CN210799214U - 发动机气启动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机气启动装置，其包括空压机、储气罐、继气器、气启动机、锁式控制开关、启动按钮和气压表；空压机连接储气罐，储气罐连接继气器，继气器连接气启动机，气启动机的输出轴连接发动机的曲轴连杆机构，形成气驱动点火通路；储气罐还与锁式控制开关连接，锁式控制开关与启动按钮连接，启动按钮与气启动机的开关连接，气启动机的开关与继气器连接，气压表串接于启动按钮和锁式控制开关之间，形成气压通断控制通路，用于控制气点火通路的通断，从而控制实现发动机的点火。

Description

发动机气启动装置

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机气启动装置。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器。

通常，发动机电启动的过程如下：发动机的最初状态是静止的，需要由启动电机带动发动机旋转。当钥匙旋转至点火档位并保持，则启动电机控制电路的主继电器吸合，电机通电后开始旋转，从而凸轮轴和曲轴在电机带动下一起转动，传感器信号也会产生相应的感应信号。启动电机转速会有一个设定值，在电机带动发动机不断加速过程中，可以将发动机的状态根据速度值分为三个阶段：

第一个阶段是发动机喷油阶段，现在的发动机多数为缸内直喷，发动机需要加速到一直转速才能带动输油泵建立足够的压力，这个压力值能够很好的雾化燃油，喷入气缸后才能很好的和空气均匀混合并燃烧。在发动机转速没有达到喷油转速前，发动机自身是没有动力产生和输出的，只能由电机带动。

第二个阶段为启动成功阶段，发动机一旦达到喷油转速后，就能利用燃烧产生的能量为启动提供动力，所以最终转速会超过电机的设定转速。但是，这阶段发动机的转速总体较低，燃烧不稳定，即便超过电机转速也有熄火的可能，所以发动机控制单元设置了一个转速值，并认为发动机启动转速超过这个值以后就已经成功启动了。

第三阶段为怠速阶段，发动机达到启动成功转速值以后，如果驾驶员没有踩油门踏板，则发动机会由启动状态转换到怠速状态。在这两个状态的转换过程中，发动机转速会进一步增加，并由控制单元进行闭环控制使之能够快速、准确、稳定的达到怠速转速，通常发动机会在短时间的速度波动后，最终平稳的以怠速转速运行。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种发动机气启动装置，依靠高压气体实现发动机的启动。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

本实用新型提供一种发动机气启动装置包括空压机、储气罐、继气器、气启动机、锁式控制开关、启动按钮和气压表；

所述空压机连接所述储气罐，所述储气罐连接所述继气器，所述继气器连接所述气启动机，所述气启动机的输出轴连接发动机的曲轴连杆机构，形成气驱动点火通路；

所述储气罐还与所述锁式控制开关连接，所述锁式控制开关与所述启动按钮连接，所述启动按钮与所述气启动机的开关连接，所述气启动机的开关与所述继气器连接，所述气压表串接于所述启动按钮和所述锁式控制开关之间，形成气压通断控制通路，用于控制气驱动点火通路的通断。

在其中一个实施例中，所述的发动机气启动装置还包括第一气体过滤器，所述第一气体过滤器串接于所述储气罐和所述继气器之间，用于过滤高压气体。

在其中一个实施例中，所述的发动机气启动装置还包括第二气体过滤器，所述第二气体过滤器串接于所述储气罐和所述锁式控制开关之间，用于过滤高压气体。

在其中一个实施例中，所述的发动机气启动装置还包括手动控制阀，所述手动控制阀串设于所述储气罐和所述锁式控制开关，便于进一步通过手动控制点火。

在其中一个实施例中，所述储气罐与所述继气器之间还串接有球阀，便于控制空压机向储气罐内压入空气使储气罐内形成高压。

在其中一个实施例中，所述的发动机气启动装置还包括卸荷阀，所述卸荷阀串接于所述空压机和所述储气罐之间，用于调控储气罐内的气压。

在其中一个实施例中，所述储气罐还设有放水阀，用于释放压缩过程产生的水。

在其中一个实施例中，所述储气罐内还设有压力传感器，用于实时监测储气罐内的气压，提高安全性。

本实用新型的有益效果是：

上述发动机气启动装置通过空压机、储气罐、继气器、气启动机、锁式控制开关、启动按钮和气压表相配合形成形成气驱动点火通路和气压通断控制通路，可实现发动机的点火。

附图说明

图1为一实施方式的发动机气启动装置的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

10、空压机，11、储气罐，110、球阀，115、卸荷阀，111、通气接口，113、放水阀，12、继气器，13、气启动机，15，第一过滤器，21、锁式控制开关，22、气压表，23、启动按钮，24、第二过滤器，25、手拉控制阀。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

