KR960006186B1 - 압력맥동을 감소시키는 팽창 호스 - Google Patents

Abstract

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Description

압력맥동을 감소시키는 팽창 호스

도면은 본 발명의 팽창 호스의 종단면도이다.

본 발명은 특허청구의 범위 제1항의 전제부에 따른 팽창호스에 관한 것이다. 이와같은 종류의 팽창호스는 자동차의 파워 스티어링 시스템에 이용되며, 이 팽창호스는 팽창으로 인한 호스체적의 변화로 작동압력을 변화시키도록 작동되며, 그에 따라 펌프에서 생기는 압력맥동을 감소시킨다. 이러한 압력맥동은 팽창호스의 길이, 횡단면적, 체적 팽창율에 따라 감소된다. 그러나, 차량에서 설치하는데 이용할 수 있는 공간이 제한되므로 상기 수치들을 임의로 선택할 수 없기 때문에 많은 경우에 있어 압력맥동을 소망한 만큼 충분히 감소시킬 수 없다.

더욱 양호한 결과를 얻기 위해 한 단부가 입구측 단부와 연결되고 개방된 타단부가 외부 팽창 호스내에서 자유롭게 끝이나게 되는 유연한 내부 호스를 추가로 외부 펭창호스내에 배치하는 것은 공지되어 있다. 또한, 외부 팽창호스 중심에 배치되며, 외부 팽창호스를 교축포트(throttle port)를 통해 서로 연통하는 2개의 호스 체임버(chamber)로 분할하여 내부 호스가 입구측에 위치하는 제1체임버 영역에서 제1호스 체임버로 향하는 방사상 포트를 구비하도록 하는 교축부재를 구비하는 것도 공지되어 있다. 이 교축부재에 의해, 내부 호스의 유동저항으로 인한 입구 단부 및 출구 단부의 호스체임버내로 향하는 2개의 유압 유동 사이의 위상 변이(位相雙移, phase shift)가 유발되고, 이로써 맥동과 소음의 감소가 이루어진다.

그러나, 이와같은 공지기술로 소망의 목적을 달성하기 위한 비용은 전혀 필요하지 않다는 것을 알게 되었다. 더우기, 종래의 팽창호스에서는 내부호스가 외부호스내에서 자유롭게 끝이나게 되는 점에서 문제가 있을 수 있는데, 이는 내부호스용으로 선택되는 재료에 따른 문제로서, 2개의 호스의 서로에 대한 제어할 수 없는 위치로 인해 외부호스의 내측이 손상되머, 그로 인해 팽창호스에 결점이 있게되며, 그 이유는 즉각 인식될 수 없었다.

따라서, 본 발명의 목적은 전술한 중래 기술의 단점을 해소하게끔 구조 및 제조가 간단하고 동일한 소망특성을 갖게되며, 호스가 서로 접촉함으로 인한 손상의 위험이 방지되는 팽창호스를 제공하는 것이다. 이같은 본 발명의 목적은 특허청구의 범위 제1항의 특징부에 따른 팽창 호스에 의해 달성된다,

본 발명의 실시예에 따르면 호스 또는 유연한 튜브가 될 수 있는 유연한 내부 중공본체는 출구측 단부편에 유지되며, 상당한 틈새가 있게 되어 이 환형 틈새를 통해 내부 및 외부 호스 사이 공간으로의 압력매체의 역유동이 발생한다. 이 압력매체는 유연한 내부 중공 본체의 전 길이에 걸쳐 분포되어 있는 방사상 구멍을 통해 상기 공간에 이르게 된다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 한 실시예를 통해 본 발명을 상세히 설명한다.

고측방 체적 팽창율을 갖는 외부 압력호스(2)는 입구측 단부편(1)에 연결되는데, 입구측 단부편(1)의 다른쪽 단부는 출구측 단부편(3)에 단단히(rigidly)연결되어 있다. 이 입구측 단부편(1)에는 니플 플러그(nipple plug)(4)가 구비되어 있다. 한편, 외부 압력호스를 동축방향에서 관통하여 연장하며, 유연한 튜브, 호스 또는 나선형으로 감겨진 스트랜드재(strand of material)가 될 수 있는 내부의 유연한 중공본체(5)가 상기 니플 플러그에 연결되어 있다.

상기 유연한 중공본체(5)는 그 자유단부에서 출구측 단부편(3)의 출구채널(6)로 연장되며, 그 외경은 그를 둘러싸고 있는 출구채널(6)보다 작으므로 출구채널과 중공본체 사이에는 링 형상의 틈새가 있게 되고 이틈새를 통해 내부 중공본체와 외부 압력 호스 사이의 공간으로 압력매체의 역유동이 발생된다. 압력매체는 또한 내부 중공본체(5)의 전 길이에 걸쳐 축방향으로 이격 분포되어 있는 방사상 구멍(7)을 통해서도 내부중공본체(5)로부터 상기 공간에 이르게 된다. 상기 구멍의 크기, 수 및 이격거리는 각각의 사용되는 용도에 따라 설정된다.

이러한 종류의 팽창호스는 특히 자동차의 파워 스티어링 시스템에 사용된다. 이 압력호스에서는 압력맥동을 상당히 감소시킬 수 있는 상호 압력변화가 발생된다. 이 감소의 크기는 외부 압력호스(1)의 길이 및 체적 팽창율과, 작동 압력과, 유연한 내부 중공본체(5)의 크기와, 방사상 구멍(7)의 크기 및 위치에 따르게 된다., 이들 요소를 최적으로 부합되게 함으로써 거의 맥동이 없는 압력매체의 유동이 소정 압력 및 유동 범위에서 이루어지게 된다. 유연한 내부 중공 본체(5)가 출구측 단부편(3)내에 유지되기 때문에 외부호스는 손상되지 않으며 또한 외부호스내에서 자유롭게 끝나는 내부호스를 갖는 공지의 팽창호스에서도 손상되지 않을 수 있다.

Claims (3)

1. 유압시스템의 압력맥동 및 펌프에 의해 발생되는 소음을 감소시키기 위해 특히 차량의 파워 스티어링 시스템에 사용되며, 입구측 단부편 및 출구측 단부편과 연졀된 고체적 팽창율을 갖는 외부 압력호스, 및 상기 외부 압력호스에 동축으로 배열되기 압력매체를 안내하기에 적합하며, 입구측에서 상기 입구측 단부편의 니플 플러그에 연결되고, 외측으로 향하는 포트들을 적어도 그 일부 길이를 따라 구비하는 유연한 내부 중공 본체를 갖는 압력 맥동을 감소시키는 팽창호스에 있어서, 상기 내부 중공 본체(5)는 출구측 단부편(3)의 출구 채널(6)내로 자유롭게 연장되며, 그 외경은 본체를 둘러싸는 출구 채널(6)의 직경보다 작은 것을 특징으로 하는 압력맥동을 감소시키는 팽창호스.
2. 제1항에 있어서, 상기 유연한 내부 중공본체(5)는 그 전 길이에 걸쳐 분포되어 있는 방사상 구멍(7)을 갖는 유연한 튜브 또는 호스인 것을 특징으로 하는 압력맥동을 감소시키는 팽창호스.
3. 제1항에 있어서, 상기 내부 중공본체(5)는 스트랜드재의 권선 사이의 틈새 크기를 조절하도록 압력에 따른 종방향 용량을 갖는 나선식으로 감겨진 스트랜드재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 압력맥동을 감소시키는 팽창호스.