JPH06344887A - トラクションスリップ制御装置を有する液圧式のブレーキ装置 - Google Patents

トラクションスリップ制御装置を有する液圧式のブレーキ装置

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JPH06344887A
JPH06344887A JP12132294A JP12132294A JPH06344887A JP H06344887 A JPH06344887 A JP H06344887A JP 12132294 A JP12132294 A JP 12132294A JP 12132294 A JP12132294 A JP 12132294A JP H06344887 A JPH06344887 A JP H06344887A
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cylinder
pressure
accumulator
brake
pressure medium
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JP12132294A
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English (en)
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Heinz Siegel
ジーゲル ハインツ
Josef Berding
ベルディング ヨーゼフ
Rolf Hummel
フンメル ロルフ
Guenther Hohl
ホール ギュンター
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F16L55/04—Devices damping pulsations or vibrations in fluids
    • F16L55/045—Devices damping pulsations or vibrations in fluids specially adapted to prevent or minimise the effects of water hammer
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用のトラクションスリップ制御装置を
備えた液圧式ブレーキ装置で、ブレーキ圧を形成する高
圧ポンプの運転中に生じる雑音を減衰する。 【構成】 弁のアウトレット側にアキュムレータ３３が
接続されていて、このアキュムレータ３３はシリンダ４
４内で可動な作動ピストン４１と、この作動ピストン４
１に働く圧縮コイルばね４９とを有しており、アキュム
レータ３３の圧力媒体貯蔵能力は、簡単な行程作動ピス
トンとして構成することができる高圧ポンプ２９の行程
容積と（大きくても）同じ大きさであって、アキュムレ
ータ３３は、圧力媒体を受け入れ及び吐き出すことによ
って、弁からマスタブレーキシリンダへの圧力媒体流を
安定させ、これによってマスタブレーキシリンダにおい
て、脈動圧力及び雑音が減少される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、マスタブレーキシリン
ダと、このマスタブレーキシリンダに配属された圧力媒
体貯蔵容器として働く第１のアキュムレータとを有する
液圧式のブレーキ装置であって、マスタブレーキシリン
ダに連通する、可動壁を備えた第２のアキュムレータが
設けられていて、この可動壁の可動性がストッパ手段に
よって制限されていて、このストッパ手段のうちの一方
が、圧力から離れた方の側の可動性を制限し、ストッパ
手段のうちの他方が、圧力媒体に接する側の可動性を制
限するようになっており、少なくとも一方の車輪ブレー
キに少なくとも間接的に圧力媒体を供給する高圧ポンプ
と、該高圧ポンプの前圧を制限する弁とが設けられてお
り、前記高圧ポンプに、少なくとも１つのアキュムレー
タから圧力媒体が供給され、前記弁が、所定の反応圧力
