KR100369519B1 - 자동차용유니버셜조인트의연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 유니버셜 조인트의 연결구조에 대한 것으로서, 발명의 주된 목적은 파이프 조인트의 안쪽면에 플라스틱을 사출성형하되, 별도의 절삭 가공을 하는 것이 아니라 샤프트 조인트의 끝단에 브로우칭 날을 형성하여 삽입과 동시에 유격이 없는 치수로 절삭되면서 조립될 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단은 임의의 단면모양을 갖는 파이프 조인트와, 상기한 파이프 조인트의 속으로 꼭맞게 끼워질 샤프트 조인트로 결합되어 길이 방향으로 슬라이딩이 가능한 유니버셜 조인트에 있어서, 상기한 파이프 조인트는 내면에 플라스틱 부시를 함께 사출성형하되, 내경의 치수를 임의의 절삭여분을 갖도록 하고, 상기한 샤프트 조인트는 끝단에 브로우칭 날이 되는 단턱부를 형성하여 파이프 조인트의 속으로 삽입하였을 때, 상기한 단턱부가 플라스틱 부시의 절삭여분을 절삭하면서 삽입되어 슬라이딩 틈새가 최소화 되도록 결합하는데 있다.

Description

자동차용 유니버셜 조인트의 연결구조

본 발명은 자동차용 유니버셜 조인트의 연결구조에 대한 것으로서, 더 상세히 말하자면 슬립 조인트 부분의 유격이 발생하지 않도록 하기 위한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향축은 중단에서 임의의 각도로 꺾이는 부분이 있기 때문에 유니버셜 조인트가 사용되는 바, 유니버셜 조인트는 도 1에서 보듯이 파이프 조인트(1)와 샤프트 조인트(2)를 삽입하여 구성되고, 이들은 길이 방향으로 삽입/인출 작동이 가능하여야 하기 때문에 습동이 가능하도록 결합하게 되며, 이때의 습동부에는 플라스틱 부시(3)를 삽입하여 내마모성을 향상시키고, 유격 및 마찰소음을 줄일 수 있도록 하는 것이 보통이다.

이와 같이 사용되는 플라스틱 부시(3)의 조립과정을 살펴보면 파이프 조인트(1)의 내측면에 임의의 두께로 플라스틱 부시를 사출성형하고, 그 내면을 다시 절삭가공하여 조립하게 된다.

그러나 이러한 종래의 조립구조에 따르면 사출후, 금형으로부터 빼낸 플라스틱은 압력차이로 인해 팽창되어 치수가 부정확할 뿐만 아니라 다시 절삭하는 과정에서도 절삭공차가 발생하기 때문에 유격을 최소화할 수 없고, 특히 제조설비가 많이 필요할 뿐만 아니라 작업성이 나쁘기 때문에 불합리하였다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결 보완하고자 안출한 것으로서 발명의 주된 목적은 파이프 조인트의 안쪽면에 플라스틱을 사출성형하되, 별도의 절삭 가공을 하는 것이 아니라 샤프트 조인트의 끝단에 브로우칭 날을 형성하여 삽입과 동시에 유격이 없는 치수로 절삭되면서 조립될 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단은 임의의 단면모양을 갖는 파이프 조인트와, 상기한 파이프 조인트의 속으로 꼭맞게 끼워질 샤프트 조인트로 결합되어 길이 방향으로 슬라이딩이 가능한 유니버셜 조인트에 있어서, 상기한 파이프 조인트는 내면에플라스틱 부시를 함께 사출성형하되, 내경의 치수를 임의의 절삭여분을 갖도록 하고, 상기한 샤프트 조인트는 끝단에 브로우칭 날이 되는 단턱부를 형성하여 파이프 조인트의 속으로 삽입하였을 때, 상기한 단턱부가 플라스틱 부시의 절삭여분을 절삭하면서 삽입되어 슬라이딩 틈새가 최소화 되도록 결합하는데 있다.

