KR950008499B1 - 트윈 마스터 실린더용 제어장치 - Google Patents

트윈 마스터 실린더용 제어장치 Download PDF

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KR950008499B1
KR950008499B1 KR1019860002929A KR860002929A KR950008499B1 KR 950008499 B1 KR950008499 B1 KR 950008499B1 KR 1019860002929 A KR1019860002929 A KR 1019860002929A KR 860002929 A KR860002929 A KR 860002929A KR 950008499 B1 KR950008499 B1 KR 950008499B1
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두이예 크리스티앙
바쎌레 죠엘
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벤딕스 프랑스(쏘시에떼 아노님)
엠마누엘 뽀아다
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Abstract

내용 없음.

Description

트윈 마스터 실린더용 제어장치
제1도는 트윈 마스터 실린더와 브레이크 페달사이에 놓인 본 발명의 일실시예에 따른 제어장치의 사시도.
제2도는 제1도에 도시된 장치의 부분 확대단면도.
제3도는 2개의 푸시로드가 축방향으로 오프셋되어 있는 제2도에 도시된 것과 유사한 단면도.
제4도는 제2도의 선 IV-IV에 따른 단면도.
제5도는 제어장치의 제2실시예의 단면도.
제6도는 제어장치의 제3실시예의 단면도.
제7도는 제6도의 선 7-7에 따른 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 제어장치 12 : 작동페달
18 : 트윈 마스터 실린더 28,28' : 투시로드
44 : 제어로드 52,54 : 레버
60,62 : 축 80 : 팩(pag)
본 발명은 차량의 트윈 마스터 실린더용 제어장치에 관한 것이다.
보다 상세하게는 본 발명은 서로 나란히 놓인 2개의 마스터 실린더에 사용하기 위한 제어장치에 관한 것이며, 이 장치는 작동페달과 마스터 실린더의 피스톤 사이에 놓여 있다.
이 형식의 장치에서 마스터 실린더는 차량의 고정부, 즉 방화벽에 장착되고, 작동 페달이 고정부에 대하여 힌지 연결되어 있다. 이 페달과 마스터 실린더 사이에 배치된 제어장치는 중간 가이드부재 없이도 전달력을 제공해야 하므로 견고해야 한다. 그러한 제어장치가 한편으로 페달로의 부속장치를, 다른 한편으로 마스터 실린더의 피스톤을 작동시킬 수 있는 2개의 평행 푸시로드를 결합한 단일 부재로서 제작되었다면, 한쪽 마스터 실린더의 피스톤이 그 보어내에서 정지했을때 마스터 실린더의 작동이 완전히 정지되는 큰 단점을 가질 것이다. 이런 단점을 극복하기 이하여, 페달과 같은 쪽에 놓인 제어로드에 대해서뿐 아니라 푸시로드에 대하여 축방향 가이드부재를 제공할 필요가 있는 제어장치내에 바아(bar)가 결합될 수 있다. 그러나 이 다중의 가이드부재는 이러한 형식의 가이드부재에 적합하지 않은 차량의 일부분에 수용될 많은 수의 공차를 고려해볼때 제작에 어려움이 있다.
본 발명의 목적은 어떤 상황에서도 작동할수 있는 제어장치를 제공하려는 것이며, 경제적으로 제작되고 상기 언급한 단점을 갖지 않으며, 특히 방화벽에 대한 가이드부재의 문제점을 해결하고, 제어조립체의 강성을 확실히 하려는 것이다. 더우기 마스터 실린더의 피스톤들 사이에 나타날수 있은 불균형에 관계없이 이 장치는 입출력 사이의 힘의 손실없이 2개의 회로에 힘을 분배할수 있는 것이다.