を越えた時にマスタブレーキシリンダに向かって開放可
能である形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の、トラクションスリッ
プ制御装置を備えたブレーキ装置は、ＤＥ−ＯＳ４１２
８３８６号明細書により公知である。この公知のブレー
キ装置においては、トラクションスリップ制御運転のた
めの高圧ポンプから吸い込もうとする圧力媒体がマスタ
ブレーキシリンダのリザーバから途中で、ブレーキ導管
のマスタブレーキシリンダ側の区分及びマスタブレーキ
シリンダを介して取り出されるようになっている。温度
が低く、ひいては圧力媒体の粘性が高い場合には、マス
タブレーキシリンダの流過横断面が狭いためにポンプの
吸込み特性が低下する（これは車輪ブレーキ内の迅速な
加圧に抗して働く）ので、ムダな制御を行うことなく比
較的安価な構造コストで、しかも高圧ポンプへの短い経
路で横断面が狭くなることを避けながら、トラクション
スリップ制御運転のための負荷的な圧力媒体容積を提供
しなければならない。低い温度における圧力媒体の高い
粘性は、高圧ポンプの吸込み特性にわずかな影響しか与
えない。つまり、トラクションスリップ制御運手時の車
輪ブレーキ内の圧力は迅速に加圧され得る。
【０００３】負荷的な圧力媒体容積は、アキュムレータ
によって供給される。このアキュムレータは、ブレーキ
装置に直接配置されていて、アキュムレータを有するブ
レーキ回路の弾性度にわずかな影響しか与えない。
【０００４】アキュムレータは、両端部でシールして緊
張されたチューブ状のダイヤフラムを有しており、この
ダイヤフラムは、その外側が、管状の多孔性の支持体の
外側に当接していて、その内側が、内側の支持体に対し
て半径方向で間隔を保っている。内側の支持体は、圧力
媒体を通すように構成されていて、その一方の端部はマ
スタブレーキシリンダに液圧式に接続されている。チュ
ーブ状のダイヤフラムの半径方向間隔及び長さを規定さ
れた環状室が、負荷的な圧力媒体容積を提供する。外側
の支持体も内側の支持体もストッパ手段であって、この
ストッパ手段は、可動壁としても働くチューブ状ダイヤ
フラムの可動性を制限する。
【０００５】ＤＥ−ＡＳ２１２８１６８号明細書によれ
ば、１つのトラクションスリップ制御装置だけを有し、
雑音を減衰するために、ポンプの出口側に接続されたピ
ストン式アキュムレータと、該ピストン式アキュムレー
タに後置された絞りと、この絞りに直列接続された逆止
弁とを備えており、この逆止弁は、マスタブレーキシリ
ンダに連通しこのマスタブレーキシリンダに向かって開
放可能である。この逆止弁は、通常運転時に、圧力媒体
がマスタブレーキシリンダから作動ピストン式アキュム
レータ内に流入する（これはブレーキペダル行程を不都
合に長くする）のを阻止する。他方、逆止弁は、ポンプ
がマスタブレーキシリンダ内に形成された圧力を上回る
圧力を形成すると直ちに、絞りを通して圧力媒体を流過
させる。作動ピストン式のアキュムレータは、ポンプの
行程容積よりも大きい貯蔵能力を有している。何故なら
ば、マスタブレーキシリンダの圧力が著しく異なってい
て、従ってアキュムレータ・ばねの圧縮が著しく異なっ
ている場合に、所望の雑音減衰を行なう必要があるから
である。このブレーキ装置はトラクションスリップ制御
装置は有していない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、冒頭に述べた形式のトラクションスリップ制御装置
を有する液圧式のブレーキ装置を改良して、所望の雑音
減衰が得られるようにするこである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発
明によれば、可動壁が、圧力媒体側のストッパ手段で通
常の初期位置を有しており、アキュムレータの貯蔵能力
が、大きくとも高圧ポンプのフィード行程時に提供され
るフィード容積と同じ大きさの容積に相当しており、ア
キュムレータの弾性度が、高くとも１０バール（bar)の
圧力媒体負荷で貯蔵能力を十分に利用し尽くすことがで
