KR960001877B1 - 자동차의 충격 완충장치 - Google Patents

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내용 없음.

Description

자동차의 충격 완충장치

제1도는 본 발명 충격 완충장치가 부착된 자동차의 평면구조도.

제2도는 본 발명 충격 완충장치의 평단면 내부 구조도.

제3도는 제2도의 A-A선 단면도.

제4도는 제1도의 B-B선 단면도.

제5도는 본 발명 충격 완충장치의 동작 상태도로서, (a)는 저곡 경가압 충격시의 동작 구조도, (b)는 고속 중가압이상 충격시의 동작 구조도.

제6도는 본 발명 충격 완충장치의 다른 실시예도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

25, 25' : 양면접착지 30, 30' : 탄발함체

31a, 31b : 제1 및 제2요철부 32, 32' : 지지돌기

33 : 스프링 34 : 완충 공간부

35a, 35b : 제1 및 제2공기 충진부 36 : 공기 유통관

37 : 공기유출방지 및 공기 주입구 38 : 보강골

39 : 곡부면 40 : 탄발 각튜브

41 : 공기 충진부 50 : 공기 발생기

51 : 압축공기관 60 : 공기 충진부

61, 61' : 감착부

본 발명은 자동차의 안전에 관한 것으로서, 특히 기존 차체의 전후, 좌우에 복수의 공기층을 갖는 튜브형태의 기하학적 충격완충장치를 간단하게 부착할 수 있도록 하여 충돌시의 공기압 변화 및 신축작용에 의한 충돌력을 상실하도록 하므로서 차체손상과 인명피해를 최소화할 수 있도록 한 자동차의 충격 완충장치에 관한 것이다.

주지하는 바와같이 자동차는 업무에서 일상생활에 이르기까지 그 이용에 많은 편리를 제공한다, 자동차 증가에 따른 교통사고율 또한 매우 높은 실정이다.

교통사고율이 높은 이유로는 대체적으로 상호간에 양보운전이 부족한 이유도 있을수 있으나, 이 보다는 대부분의 운전자들이 교통법규에 대한 준법정신이 부족하다는데 기인할 것이다.

이외에도 교통법규를 엄격히 준수하여 운행한다 하여도 비오는 커브도로에서의 미끄러짐에 의해, 또는 눈이 쌓인 도로, 눈 녹은 물이 다시 얼어붙은 빙판도로 등에서 주행시에 본의 아니게 교통사고를 유발하게 되는 경우도 많다.

상기한 예의 어떤 경우이든 간에 차량 상호간의 정면 충돌이 발생할 경우에는 충돌정도에 따라 차체 상호간의 파손은 물론 쌍방 운전자 및 탑승객이 피해를 입게 마련이다.

따라서 차량 상호간의 정면 충돌시 차체파손 및 인명피해를 최소화하는 방안 모색에 관련 업계에서는 활발한 연구를 시도하고 있는바, 바람직한 연구의 결과로서는 충격센서와 안전센서를 설치하고, 운전대에 에어백을 장착한 상태에서 정면 충돌시 충격센서와 안전센서를 통해 충격 감지함과 동시에 전자제어장치에 의해 순간적으로 에어백을 부풀게 하여 충돌피해를 막도록 한 것이 잘 알려져 있다.

그러나, 이 장치는 충돌시 인명을 중시하여 운전자만 보호할 수 있도록 하는 것이어서 예컨데, 운전자 이외의 다른 좌석에 앉아 있는 탑승객은 근본적으로 보호할 수 없는 단점이 있다.

또한, 이 장치는 충돌에 따른 차체의 파손은 막을수가 없는 관계로 충돌의 정도에 따라 막대한 피해가 초래된다.

상기한 다른 예로는 최근에 들어 차량 전면의 인판넬내에 파이프 프레임으로 조합된 이른바 T형 버팀쇠를 장착하여 정면 충돌시 엔진이 앞좌석 안으로 침입하는 것을 막도록 하고, 전복시 인판넬이 찌그러지는 것을 막도록 한 기술이 적용된 바 있다.

