KR950007025Y1 - 삼륜 오토바이의 동력 변환기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

삼륜 오토바이의 동력 변환기

제1도는 본 고안의 사시도.

제2도는 제1도의 단면도.

제3도는 본 고안의 작동간의 작동 표시도로서 a도는 고속일때, b도는 저속일때, c도는 후진할때.

제4도는 본 고안의 기어부의 사시도.

제5도는 본 고안의 작동 표시 단면도로서 a도는 고속일때, b도는 후진할때, c도는 저속일때.

제6도는 본 고안의 실시예도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 몸체 1' : 브라켓

2 : 주동축간 2' : 공실

2" : 통공 3, 3', 3" : 주동기어

4 : 저속 기어 5 : 고속 기어

6 : 전동 기어 7 : 체인 기어

7' : 체인 8 : 레바

8' : 레바 작동간 8" : 연결부

8''' : 너트 9 : 걸림구

9' : 걸림홈 9" : 걸림 작동간

10 : 걸림홈 11 : 베아링

12, 13 : 내벨기어 13' : 축간

14 : 지지대 15 : 연결부

본 고안은 삼륜 오토바이의 동력 변환기에 관한 것이다.

이륜 오토바이를 개조하여 삼륜형으로 제작하는 것이 당국에서 인정되고 이의 제작에 대한 형식 승인까지 되어 있다.

그러나 이와 같은 동력 변환은 이륜 오토바이 엔진과 체인으로 연결된 후륜축은 이에 차동장치가 없기 때문에 즉, 종래의 이륜 오토바이를 개조하여 삼륜형으로 제작할때 앞측에 장치된 엔진의 체인을 후륜의 바퀴중 하나의 바퀴에 그대로 연결하여 한쪽 차륜만 구동하도록 하였기 때문에 체인이 탈선되거나 동력이 손실됨은 물론 커브길에서 커브를 할때는 차동이 되지 않아 차체가 전복되는 등의 문제점이 있었던 것이다.

본 고안은 이상의 문제점을 해결하고자 안출한 것으로 이의 고안 요지는 동력 변환기 몸체내에 설치된 엔진축의 체인 기어와 체인으로 연결된 주동 축간의 외주에는 3개의 주동 기어가 끼음되어 볼에 의해 고정될 수 있게 하고, 주동 축간의 공실내에는 걸림홈이 있는 걸림구를 선단에 끼음 고정한 작동간이 끼음되어 전후동하면서 저속, 고속, 후진 기어를 선택적으로 연동시킬 수 있게 한데 특징이 있는 것이다.

이를 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

상자 형상으로 된 몸체(1)의 내부에는 좌우에 베아링(11)을 개재시킨 주동 축간(2)이 설치되고 이의 외주에는 주동 기어(3)(3')(3")가 끼음되어 축간(2)의 통공(2")에 끼음된 걸림볼(10)에 의해 걸림될 수 있게 하고 축간(2)의 공실(2')내에는 걸림홈(9')이 있는 걸림구(9)를 선단에 설치한 걸림 작동간(9")이 끼음되어 전후진 하면서 상기한 걸림볼(10)을 걸림될 수 있게 하고 걸림 작동간(9")의 외단부에는 레바(8)가 끼음되어 너트(8")에 의해 고정되고 레바(8)의 외단에 끼음 연결된 연결부(8")를 가진 작동간(8')은 몸체(1)에 부착된 브라겟(1')의 통공에 헐겁게 끼음되어 있고 몸체(1)의 내부에 설치된 주동기어(3)(3')(3")에 있어서 주동기어(3")는 고속 기어(5)와 연동되게 하고 주동 기어(3')는 전동 기어(6)와 연동되어 감속됨과 동시 전동 기어(6)는 고속 기어(5)와 연동되면서 고속 기어(5)의 회동을 역회전시켜 차륜을 후진되게 하며 주동 기어(3)는 저속기어(4)와 연동되게 하고 고속 기어(5)와 연결된 베벨 기어(12)는 지지대(14)내에 끼음된 축간(13')의 배벨 기어(13)와 연동되어지고 연결 축간(13)의 외단에는 유니버셜 조인트를 연결하는 연결부(15)가 설치되어진 구조이다.