きるように選定されている。
【０００８】
【発明の効果】本発明による液圧式のブレーキ装置は、
一方では、トラクションスリップ制御のために設けられ
た、圧力を制限する弁が開放することによって、この弁
からマスタブレーキシリンダに向かって流れる圧力媒体
流が部分的に、アキュムレータ圧力が低い時に雑音を減
衰するために蓄えられ、他方では、ブレーキペダルの操
作時に、貯蔵能力を使い尽くして可動壁を圧力媒体から
離れた方の大気側のストッパ手段で停止保持するために
は、少し高い程度の圧力で十分であって、これによっ
て、ブレーキ運転時に必要なアンチロック運転中に可動
壁の不都合な運動及びひいては、可動壁がストッパ手段
に当たる度に雑音が生じることは避けられるという利点
を有している。さらにまた、アキュムレータを本発明に
従って構成したことによって、ブレーキペダルの操作時
にアキュムレータ内にはわずかな圧力媒体しか流入せ
ず、これによって、アキュムレータとマスタブレーキシ
リンダとの間の逆止弁が必要ないという利点がある。
【０００９】請求項２以下に記載した手段によって、請
求項１に記載した液圧式のブレーキ装置の有利な実施態
様及び改良が可能である。
【００１０】請求項２に記載した特徴は、雑音の減衰を
補助する。
【００１１】請求項３に記載した特徴は、確実なピスト
ン及びピストンシールを使用したことによって、より長
期の確実な作動を保証する実施例を提供する。請求項４
に記載した特徴は、事実上弱まることのない、アキュム
レータの容積弾性度のための実施例を提供する。
【００１２】請求項５に記載した特徴は、１つの構成部
材がピストンのためのシリンダを形成すると共にストッ
パ手段も形成する安価な構成を提供する。請求項６に記
載の特徴は、１つの部材つまり固定ケーシングが一方で
はシリンダを固定するために使用可能であって、他方で
は別の圧力媒体側のストッパ手段を安価な形式で提供す
るという利点を有している。請求項７及び８に記載の特
徴は、同様に安価な構造形式を目的としている。
【００１３】請求項９に記載の特徴は、安価な形式でト
ラクションスリップ制御装置に直接固定可能で、従って
好都合な形式で高圧ポンプの近くに設けることができる
アキュムレータを提供する。請求項１０に記載した特徴
は、第２のアキュムレータが、マスタブレーキシリンダ
へ通じる導管を短くした場合にブレーキ導管内に容易に
組み込むことができるという利点を提供する。
【００１４】
【実施例】図１に示した回路図には、マスタブレーキシ
リンダ１１を有する液圧式のブレーキ装置１０が示され
ている。このブレーキ装置１０は、リザーバ１２を有し
ている。マスタブレーキシリンダ１１には２つのブレー
キ回路Ｉ，ＩＩが接続されている。ブレーキ回路Ｉは、
車両の左側の前車輪に配属された車輪ブレーキ１３と、
右側の後ろ車輪に配属された車輪ブレーキ１４とを操作
するために使用される。ブレーキ回路ＩＩには、車両の
右側の前車輪の車輪ブレーキ１５と、左側の後車輪の車
輪ブレーキ１６とが接続されている。したがってこの液
圧式のブレーキ装置１０は、ブレーキ回路のいわゆるダ
イアゴナル分割を有している。ブレーキ装置１０は、車
両の駆動される前車輪におけるトラクションスリップを
制限するためのトラクションスリップ制御装置１７を備
えている。以下に、トラクションスリップ制御装置１７
を理解するのに必要な程度、前記ブレーキ回路Ｉと同様
の形式で構成されたブレーキ回路ＩＩを用いて、ブレー
キ装置１０の構成について説明する。
【００１５】ブレーキ装置１０は、マスタブレーキシリ
ンダ１１から延びて車輪ブレーキ１５に通じるブレーキ
導管２０を有している。車輪ブレーキ側で、ブレーキ導
管２０には、車輪ブレーキ１５のブレーキ圧を調整する
ために必要な圧力制御弁装置２１が配属されている。こ
のような圧力制御弁装置２１は、インレット弁２２とア
ウトレット弁２３とからなっており、これらの弁２２，
２３は２／２行程弁として構成されている。マスタブレ
ーキシリンダ側でブレーキ導管２０内には遮断弁２４が
配置されている。この遮断弁２４は基本位置２４ａを有