본 발명에 의하면 서로 나란히 놓인 2개의 마스터 실린더로 이루어진 형식의 트윈 마스터 실린더용 제어장치가 제공되어 있고, 상기 장치는 마스터 실린더의 피스톤과 작동페달 사이에 놓여있고, 상기 장치는 상기 페달에 연결가능한 제어로드와 상기 피스톤중의 한쪽에 작용할수 있는 2개의 푸시로드에 포함하며, 상기 푸시로드는 상기 마스터 실린더의 축에 평행하게 슬라이딩하도록 안내되며, 여기에서 상기 제어로드는 레버를 통하여 푸시로드와 공동으로 작동하고, 각각의 레버는 일단이 로드에 힌지 결합되어 타단이 상기 제어로드에 견고하게 고정된 팩에 의해 나머지 다른쪽 로드의 베어링면에 대하여 지지되도록 눌리게 되는 것을 특징으로 한다.
이런 구조로 인해서 제어로드는 2개의 레버를 통해 푸시로드와 공동으로 작동하며, 이 레버는 한쪽 푸시로드에 대한 다른쪽 푸시로드의 이동에 관계없이 이들 로드사이에 제어로드의 힘과 이동을 분배할수 있는 2개의 푸시로드 사이에서 상호 작용한다.
본 발명 주목적인 제어장치의 기타 특징 및 장점은 첨부도면을 참조로 예시를 위한 것일뿐 제한하고자 하는 것은 아닌 실시예에 대한 다음의 상세한 설명으로 부터 명백할 것이다.
제1도는 참조번호(10)에 의해 조립체로서 도시되어 있고, 지지축을 수용할 수 있는 구멍(14)에 의해 도시되지 않는 차량의 고정부에 힌지 결합되도록 장착되는 브레이크 페달(12)에 사이에 놓여 있는 트윈 마스터 실린더용 제어장치의 사시도이다. 제어장치(10)와 페달(12)은 제어장치(10)와 페달(12)에 형성된 대응하는 구멍을 관통하는 피벗(16)을 이루는 축에 의해 연결된다. 그 타단에서 제어장치는 조립체는 마스터 피벗(18)와 공동으로 작동하고 고정구멍(22)이 결합된 고정플랜지(20)에 의해서 도시되지 않은 차량의 고정부에 장착될 수 있다. 제1도에 개략적으로 도시한 바와같이 마스터 실런더(18)는 종래방법으로 리저버(reservoir)(24)에서 제동유를 공급받는다.
종래와 같이 마스터 실린더(18)는 2개의 단일 마스터 실린더가 서로 나란히 놓여 있는 트윈 타입이고, 이들 각각의 마스터 실린더는 마스터 실린더의 몸체내에 형성된 대응하는 보어에서 슬라이딩 가능한 적어도 하나의 피스톤(도시안됨)을 포함한다. 각각의 피스톤은 제어장치와 면하는 일단에 제2도에 도시된 바와같이 2개의 푸시 로드(28,28')의 구형단(26,26')이 공동으로 작동하는 구형 저부를 갖는 캐비티를 가지는데, 제2도에는 도면의 이해를 용이하게 위해 마스터실린더가 도시되어 있지 않다. 푸시로드(28,28')의 몸체(36)의 덮개(32,34)에 형성된 구멍(30)에 슬라이딩 가능하게 장착된다. 몸체(36)는 덮개(32,34) 뿐만아니라 직사각형 단면을 가진 튜브로 만들어진 스트러트(strut)(38)를 포함하는데, 이 스트러트는 덮개(32,34)와 함께 위벽(40)을 형성한다. 덮개(32,34)는 덮개(34)와 공동으로 작동하는 쇼울더(46)를 가진 제어로드(44)에 견고하게 고정된 나사부를 포함하는 나사연결부(42)에 의해 스트러트(38)를 지지하도록 되어 있다. 제어로드(44)는 서로 대향하여 놓여있으며, 페달(12)에 제어로드(44)를 결합하도록 제1도에 도시된 것처럼 피벗(16)을 이루는 축을 수용하도록 되어있는 2개의 구멍(50)과 공동으로 작동하는 포크(fork)(48)로 끝나있다.
