KR960003523Y1

KR960003523Y1 - 전위변속 틸팅 실린더

Info

Publication number: KR960003523Y1
Application number: KR2019930008499U
Authority: KR
Inventors: 하용수
Original assignee: 하용수
Priority date: 1993-05-19
Filing date: 1993-05-19
Publication date: 1996-04-24
Also published as: KR940027068U

Abstract

내용 없음.

Description

전위변속 틸팅 실린더

제1도는 본 고안에 따른 전위 변속틸팅 실린더의 일실시예를 나타내는 결합상태 단면도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3a, b, c도는 본 고안의 주요 장치부인 전위기어 변속장치의 각종실시예를 나타내는 개략도.

제4도는 본 고안의 설치상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 구동장치부 11 : 모터

12 : 모터축 20 : 전위기어변속장치부

21 : 케이싱 22 : 고정내치기어

23 : 전위기어 24 : 태양기어

25 : 위성기어 26 : 회전판

30 : 슬라이딩동작부 31 : 고정튜브

32, 36a : 힌지결합부 33 : 스크류

34 : 나사부 35 : 슬라이딩튜브

36 : 틸트링크 37 : 센싱바

38 : 리미트스위치 39 : 접촉편

40 : 운전석캡

본 고안은 덤프트럭과 같은 대형자동차의 운전석캡 하방에 위치하고 있는 엔진 및 각종 구동장치부를 수리 및 점검할 경우에 운전석캡을 틸팅(Tilting)시킬 수 있도록 하는 전위변속틸팅실린더에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 틸트장치의 구동장치부를 종래에 유입실린더를 사용하던것을 전위기어변환식으로 개선함으로써, 종래 유압실린더의 각종 결함으로 인하여 운전석캡이 급격히 하강하면서 초래하게 되는 안전사고를 완벽하게 방지 할 수 있도록 하는 전위변속틸팅실린더를 제공하기 위한 것이다.

일반적으로 대형자동차의 운전석캡을 틸팅시켜주는 운전석캡 틸트장치는 링크식과 유압식이 있는데, 링크식은 운전석캡에 별도로 부착된 브라켓트와 실린더의 로드 선단을 링크로 연결시켜 작동되도록 하였기때문에, 각도 조정이 난이하고 별도의 틸팅각도제어장치가 소요되기 때문에 부품수와 조립공수가 증가되어 원가가 상승되는 문제로 인하여 링크식은 별로 사용하지 않고 대부분 유입식을 사용하고 있다.

그런데, 유압식은 유압밸브에 오물이 끼거나 유압고무 부품이 마모되거나 외력이나 기타 요인에 의해 손상되면, 운전석캡을 목적하는 바대로 원활하게 승하강 동작시키지 못하고 운전석캡이 급격하게 하강하여 대단히 커다란 안전사고를 초래하게 되는 치명적인 결함을 지니고 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 제반문제점을 완벽하게 해결하게 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 중량물의 운전석캡을 안전하게 틸트동작시킬 수 있는 운전석캡 틸트장치를 제공하기 위한 것으로, 본 고안에서는 운전석캡 틸트장치를 태양기어와 맞물려 자전과 공전을 하는 위성기어들이 내경(이끝원)이 동일하고 상호 잇수가 다른 고정내치기어와 전위기어(가동내치기어라고도 칭함)에 함게 맞물려 회전하도록 하는 전위기어변속 방식으로 구조를 개선함으로써, 상호 잇수차이에 따라 감속되어 회전되며 정지시에는 모터만 정지되면, 상대편기어가 서로 잇수가 다른 전위기어에 꽉끼어있는 상태가 되면서 전위기어가 정지하면서 브레이크작용을 할 수 있도록 하는 전위변속 틸팅실린더를 제공하기 위한 것이다.

이하에서, 본 고안에 따른 전위변속틸팅실린더의 일실시예를 첨부된 도면에 따라 상세하게 설명하면 다음과 같다.