请结合图1，本实用新型提供一种发动机气启动装置包括空压机10、储气罐11、继气器12、气启动机13、锁式控制开关21、气压表22和启动按钮23。

在本实施方式中，空压机10连接储气罐11，用于将工作气体压入储气罐11内形成高压气体。储气罐11连接继气器12，继气器12连接气启动机13，气启动机13的输出轴连接发动机的曲轴连杆机构，形成高压气体驱动的气驱动点火通路。储气罐11还与锁式控制开关21连接，锁式控制开关21与启动按钮23连接，启动按钮23与气启动机13的开关连接，气启动机13的开关与继气器12连接，气压表22串接于启动按钮23和锁式控制开关21之间，形成气压通断控制通路，用于控制气驱动点火通路的通断。

本实施方式的发动机气启动装置通过空压机10、储气罐11、继气器12、气启动机13、锁式控制开关21、启动按钮23和气压表22相配合形成气驱动点火通路和气压通断控制通路，可控制实现发动机的点火。

具体地，储气罐11通过第一输气管道连接空压机10，储气罐11通过第二输气管道连接继气器12。其中，第一输气管道上串接有卸荷阀115，卸荷阀115连接储气罐11的进气接头，用于调控储气罐11的压力。第二输气管道还串接有球阀110，球阀110连接储气罐11的出气接头，便于控制空压机10向储气罐11内压入空气使储气罐11内形成高压。

另外，储气罐11还设有放水阀113，用于释放压缩过程产生的水。储气罐11内还设有与发动机控制系统连接的压力传感器，用于实时监测储气罐内的气压，提高安全性。

进一步地，本实施方式的发动机气启动装置还包括第一气体过滤器15，第一气体过滤器15串接于储气罐11和继气器12之间的第二输气管道上，用于过滤高压气体。

进一步地，本实施方式的发动机气启动装置还包括第二气体过滤器24，第二气体过滤器24串接于储气罐11和锁式控制开关21之间管道上，用于过滤高压气体。

进一步地，本实施方式的发动机气启动装置还包括手动控制阀25，手动控制阀25串设于储气罐11和锁式控制开关21，便于进一步通过手动控制开关通断。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种发动机气启动装置，其特征在于，包括空压机、储气罐、继气器、气启动机、锁式控制开关、启动按钮和气压表；

所述空压机连接所述储气罐，所述储气罐连接所述继气器，所述继气器连接所述气启动机，所述气启动机的输出轴连接发动机的曲轴连杆机构，形成气驱动点火通路；

所述储气罐还与所述锁式控制开关连接，所述锁式控制开关与所述启动按钮连接，所述启动按钮与所述气启动机的开关连接，所述气启动机的开关与所述继气器连接，所述气压表串接于所述启动按钮和所述锁式控制开关之间，形成气压通断控制通路，用于控制气驱动点火通路的通断。

2.根据权利要求1所述的发动机气启动装置，其特征在于，还包括第一气体过滤器，所述第一气体过滤器串接于所述储气罐和所述继气器之间。

3.根据权利要求1所述的发动机气启动装置，其特征在于，还包括第二气体过滤器，所述第二气体过滤器串接于所述储气罐和所述锁式控制开关之间。

4.根据权利要求3所述的发动机气启动装置，其特征在于，还包括手动控制阀，所述手动控制阀串设于所述储气罐和所述锁式控制开关。

5.根据权利要求1至4任一项所述的发动机气启动装置，其特征在于，所述储气罐与所述继气器之间还串接有球阀。

6.根据权利要求5所述的发动机气启动装置，其特征在于，还包括卸荷阀，所述卸荷阀串接于所述空压机和所述储气罐之间。

7.根据权利要求1至4任一项所述的发动机气启动装置，其特征在于，所述储气罐还设有放水阀。

8.根据权利要求1至4任一项所述的发动机气启动装置，其特征在于，所述储气罐内还设有压力传感器。

Images