していて、この基本位置２４ａでは圧力媒体が貫通する
ようになっている。作業位置２４ｂでは遮断弁２４が、
ブレーキ導管２０を限定的に遮断するだけである。所定
の反応圧力を越えると、遮断弁は、マスタブレーキシリ
ンダ１１に向かう方向で圧力媒体を貫流させるようにな
っている。
【００１６】ブレーキ導管２０から、マスタブレーキシ
リンダ１１と遮断弁２４との間に吸込み導管２７が分岐
しており、この吸込み導管２７内に、２／２行程弁とし
て構成されたロード弁２８が配置されている。このロー
ド弁２８は、その基本位置２８ａで吸込み導管２７を遮
断する。ロード弁はその作業位置２８ｂでは吸込み導管
を開放する。吸込み導管２７は、自動吸込み式の高圧ポ
ンプ２９の吸込み側に通じており、この高圧ポンプ２９
の圧力側から高圧導管３０が延びている。この高圧導管
３０は、遮断弁２４と圧力制御弁装置２１との間でブレ
ーキ導管２０に接続されている。
【００１７】マスタブレーキシリンダ１１と車輪ブレー
キ１３〜１６との間に存在する、ブレーキ装置１０の部
材は、いわゆるハイドロ装置３１にまとめられており、
このハイドロ装置３１のケーシング３２は一点鎖線で示
されている。
【００１８】さらにまた、ブレーキ回路ＩＩは、無圧の
アキュムレータ３３を備えている。このアキュムレータ
３３は、ハイドロ装置３１でブレーキ導管２０に接続さ
れている。
【００１９】さらにまた電子式の制御装置３７が設けら
れており、この電子制御装置３７は、車両の車輪に配属
された回転数センサ３８を用いて車輪回転特性を監視
し、トラクションスリップ（駆動時スリップ）が生じた
時に、前記弁２２，２３，２４，２８並びに高圧ポンプ
２９の駆動モータ３９を、所定の調整アルゴリズミに従
って接続する。
【００２０】例えば車輪ブレーキ１５に配属された右側
の車輪において許容できない程度に大きいトラクション
スリップが生じた時には、制御装置３７が遮断弁２４を
作業位置２４ｂに接続し、ロード弁２８を作業位置２８
ｂに接続し、高圧ポンプ２９の駆動モータ３９を作動接
続する。すると高圧ポンプ２９は、圧力媒体をリザーバ
１２から、ブレーキ導管２０のマスタブレーキシリンダ
側の区分２０．１及び吸込み導管２７を通って吸い込
む。供給された圧力媒体は、圧力導管３０を通ってブレ
ーキ導管２０の車輪ブレーキ側の区分２０．２に供給さ
れ、車輪の回転特性を安定化させるために車輪ブレーキ
１５内のブレーキ圧が加圧される。この場合に、このよ
うな加圧に続いて、圧力保持及び加圧のための段階（詳
しく説明せず）が連続して行われる。
【００２１】図１に概略的に示したアキュムレータ３３
の構造の詳細が、図２の拡大した断面図に示されてい
る。
【００２２】作動ピストン４１は、シールリング４３の
ための環状溝４２を有していて、シリンダ４４内で摺動
可能である。シリンダ４４は、袋孔状のシリンダ孔４５
を有していて、ひいては端壁４６を有している。端壁４
６から離れた方の端部４７で、シリンダ４４は、ほぼリ
ングエッジ状のシール縁４８を有している。
【００２３】作動ピストン４１と端壁４６との間には、
作動ピストン４１に働く弾性的な部材としての圧縮コイ
ルばね４９が組み込まれている。この圧縮コイルばね４
９は、圧力媒体から離れた方に存在する、作動ピストン
４１の側に作用する。作動ピストン４１から、端壁４６
に向かってストッパピン５０が延びており、このストッ
パピン５０は、圧縮コイルばね４９内に延びている。端
壁４６は、作動ピストン４１のストッパピン５０のため
のストッパ手段を形成している。
【００２４】シリンダ４４はその長手方向の一部で外周
面にねじ山５２を備えている。端壁４６の範囲でシリン
ダ４４にはねじヘッド５３が一体成形されている。シリ
ンダ４４は、固定ケーシング５４にねじ込まれており、
このために固定ケーシング５４は、雌ねじ山５５に続い
て受容孔５６を有している。受容孔５６の長手方向軸線
の延長部及びひいてはシリンダ４４の長手方向軸線の延
長部で、固定ケーシング５４は液圧式の接続孔５７を有
しており、この接続孔５７の直径は、作動ピストン４１
