KR960001717Y1 - 자동차용 클러치의 마스터 실린더 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 클러치의 마스터 실린더

제1도는 자동차용 클러치의 마스터 실린더를 나타내는 사시도.

제2도는 종래의 자동차용 클러치의 마스터 실린더의 구조릍 나타내는 측단면도.

제3도는 종래의 마스터 실린더와 스톱링의 장착구조를 나타내는 분해 사시도.

제4도는 본 고안의 마스터 실런더와 스톱링의 장착구조릍 나타너는 분해사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 실린더 본체 11 : 스톱링홈

12 : 스톱링 13,13a : 한쌍의 장착돌기

13b : 또 다른 장착돌기

본 고안은 자동차용 클러치의 마스터 실린더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 사출성형으로 제작을 가능케하여 공정수를 줄이고 원가절감을 실현토록한 자동차용 클러치의 마스터 실린더에 관한 것이다.

자동차의 유압식 클러치의 조작기구는 마스터 실린더와 릴리이스 실린더 및 연결 파이프등으로 구성되어 있으며, 마스터 실린더는 작용유체에 압력을 부여하여 클러치를 작동시킬 수 있도록 하는 부품으로서 일반직으로 알루미늄으로 제작되고 있지만 근래에는 가장 양산적인 플라스틱 가공법인 사출성형의 요구도가 점차 증가하고있다.

제1도는 자동차용 클러치의 마스터 실린더릍 나티내는 사시도로서 부호(1)은 마스터 실린더를 지칭한다.

상기한 마스터 실린더(1)는 유압을 발생시켜 연결 파이프(2)릍 통해 릴리이스 실린더(도시생략)에 그 압력을 전달하고 있다.

제2도는 종래의 자동차용 클러치의 마스터 실린더의 구조를 나타내는 측단면도로서 부호(3)은 푸시로드를 지칭한다.

상기한 푸시로드(3)는 그 일단을 클러치 페달(도시생략)에 힌지 결합하고 있으며 타단은 구형태를 취하여 클러치 페달을 밟음에 따라 피스턴(4)을 밀어줄 수 있도록 구성되어 있다.

상기한 피스턴(4)은 스프링(5)에 의히여 탄지되어 있으며 이와 같은 피스턴(4)은 그 스프링(5)의 탄발력에 의해 리턴될 수 있고 이 때 스프링(5)의 과다한 탄발력으로 인한 피스턴(4)의 이탈을 방지할수 있도록 스톱링(6)이 장착되어 있다.

제3도는 종래의 마스터 실린더와 스톱링의 장착구조를 나타내는 분해사시도로서 실린더 본체(1a)의 내주면 상단의 소정위치에는 스톱링홈(7)이 파여져 있으며 이러한 스톱링홈(7)은 홈파기둥의 후가공에 의하여 형성되어 스톱링(6)을 장착할 수 있도록 하고 있다.

상기한 스톱링(6)은 일정두께의 사각링 형태를 취하고 있으며 내측으로 돌출되도록 굴곡된 피스턴 걸림부(8)를 형성하고 있다.

상기한 피스턴 걸림부(8)는 일정간격으로 네곳에 배치되도록 하여 피스턴(도시생략)의 이탈을 방지토록 하고있다.

또한 스톱링(6)의 소정위치에는 전단부(9)를 설계하여 비틀림이 자유롭도록 함으로서 스톱링(6)의 장착을 가능하게 하고 있다.

상기한 바와 같은 종래의 마스터 실린더와 스톱링의 장착구조는 피스턴의 리턴시 피스턴의 상단이 스톱링(6)의 피스턴 걸림부(8)에 의해 실린더 본체(1a)로 부터의 이탈을 방지하도록 하고 있다.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 자동차용 클러치의 마스터 실린더는 스톱링을 위치시킬 수 있는 스톱링홈이 실린더 본체의 내주면 전체에 걸쳐 파여지기 때문에 사출성형을 하게되면 스톱링홈을 형성하기 위하여 위치되는 금형의 코어가 절대 빠질 수 없다는 문제점이 있다.

