KR930002546Y1 - 버스 화물선반의 낙하방지끈을 지지해주는 브라켓 구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

버스 화물선반의 낙하방지끈을 지지해주는 브라켓 구조

제1도는 종래 버스 화물선반의 구성도.

제2a도는 제1도중 하나의 브라켓만을 도시한 사시도, (b)는 제2a도에서 낙하방지끈과 철편의 결합상태를 도시한 일부 절개 사시도.

제3도는 본 고안에 따른 낙하방지끈 지지브라켓의 구성 사시도.

제4도는 제3도의 정면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 받침대 12 : 브라켓

14 : 보울트 16 : 낙하방지끈

18 : 관통홀 20 : 철편

23 : 유동방지구 24 : 요홈부

본 고안은 버스나 승합차 당의 화물선반에 설치되어 화물의 낙하를 방지시켜 주는 낙하방지끈 지지용의 브라켓 구조에 관한 것이다.

버스나 승합차에는 차체측면과 천장 사이에 선반이 설치되어서 탑승자에게 불편을 주지 아니하면서도 대체로 가볍고 작은 물건을 올려 놓을 수 있게 되어 있다.

이러한, 화물선반은 제1도에서 보는 바와같이, 선반의 물체를 이루는 받침대(10)가 그 후단이 차 길이방향으로 차체에 고정 설치되고, 선단은 브라켓(12)을 통해 친정에 보울트(14)로 체결되어, 화물이 올려져도 받침대(10)가 충분히 견딜 수 있도록 설치되고, 올려진 화물이 차량주행중의 진동에 의해 굴러 떨어지지 않도륵 탄력을 갖는 낙하방지끈(16)이 설치되어서, 화물적재시에도 편하고 내릴때도 편하면서 낙하를 방지시켜 주고 있다.

이를 위해 낙하방지끈(16)은 브라켓(12)을 관통하여 선반길이를 따라 설치되는데, 이때 낙하방지끈(16)이 브라켓(12)의 관통홀(18)을 자주 왕복하게 되면 그 접촉부가 약해져서 끊어지게 되고, 탄성력도 저하될 수 있으므로, 브라켓(12)내에 낙하방지끈의 이탈만을 막도록 하면서 좌우로 유동되지 못하도록 철편(20)을 내장시켜 상기 브라켓(12)의 ㄷ자형 단면내에서 낙하방지끈(16)에 압착된 철편(20)의 유동이 제한됨에 따라 낙하방지끈의 늘어남이 억제되도륵 조합되어 있다.

그러나, 화물적하시에 손으로 낙하방지끈(16)을 늘려가면서 화물을 적하시키고, 사용후에는 고무재질로된 낙하방지끈 자체의 탄성력으로 복원되어야 하지만, 압착된 철편(20)은 낙하방지끈(16)이 늘어나지 아니한 상태에서 이 낙하방지끈(16)이 끊어지지 아니할 정도로 압착된 것이어서, 낙하방지끈이 늘어나면서 그 직경이 좁아지게 되면 철편의 압착력이 상대적으로 떨어지게 되므로써 낙하방지끈(16)의 유동 억제 효과를 거둘 수 없는 단점이 있있다.

이를 방지하기 위해 철편(20)을 더욱 압착시켜 놓을 경우 그 부분이 취약해지므로 한계가 있어서 큰 실효는 거둘 수 없게 된다.

이에 본 고안에서는 낙하방지끈의 유동도 방지시키면서 종래의 철편처럼 벌도의 작업공정을 요하지 않도록 브라켓 형성시에 요동방지구를 일체로 형성시켜 완성된 브라켓 구조이다.

이하, 침부도면을 참고하여 본 고안을 상술한다.

본 고안은 제9도에서와 같이자형 단면의 브라켓(12)내에 수직의 유동방지구(22)를 형성시키되, 그 상부 좌,우측에는 수평으로 요홈부(24)를 다수개 형성시켜서 이루어지는 낙하방지끈 지지브라켓 구조이다.

특히, 상기 유동방지구(22)는 브라켓(12)내에서 낙하방지끈(16) 설치시 헐겁지 않도륵 브라켓(12)의 좌,우 측벽과 유동방지구(22) 사이는 낙하방지끈(16)의 직경보다 다소 협소한 공간(a)을 갖도륵 상기 브라켓(12)의 중간쯤에 형성되고, 관통홀(18)보다는 위쪽에 헝성되어서 낙하방지끈(16)이자형으로 배치되는 구조를 이루도록 한 것이다.

상기한 구성에 따라 관통홀(18)을 통해 설치되는 낙하방지끈(16)을 제4도에서와 같이 요홈부(24)를 가지는 유동방지구(22)를 휘감듯이 감아서 설치하면, 공간(a)은 낙하방지끈(16)외 직경보다 다소 좁기 때문에 압착된 상태로 배치된다.

즉, 이를 좀더 상세히 설명하면, 받침대(10)에 설치된 브라켓(12)의 관통공(18)을 통하여 낙하방지끈(16)을 종래의 방법과 같이 일직선 상태로 끼운후 한 브라겟(12)의 관통홀(18) 사이를 경유하는 낙하방지끈(16)을 당겨서 유동방지구(22)의 상부에 걸어주므로써 상기 한 브라켓(12)의 관통홀(18) 사이를 경유하는 낙하방지끈(16)이 요홈부(24)를 가지는 유동방지구(22)와 브라켓(12)의 좌 · 우측벽 사이의 공간(a)를 경유하도록 가압하여 끼워주면, 상기 공간(a)은 낙하방지끈(16)의 직경 보다 좁으므로 낙하방지끈(16)이 유동방지구(22)와 브라켓(12)의 측벽사이에서 재질의 특성에 따른 자체탄성에 의하여 단면이 변형된 상태로 일정한 가압력을 가지고 고정되게 되는 것이다.

상기와 같이 설치가 끝나 실제 사용함에 있어서는 낙하방지끈(16)이 화물적하시에는 차량진동에 의한 화물의 유동으로 A방향으로 당겨질 때에라도 유동방지구(22)를감고 나온 구조 때문에 낙하방지끈(16)이 미끌어지지 않지만 특히 상부의 요홈부(24)에서 마찰력이 더욱 증대되므로 낙하방지끈(16)을 손상시키지 않고도 유동을 방지시켜 주게 된다.

상기와 같이 본 고안은 브라켓과 일체로, 또는 별개체로 형성시켜 스크류 등으로 체결시킬 수도 있으며, 본 고안의 사용으로 낙하방지끈의 기능을 우수히 발휘하여 탑승자의 안전여행을 도울 수 있게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 양측벽면에 관통홀(18)을 가지며, 단면이자형으로 이루어진 버스 화물선반의 낙하방지끈을 지지해 주는 브라켓 구조에 있어서, 상기 브라켓(12)내에는 관통홀(18) 보다 높은 위치에 낙하방지끈(16)치 직경보다 다소 좁은 공간(a)을 갖도록 유동방지구(22)가 형성되어서 이루어지는 것을 특징으로 하는 버스 화물선반의 낙하방지끈을 지지해 주는 브라켓 구조.