の直径よりも小さい。接続孔５７と受容孔５６との間に
は、回転対称的に構成された例えば円錐形の移行面５８
が存在する。シリンダ４４を固定ケーシング５４ないに
ねじ込むことによって、シール縁４８は移行面５８に対
してシールして緊締される。
【００２５】接続孔５７の直径は、作動ピストン４１の
直径よりも小さく選定されているので、移行面５８は、
作動ピストン４１の圧力媒体側の始端部の形状の第２の
ストッパピン５９のための第２の軸方向のストッパ手段
として用いられる。このために作動ピストン４１は面取
り部６０を有しており、この面取り部６０は、錐面状の
移行面５８の開放角度に合致されている。
【００２６】摺動可能な作動ピストン４１は、シールさ
れた可動壁のように働き、この可動壁の行程は、移行面
５８と端壁４６との間の間隔、及び面取り部６０と、端
壁４６に向けられた、ストッパピン５０の制限面６１と
の間の間隔を構造的に選択することによって選択可能で
ある。
【００２７】図示の実施例では、ブレーキ回路ＩＩの高
圧ポンプ２９は、通常の形式で簡単に作用する行程ピス
トン式ポンプとして構成されている。これと同様のこと
は、ブレーキ回路Ｉの図示していない高圧ポンプにもあ
てはまる。
【００２８】アキュムレータ３３の作動ピストン４１の
前記行程及び、作動ピストン４１若しくはそのシリンダ
４４の直径は、アキュムレータ３３の貯蔵能力を規定す
る。この貯蔵能力は本発明に従って、アキュムレータ３
３内にポンプで供給された容積（貯蔵能力を使い尽く
す）が、前記簡単に働く高圧ポンプ２９のピストン行程
毎のフィード行程容積と（大きくとも）同じ大きさであ
るように選定される。アキュムレータ３３の圧縮コイル
ばね４９は、例えば実験に従って、トラクションスリッ
プ制御装置１７の作動中及び、ポンプ２９によって供給
されたすべての圧力媒体が弁２４を通って流れてブレー
キペダルが操作されない時に、作動ピストン４１が行程
を行い、この場合に軸方向のストッパ手段４６及び５８
に当たることがないように構成される。実験において
は、組み込まれた状態ではプレロード（予荷重）がかけ
られておらず、圧縮するためにはせいぜい１０バール
（bar)の圧力で十分であるような圧縮コイルばね４９を
使用することができる。選択されたフィード行程頻度及
びフィード行程容積、アキュムレータ３３とマスタブレ
ーキシリンダ１１との間のブレーキ導管の所定の長さ及
び横断面、マスタブレーキシリンダ１１の流過横断面、
及びマスタブレーキシリンダ１１のリザーバ１２へ通じ
る流過横断面、温度に基づいて可変な圧力媒体の粘性、
並びにシールリング４３とシリンダ４４との間のそれぞ
れの摩擦に応じて、それぞれの車両形式に適した圧縮コ
イルばね４９は、別の車両形式に適した圧縮コイルばね
とは異なる特性曲線が与えられる。
【００２９】最適な圧縮コイルばねが選定されてから、
場合によっては、作動ピオストンん４１の所定の行程を
短縮することによって貯蔵能力が縮小される。
【００３０】本発明によるアキュムレータ３３は、液圧
回路が図１に示したものとは異なるブレーキ装置におい
ても使用することができる。例えば２つのブレーキ回路
のうちの一方を、駆動可能な後車軸の車輪ブレーキに配
属することができる。何故ならば本発明によるアキュム
レータ３３で十分だからである。
【００３１】例えば、位置２４ａ”自由貫流”及び位置
２４ｂ”反応圧力時に開放”を有する弁２４を、例えば
ＤＥ−ＯＳ４１３５０６２号明細書の図１に示された従
来技術におけるような、電子制御可能な２／２行程弁及
び別個に配置された並列接続された圧力制限弁に交換す
ることも可能である。
【００３２】固定ケーシング５４は、接続孔５７に対し
て直交する方向に貫通して延び、この接続孔５７との液
圧接続部を有する孔６２を有しており、この孔６２内
に、ねじ山６４及びヘッド６５を有する接続ねじ６３を
差し込むようになっている。ねじ山６４はハイドロ装置
３１内にねじ込み可能である。このハイドロ装置３１と
固定ケーシング５４との間並びに固定ケーシング５４と
ヘッド６５との間にはそれぞれ１つのシールリング６６
