KR950014627A

KR950014627A - 크랭크축의 토션진동댐퍼

Info

Publication number: KR950014627A
Application number: KR1019940029860A
Authority: KR
Inventors: 하우스만 후버트; 페핑 칼-하인쯔; 하버란트 노르버트; 게프할트 귄터; 디츠 미카엘
Original assignee: 베른트 프로이쯔하임; 게할트 호프만, 디터 졸텐후스; 디일 게엠베하 운트 캄파니; 볼프강 드레빙, 클라우스 브뤼겐; 베구 굼미-운트 쿤스트슈토프벨케 발터 드레빙 카게
Priority date: 1993-11-16
Filing date: 1994-11-15
Publication date: 1995-06-16
Also published as: DE9317520U1

Abstract

피스톤엔진이 시동 또는 스위치오프될 때, 크랭크축상에서 저진동으로 회전되는 종래의 7션진동댐퍼(1)의 경우에는 엘라스토머로 구성되는 댐퍼웨브(12)에 수명에 따른 심각한 문제가 발생한다. 슬립커플링(마찰페어링 15)에 의해, 댐퍼웨브(12)를 가진 고무스프링장치(5)에 연결되는 댐퍼매스(제2이 플라이휠린 6)에 의해 댐퍼웨브(12)의 과부하가 방지된다.