도 1은 종래의 유니버셜 조인트를 보인 단면도

도 2는 본 발명의 유니버셜 조인트를 보인 단면도

도 3은 본 발명의 조립전 단면도

도 4는 본 발명의 조립후 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 파이프 조인트 2 : 샤프트 조인트

3 : 플라스틱 부시 21 : 단턱부

D : 내경 d : 절삭 여분

L : 행정거리 L1 : 안전거리

이하 본 발명의 실시예를 표현한 도면에 따라 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

임의의 단면모양을 갖는 파이프 조인트(1)와, 상기한 파이프 조인트(1)의 속으로 꼭맞게 끼워질 샤프트 조인트(2)로 구성하여 상호 결합시 길이 방향으로 슬라이딩이 가능한 유니버셜 조인트에 있어서, 상기한 파이프 조인트(1)는 내면에 플라스틱 부시(3)를 함께 사출성형하되, 내경의 치수를 임의의 절삭여분(d)을 갖도록 하고, 상기한 샤프트 조인트(2)는 끝단에 브로우칭 날이 되는 단턱부(21)를 형성하여 파이프 조인트(1)의 속으로 삽입하는 것이다.

이와 같이하면 상기한 샤프트 조인트(2)의 단턱부(21)가 파이프 조인트(1)의 속으로 억지끼움될 때, 절삭여분(d)을 절삭하면서 삽입되는 바, 플라스틱 부시(3)의 내경은 자연적으로 단턱부(21)의 모양과 크기에 따라 절삭되어 틈새가 없이 삽입되는 것이다.

예컨데, 도 3에서 보는 바와 같이 파이프 조인트(1)의 내경치수를 D로 하고자 하였을 때, 절삭여분(d)을 감안하여 D-2d의 치수로 사출성형하고, 여기에 삽입할 샤프트 조인트(2)의 끝단에는 단턱부(21)를 형성하되, 단턱부(21)의 큰 직경이D가 되도록 한 후, 그 단턱부(21)의 모서리를 날카롭게 가공하여 파이프 조인트(1)의 플라시틱 부시(3)의 안쪽으로 억지끼움함에 따라 단턱부(21)가 절삭을 하면서 삽입되어 긴밀한 상태로 결합될 수 있도록 되는 것이다.

한편, 상기와 같이 결합함에 있어서, 길이 방향으로 슬라이딩을 반복할 때, 단턱부(21)가 재차 플라스틱 부시(3)에 접하지 않도록 하기 위해 도 2에서 보는 바와 같이 단턱부(21)와 플라스틱 부시(3)와의 안전거리(L1)를 두어야 하며, 이 안전거리(L1)는 미리 알 수 있게 되는 샤프트 조인트(2)의 행정거리(L)보다 커야 한다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명은 샤프트 조인트는 끝단에 브로우칭 날이 되는 단턱부를 형성하여 파이프 조인트의 속으로 삽입하였을 때, 상기한 단턱부가 플라스틱 부시의 절삭여분을 절삭하면서 삽입되어 슬라이딩 틈새가 최소화 되도록 하였기 때문에 슬라이딩 마찰력이 작아지면서도 유격 및 진동소음이 없어 상품성이 크게 향상되는 것이며, 생산성 및 생산원가 절감면에서 유리해지는 것이다.

Claims (2)

1. 임의의 단면모양을 갖는 파이프 조인트(1)와, 상기한 파이프 조인트(1)의 속으로 꼭맞게 끼워질 샤프트 조인트(2)로 결합되어 길이 방향으로 슬라이딩이 가능한 유니버셜 조인트에 있어서,

   상기한 파이프 조인트(1)는 내면에 플라스틱 부시(3)를 함께 사출성형하되, 내경의 치수를 임의의 절삭여분(d)을 갖도록 하고, 상기한 샤프트 조인트(2)는 끝단에 브로우칭 날이 되는 단턱부(21)를 형성하여 파이프 조인트(1)의 속으로 삽입하였을 때, 상기한 단턱부(21)가 절삭여분(d)을 절삭하면서 삽입되어 슬라이딩 틈새가 최소화 되도록 결합함을 특징으로 하는 자동차용 유니버셜 조이트의 연결구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기한 샤프트 조인트(2)의 단턱부(21) 위치는 파이프 조인트(1)의 내면에 사출 성형된 플라스틱 부시(3)의 내단보다 거리(L1)만큼 더 들어가게 하되, 샤프트 조인트(2)의 슬라이딩 행정거리(L)보다 더 크도록하여 상기 단턱부(21)가 플라스틱 부시(3)에 접하지 않도록 하여서 됨을 특징으로 하는 자동차용 유니버셜 조인트의 연결구조.