KR950006989Y1 - 자동차변속기의 후진오조작 방지장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차변속기의 후진오조작 방지장치

제1도는 종래기술의 구성을 보인 평면도.

제2도는 종래기술의 구성을 보인 제1도의 측단면도.

제3도는 본 고안의 구성을 보인 평면도.

제4도는 본 고안의 구성을 보인 제3도의 측면도.

제5도는 본 고안의 작동상태를 보인 도면으로서,

제5a도는 5단, 후진기어측으로의 세렉트상태도,

제5b도는 5단기어시프트시의 작동상태도,

제5c도는 5단기어로부터 후진기어측으로 시프트 될때의 작동상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

40 : 시프트 레버 50 : 가이드 플레이트

52 : 핀 60 : 로크플레이트

61 : 걸림턱 62 : 장공

64 : 걸림편 70 : 압축코일스프링

본 고안은 자동차의 후진 오조작 방지장치에 관한 것으로서, 특히 5단기어로부터 기어를 중립위치로 할때 조작자의 조작미숙으로 인해 시프트레버가 후진기어로 시프트되는 것을 방지하기위한 자동차의 후진 오조작방지장치의 개량에 관한 것이다.

통상적으로 자동차의 변속기에는 5단기어로부터 기어를 중립위치로 할때 조작자의 조작미숙으로 인해 시프트레버가 후진기어로 시프트되어 기어의 파손을 일으키는 상황이 발생되는 것을 방지하기 위한 자동차의 후진 오조작 방지장치가 제공되어 있다.

이러한 후진 오조작 방지장치의 일례를 제1도 및 제2도를 참조하여 살펴보면, 변속기(미도시)의 시프트레버(40)가 삽입되는 지점의 주위에 가이드플레이트(10)를 고정하고, 이 가이드플레이트(10)상에 로크플레이트(20)를 핀(12)(14) 결합하되 로크플레이트(20) 상부에는 상기 핀(12)에 대해 상,하,좌,우로 움직일 수 있도록 삼각형상의 작동공(22)을 구비하고 있으며, 하부에는 상기 핀(14)에 대해 상,하로 움직일 수 있도록 장공(24)을 형성하였다. 그리고 로크플레이트(20)의 일측에는 걸림턱(21)이 일체로 형성되어 있으며, 로크플레이트(20)는 인장코일스프링(30)에 의해 가이드플레이트(10)에 탄지되어 있다. 이 인장코일스프링(30)을 고정하기 위하여 가이드플레이트(10) 및 로크플레이트(20)에는 각각 돌기(16)(26)을 구성하였으며, 이 돌기(16)(26)에는 인장코일스프링(30)의 이탈을 방지하기 위하여 각각 스냅링(18)(28)이 제공되어 있다. 상기 걸림턱(21)은 로크플레이트(20) 무하중시에 5단 및 후진기어의 중앙상부에 위치하게 된다.

그리하여 시프트레버(40)가 최초 중립위치에서 5단 및 후진기어측으로 셀렉트하게 되면 시프트레버(40)에 의해 걸림턱(21)의 측면이 밀려나며 로크플레이트(20)는 스프링을 인장시키며 핀(14)을 중심으로 상부가 회전하게 된다. 이때에는 시프트레버(40)는 5단 또는 후진기어측 어디라도 바와 같이프트할 수 있게 된다. 이러한 시프트 레버를 5단기어측으로 시프트하게 되면 시프트레버가 5단기어로 시프트됨과 동시에 걸림턱(21)이 시프트레버(40)로 부터 해제되므로 인장스프링(30)이 복원되며 로크플레이트(20)는 원위치하게 된다. 이러한 상태에서 주행을 하다가 정지 또는 감속을 위하여 5단기어를 중리 또는 저속기어로 바꾸고자 할때에는 시프트레버(40)를밀어 올리면 시프트레버(40)에 걸림턱(21)이 밀려 올라가게 되므로 로크플레이트(20)가 스프링을 인장시키면서 함께 상승을 이루게 된다. 상기 로크플레이트는 상승을 이루다가 시프트레버(40)가 5단기어와 후진기어의 중간지점에 이르게 되면 로크플레이트의 장공(24)이 핀(14)에 걸리어 더이상 상승을 이루지 못하는 상태가 된다. 따라서 조작자는 시프트레버(40)가 5단기어로부터 이탈되었음을 인지하여 중립 또는 저속기어측으로 기어조작을 이룰 수 있게 된다.

그러나 이와 같은 종래의 후진오조작 방지장치는 두개소에 핀(12)(14)을 설치하므로 인해 구조가 복잡하고, 인장코일스프링을 사용하므로 인해 조립작업이 용이하지 못한점이 있었으며, 이 스프링의 이탈을 방지하기 위한 스냅링(18)(28)을 구비하여야 했으므로 부품수의 증가로인한 원가의 증가는 물론 조립공수가 늘어나게 되었을 뿐만 아니라 가이드플레이트의 크기가 너무 크기때문에 비교적 협소한 공간에서 설치의 어려움이 뒤따르는 등의 문제점을 갖고 있던 것이다.

이에 본 고안은 상기와 같은 제반 결함을 고려하여 안출된 것으로서, 그 목적은 부품수를 감소시켜 구조를 간단히 함과 동시에 조립성을 향상시킬 수 있는 바와 같이진 오조작 방지장치를 제공함에 있다.

