KR950023844A

KR950023844A - 유압 모타에 의한 엔진 시동장치

Info

Publication number: KR950023844A
Application number: KR1019940000297A
Authority: KR
Inventors: 김원봉
Original assignee: 김원봉
Priority date: 1994-01-08
Filing date: 1994-01-08
Publication date: 1995-08-18

Abstract

본원 발명은 자동차 엔진시동시 이용되는 엔진시동장치 속한 분야로서, 종래 엔진시동장치에는 기동전동기방식이 대부분으로 기동전동기는 1회의 운전시간이 보통 몇초 이내이므로 단시간 정격출력으로 설계되어 있어 일반 전동기와는 달리 출력에 비하여 소형이므로 무리한 연소운전을 시켜서는 안되는 상황이 있었고, 엔진시동시 죽전지의 강한 소요전원이 필요되어야 했고 기동전동기는 엔진시동시에만 극한 이용되는 기동전동기의 이용효율가치가 매우 저조하는 등의 문제점에 기인되는 과제를 본원 발명에서 기술적으로 해결하기 위한 수단으로서 엔진시동장치에 유압모타를 설치하고 축압기 및 자동차 자체 중량에 비례되어 발생되는 차고조절실린더의 유압원을 이용하고 기동유입로 및 기동배출로 축압첵크발브 및 기동첵크발브에 의한 유압모타의 회전력으로 엔진시동장치가 이루어지며, 엔진의 시동완료후에는 유압을 발생하는 유압펌프로 작용되고, 또 제동변으로 유압모타의 구동력을 제동하여 고속주행시 제동하고자 할 때 엔진의 제동력이 이루어지면서 본원 문제를 해결함을 요지로 하고 있고, 본원 발명은 엔진의 시동장치치 그 용도를 둔 것이다.

Description

유압 모타에 의한 엔진 시동장치

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 본 발명의 계통도,

제2도는 본 발명의 엔진시동시 유압회로도,

제3도는 본 발명의 엔진시동후 유압회로도,

제4도는 고속주행에 따른 유압회로도,

제5도는 유압모타에 제동변이 설치된 상태도.

Claims

엔진의 링기어(3)에 피니언(2)으로 연동되는 유압모타(1)가 설치되어 유압모타(1)의 측부토출로(3)에 축압기(6) 및 차고조절실린더(7), 축압첵크발브(19)가 설치되며, 축압기(6)와 차고조절실린더(7)간에 차고조절변(12) 및 압력스위치(14)가 설치되고 축압기(6)와 유압모타(1) 흡입로(16)가 기동유입로(15)로 연통되며 측부토줄로(3)의 축압첵크발브(19) 전에서 무부하 발브(9) 및 기동배출로(15a)가 리저브탱크(8) 입구와 연통되데 기동유입로(15)와 기동배출로(15a)는 기동제어변(13)으로 제어되며, 리저브탱크(8) 출구에 기동첵크발브(20)가 설치되고, 유압모타(1)의 중심토출로(4)에 제동변(10)이 설치되며, 유압모타(1)에 또 다른 측부토출로(5)가 있어서 엔진의시동을 유압력으로 시동하는 특징을 갖는 유압모타에 의한 엔진시동장치.
제1항에 있어서 유압모타(1)는 2개의 분리측판(24)에 의해 중심유압펌프실(28)이 있고, 분리측판(24) 및 측판(27)에 의해서 측부 유압펌프실(28a)(28b)이 각각 형성되어 유압모타(1)에는 3개의 도립된 토출구(3a)(4a)(5a)로 구성되어서 유압모타 및 3압 유압펌프로 작용되는 특징을 갖는 유압모타에 의한 엔진시동장치.
제1항에 있어서 제동변(10)의 실린더(34)에 발브체(35)가 있는 피스톤(36)이 설치되어 상, 하 유압실(34a)(34b) 및 유출입구(38)(38a)가 있고 하부유압실(34b)에 스프링(37)이 있으며, 발브체(35)의 단부 외경(35a)이 축소되고 제동변(10)의 출구(40)에 소형출구(40a)가 분기되며, 출구(40)에 첵크발브(41)가 내성되어서 유압모타(1)를 제동하는 특징으로 갖는 유압모타에 의한 엔진 시동장치.

※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.