が緊締されている。ハイドロ装置３１と接続開口５７と
の間の液圧式の接続は、縦方向通路６７とこの縦方向通
路６７から延びる少なくとも１つの横方向通路６８とか
ら成っている。この横方向通路６８は例えば、接続ねじ
６３に設けられた周方向溝６９内に開口している。
【００３３】例えば既に存在しているハイドロ装置３１
を変えることなしにさらに使用することができるように
するために、接続ねじ６３のヘッド６５内には、マスタ
ブレーキシリンダ１１から延びるブレーキ導管７１を固
定するためのねじ込みねじ山７０が配置されている。こ
の接続ねじ６３は貫通する中空に構成されている。ねじ
山６４と、接続ねじ６３のねじ込みねじ山７０とは同軸
的に整列されているので、所属のブレーキ導管７１が短
縮されるか又は曲げられることによって、本発明による
アキュムレータ３３を後で組み込むこともできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクションスリップ制御装置と、マスタブレ
ーキシリンダ側でブレーキ導管に接続されたそれぞれ１
つのアキュムレータとを備えた２系統式のブレーキ装置
の液圧回路図である。
【図２】図１に示したアキュムレータの詳細を示す拡大
した縦断面図である。
【符号の説明】
１０ ブレーキ装置、 １１ マスタブレーキシリン
ダ、 １２ リザーバ、１３，１４，１５，１６ 車輪
ブレーキ、 １７ トラクションスリップ制御装置、
２０ ブレーキ導管、 ２０．１ 区分、 ２１ 圧力
制御弁装置、２２ インレット弁、 ２３ アウトレッ
ト弁、 ２４ 遮断弁、 ２４ａ 基本位置、 ２４ｂ
作業位置、 ２７ 吸込み導管、 ２８ ロード弁、
２８ａ 基本位置、 ２８ｂ 作業位置、 ２９ 高
圧ポンプ、 ３０ 高圧導管、３１ ハイドロ装置、
３２ ケーシング、 ３３ アキュムレータ、 ３７制
御装置、 ３８ 回転数センサ、 ３９ 駆動モータ、
４１ 作動ピストン、 ４２ 環状溝、 ４３ シー
リリング、 ４４ シリンダ、 ４５ 袋孔状のシリン
ダ孔、 ４６ 端壁、 ４７ 端部、 ４８ シール
縁、 ４９ 圧縮コイルばね、 ５０ ストッパピン、
５２ ねじ山、 ５３ ねじヘッド、５４ 固定ケー
シング、 ５５ 雌ねじ山、 ５６ 受容孔、 ５７
接続孔、 ５８ 移行面、 ５９ 第２のストッパピ
ン、 ６０ 面取り部、 ６１制限面、 ６２ 孔、
６３ 接続ねじ、 ６４ ねじ山、 ６５ ヘッド、６
６ シールリング、 ６７ 縦方向通路、 ６８ 横方
向通路、 ６９ 周方向溝、 ７０ ねじ込みねじ山、
７１ ブレーキ導管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨーゼフ ベルディング ドイツ連邦共和国 ルートヴィヒスブルク エリーザベト−カレンベルク−ヴェーク （番地なし) (72)発明者 ロルフ フンメル ドイツ連邦共和国 シュタイネンブロン ペータースエッカー シュトラーセ ２ (72)発明者 ギュンター ホール ドイツ連邦共和国 シュツットガルト ゼ ーローゼンシュトラーセ 51

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 マスタブレーキシリンダと、このマスタ
    ブレーキシリンダに配属された圧力媒体貯蔵容器として
    働く第１のアキュムレータとを有する液圧式のブレーキ
    装置であって、マスタブレーキシリンダに連通する、可
    動壁を備えた第２のアキュムレータが設けられていて、
    この可動壁の可動性がストッパ手段によって制限されて
    いて、このストッパ手段のうちの一方が、圧力媒体から
    離れた方の側の可動性を制限し、ストッパ手段のうちの
    他方が、圧力媒体に接する側の可動性を制限するように
    なっており、少なくとも一方の車輪ブレーキに少なくと
    も間接的に圧力媒体を供給する高圧ポンプと、該高圧ポ
    ンプの前圧を制限する弁とが設けられており、前記高圧
    ポンプに、少なくとも１つのアキュムレータから圧力媒
