KR950005146Y1 - 안티록크 브레이크 시스템(anti lock brake system)의 저압 및 고압 겸용 릴리프 밸브 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

안티록크 브레이크 시스템(ANTI LOCK BRAKE SYSTEM)의 저압 및 고압 겸용 릴리프 밸브

제 1 도는 본 고안에 의해 실시된 요부 단면도.

제 2 도는 본 고안의 유압 구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 포트 2 : 내장실

3, 4 : 보올시트 5, 6 : 보올

7, 8 : 스프링 9 : 유압유도통로

10 : 압송통로 11 : 솔레노이드

12 : 1차유압배출통로 13 : 2차유압배출통로

14 : 3차배출통로 15 : 바디

본 고안은 안티록크 브레이크 시스템의 압력 안전 장치를 개량한 것으로, 특히 하나의 릴리프 밸브를 채택하여 고압 및 저압의 압력을 조정토록 하여 각 부품의 실링부 또는 스프링에 무리한 하중이 전달되지 못하도록 하여서 사용 수명을 연장토록 하고 프랜저의 안전성을 도모토록 고안된 안티록크 브레이크 시스템(ANTI LOCK BRAKE SYSTEM)의 저압 및 고압겸용 릴리프 밸브에 관한 것이다.

일반적으로 릴리프 밸브는 회로의 압력이 밸브의 설정압력에 도달하면 유체의 일부 또는 전량을 배출시켜 회로내의 압력을 설정치 이하로 유지하는 압력제어밸브로서 1차 압력설정용밸브임을 잘 알려져 있다.

이와같이 릴리프밸브를 채택한 기존의 안티록크 브레이크 시스템(A. B. S)에 있어서는 저압과 고압용의 밸브를 여러개 사용하고 있기 때문에 가공시간에 따른 비효율성과 조립에 의한 시간적 낭비가 있을 뿐만 아니라, 바디의 콤팩트화와 경량화에 의한 수량절감에 미치지 못하였던 것이고 오일펌프로 부터 전달된 축압기에 일정 압력이 주어지면 각부품의 실링부 또는 스프링의 무리한 하중이 전달되어 파손될 경우가 있었으며, 축압기와 솔레노이드 밸브를 통하여 플랜저에 전달되는 압력이 일정이하로 이루어지지 않기 때문에 플랜저의 안전성이 우려되는 결점이 있었다.

본 고안은 이와같은 종래의 결점을 해결하기 위한 것으로 완충장치에서 압력을 일정토록 하고 프랜저의 일정 이하의 압력을 유지토록 하며 안전성을 도모토록 하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 포트와 연통되는 바디에 유압유로통로와 압송통로를 솔레노이드로 연결하고 바디에 형성된 내장실에는 보올시트와 접촉된 보올과 대응하는 스프링을 내장시켜서 유압 주입에 따른 개폐가 이루어지는 기술적수단이 제공된다.

이하, 첨부된 실시도면에 의하여 본 고안을 상세히 설명한다.

본 고안은 일측의 포트(1)와 연통되는 내장실(2)에 보올시트(3)(4)를 압입하되 보올(5)(6)과 스프링(7)(8)을 대응시켜 바디(15)에 내장하고 유압유도 통로(9)와 압송통로(10)를 솔레노이드(11)로 연결하여 상기 내장실(2) 하부에서 연공시키며 1, 2차 유압배출통로(12)(13)를 상부에 연공하고 상기 포트(1) 타측에 3차 배출통로(14)를 형성하여서 된 것으로, 도면중 미설명 부호; 16은 패킹, 17은 기밀부재를 표시한다.

이와같은 구성으로 이루어지는 본 고안은 안티록크 브레이크 시스템(A. B. S)의 완충장치(도시생략)에서 압력을 일정하게 하는 것을 포함하고 또한 프랜저의 일정 이하의 압력을 유지하는데 유압 완충장치에서 포트(1)로 유입되어 유압유도통로(9)를 통과하여 솔레노이드(11)에 연결되고 또한 압송통로(10)에서 2차 유압배출통로(13)를 통하여 프랜저에 유입된다.

여기서 포트(1)에서 들어온 압력을 일정하게 하는 것은 스프링(7)의 장력으로 보올(5)을 개폐하여 이루어지고 압송통로(10)에서 유입되는 압력을 일정하게 하는 것은 스프링(8)의 장력으로 보올(6)을 개폐함으로 이루어진다.

상기 보올(5)(6)은 보올시트(3)(4)가 바디(15)에 압입되어져 있기 때문에 그 작용이 원활하게 이루어지고 높은 압력에 대비하여 포트(1) 저면에 패킹(16)을 부착 하였다.

한편, 일정이상의 압력이 포트(1)에 도달되면 보올(5)은 스프링(7)을 압축하여 열리고 압력이 1차유압 배출통로(12)로 배출되며 마찬가지로 압송통로(10)에 전달되는 압력이 일정이상이 되면 보올(6)이 스프링(8)을 압축하여 압력은 3차배출통로(14)로 유출되어 리저버탱크로 보내어 진다.

즉, 제 2 도에 도시되어 있는 바와같이 유압유로통로(9)의 압력이 노말크로스밸브(Normal Close Valve)의 솔레노이드밸브(11)에 의해 압송통로(10)로 연결되면 유압유도통로(9)의 압력이 압송통로에 전달된다. 이때의 압력이 일정이상이 되면 볼(6)이 스프링(8)을 압축하며 압력은 3차 배출통로(14)로 유출되어 리저버탱크로 보내어 재 작용을 이루도록 한다.

이와같은 본 고안은 A. B. S 바디의 콤펙트화와 경량화에 의해 릴리프 밸브의 수량을 절감하여 단순화 하면서 가공성도 좋도록 하고 저, 고압이 압력을 안전하게 조절하여 자동 수명을 연장토록 한 신규성 있는 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 안티록크 브레이크 시스템에 장착되는 릴리프 밸브를 형성함에 있어서, 일측의 포트(1)와 연통되는 내장실(2)에 보올시트(3)(4)를 압입하되, 보올(5)(6)과 스프링(7)(8)을 대응시켜 내장하고 유압유도통로(9)와 압송통로(10)을 솔레노이드(11)로 연결하여 상기 내장실(2) 하부에서 연공시키며 1, 2차 유압배출통로(12)(13)를 상부에 연공하고 상기 포트(1) 타측에 3차배출통로(14)를 형성시킴을 특징으로 하는 안티록크 브레이크 시스템(ANTI LOCK BRAKE SYSTEM)의 저압 및 고압겸용 릴리프 밸브.