되며 내부는 수개의 격판(51)에 의해 구획된다.

또, 버켓(50)의 바닥면 중간부분과 상면 전후 소정위치에는 배수공(52)(52')들이 구비되어 있고, 격판(51)들의 하단 중간위치에는 유통구(53)들이 갖추어져 있다.

버켓(50)의 양측면 상부 편심위치에는 이 버켓을 체인(40)에 축착하기 위한 축핀(54)이 구비되어 있다.

제동수단은, 버켓(50)의 양측면 축핀(54) 하측에 서로 적정간격(ℓ)으로 격리되게 착설된 제동핀(61)(61')과 체인(40)의 내단면에 착설되는 제동판(62)들로 구성된다.

이 제동판에는, 축핀(54)을 축착하기 위한 축공(63)이 구비되어 있다.

따라서, 축핀(54)이 축공(63)을 관통하게 결합한 다음 워셔(71)를 끼우고 너트(72)로 체결하면 버켓(50)은 양쪽의 체인(40)들 사이에 회동되게 축착된다.

이때, 제동핀(61)(61')들은 제동판(62)을 매개로 하여 그 전후측에 위치하게 되므로 제동핀(61)(61')들 사이의 간격(ℓ)과 제동판(62)의 폭(ℓ') 차이의 범위내에서 버켓(50)이 회동가능하게 축착된다.

이와 같이 구성되는 본 고안 실시예에 의한 침사인양기의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

침사지(10)에 침전된 토사를 인양하고져 할 때에는, 제1-2도에서 보는 바와 같이 인양부(21)의 하단이 바닥면에 근접하게 하강시킨 상태에서 모터(25)를 구동시켜 주면 구동체인기어(16)가 회동되면서 양쪽의 체인(40)을 회동시켜 주게된다.

이렇게 되면, 체인(40)이 화살표방향(A)으로 회동하게 되므로 버켓(50)들이 하강되어 인양부(21)의 하단에 축착된 체인기어(23)들 위치를 통과하는 과정에서 침전된 토사를 퍼담아 상승하게 되는데, 이러한 동작은 기존의 침사인양기들과 동일한 것이다.

이후, 토사를 퍼담은 버켓(50)들이 계속 상승하여 안내체인기어(15)의 상측을 거쳐 구동체인기어(16)의 하측을 통과하게 되는 과정에서 버켓(50)이 높혀지게 되므로 담겨있는 토사가 호퍼(14)로 쏟아지게 됨에 따라 인양된 토사는 이 호퍼에 의해 이송콘베이어(13)상에 낙하되어 침사지(10) 외부로 이송된다.

또한, 구동체인기어(16)를 통과한 버켓(50)들은 계속 상승되어 기체(20) 상부 후측의 체인기어(12')와 지지대(31) 후측의 가동체인기어(34')를 거친 다음 가동체인기어(34)와 체인기어(12')를 차례로 통과하여 다시 하강되어 인양부(21) 하단의 체인기어(23)를 통과할 때 토사를 퍼담게 된다.

따라서, 버켓(50)들은 상기와 같은 과정을 반복하면서 침사지(10)의 바닥면에 침전되어 있는 토사를 퍼올려 호퍼(14)를 통해 이송콘베이어(13)상에 쏟아주게 되므로 토사의 인양작업을 수행하게 되는 것이다.

이와 같은 과정에서 버켓(50)이 안내체인기어(15)의 상측을 통과하기 전에 담겨있는 토사가 쏟아져 침사지(10)로 낙하되지 않게 되는 것은 제동수단에 의해 이루어진다.

즉, 제4도에서 보는 바와 같이 버켓(50)이 수직으로 상승될 때에는 제동핀(61)이 제동판(62)의 후측 하단면에 걸어지게 되므로 버켓(50)은 수직상태를 유지하며 상승되어 안내체인기어(15)의 전측 수평위치(b)를 통과하여 곡면을 따라 상측에 도달하게 되는데, 이때 종래의 버켓(가상선, R)인 경우에는 상측에 도달하기 전에 이미 높혀지기 시작하여 상측에 도달하면 완전히 눕혀지게 됨으로써 담겨있는 토사의 대부분은 이 과정에서 쏟아지고 일부분(f)만 남게 된다.

이렇게 되면, 쏟아진 토사는 호퍼(14)내로 들어가지 못하고 침사지(10)내로 다시 낙하되기 때문에 결국 인양되는 량이 극히 적게 되었다.

그러나, 본 고안 실시예에 의한 버켓(50)은 체인(40)에 회동 가능하게 축착되어 있으므로 버켓(50)이 수직으로 상승되어 안내체인기어(15)의 수평위치(b)를 통과하여 상측에 도달할 때까지 자체 중량에 의해 축핀(54)을 중심으로 시계방향으로 회전되어 수평을 유지하게 되는데, 이때 상부에 도달하여서도 수평을 유지하게 되면 담겨있는 토사가 쏟아지지 않게 되기 때문에 이를 방지하기 위해 버켓(50)이 시계방향으로 어느 정도 회전되면 제동핀(61')이 제동판(62)의 전면에 걸어지게 되어 필요이상 회전되지 않게 하여 줌으로써 버켓(50)이 안내체인기어(15)의 상측을 통과할 때에는 눕혀진 상태가 되게 한다.