본 발명에 따른 제어장치(10)는 2개의 레버(52,54)로 이루어지고, 이 레버(52,54)는 그 일단(56,58)에서 축(60,62)에 의해 각각의 푸시로드(28,28')에 힌지 결합되어 있다. 각각의 레버의 타단(64,66)은 캠면(68,70)으로 이루어지고, 이 캠면은 푸시로드(28',28)에 고정되고 각각의 축(62,60)의 외측면에 형성된 베어링면에 접하도록 놓여 있다. 각각의 레버(52,54)에는 제어로드(44)에 고정된 팩(80)에 의해 눌러지는 제1돌출부(76,78)가 형성된 캠형상부위(72,74)가 있다. 각각의 부위(72,74)는 제1돌출부(76,78)의 각 레버의 타단 사이에 놓인 각각의 제2오목부분(82,84)을 포함한다. 이 제2부분(82,84)은 다음에 설명하게 되는 것과 같이 팩(80)에 대하여 여유틈새를 허용한다.
제3도를 참조하면, 2개의 푸시로드(28,28')가 로드(28')에 대응하는 피스톤의 정지에 따라 축방향으로 오프셋되어 있는 상태를 나타내며 레버(52,54)가 제어장치(10)의 공동축에 대하여 경사져 있는 것을 알수 있다.
특히, 축(62)에 의해 로드(28')에 힌지 연결된 레버(54)는 제1부분(78)을 통해 팩(80)에 의해 눌리는 것을 알수 있다.
레버(52)의 제1부분(76)은 펙(80)에 대하여 오프셋되어 있음을 알수 있고 이 팩(80)은 레버(52)의 제2부분(82)에 면해 있으며, 이에 따라 팩(80)은 제1부분에 대하여 상대적으로 오목하게 들어간 여유틈새부분에 면해있어, 더 이상 레버(52)를 누를수 없게 된다. 팩(80)에 의해 더 이상 눌려지지 않는 레버(52)는 부위(72)의 제2부분(82)으로 인해 힘이 가해지지 않는 상태에서, 축(62)과 접촉할 수 있는 캠면(68)과 축(60)에 의해 레버자체에 부여되는 운동을 따른다.
한편, 푸시로드(28')에 고정되고 축(62)에 힌지 연결된 레버(54)는 축(60)에 의해 푸시로드(28)에 형성된 베어링면을 캠면(70)을 통해 누르기 때문에 2개의 원통면, 즉 캠(70)과 축(60) 사이의 공동작용으로 인해 축방향으로 눌린다.
제4도를 참조하면, 각각의 축(60,62)은 대응하는 푸시로드(28,28')를 관통하고, 대응하는 레버 양쪽에서 돌출하여 한쪽 로드에서는 레버가 힌지 결합되고 다른쪽 로드에서는 다른쪽 레버에 대하여 베어링면으로 제공되도록 되어 있다. 동일한 방법으로 팩(80)은 각각의 레버(52,54)의 대응하는 부위(72,74)를 누르도록 한족에서 다른쪽으로 제어로드(44)를 관통하는 축으로 형성되어 있다. 제4도는 레버(52,54)를 횡평면에서 효과적으로 안내하기 위한 직사각형 단면인 스트러트(38)를 도시하고 있다. 또 2개의 레버(52,54)가 세개의 로드, 즉 제어로드(44)와 푸시로드(28,28')의 각 측면에 수직으로 놓여 있는 것을 알수 있다.
하나의 피스톤이 정지할때, 종래 바아에서는 같이 제어로드(44)의 힘을 정상 작동하는 피스톤에 대응하는 푸시로드에 전달함으로써 2개의 푸시로드(28,28')의 중심사이의 거리를 유지하면서 시스템은 바아의 기능을 충족할 수 있다.
상기의 실시예는 만족할만한 작동을 할수 있으나 어떤 상황에서는 몸체(36)와 푸시로드(28,28')사이에 바람직하지 못한 유격이 생길수도 있다. 제5도에 도시된 실시예는 이런 유격을 최소화하는 수단을 포함한다.
제5도에 도시되는 제어장치는 제어로드(44)가 몸체(36)의 덮개(34)에 있는 나사구멍(100)에 직접 장착되어 있으므로 제1도 내지 제4도의 실시예에 비해서 간단하다. 레버(52,54)의 캠형상부(76,78)는 덮개(34)의 내면(102)과 직접 맞닿는다. 각 레버(52,54)의 자유단(64,66)은 각각의 푸시로드(28,28')에 고정 장착된 축(62,66)의 각각의 외면과 접촉하도록 가압되는 캠면(68,70)으로 이루어진다.