이러한 본 고안의 목적은 가이드플레이트상에 걸림턱을 갖는 로크플레이트를 핀결합하고 있는 자동차의 후진 오조작 방지장치를 구성함에 있어서, 상기 로크플레이트상부에 장공을 구비하고, 이 장공으로 로크플레이트를 가이드플레이트상의 일측에 제한적으로 승강가능하게 핀 결합하고, 로크플레이트의 하단부는 5단기어 및 후진기어의 중립위치에 위치토록된 걸림턱을 구성하며, 걸림턱의 후단을 상기 가이드플레이트에 압축코일스프링으로 탄지시키고, 로크플레이트의 상단에 가이드플레이트의 측단에 걸리어 스프링에 대해 로크플레이트를 소정위치에서 구속시키는 걸림편을 절곡구성하여 달성될 수 있다. 즉, 로크플레이트를 하나의 핀으로 가이드플레이트에 결합함과 동시에 별도의 스프링고정용 스냅링을 배제할 수 있게 되어 구조의 단순화는 물론 설치의 용이함 등을 이룰 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 고안을 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

제3도 및 제4도는 본 고안의 구성을 보인 도면으로서, 변속기(미도시)의 시프트레버(40)가 삽입되는 지점의 주위에 가이드플레이트(50)를 고정하고, 이 가이드플레이트(50)상의 일측에 로크플레이트(60)를 핀(52) 결합하되 로크플레이트(60) 상부에는 상기 핀(52)에 대해 상, 하로 움직일 수 있도록 장공(62)을 구비하고 있으며, 로크플레이트(60)의 하단은 5단기어 및 후진기어의 중립위치에 위치토록 걸림턱(61)을 구성하였으며, 이 로크플레이트(60)의 걸림턱(61) 후단은 상기 가이드플레이트(50)에 압축코일스프링(70)으로 탄지되어있다. 그리고 로크플레이트(60)의 상단에는 상기 압축코일스프링(70)에 의해 로크플레이트(60)가 소정위치에서 구속되도록 걸림편(64)을 절곡 구성하였다.

이와 같은 구성을 갖는 본 고안은 시프트레버(40)가 최초 중립위치에서 5단 및 후진기어측으로 셀렉트하게되면 제5도의 (a)도에 도시된 바와 같이 시프트레버(40)에의해 걸림턱(61)의 측면이 밀려나며 로크플레이트(60)는 스프링(70)을 압축시키며 핀(52)을 중심으로 하부가 회전하게 된다. 이때에는 시프트레버(40)는 5단 또는 후진기어측 어디라도 선택적으로 시프트할 수 있게 된다. 이러한 상태에서 시프트레버(40)를 5단기어측으로 시프트하게되면 제5도의 (b)도에 도시된 바와 같이 시프트레버가 5단기어로 시프트됨과 동시에 걸림턱(61)이 시프트레버(40)로 부터 해제되므로 스프링(70)이 팽창복원되며 로크플레이트(60)는 원위치하게 된다. 이때 복귀중인 로크플레이트(60)는 걸림편(64)이 가이드플레이트(50)에 걸리게 되는 시점에서 더이상 회전하지 못하게 되어 최초위치로 복귀하게 된다. 이러한 상태에서 주행을 하다가 정지 또는 감속을 위하여 5단기어를 중립 또는 저속기어로 바꾸고자 할때에는 시프트레버(40)를 밀어 올리면 제5도의 (c)도에 도시된 바와 같이 시프트레버(40)에 의해 걸림턱(61)이 밀려 올라가게 되므로 로크플레이트(60)가 스프링을 압축시키면서 함께 상승을 이루게 된다. 이때 로크플레이트(60)는 장공(62)이 핀(52)에 안내됨과 동시에 걸림편(64)이 가이드플레이트(50)의 측단에 안내되어지므로 흔들림이 없이 직선이동하게 된다. 이어서 상기 로크플레이트(60)는 상승을 이루다가 시프트레버(40)가 5단기어와 후진기어의 중간지점에 이르게 되면 로크플레이트의 장공(62)이 핀(52)에 걸리어 더이상 상승을 이루지 못하는 상태가 된다. 따라서 조작자는 시프트레버(60)가 5단기어로부터 이탈되었음을 인지하여 중립 또는 저속기어측으로 기어조작을 이룰 수 있게 된다. 그러므로 조작자는 5단기어로부터 후진기어를 사용하고자 할때에는 일단 시프트레버를 중립의 위치로 하였다가 다시 후진기어측으로 시도하여야만 가능해지게 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 후진 오조작 방지장치는 로크플레이트를 하나의 핀을 이용하여 가이드플레이트 상에 지지시키므로써 종래에 비해 구조를 간단히 할 수 있게 되었으며, 스프링 고정을 위한 별도의 돌기 및 스냅링을 필요로 하지 않으므로 부품수의 감소에 따른 조립공수의 절감 및 원가절감을 기대할 수 있게 되었다.

또한 가이드플레이트의 크기를 최소화 하므로써 비교적 좁은 공간에서도 설치작업을 용이하게 실시할 수 있게 되었다.

Claims (1)

1. 가이드플레이트상에 걸림턱을 갖는 로크플레이트를 핀결합하고 있는 자동차의 후진 오조작 방지장치를 구성함에 있어서, 상기 로크플레이트(60) 상부에 장공(62)을 구비하고, 이 장공으로 로크플레이트를 가이드플레이트(50)상의 일측에 제한적으로 승강가능하게 핀(52) 결합하고, 로크플레이트(60)의 하단부를 5단기어 및 후진기어의 중립위치에 위치토록 걸림턱(61)으로 구성하며, 걸림턱(61)의 후단을 상기 가이드플레이트(50)에 압축코일스프링(70)으로 탄지시키고, 로크플레이트(60)의 상단에 가이드플레이트의 측단에 걸리어 스프링(70)에 대해 로크플레이트를 소정위치에서 구속시키는 걸림편(64)을 절곡구성함을 특징으로 하는 자동차의 후진 오조작 방지장치.