그러나, T형 버팀쇠와 같은 보호장치를 장착한 기술은 차량 쌍방간의 정면 충돌시에 엔진침입을 막는 관계로 인명피해를 어느정도 막을수 있는 성과는 있으나, 이는 출고된 차량에는 별도로 장착할 수 있는 것이 아닌 신차 조립시에만 장착 가능한 것이어서 적용 대상의 이용가치가 떨어지고, 아울러 T형 버팀쇠의 공간확보에 따른 차체부피 증가는 물론, 차체의 중량을 가증하게 되어 주행시의 연료소비 증대 내지는 제속력에 대한 속도제한을 받게 되는 단점이 있다.

또한 이 기술은 정면 충돌이 아닌 예컨데, 측면 충돌시에는 충돌을 당한 차량의 탑승객 및 운전자는 근본적으로 보호받지 못한다는 단점도 있다.

따라서 본 발명은 상기한 종래의 제반적인 문제점을 고려하여 정면 및 측면 충돌시에도 차량 파손 방지는 물론 치명적인 인명피해를 동시에 막을수 있도록 한 새로운 형태의 자동차 충격 완충장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 더한 다른 목적은 본 발명장치를 별도의 장착도구 없이 간단하게 부착할 수 있도록 하여 기존의 출고된 차량에 쉽게 적용할 수 있도록 한 자동차 충격 완충장치를 제공함에도 있다.

상기한 다수의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구체적인 수단으로 자동차의 전,후방 범퍼 외표면에는 양면 접착제를 통해 차폭 방향으로 복수의 공기층으로 구획된 범퍼구조의 탄발함체를 부착하고, 자동차의 양측면 외표면으로는 양면 접착재를 통해 차체길이 방향으로 단 공기층을 갖는 띠형태의 탄발 각튜브를 접착 구성하여서 달성된다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제1도는 본 발명 충격 완충장치가 부착된 자동차의 평면구조도를 나타낸 도면이다.

부호 10은 자동차이고, 20은 앞범퍼, 20'는 뒷범퍼이며, 30, 30'은 복수의 공기층으로 구획된 범퍼구조의 탄발함체이고, 50, 50'은 단층의 공기층을 갖는 토막띠 형태의 탄발 각튜브를 나타낸다.

상기 탄발함체(30) (30')는 자동차(10)의 앞, 뒷 범퍼(20) (20')에 각각 부착되고, 탄발 각튜브(40) (40')는 전후 도어 개폐시의 토막띠 형태로 분리하여 자동차(10)의 양측면 측대바 위치의 외표면에 차체길이 방향으로 연속적으로 부착 구성한 것이다.

제2도는 본 발명 충격 완충장치 즉 상기 제1도에서 자동차(10)의 앞, 뒷 범퍼(20) (20')에 각각 부착되는 탄발함체(30) (30')의 평단면 내부구조도를 나타낸 것이고, 제3도의 제2도의 A-A선 단면도를 나타낸 도면이다.

제2도 및 제3도에서와 같이 상기의 탄발함체(30) (30')는 내부에 차폭길이 방향으로 상호 대향되는 제1 및 제2요철부(31a) (31b)를 두되, 마주보는 제1 및 제2요철부(31a) (31b)의 일정간격마다 상,하로 지지돌기(32)를 돌설하여 이 지지돌기(32)의 대향간에 압축-복원의 스프링(33)을 장착하고, 상기 스프링(33)에 의한 완충 공간부(34)와, 이 완충 공간부(34)의 양측으로 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)가 형성된다.

또한 상기 탄발함체(30) (30')의 제1 및 제2 요철부(31a) (31b)의 대향간에는 적어도 복수의 공기유통관(36)을 두되, 상호 연결하여 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)의 상호간에 충진공압이 평형유지 되도록 구성하고, 상기 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)의 하부 접착면으로는 공기주입수단의 공기유출방지가 가능한 공기주입구(37)를 고정 설치한다.