푸시로드(28,28')와 몸체(36) 사이의 유격을 감소시키기 위하여 제어장치는 하나, 또는 바람직하게는 2개의 스프링수단, 예를들면 몸체(36)내에 있으며 V형상을 지닌 리프 스프링(104)을 더 포함하고 있다. 각각의 리프 스프링(104)은 그 정점(106)이 면(102)에 대향하는 몸체(36)의 내면(108)과 맞닿고, 그 아암(110,112)의 각각의 끝이 도면에서와 같이 대응하는 레버의 인접부에 대항하거나 각각의 축(60,62)에 대항하여 가압되도록 배열되어 있다. 각각의 리프 스프링(104)은 몸체(36)의 내면(102)을 향하여 2개의 푸시로드(28,28')를 가압하여 푸시로드와 몸체(36)사이의 유격을 최소로 한다.
제6도와 제7도에 도시된 제어장치도 또한 푸시로드(28,28')와 몸체(36)사이의 유격을 최소로 하는 다른 실시예이지만 스프링을 사용하지 않는 점이 제5도에 도시된 실시예와 상이하다. 이 제어장치는 제어로드(44)에 작용하는 견인력뿐만아니라 압축력에도 잘 견디게 되어 있다.
제5도의 실시예에서와 같이 제어로드(44)는 몸체(36)의 덮개(34)에 직접 장착되어 있다. 차량의 브레이크 페달이 실수로 당겨질때 발생할수 있는 것처럼 장치가 제어로드(44)에 작용하는 인장력에 안전하게 견딜수 있도록 이 제어장치는 네개의 레버(52,54,152,154)로 이루어졌다. 제5도에 도시된 실시예에서 상부레버(52,54)의 캠형상부(76,78)는 내면(102)에 직접 맞닿으며 그 자유단(64,66)은 각각의 축(62,60)과 접촉하도록 가압되는 캠면(68,70)으로 각각 이루어져 있다. 마찬가지로 하부레버(152,154)는 몸체(36)의 베이스(32)의 하부 내면(104)과 직접 맞닿는 캠형상부위(176,178)로 각각 이루어져 있다. 레버(152,154)의 자유단(164,166)은 축(62,60)의 각각의 하부면과 맞닿은 캠면(166,170)을 각각 포함한다. 네개의 대향레버로된 이러한 배열은 구성부재들 사이의 유격을 최소로 하여 인장력뿐 아니라 압축력에 제어장치가 잘 견디도록 한다. 제어장치에 의해 가해지는 압축력이 인장력보다 대체로 크기때문에 레버(152,154)는 제7도에 도시된 것처럼 레버(52,54)보다 더 얇다.
본 발명의 제어장치는 신뢰할수 있는 간단한 구조로 되어 있고 그 제조원가도 절감되며, 페달과 마스터실린더 사이에 가이드부재가 필요없는 견고한 바아를 사용하여 제어할때 야기되는 문제점을 완전히 해결한 것임을 알수 있다.
또한 2개의 마스터 실린더가 정확하게 작동하는 경우에 제어장치의 조립체는 작동페달의 영향을 받아 이동하여 제2도에 도시된 위치에 있게됨을 이해해야 할 것이다. 2개의 피스톤 사이의 부분적인 불균형에 대해서 시스템은 레버(52,54)가 제어장치의 공통축에 대하여 약간 경사진 경우를 제외하고 제3도와 관련하여 기술된 방식으로 작동하는 것임을 이해해야 할 것이다.