따라서, 버켓(50)이 수평상태에서 눕혀지는 상태가 되는 과정에서 제동핀(61)(61')들의 간격(ℓ)과 제동판(62)의 폭(ℓ')차이만큼 회전이 됨에 따라 담겨있는 토사가 쏟아져 침사지(10)로 낙하되는 량은 극히 적게되며, 토사의 대부분(F)은 그대로 담겨 있다가 버켓(50)이 안내체인기어(15)의 상측을 통과하여 하향되는 과정에서 호퍼(14)내로 낙하되므로 인양능률이 대폭 향상되는 것이다.

한편, 인양작업을 하지 않거나 또는 인양위치를 이동할 필요가 있을 때에는 제1-2도에서 보는 바와 같이 인양부(21)의 하단을 가상선(B)과 같이 적정한 위치까지 상승시켜 주어야 되는데, 이러한 작동은 승강수단에 의해 간단히 이루어진다.

즉, 실린더(30)를 작동시켜 로드(30')를 상승시켜 주면 이 로드의 상단에 축착되어 있는 안내로울러(36')가 가상선(P)과 같이 상승되면서 이를 통과하는 와이어로프(35)를 당겨주게 되므로, 이 로프의 타단이 전방으로 당겨지게 된다.

이렇게 되면, 타단은 연결된 가동체인기어(34)과 지지대(31)에서 전측으로 이동하게 되며, 이에 따라 이 체인기어에 일단이 연결된 와이어로프(35')가 당겨지게 되므로, 이 로프의 타단이 가동체인기어(34')를 후측으로 당겨 이동시켜 주게 된다.

따라서, 로드(31)가 상승되면 와이어로프(35)(35')가 전후측으로 당겨지게 되어 각기 가동체인기어(34)(34')를 전후로 이동시켜 주게 되기 때문에 이를 체인기어의 간격이 벌어지게 되며, 이때 벌어지는 간격에 비례하여 체인(40)이 전후측으로 당겨지게 되기 때문에 이 체인이 인양부(21) 하단의 체인기어(23)를 거치게 걸어져 있으므로 그 만큼 인양부(21)가 수직으로 들어 올려지게 되는 것이다.

또한, 상승된 인양부(21) 를 하강시켜 주고져 할 때에는 실린더(30)를 역동작시켜 로드(31)가 하향되게 하여주면 와이어로프(35)(35')들과 체인(40)들을 당겨주고 있던 힘이 소멸되기 때문에 인양부(21)가 자체 중량에 의해 하강된다.

물론, 이때 인양부(21)가 하강되는 정도는 로드(31)를 하강시켜 주는 정도에 따라 결정된다.

이와 같이 작동되는 본 고안, 침사인양기는 인양부를 실린더와 자체 중량에 의해 승강되게 설치하였기 때문에 전체구조가 매우 간단하고 점유하게 되는 공간면적이 최소한으로 축소되는 장점이 있다.

특히, 승강동작이 체인의 길이가 변동되지 않게 되어 응력의 변화나 길이의 증감현상이 발생되지 않게 되며, 이에 따라 체인이 탈선되거나 파쇄되는 문제점들도 해소되는 등의 효과도 얻을 수 있다.

또, 버켓은 호퍼의 상부에 도달하기 까지는 완전히 눕혀지지 않게 됨으로써 인양된 토사의 대부분이 호퍼를 통해 이송콘베이어 위에 낙하되므로 인양능률이 대폭 향상되는등 매우 유용한 고안이다.

Claims (2)

1. 기체(20)의 하부에는 인양부(21)를 수직으로 승강되게 설치하고, 상부 일측에는 실린더(30)를 착설하며, 상단부 전후에는 양단에 가동체인기어(34)(34')를 각각 축착시킨 가동축(33)(33')을 전후이동되게 설치하고, 일단을 기체(20)에 고정시킨 와이어로프(35)는 실린더(30) 상단측에 위치하는 안내로울러(36)와 실린더로드(30') 상단에 축착된 안내로울러(36') 및 기체(10) 상부 전면에 축착된 안내로울러(36)(36')들을 거쳐 가동체인기어(34)측에 타단을 연결하며, 이 가동체인기어에 일단을 연결시킨 와이어로프(35')는 기체(20)의 상부 후면에 축착된 안내로울러(37)를 거쳐 가동체인기어(34')에 연결하고 버켓(50)이 적정간격으로 축착되어 있는 무단 체인(40)은 인양부(21)의 하단에 축착된 체인기어(23)와 가동체인기어(34)(34')들을 거치도록 걸어 주어서 되는 것을 특징으로 하는 침사지의 침사인양기.
2. 제1항에 있어서, 버켓(50)의 양측면 상부 편심위치에는 축핀(54)을 착설하고, 그 하측에는 제동핀(61)(61)들을 서로 격리되게 착설하며, 체인(40)에는 제동핀(61)(61')들 사이의 간격보다 폭이 좁은 제동판(62)을 부착하여 축핀(54)을 제동판(62)의 축공에 축착하면 제동핀(61)(61')들 사이에 제동판(62)이 위치토록 하여서 되는 것을 특징으로 하는 침사지의 침사인양기.