제1도 및 제2도에 도시된 바와 같이, 본 고안은 본 고안을 구동시키기 위한 구동장치부(10)와, 구동장치부로부터 동력을 전달받아 감속시키며 브레이크 작용을 하는 전위기어변속장치부(20)와, 상기 전위기어변속장치의 출력측에 설치되어 슬라이딩출몰되며, 운전석캡을 틸트동작시키는 슬라이딩 동작부(30)로 이루어진다.

상기 구동장치부(10)는 모터를 사용하는 것이 바람직하나, 벨트 및 체인, 기어등을 통해 엔진의 동력을 이용하거나 레버핸들을 설치하여 수동조작도 가능하나, 본 고안에서는 모터를 설치하여 사용하는 것으로 설명한다.

그리고, 상기 전위기어 변속장치부(20)는 가동장치부(10)의 모터(11)와 연결되는 케이싱(21) 내주연에 고정내치기어(22)가 형성되고, 이 케이싱(21) 내측에는 상기 고정내치기어(22)와 내경(이끝원)은 동일하고 잇수는 다른 전위기어(23)가 설치되는데, 이 전위기어 선단에는 추후에 설명할 소정길이의 스크류가 설치되어 있다.

또한, 상기 케이싱(21) 내측 중앙으로 삽입된 모터축(12)에는 태양기어(24)가 설치되며, 이 태양기어(24) 외측과 전위기어(23) 및 고정내치기어(22) 사이에는 2~4개의 위성기어(25)들이 설치되는데, 이 위성기어들은, 내측은 태양기어(24)에 맞물리고, 외측은 고정내치기어(22)와 전위기어(23)에 함께 맞물린 상태로 자전과 공전이 가능토록 회전반(26)에 의해 설치된다.

상기 위성기어(25)는 제3도의 a, b, c도에서와 같이 감속비조정 및 필요에 따라 2~4개를 선택하여 설치할 수 있다.

그리고, 상기 슬라이딩 동작부 (30)는 내측에 고정내치기어(22)가 형성된 케이싱(21) 선단부에 스크류(33)에 의해 출몰되는 슬라이딩 튜브(35)를 안내하는 고정튜브 (31)가 고정설치되며, 이 고정튜브(31) 말단 소정 위치에는 힌지결합부(32)가 고정설치된다.

또한, 상기 케이싱(21)내에서 감속회전되는 전위기어(23) 선단부에는 소정길이의 스크류(33)이 고정설치되며, 이 스크류(33) 외측과 고정튜브(31) 내측 사이에는 스크류와 맞물리는 나사부(34)를 구비한 슬라이딩튜브(35)가 스크류(33)가 회전됨에 따라 고정튜브(31) 내측에서 출몰되도록 설치된다.

상기 슬라이딩튜브(35) 선단부에는 일측이 운전석캡(40) 하방 일측에 힌지결합되는 틸트링크(36)가 힌지식으로 설치되며, 이 틸트링크(36)는 슬라이딩 튜브가 슬라이딩 출몰됨에 따라 차량의 진동을 흡수하면서 운전석 캡을 틸트작용시키는 역할을 한다.

또한, 상기 슬라이딩튜브(35) 소정위치에는 슬라이딩튜브(35)의 출몰길이를 제한하는 센싱바(37)가 리미트 스위치(38)를 설치한 상태로 설치되며, 고정튜브(35) 소정위치에는 상기 센싱바의 리미트스위치(38)가 접촉되는 접촉편(39)이 설치되어 센싱바(37)의 리미트스위치가 접촉편(39)에 접촉됨에 따라 슬라이딩튜브(35)의 출몰길이를 제한하도록 되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작동상태를 다음에서 설명한다.

제4도에서 보는 바와 같이 틸트링크(36)의 일측 힌지결합부(36a)를 운전석캡(40)에 힌지결합하고 고정튜브(31) 일측 소정위치의 힌지결합부(32)를 차체 소정위치에 힌지결합한 상태에서 제1도 및 제2도에서와 같이 모터(11)에 전원을 인가시키게되면, 태양기어(24)가 회전하게되고, 그 외주연에 기어가 맞물리게 설치된 위성기어(25)들이 고전내치기어(22)와 전위기어(23)내축에서 자전과 공전을 하게 된다.