Claims (13)

  1. 서로 나란히 놓인 2개의 마스터 실린더로 이루어진 형식으로 되어 있으며, 상기 마스터 실린더의 피스톤과 작동페달(12) 사이에 놓여있고, 상기 페달(12)에 연결가능한 제어로드(44)와 상기 피스톤중의 한쪽에 각각 작동할 수 있는 2개의 푸시로드(28,28')로 이루어지고, 상기 푸시로드(28,28')는 상기 마스터 실린더의 축에 평행하게 슬라이딩하도록 안내되는 트윈 마스터 실린더(18)용 제어장치(10)에 있어서, 제어로드(44)는 레버(52,54)를 통하여 푸시로드(28,28')와 공동으로 작동하며 각각의 레버는 그 일단(56,58)이 로드(28,28')중의 하나에 힌지 결합되어 그 타단(64,66)이 상기 제어로드(44)에 견고하게 고정된 팩(80)에 의해 나머지 다른쪽 로드(28,28')의 베어링면(62,60)에 대하여 지지되도록 눌리게 되는 것을 특징으로 하는 트윈마스터 실린더용 제어장치.
  2. 제1항에 있어서, 각각의 레버(52,54)는 상기 레버(52,54)의 중앙에 있는 부위(72,74)에서 상기 제어로드(44)에 의해 눌려지는 것을 특징으로 하는 제어장치.
  3. 제2항에 있어서, 각각의 레버(52,54)는 상기 베어링(62,60)에 면하여 상기 대응 푸시로드(28,28')를 축방향으로 누르게 되어있는 타단(64,66)이 캠면(68,70)을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 제어장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 부위(72,74)은 상기 팩(80)에 의해 축방향으로 눌려질수 있는 제1부븐(76,78)의 캠면을 형성하는 것을 특징으로 하는 제어장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 부위(72,74)의 상기 캠면은 상기 팩(80)이 상기 제1부분(76,78)과 상기 타단(64,66) 사이에 놓일때 상기 팩(80)의 작용을 방지하는 제2오목부(82,84)를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 제어장치.
  6. 제1항 내지 제5항중 어느 한항에 있어서, 상기 제어장치(10)는 상기 제어로드(44)에 견고하게 고정되고 상기 푸시로드(28,28')를 안내하기 위한 구멍(30)을 포함하며, 상기 레버(52,54)를 횡방향으로 안내하는 몸체(36)로 이루어진 것을 특징으로 하는 제어장치.
  7. 제5항 또는 제6항중 어느 한항에 있어서, 장치(10)는 세개의 로드, 즉 제어로드(44)와 푸시로드(28,28')의 각 측면에 수직으로 놓여있는 2개의 레버(52,54)를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어장치.
  8. 제1항에 있어서, 장치의 몸체(36)와 맞닿아 2개의 푸시로드(28,28')를 가압하여 푸시로드(28,28')와 몸체(36)사이의 유격을 감소시키도록 되어 있는 스프링수단(104)을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 제어장치.
  9. 제8항에 있어서, 스프링수단(104)은 몸체(36) 내측에 끼워진 리프 스프링(104)을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 제어장치.
  10. 제9항에 있어서, 리프 스프링(104)은 대체로 V형상이고, 그 각각의 아암(110,112)의 선단은 각각의 푸시로드(28,28')상의 맞닿음면(60,62)에 대하여 가압되는 것을 특징으로 하는 제어장치.
  11. 제8항 내지 제10항중 어느 한 항에 있어서, 레버(52,54)는 몸체(36)의 내면(102) 상에 직접 피벗되도록 설치된 것을 특징으로 하는 제어장치.
  12. 제1항에 있어서, 상기 장치는 장치의 몸체(36)에 배열된 네개의 레버(52,54 ; 152,154)를 포함하며, 그중 2개의 레버는 그 선단의 하나가 푸시로드(28,28')의 각각에 피벗 가능하게 장착되고, 각 레버의 자유단(64,66 ; 164,166)은 각 푸시로드(28,28')상의 각각의 맞닿음면(60,62)을 가압하며, 각각의 레버는 몸체(36)의 면에 맏닿도록 배열된 캠면(76,78 ; 176,178)을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 제어장치.
  13. 제12항에 있어서, 각각의 레버(52,54 ; 152,154)는 각각의 푸시로드(28,28')에 각각 고정 장착된 축(60,62)상에 피벗 가능하게 장착되어 있고, 이 축(60,62)은 상기 맞닿음면(60,62)을 형성하는 것을 특징으로 하는 제어장치.
KR1019860002929A 1985-04-24 1986-04-16 트윈 마스터 실린더용 제어장치 KR950008499B1 (ko)

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