그리고 제2도에 나타낸 바와같이 에어백 시스템이 설치된 자동차일 경우, 공기 발생기(50)와, 전, 후 탄발함체(30) (30')의 제2공기 충진부(35b)간에 공기공급관(51) (51')을 설치하여 충돌시의 공기 발생기(50)에서 발생되는 공기가 공기관(51) (51')을 통해 상기 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)에 증압되도록 하여 충진기압을 상승시키도록 구성할 수도 있다.

또한 상기 제1요철부(31a)의 타측(차량전방) 방향으로는 탄발함체(30)의 자체 균형을 효과적으로 유지하기 위한 보강골(38)이 형성되고, 제2요철부(30b)의 타측(차량범퍼) 방향으로는 범퍼(20)의 외표면 형상과 동일한 형태의 완만한 곡부면(39)으로 구성된다.

상기에서 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)에 충진되는 소정의 공기압은 적어도 15기압 내지는 25기압 범위이고, 상기 기압내에서의 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)에 의해 탄발함체(30) (30')가 가지고 있는 고유구조의 상태 유지가 가능하고, 이를 위한 탄발함체(30) (30')의 재질 또한 형태변화가 거의 없고 강충격에도 외피손상이 일어나지 않는 보다 신축성이 우수한 고무재 또는 우레탄으로 적용함이 바람직하다.

또한 본 발명에서 상기의 탄발함체(30) (30')가 가지고 있는 고유구조는 차종에 따라 가급적이면 기존차량이 갖고 있는 범퍼의 외관형태와 동일하게 설계, 제조함이 바람직하나, 반드시 그러한 것은 아니며 차종에 따라 외관 디자인의 미려함을 고려하여 독특하고 다양한 구조를 갖도록 구성할 수도 있다.

제3도에서 미설명 부호 17은 범퍼(20) 받침대이다.

그리고 상기에서의 탄발함체(30) (30')는 차량 앞 범퍼(20)에만 부착되는 탄발함체(30)의 구조를 설명한 것이나, 차량 뒷 범퍼에 부착되는 탄발함체(30') 또한 전술한 앞 탄발함체(30)의 내부 구조와 동일한 구조로 구성되고, 그 외관 구조는 뒷 범퍼의 외관형태와 같은 구조로 구성하여 이 또한 양면 접착지를 통해 부착하도록 하고, 완충에 필요한 15 내지 25기압이 공기공급은 이 또한 상기의 적용과 동일한 구조의 공기유출방지가 가능한 공기주입구(37)를 통해 공급하도록 구성된다.

제4도는 제1도의 B-B선 단면도, 즉 자동차(10)의 양측면 측대바 위치의 외표면에 차체길이 방향으로 연속적으로 부착한 토막띠 형태의 탄발 각튜브(40) (40')의 단면도로서, 자동차의 전후, 좌우 도어면(15)에 양면 접착지(25')를 통해 내부로 공기 충진부(41)로 형성되고 외부의 공기 주입이 가능한 공기주입구(37')를 갖는 탄발 각튜브(40)를 부착 구성한다.

여기서 자동차(10)의 전, 후방 범퍼(20) 외표면 및 자동차의 양측면 외표면(15)에 탄발함체(30) (30') 및 탄발 각튜브(40)의 부착수단으로 양면 접착지(25) (25')만 적용되는 것은 아니며, 이외의 수단 예컨데, 암, 수구조에 의한 끼움 결합식, 또는 볼트함침에 의한 너트체결식으로 부착하도록 구성할 수도 있다.

제5도는 본 발명 충격 완충장치의 동작 상태도이고, 제6도는 제2도 내지 제5도와 다른 형태인 본 발명 다른 실시예의 탄발함체(30) (30')를 도시한 것으로서, 구체적으로는 차폭 길이방향으로 공기 충진부(60)가 형성되고, 이 공기 충진부(61)에서 연장되는 양끝단에는 범퍼(20)의 양끝단에 걸림 고정이 가능하게 'ㄷ'자 형태로 구부린 감착부(61) (61')를 두어 범퍼(20)의 외표면을 감착 고정하도록 하나, 필요에 따라 범퍼(20)와 탄발함체(30) (30')의 연장부 내단간에는 접착력이 우수한 양면 접착지(25)를 통해 접착 고정하도록 실시할 수도 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작 및 작용효과에 있어서는 제5도를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저 동작에 앞서 탄발함체(30) (30')는 제2도 또는 제3도에서와 같이 제조시 각각 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)로 나누어서 각기 성형제조한 후, 각기 제조된 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)간 제1 및 제2요철부(31a) (31b)의 상호 대향되는 지지돌기(32) 사이에 스프링(33)을 장착하고, 제1 및 제2요철부(31a) (31b)의 양측에 공기유통관(36)을 상호 연결한다.