Description

크랭크축의 토션진동댐퍼

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 토션진동댐퍼의 일부를 나타낸 도면

제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도

제3도는 제1도의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도

제4도∼제6도는 다른 토션진동댐퍼의 단면도

제7도는 제1도에 도시한 토션진동댐퍼에 관한 각가속도-시간그래프

제8도는 피동 플레이트상의 토션진동댐퍼의 간략화된 단면도

제9도는 제1도, 제8도 및 제10도에 도시한 토션진동댐퍼의 마찰페어링을 나타낸 도면

제10도 및 제11도는 다른 토견진동댐퍼의 일부를 나타낸 도면 및 제10도의 17-지선 단면도

Claims

피스톤엔진, 유너버설조인트축, 구동라인의 토션진동댐퍼로서, 축상에서 회전불가능하게 장착될 수 있는 허브와, 허브를 동심으로 포위하고, 외주방향으로 작동되는 스프링장치에 의해 허브의 외측면에 연결되는 제1의 플라이휠링과, 허브에 간접으로 연결되는 제2의 플라이횔링을 가진 토션진동댐퍼에 있어서, 제2의 플라이휠링(6;37)은 자유롭게 회전가능하게 장착되고, 제1의 플라이횔링(3;33)과 함께 직접 또는 간접으로 마찰페어링(Pairing)(15;35;36)을 형설하는 것을 특징으로 하는 토션진동댐퍼.
제1항에 있어서, 제2의 플라이휠링(7)의 제1의 플라이휠링(3)과 함게 마찰페어링(15;35;36)을 형성하는 것을 특징으로 하는 토션진동댐퍼.
제2항에 있어서, 제1의 플라이휠링(3;33)은 제2근 플라이횔링(6;37)을 그 외주에 장착하여, 그 중심을 일치시키는 것을 특징으로 하는 토션진동댐퍼.
제2항에 있어서, 제1의 플라이휠링(3)은 마찰링(3)의 형태인 것을 특징으로 하는 토션진동댐퍼.
제2항에 있어서, 마찰링(52 또는 131)은 제1의 플라이휠링(50;51) 또는 캐리얼이(114)에 고정으로 연결되는 것을 특징으로 하는 토션진동댐퍼.
제4항 또는 제5항에 있어서, 마찰링(3)과 제2의 플라이휠링(6) 사이의 슬라이드면은 토션진동댐퍼(1;30;60)의 회전축에 대한 각도가 1∼89˚, 바람직하게는 25˚인 것을 특징으로 하는 토션진동댐퍼.
제4항 내지 제6항중 어느 한항에 있어서, 다이어프램 스프링(7)은 제2의 플라이휠링(6)에 고정되고, 마찰링(3)에 대해 링부분(23)에 지지되는 것을 특징으로 하는 토션진동댐퍼.
제1항 또는 제2항에 있어서, 제1의 플라이휠링(3)은 내측으로 형성된 웠브(4)를 가지고, 이 웨브(4)는 허브(2)의 슬라이드면(13)과 함게 밀접한 간극의 접합부를 형성하는 것을 특징으로 하는 토션진동 댐퍼.
제1항, 제2항 및 제8항중 어느 한 항에 있어서, 스프링장치는 고무스프링장치(5, 113)의 형태이고, 댐퍼웨브(12)는 비어 있는 공간에서 허브상의 당접부(11)에 대해 외주방향으로 배설되고, 허브(2)와 제1의 플라이휠링(3)에 고정으로 연결되는 것을 특징으로 하는 토션진동댐퍼
제1항, 제2항, 제8항 및 제9항중 어느 한 항에 있어서, 제2의 플라이횔링(3)과 제2의 플라이휠링(6)사이의 환형공간(13)에는 댐퍼웨브(12), 웨브(4), 이 웨브(4)와 결합되는 허브(2)에 고정으로 연결되는 고무의 당접웨브(11)가 배설되고, 각각의 웨브(4)는 각각의 2개의 당접웨브(11) 사이의 객에 결합되는 것을 특징으로 하는 토션진동댐퍼.
제1항에 있어서, 허브(2)는 질량이 낮고, 시트금속 또는 플라스틱부재의 형태이고, 원통형벽(120)이 고무스프링장이(113)에 연결되는 겄을 특징으로 하는 토션진동댐퍼.
제1항에 있어 서, 제2의 플라이휠 링(6;37,117)은 제 1의 플라이 횔 링(3;33; 114)에 대하여 질량이 매우 큰 것을 특징으로 하는 토션진등댐퍼.
제1항 또는 제2항에 있어서, 제1의 플라이휠링(33)은 단면이 2개의 테이최면(진)을 가진 양쪽경사의 형상이고, 테이퍼면(34)은 마찰라이닝(35)에 연결되고, 제2의 플라이횔링(37)은 2부분으로 이루어지는 구성이고, 이 2부분(38, 39)으너 나사스프링장치(40)에 의해 함께 유지되고, 제2의 플라이휠링(37)의 2개의 슬라이드면(36제1의 플라이횔링(33)의 마탈라이닝(35)에 대해 지지되는 것을 특징으로 하는 토션진동댐퍼.
제1항에 있어서, 질량이 작은 구성요소(2)는 정면에 크랭크축(102)의 피동 플레이트(103)에 고정되고, 스프링장치(113)는 구성요소(2)를 질량이 작은 캐 리 어 링(114)에 연결시키고, 캐리어링(114)을 가진 환형 댐퍼매스(6)는 슬립커플링 또는 마찰페어링(15)의 형태인 것을 특징으로 하는 토션진동댐퍼.
제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 마찰링(131)은 웨지형 구성이고, 원뿔형 경사마찰면(17)을 가지는 것을 특징으로 하는 토션진동댐퍼.
제1항에 있어서, 마찰페어링(15)은 원뿔형 경사마찰면(16, 17)을 가지고, 댐퍼매스 즉 플라이휠링(6)의 훤뿔형 경사마찰면(16)은 스프링(7)에 의한 압축응력으로 캐리어링(114)의 대응하는 원뿔형 경사마찰면(17)에 대해 지지되는 것을 특징으로 하는 토션진동댐퍼.
제1항 내지 제16항중 어느 한 항에 있어서, 플라이휠링(37)과 캐리어링(3, 51, 114)사이에 비어 있는 환형갭(20, 55)이 형성되는 것을 특징으로 하는 토션진동댐퍼.
제1항, 제2항, 제8항 및 제14항중 어느 한 항에 있어서, 스프링수단을 스틸스프링장치(61)의 형태 인 것을 특징으로 하는 토션진동댐퍼.
제18항에 있어서, 수용공간(63)에서 마찰링(3)과 허브(2) 사이에 코일스프링(62)이 장착되고, 코일스프링(62)은 마찰링(3)의 웨브(4)에 대해 또한 허브(2)의 당접웨브(64)에 대해 지지되는 것을 특징으로 하는 토션진동댐퍼.
제18항 또는 제19항에 있어서, 코일스프링(62)은 마찰링(3)의 흠(65)에 확실하게 로크결합되어 장착되는 건을 특징으로 하는 토션진동댐퍼.

※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임