이때, 고정내치기어(22)는 고정된 상태이고 전위기어(23)는 회가능한 상태이기 때문에 모터(11)의 회전력이 태양기어(24)와 위성기어(25) 그리고 전위기어(23) 순으로 전달되어 전위기어(23)가 회전하게 된다.

그런데, 상기 전위기어(23)와 고정내치기어(22)는 동일한 내경(이끝원)을 가지고 있지만, 서로 잇수가 다르기 때문에, 고정내치기어(22)를 기준으로 위성기어(25)가 고정내치기어(22) 내주연을 1회 자전과 공전하게되면, 고정내치기어(22)와 전위기어(23)의 잇수 차이만큼만 전위기어(23)가 회전하게 된다.

상기 전위기어의 회전을 예를들어 다시한번 설명하면 다음과 같다.

고정내치기어 (22)와 전위기어(23)의 내경(이끝원)이 동일한 상태에서 고정내치기어(22)의 잇수가 54개이고, 전위기어(23)의 잇수가 50개일 경우에는 고정내치기어(22)의 기어 한개에 해당하는 각도가 6.66도이므로 태양기어(24) 외주에서 위성기어(25)가 고정내치기어(22)와 전위기어(23) 내주연을 1회전(360도)하는 동안 전위기어(23)는 4개의 잇수가 차이나는 각도(26.64도)만큼만 회전하게 되는 것이다.

상기와 같이 전위기어(23)가 회전하게되면, 전위기어 선단부에 스크류(33)가 고정되어 있고, 이 스크류(33)에는 슬라이딩튜브(35)가 나사식으로 체결되어 있어서, 스크류(33)가 회전함에 따라 슬라이딩튜브(35)가 고정튜브(31)내에서 출몰동작된다.

상기, 틸트링크(36) 일측이 운전석캡(40) 소정위치에 힌지결합되어 있고, 고정튜브(31) 소정위치의 힌지결합부(32)는 차체 소정위치에 힌지결합되어 있기 때문에, 틸트링크(35)는 제1도에서와 같이 힌지결합부(36a)를 중심으로 소정의 각도만큼 틸트작용을 하게되어 운전석캡(40)을 틸트동작시키게 되는 것이다.

이상태에서, 틸트링크(36)는 운전석캡(40)을 밀어올리는 부분과 틸트링크(36)가 접촉하는 부분 사이에 소정의 간격을 초기에 이격시킨 상태이므로, 차체의 진동에 대응할 수 있도록 롤스트모션(Lost Motion)을 취하고 있는 상태이다.

이때, 슬라이딩튜브(35)의 승하강 출몰을 정지시키고저 할 경우에는 모터(11)만 정지시키게 되면, 태양기어(24)를 비롯해서 위성기어(25)들이 정지하게되며, 정지된 위성기어(25)들과 위치고정된 고정내치기어(22)와 전위기어(23)가 맞물린 상태이므로 전위기어(23)는 정, 역방향 모두 회전할 수 없이 정지하게 된다.

따라서, 슬라이딩튜브(35)가 목적한 량만큼 상승된 상태로 정지하게되어 운전석캡(40)을 목적하는 각도만큼 경사지게 위치한 상태를 유지하므로 목적하는 바대로 수리 및 점검을 할 수 있는 것이다.

한편, 본 고안에는 슬라이딩튜브(35)의 출몰길이를 제한하는 센싱바(37)가 설치되어서, 리미트스위치(38)나 접촉편(39)의 설치위치에 따라 슬라이딩튜브(35)가 출몰되면서 접촉편(39)가 리미트스위치(38)가 접촉되어 모터(11)를 온, 오프시켜 슬라이딩튜브(35)의 출몰길이를 제한할 수 있다.