이러한 문제점으로 인하여 지금까지는 마스터 실린더를 알루미늄등으로 하여 기계가공을 하고 있는데, 이 경우 실린더 본체를 가공하고, 다음에 스톱링홈을 가공하여야 하기 때문에 공정수가 많아져 작업성과 생산성이 저하됨은 물론 재료손실 등으로 원가를 상승시키는 요인이 되고 있다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로 본 고안의 목적은 코어가 취출될 수 있도록 하여 플라스틱 사출성형이 가능하도록 함으로서 원가절감 효과를 기대할 수 있을 뿐만 아니라 아울러, 생산성과 작업성을 향상할 수 있는 자동차용 클러치의 마스터 실린더를 제공하는 데 있다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은, 실린더 본체 상측의 소정위치에 일정간격으로 배치된 세개의 스톱링홈을 형성하고 있다. 또한 스톱링에는 외측으로 돌출되도록 굴곡된 장착돌기가 일정간격으로 각각 세곳에 형성되어 있으며 비틀림이 자유롭도록하여 스톱링의 장착을 가능하게 해주는 전단부를 구성하고 있다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

제4도는 본 고안에 의한 마스터 실린더와 스톱링의 장착구조를 나타내는 분해사시도로서 부호(10)은 실린더본체를 지칭한다.

상기한 실린더 본체(10) 상단의, 소정위치에는 일정간격을 보유하고 있는 세개의 스톱링홈(11)이 실린더 본체(10)의 벽을 관통하는 상태로 각각 형성되어 있어 스톱링(12)이 장착되어지고 있으며 이와 같은 실린더 본체(10)는 그 스톱링홈(11)으로 부터 코어의 취출이 가능한 구조를 취하고 있으므로 프라스틱 사출성형을 가능하게하고 있다.

상기한 스톱링(12)은 그 외주가 실린더 본체(10)의 내주면에 접촉될 수 있는 크기로 제작되어 있으며 외주에는 일정간격을 갖도록 설계된 한쌍의 장착돌기(13)(13a)와 또 다른 장착돌기(13b)가 돌출된 형태로 굴곡형성되어있다.

상기한 한쌍의 장착돌기(13a)(13b)는 이들 장착돌기(13)(13a)의 개구부(11)가 서로 길이방향으로 마주보는 형태를 취하고 있으며 또 다른 장착돌기(13b)는, 이들 한쌍의 장착돌기(13)(13b)를 이은 가상중심선에, 그 길이방향의 가상중심선이 직교되도록 배치되어 있다.

또한 스톱링(12)의 소정위치에는 전단부(15)가 형성되어 있어 비틀림이 자유롭도록 하여 장착을 가능하게 하고있다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 자동차등 클러치의 마스터 실린더는 종래의 것과 동일한 작용효과틀 얻을 수있지만 그 제작상에 었어서 스톱링홈이 코어의 취출 가능한 형태를 취하고 있기 때문에 프라스틱 사출성형을 가능하도록 하며 스톱링홈을 형성하기 위한 후가공을 필요로 하지 않아 그만큼의 원가를 절감할 수 있을 뿐만아니라 아울러, 작업성과 생산성을 향상할 수 있는 이점이 있다.

Claims (4)

1. 릴리이스 실린더와 파이프를 통하여 연결되는 마스터 실린더 본체와 이 실린더 본체 내측으로 위치하여 클러치 페달의 작동과 연동하여 유압을 발생시키는 피스톤을 포함하는 클러치 작동 유압발생장치에 있어서 상기한 실린더 본체(10)에는 스톱링 흠(1l)이 뚫려지고, 이 실린더 본체(10)의 내측으로 위치하여 피스톤의 이탈을 방지하는 스톱링(12)은 상기한 스톱링 홈(11)으로 삽입될 수 있는 장착돌기(13)(13a)((13b)가 형성된 것윽 특징으로 하는 자동차용 클러치의 마스터 실린더.
2. 제1항에 있어서, 스톱링 홈(11)은 실린더 본체(10)벽을 관통하도록 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 클러치의 마스터 실린더.
3. 제1항에 있어서, 스톱링(12)은 그 외주면이 실린더 본체(10)의 내주면에 접속될 수 있는 크기로 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 클러치의 마스터 실린더.
4. 제1항에 있어서, 한쌍의 장착돌기(13a)는 개구부(14)가 서로 길이방향으로 마주보도록 형성되고 또 다른 장착돌기(13b)는 이들 한쌍의 장착돌기(13)(13a)를 이온 가상 중심선에 그 길이방향의 가상중심선이 직교되도록 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 클러시의 마스터 실린더.