이와같이 내부 조립이 완료된 상태에서 그 다음 공정으로 제1공기 충진부(35a)의 내면이 제2공기 충진부(35b)의 외면을 감싸는 형태로 접착제를 통해 접착하여 하나의 탄발함체(30) (30')를 형성한다.

이때 조립 및 접착시 또는 사용시 내부에 함몰되는 스프링(33)과 공기 유통관(36)이 가능한 이탈되거나 떨어지지 않도록 고정력에 특별한 배려가 요구된다.

상기와 같은 배려에 의해 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)는 물론 스프링(33)의 복원력에 의한 완충 공간부(34)가 상당한 기밀유지를 기대할 수가 있다.

상기와 같은 조건하에서의 탄발함체(30) (30')는 제2공기 충진부(35b)의 바깥면인 곡부면(39)에 접착력이 강한 양면 접착지(25)를 부착한 후, 제2도 또는 제3도에서와 같이 자동차(10) 앞, 뒤 범퍼(20)의 외표면에 부착한다.

상기와 같이 부착된 상태에서 탄발함체(30) (30')의 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)에 제3도에서와 같이 공기유출방지 및 공기 주입구(37)를 통해 외부의 공기를 주입하면, 주입공기는 제2공기 충진부(35b)에서 제1 및 제2요철부(31a) (31b)의 공기 유통관(36)을 통해 제1공기 충진부(35a)에 채워진다.

이때 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)에 채워지는 공기는 15 내지 25기압 정도가 바람직하다.

상기와 같은 15 내지 25기압 정도의 공기가 주입되면 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)가 갖고 있는 성형구조로 부풀게 되어 제2도 및 제3도와 같은 형태의 탄발함체(30) (30')로 형성된다.

이때 공기 주입이 중단되어도 공기유출방지 및 공기 주입구(37)의 자체구조에 의해 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)에 충진된 공기는 유출되지 않고 그대로 보존되어 내부 충진 공기에 의한 탄발함체(30) (30')는 충진 공기압에 대항하는 탄발력을 갖게 된다.

상기와 같이 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)에 공기가 충진된 상태에서 자동차(10) 운행중, 만약 저속에 의해 충돌체(100)로부터 경미한 정면충돌이 발생할 경우에는 제5도의 (a)와 같이 충돌체(100)에 의한 타탄발함체(30)는 제1공기 충진부(35a)의 충돌 접촉면이 밀리게 되면서 충돌접촉면의 공간에 있던 공기는 충돌 비접촉면 방향으로 이동하게 되어 충돌 비접촉면의 공기압은 순간적으로 증가하게 된다.

이에 따라 충돌체(100)의 충돌력은 제1공기 충진부(35a)에 충진된 공기압 및 내부 공기 흐름의 공기압 증가에 의해 1차적으로 강력한 저항을 받게 되면서 완충작용되어 그 충동력을 감퇴시킨다.

이와 동시에 탄발함체(30)의 제1공기 충진부(35a)는 이의 제1요철부(31a)를 통해 제2동기 충진부(35b)의 제2요철부(31b) 사이의 완충공간부(34)측으로 이동하게 되면서 이 완충 공간부(34)에 설치된 스프링(33)을 압축하게 되나, 스프링(33)은 일단이 제2공기 충진부(35b)의 제2요철부(31b)에서 탄지되고, 그 타단이 제1공기충진부(35a)의 제2요철부(31a)로부터 압축된 만큼 복원력을 제공하게 되고, 따라서 저속의 경미한 충돌은 제1공기 충진부(35a)의 공기압에 의해 1차적으로 충돌체(100)의 충돌력을 감퇴 완화시키고, 2차적으로 스프링(33)의 압축-복원력에 의해 1차 감퇴된 충돌력은 더 이상 자체(도면에서는 제2공기 충진부 방향)에 영향 미치지 못하도록 상실시키는 동작을 행하게 된다.