    体が供給され、前記弁が、所定の反応圧力を越えた時に
    マスタブレーキシリンダに向かって開放可能である形式
    のものにおいて、 前記可動壁が、圧力媒体側のストッパ手段で通常の初期
    位置を有しており、アキュムレータの貯蔵能力が、大き
    くとも高圧ポンプ（２９）のフィード行程時に提供され
    るフィード容積と同じ大きさの容積に相当しており、ア
    キュムレータ（３３）の弾性度が、高くとも１０バール
    （bar)の圧力媒体負荷で貯蔵能力を十分に利用し尽くす
    ことができるように選定されていることを特徴とする、
    トラクションスリップ制御装置を有する液圧式のブレー
    キ装置。
  2. 【請求項２】 可動壁を有するアキュムレータ（３３）
    が、前圧を制限する前記弁（２４）に対して、大きくと
    も０．２ｍの間隔を保って配置されている、請求項１記
    載のブレーキ装置。
  3. 【請求項３】 前記可動壁が、アキュムレータの作動ピ
    ストン（４１）として構成されており、該作動ピストン
    （４１）がシリンダ（４４）内で摺動可能であって、圧
    力媒体から離れた方ので弾性的な部材によって負荷され
    ている、請求項１又は２記載のブレーキ装置。
  4. 【請求項４】 前記弾性的な部材が、圧縮コイルばね
    （４９）として構成されていて、この圧縮コイルばね
    （４９）内に、前記作動ピストン（４１）から延びるス
    トッパピン（５０）が突入している、請求項３記載の液
    圧式のブレーキ装置。
  5. 【請求項５】 シリンダ（４４）が袋孔付きシリンダと
    して構成されていて、袋状孔のシリンダ孔（４５）を制
    限する端壁（４６）が、圧力媒体から離れたストッパピ
    ンを形成している、請求項５記載の液圧式のブレーキ装
    置。
  6. 【請求項６】 シリンダ（４４）が固定ケーシング（５
    ４）内に組み込まれており、該固定ケーシング（５４）
    が、前記作動ピストン（４１）のための圧力側のストッ
    パ手段を有している、請求項３から５までのいずれか１
    項記載の液圧式のブレーキ装置。
  7. 【請求項７】 前記ストッパ手段が、シリンダ（４４）
    のための受容孔（５６）とシリンダ（４４）に向かって
    開放する液圧式の接続孔（５７）との間の移行面（５
    ８）より成っており、該移行面（５８）の直径が、作動
    ピストン（４１）の直径よりも小さい、請求項６記載の
    液圧式のブレーキ装置。
  8. 【請求項８】 前記シリンダ（４４）が、前記移行面
    （５８）に対する整列方向で、ほぼリングエッジ状のシ
    ール縁（４８）を有している、請求項７記載の液圧式の
    ブレーキ装置。
  9. 【請求項９】 液圧式の接続孔（５７）に対して直交す
    る方向に延びる、接続ねじ（６３）を受容するための別
    の孔（６２）が固定ケーシング（５４）に設けられてお
    り、前記接続ねじ（６３）が、ハイドロ装置（３１）と
    機械的及び液圧式に接続するためのねじ山（６４）及び
    ヘッド（６５）を有している、請求項６記載の液圧式の
    ブレーキ装置。
  10. 【請求項１０】 接続ねじ（６３）がその全長に亘って
    中空に構成されており、該接続ねじが、固定ケーシング
    （５４）の接続孔（５７）に対応配置された少なくとも
    １つの横方向通路（６８）を備え、またマスタブレーキ
    シリンダ（１１）に通じるブレーキ導管（７１）に接続
    するためのねじ込みねじ（７０）が前記接続ねじ（６
    ３）のヘッド（６５）に設けられている、請求項９記載
    の液圧式のブレーキ装置。
JP12132294A 1993-06-03 1994-06-02 トラクションスリップ制御装置を有する液圧式のブレーキ装置 Pending JPH06344887A (ja)

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