상기와 같이 슬라이딩튜브(35)의 출몰길이를 제한하고 조정할 수 있는 것은, 슬라이딩튜브(35)가 고정튜브(31)내에서 이탈되는 것을 방지함과 동시에, 운전석캡(40)의 틸트각도로 조정할 수 있음을 말하는 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안에 따른 전위변속 틸팅실린더는, 종래에 유압실린더를 이용하여 대형자동차의 운전석캡을 틸트동작시킬 경우에 유압실린더의 각종 문제로 인하여 중량물의 운전석캡이 극격히 하강하여 초래하게 되는데 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안에는 운전석캡을 틸팅시키는 틸트장치를 전위기어 변환방식으로 개선함으로써, 내경(이끝원)은 같고 잇수가 다른 고정내치기어 및 전위기어와 그 내측에서 자전과 공전하는 위성기어 및 모터의 동력을 받아 전달하는 태양기어의 연동작용에 의해 안전하게 원전석캡을 틸트동작시킴과 아울러, 별도의 브레이크가 없으면서도 각각의 기어들에 의해 기어가 파손될 경우에도 자동적으로 틸트장치를 정지시킬 수 있어 안전사고를 완벽하게 방지할 수 있는 특출한 효과가 있다.

Claims

대형자동차의 운전석캡을 틸트동작시키는 전위변속 틸팅실린더를 구성함에 있어서, 상기 전위변속 틸팅실린더를 구동시키기 위한 동력원이 구동장치부(10)와, 상기 구동장치부(10)로 부터 동력을 전달받아 구동장치부(10)의 동력을 감속시키고, 브레이크 작용을 하는 전위기어 변속장치부(20)와, 상기 전위기어 변속장치부(20)의 출력측에 설치되어 전위기어 변속장치부의 동작에 따라 출몰되면서 틸트링크(36)를 소정각도로 틸트동작시켜 원전석캡(40)을 틸트동작시키는 슬라이딩동작부(30)로 이루어짐을 특징으로 하는 전위변속 틸팅실린더.
제1항에 있어서, 상기 구동장치부(10)는 모터(11)가 설치되고; 상기 전위기어변속장치부(20)는 상기 모터(11)와 결합되는 케이싱(21)내주연에 고정내치기어(22)가 형성되고, 이 케이싱 내측에는 상기 고정내치기어(22)와 내경(이끝원)은 동일하고 잇수가 다른 전위기어(23)가 회전 가능토록 설치되며, 상기 케이싱(21) 내부 중앙으로 삽입된 모터축(12)에는 태양기어(24)가 설치되고, 태양기어 외측에는 내측은 태양기어와 맞물리고 외측은 전위기어 및 고정내치기어에 함께 맞물리는 2~4개의 위성기어(25)들이 자전과 공전가능토록 회전판(26)에 설치되어 전위기어와, 고정내치기어의 잇수차이만큼 전위기어가 감속되어 회전되고, 모터의 동력이 정지되면 전위기어 또한 정지되며; 상기 슬라이딩 동작부(30)는, 상기 케이싱(21) 선단부에 슬라이딩튜브(35) 안내용 고정튜브(31)가 고정실치되고, 전위기어(23) 선단부에는 소정길이의 스크류(33)가 고정설치되며, 상기 고정튜브(31) 내측과 스크류(33) 사이에는 스크류에 나사식으로 체결되는 슬라이딩튜브(35)가 출몰길이 제한수단을 설치한 상태로 출몰가능토록 설치되고, 이 슬라이팅튜브(35) 선단에는 타측이 운전석캡(40) 소정위치에 힌지결합된 틸트링크(36)가 힌지식으로 설치되며, 고정튜브(31) 말단부 소정위치에는 차체 소정위치에 힌지결합되는 힌지결합부(32)가 힌지설치되어 모토(11)의 동력을 전달받아 회전하는 전위기어(23)에 의해 슬라이딩튜브(35)가 출몰되면서 틸트링크(36)를 소정각도록 틸트동작시켜 운전석캡을 틸트동작시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 전위변속틸팅 실린더.