이상과 같이 구성된 본 고안은 이륜 오토바이의 체인식 동력을 전달 받아 조인트식으로 삼륜 오토바이의 후륜 자동축의 유니버셜 조인트와 연결하여 자동차와 같이 자동 장치가 된 후륜 두개를 구동하도록 한 삼륜 오토바이의 동력 변환기인바 이를 실시할시는 제6도에 표시한바와 같이 엔진 구동 축간에 끼음, 고정된 체인 기어와 후륜축의 차동 장치와 연결된 유니버셜 조인트와의 사이에 몸체(1)를 설치한다.

즉, 몸체(1)의 주동 축간(2)에 설치된 체인 기어(7)는 엔진축의 채인 기어와 체인(7)으로 연결하고 작동간(7)의 연결부(7')에는 조정 클라치를 연결하며 배벨 기어 (13)의 축간(13')에 설치된 연결부(15)에는 유니버셜 조인트를 연결하면 된다.

이와 같이 설치된 상태에서 차체를 운행시킬시는 먼저 고속 주행할시는 클라치와 연결된 작동간(7)을 당겨서 걸림구(9)가 주동 기어(3")의 걸림볼(10)과 접하게 하면 주동 기어(3")는 공회전 상태에서 걸림된 상태가 되어 고속 기어(5)와 연동됨에 따라 후측 차륜은 고속 주행을 하게 된다.

이때 주동 기어(3)(3')은 공회전 상태가 된다.

그리고 저속 주행할시는 작동간(7)을 늦추어서 걸림구(9)가 주동 기어(3)의 걸림볼(10)과 접하게 하면 공회전 상태에 있던 주동 기어(3)가 걸림되어 저속 기어(4)와 연동됨에 따라 후측 차륜은 저속 주행을 하게 된다.

이때 주동 기어(3')(3")은 공회전 상태이다.

다음으로 차체를 후진시키고자 할시는 작동간(7)을 중간 위치시켜 걸림구(9)가 주동 기어(3')의 볼(10)과 접하게 되면 이때에 주동 기어(3')는 공회전 상태에서 걸림된 상태가 되어 전동 기어(6)와 연동되고 동시에 전동기(6)는 감속된 상태에서 고속 기어(5)와 연동됨에 따라 후측 차륜은 역회전 된다.

즉, 후진하게 된다.

이때 주동 기어(3')(3")은 공회전 상태이다.

따라서 본 고안은 고속, 저속, 후진을 할때 배벨 기어(13)의 축간(13')은 좌우 후축륜에 차동장치된 유니버셜 조인트와 연결되어 있어 차체가 커브길을 주행할때는 통상의 자동차처럼 좌우 바퀴가 차동 회동하게 되므로 안전 운행을 할 수 있다.

이상과 같이 본 고안은 이륜 오토바이의 엔진축에 삼륜 오토바이인 본 고안의 몸체(1)에 설치된 주동 축간(2)을 체인 기어식으로 연결하되 이의 동력 전달을 고속, 저속, 후진으로 변환되게 하였기 때문에 이의 장치가 간편하고 조작이 편리하며 안전 운행이 가능하므로 매우 실용적이다.

Claims (1)

1. 몸체(1)의 내부에 설치된 주동 축간(2)의 외주에는 통공(2")에 걸림볼(10)을 끼음한 주동 기어(3)(3')(3")가 끼음되어 공회전 가능케 하고 주동 축간(2)의 공실(2')내에 끼음되어 전후진되게한 걸림구(9)는 걸림작동간(9")에 연결되어 지고 걸림작동간(9")의 외단에는 레바(8)가 끼음 고정되고 레바(8)에는 클라치와 연결된 작동간(8')이 연결되어 지며 고속 기어(5)와 일체로 연결된 배벨 기어(12)는 배벨 기어(13)와 연동되게 하고 배벨 기어(13)의 축간(13')에는 유니버셜 조인트와 연결되는 연결부(15)가 설치되어진 삼륜 오토바이의 동력 변환기.