KR950001087A - 유압 모타에 의한 엔진 시동 장치 - Google Patents

Abstract

본원 발명은 자동차 엔진 시동에 이용되는 엔진 시동 장치에 속한 분야로서, 종래 엔진 시동 장치에는 기동전동기 방식이 대부분으로 기동전동기는 1회의 운전시간이 보통 몇초 이내이므로 단시간 정격출력으로 설계되어 있어 일반 전동기와는 달리 출력에 비하여 소형이므로 무리한 연속운전을 시켜서는 안되는 결함이 있었고, 축전지의 전원이 저하되어 엔진 시동 불량의 원인이 되며, 엔진 시동시 축전지의 강한 소요 전원이 필요되어야 했고, 기동전동기는 엔진 시동시에만 국한 이용되는 기동전동기의 이용효율가치가 매우 저조하는 등의 문제점에 기인되는 과제를 본원 발명에서 기술적으로 해결하기 위한 수단으로서 엔진 시동 장치에 유압 모타를 설치하고, 축압기 및 자동차 차체 하중에 비례되어 발생되는 차고조절실린더의 유압원을 이용하고 기동유입로 및 기동배출로, 축압첵크발브 및 기동첵크발브에 의한 유압 모타의 회전력으로 엔진 시동 장치가 이루어지며 엔진 시동 완료후에는 유압을 발생하는 유압펌프의 작용으로서 본원 문제를 해결함을 요지로 하고 있고 본원 발명은 엔진의 시동 장치에 그 용도를 둔 것이다.

Description

유압 모타에 의한 엔진 시동 장치

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제 1 도는 본 발명을 설명하는 계통도 및 일부 종단면도.

Claims (3)

1. 엔진의 크랭크 폴리(20)에 벨트(21)로 연동되는 유압실린더 유압 모타(18)가 설치되고 유압토출로(22)에 무부하발브(16), 축압첵크발브(15), 축압기(12)가 배치되고 유압유입로(27)에 의해 연통되면서 리저브토출로(26)에 의해 연통되면서 리저브토출로(26)에 기동첵크발브(15a)가 설치되고 축압기(12)와 유압유입로(27)가 기동유입로(23)에 의해 연통되며 유압토출로(22)의 축압첵크발브전에서 리저브탱크(17)와 연통되는 기동배출로(24)가 있으며 기동유입로(23)와 기동배출로(24)를 개폐하는 기동전자발브(14)가 있고 차고 조절실런더(3)가 현가장치 스프링(3)을 안착지지하며 종설되고 축압기(12)와 차고조절유로(9)로 연통되며 차고조절유로(9)에 압력스위치(10) 및 차고조절 전자발브(11)가 설치되면서 리저브 유입로(25)가 리저브 탱크(17)와 연통되어 구성된 유압 모타에 의한 엔진 시동 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 유압 모타(18)가 엔진의 플라이 휠(29) 링기어(30)에 피니언기어(28)로 연동되는 유압 모타에 의한 엔진 시동 장치.
3. 제 1 항에 있어서, 차고조절실린더(3)가 트레일링 암 형식의 독립현가장치 스프링(3) 하부내측에 종설되면서 차고조절실린더(3) 외곽테(5a)에 스프링이 안착지지되고 피스톤 로드(7)가 트레일링 암(8)에 고정되어서 구성된 유압 모타에 의한 엔진 시동 장치.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.