한편 상기 보다는 고속에 의한 강도 높은 정면충돌이 발생할 경우에는 제5도의 (b)에서와 같이 전술한 제5도의 (a)와 같은 상태보다 제1공기 충진부(35a)가 제2공기 충진부(35b)측으로 밀리게 되고, 스프링(33) 또한 최대로 압축되는 상태, 즉 제1 및 제2요철부(31a) (31b)가 서로 맞닿는 상태가 되어 완충 공간부(34)를 축소시킨다.

이에 따라 제1공기 충진부(35a)는 완충 공간부(34)의 공간 축소작용에 의해 어느정도 완충효과를 얻게되면서 제1공기 충진부(35a)가 밀리는 만큼 내부의 공기압은 팽배해져 저항력을 크게 하므로서 이 저항력에 의한 충돌력은 감퇴하게 되고, 또한 전술한 바와같이 2차적으로 스프링(33)의 압축에 따른 복원력 제공으로 더욱 충돌력을 제한시키는 작용을 행하게 된다.

이와 동시에 제1공기 충진부(35a)의 제1요철부(31a)가 제2공기 충진부(35b)측으로 밀리게 되어 스프링(33)이 최대 압축되면서 제1요철부(31a)의 돌출부가 이와 대향되는 제2요철부(31b)의 돌출부간에 서로 맞닿게 된다.

이때 제2공기 충진부(35b)의 제2요철부(31b)는 제1공기 충진부(35a)의 제1요철부(31a)가 밀게 되는 만큼 제2공기 충진부(35b)에 충진된 공기압이 변화된다.

이의 공기압 변화는 제2공기 충진부(35b)의 제2요철부(31b)가 힘받는 방향(제5도 'b'의 화살표 ↑)으로 반발하고, 동시에 힘 받는 반대방향(제5도 'b'의 화살표 ↓)으로 흡수하는 이원화 동작을 유도하게 된다.

이에 따라 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)의 내부 충진 공기압은 충돌에 의한 수축된 만큼 각기 다른 방향으로 공기압이 작용하여 충돌력 전체를 상실시키도록 작용한다.

한편 본 발명의 다른예인 자동차에 에어백 시스템이 설치된 경우 충돌 감지에 따른 전자제어로 공기 발생기(50)가 작동되면서 이의 공급공기가 공기 발생기(50)와 탄발함체(30) (30')간의 공기관(51) (51')을 통해 제1공기 충진부(35a)에 보충 충진되어 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)의 내부 공기압을 증가하게 되므로 상기 보다는 더욱 강도 높은 충돌이 발생할 경우 증압된 공기압의 변화에 의해 민감하게 정면 충돌력을 효과적으로 완충할 수가 있다.

또한 일예로서 타측 차량으로부터 측면충돌을 당할 경우에는 제4도에서와 같이 자동차의 양측면에 도어면(15)보다 돌출 부착된 탄발 각튜브(40)의 내부 충진 공기압에 의해 충돌체를 탄력적으로 반발하여 충돌력을 크게 약화시키도록 동작한다.

한편 본 발명에 다른 실시예로서 제6도에 도시한 바와같은 구조의 탄발함체(30) (30')를 적용할 수도 있는데, 이에 대한 구체적으로는 차폭 길이방향으로 공기 충진부(60)가 형성되고, 이 공기 충진부(61)에서 연장되는 양끝단에는 범퍼(20)의 양끝단에 걸림 고정이 가능하게 'ㄷ'자 형태로 구부린 감착부(61)를 두어 범퍼(20)의 외표면을 감착 고정하도록 하나, 필요에 따라 범퍼(20)와 탄발함체(30) (30')의 연장부 내단간에는 접착력이 우수한 양면 접착지(25)를 통해 접착 고정하도록 실시할 수도 있다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 일정 공기압을 갖는 복수 공기 충진부와 이 공기 충진부간에 스프링의 압축, 복원 구역의 완충 공간부와 외부 공기주입수단을 갖는 탄발함체를 자동차의 전, 후 범퍼에 부착구성하여 충돌의 정도에 따라 공기 충진부의 공기압이 변화되고, 공기압 변화에 의한 요철부의 반발 및 흡수의 연계동작과 동시 스프링의 압축 및 복원동작과 더불어 완충 공간부의 신축작용이 동시에 이루어져 저, 고속에 의한 정면 충돌력을 상실토록 작용하므로서 정면 충돌에 의한 차체 파손방지는 물론 인명피해를 동시에 막을수 있고, 아울러 자동차의 양측면에도 공기 충진부를 갖는 또다른 형태의 탄발 각튜브를 설치하도록 하므로서 측면 층돌에 의해서도 차체 파손 방지는 물론 인명피해를 최소화할 수 있는 성과가 있다.

Claims (5)

1. 자동차(10)의 전, 후방 범퍼(20) 외표면에는 양면 접착재(25)을 통해 차폭 방향으로 복수의 공기층으로 구획된 범퍼구조의 탄발함체(30) (30')를 부착하고, 자동차(10)의 양측면 외표면(15)으로는 양면 접착재(25')를 통해 차체길이 방향으로 단 공기층을 갖는 띠형태의 탄발 각튜브(40)를 접착 구성하여 됨을 특징으로 하는 자동차의 충격 완충장치.
2. 제1항에 있어서, 탄발함체(30) (30')는 고무재 또는 우레탄으로 성형하되, 내부에 차폭길이 방향으로 상호 대향되는 제1 및 제2요철부(31a) (31b)를 두되, 마주보는 제1 및 제2요철부(31a) (31b)의 일정간격마다 상, 하로 지지돌기(32)를 돌설하여 이 지지돌기(32)의 대향간에 압축-복원의 스프링(33)을 장착하고, 상기 스프링(33)에 의한 완충 공간부(34)와, 이 완충 공간부(34)의 양측으로 공기유출방지 및 공기주입수단(37)을 갖고 적어도 15기압 내지는 25기압의 공기압이 충진된 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)를 두되, 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)간에는 제1 및 제2요철부(31a) (31b)를 통해 적어도 복수의 공기유통관(36)으로 연결하여 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)의 상호간에 공압평행이 유지되도록 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 충격 완충장치.
3. 제1항에 있어서, 제1요철부(31a)의 타측(차량전방) 방향으로는 탄발함체(30)의 자체 균형을 원만하게 유지하기 위한 보강골(38)이 형성되고, 제2요철부(31b)의 타측(차량범퍼) 방향으로는 범퍼(20)의 외표면 형상과 동일한 형태의 완만한 곡부면(39)을 갖되, 자동차(10)의 전, 후방 범퍼(20) 외표면 및 자동차의 양측면 외표면(15)에 탄발함체(30) (30') 및 탄발 각튜브(40)의 부착수단으로 양면 접착재(25) (25')이외 끼움 결합식, 또는 볼트함침에 의한 너트체결식으로 병행가능하도록 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 충격 완충장치.
4. 제1항에 있어서, 양면 접착지(25)에 의한 부착형 탄발함체(30) (30')를 차폭 길이방향으로 공기 충진부(60)가 형성되고, 이 공기 충진부(60)에서 연장되는 양끝단에는 범퍼(20)의 양끝단에 걸림 고정이 가능하게 'ㄷ'자 형태로 구부린 감착부(61) (61')를 두어 범퍼(20)의 외표면을 감착 고정하도록 구성함을 특징으로 하는 자동차의 충격 완충장치.
5. 에어백 시스템이 설치된 자동차일 경우, 공기 발생기(50)와, 전, 후 탄발함체(30) (30')의 제2공기 충진부(35b)간에 공기공급관(51) (51')을 설치하여 충돌시의 공기 발생기(50)에서 발생되는 공기가 공기관(51) (51')을 통해 상기 제1 및 제2공기 충진부(35a) (35b)에 증압되도록 하여 충진기압을 상승시키도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 완충장치.