KR920003094Y1 - 차륜 구동식 2단 주차 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차륜 구동식 2단 주차 장치

제1도는 본 고안의 측면도.

제2도는 하체 평면도.

제3도는 차도판 평면도.

제4도는 차도판의 전륜구동부 횡단면도.

제5도는 1차상행실린더와 2차상행실린더의 연결부분 확대도.

제6도 및 제7도는 본 고안의 작용 상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 하체프레임 2 : 지지프레임

3 : 차도판 6 : 방격로울러

9 : 오일탱크 10, 31 : 안내레일

11 : 수평유지실린더 12 : 프레임

13 : 요철판 14 : 이탈방지돌기

15 : 후륜구동부 16 : 전륜구동부

17 : 이탈방지로울러 18, 37 : 안내로울러

21 : 후륜 22, 25, 25' : 로울러

23 : 전륜 26 : 기어박스

27 : 유압펌프 28 : 체인

32 : 직진유도편 33 : 1차상행실린더

34 : 2차상행실린더 38 : 1차배출콕크

39 : 2차배출콕크 40 : 유압조절밸브

41 : 공급호스 42, 42' : 압송호스

43, 44 : 1차, 2차 배출호스

본 고안은 경사 유압식 2단 주차 장치, 특히 차륜의 구동력에 의하여 작동될 수 있는 차륜구동식 2단 주차장치에 관한 것이다.

종래의 경사유압식 2단 주차 장치는 하체프레임의 일측에 지지프레임을 세우고 이 지지프레임에 부착된 수평유지실린더와 하대(荷台), 즉 차도판과를 핀접속하고 상기 하체플레임과 차도판과의 중앙에 차도판의 수직 이동을 위한 실린더를 핀접속시켜 상기 실린더와 수평유지 실린더를 가동시키면 경사진 차도판이 상기 실린더와 수평유지 실린더에 의하여 상승 또는 하강하게한 것으로 상승시 차도판외에 하체프레임 내측에도 1대의 차량을 주차시킬수 있게한 것이다.

이 주차장치는 평편한 주차 공간에 정치할수 있는 것과 바닥을 파고 설치할수 있는 것이 있는바 양자 모두 전기적 작동 방식이며, 상기 실린더와 수평유지실린더에 과부하가 걸리게 되어 있었다.

즉, 하체프레임과 약 6°이내에서 차도판과 연결되어 있는 실린더가 곧바로 차도판을 밀어올려야 하기 때문에 차도판에 미치는 하중이 클수록 실린더상에는 과부하가 걸릴수 밖에 없는 것이며, 더우기 수평유지실린더의 경우에는 지지대 없이 차도판과 연결되어 있어 차도판이 완전히 상승한 경우 차도판상의 집중하중이 상기 실린더 전방에 미치기 때문에 수평유지실린더상에는 과중한 수평인장력이 작용하게 되는 것이다.

본 고안은 종래의 이와같은 문제점을 해결하기 위하여 인출된 것으로서 하체프레임 일측의 지지프레임상에 안내홈을 갖게 하여 차도판의 상승시 수평유지실린더에 미치는 수평인장력을 제어할수 있게 하고, 하체프레임과 차도판 중앙에 위치하는 실린더에는 상, 하강시 과부하가 걸리지 않도록 하기 위한 보조 실린더를 설치하며, 차도판상에는 상기 실린더와 보조실린더를 작동시킬수 있는 차륜 구동부를 갖게한 것이다.

이를 첨부된 도면에 의거하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

제1도 내지 제5도에 있어서, 1은 하체플레임, 2는 지지프레임, 3은 차도판이다.

상기 2선의 하체프레임(1)은 중간에 연결프레임(4)과 보강프레임(5)으로 연결되며, 상기 연결프레임(4) 양단의 하체프레임(1)상에는 하체프레임(1)과 직각으로 지지프레임(2)이 설치되어 있다.

또한, 하체프레임(1)의 전방 단부에는 차도판(3)의 충격 홉수를 위한 방격로울러(6)가 측설치되고 후방단부에는 실린더받침(7)이 돌출되고, 중앙에는 힌지부(8)가 위치한다.

하체프레임(1)과 연결프레임(4)의 모서리에는 오일탱크(9)가 부착되어 있다.

상기한 지지프레임(2)상에는 차도판(3)을 수평 제어할수 있는 안내레일(10)이 뚫려 있고 지지프레임(2) 측부에는 수평유지 실린더(11)가 장착된다.

차량이 적재될수 있는 차도판(3)은 2선의 프레임(12)에 요철판(13)을 용접한 것으로서 요철판(13)상에는 차량의 이탈을 방지하기 위한 이탈 방지 돌기(14)가 돌출되고, 차도판(3)의 전후방에는 후륜구동부(15)와 전륜구동부(16)가 위치하며 전륜구동부(16) 전방에는 차량의 전도를 방지하기 위한 이탈 방지로울러(17)가 상축으로 돌출되어 축설치되어 있다.

상기 차도판(3)의 단부인 프레임(12)상에는 지지프레임(2)상의 안내레일(10)을 타고 상하활주하면서 차도판(3)을 수평제어 할수 있는 안내로울러(18)가 축설치되며 프레임(12)의 단부에는 수평유지실린더(11)의 피스톤로드(19)와 핀접속할수 있는 힌지부(20)가 돌출 설치되어 있다.

상기에서 후륜구동부(15)는 차량의 후륜(21)을 지지할 뿐만 아니라 전, 후륜 동시 구동 차량에 대비하기 위한 것으로서 후륜(21)의 회전에 대응할수 있도록 전후방 양측에 로울러(22)를 축설치한 것이다.

상기에서 전륜구동부(16)는 전륜구동 차량의 전륜(23)을 지지할 뿐만 아니라 전륜(23)의 구동력에 의하여 2개의 축(24, 24')을 제4도에서 보는 바와 같은 화살표 방향으로 회전시켜줄 수 있는 로울러(25, 25')를 축(24, 24')의 양단에 설치하고, 상기 축(24, 24')의 중앙부에는 기어박스(26)와 유압펌프(27)를 설치하여 체인(28)에 의하여 유압펌프축(29)을 회전시켜 줄수 있게 한 것이다.

또한, 차도판(3)의 양측 프레임(12) 중앙 하단에는 힌지부(30)와 제5도에서 보는 바와같은 안내레일(31)을 가진 직진유도편(32)이 설치된다.

따라서, 상기 차도판(3) 중앙의 힌지부(30)에는 1차상행실린더(33)가 핀접속되고 전기 하체프레임(1) 중앙의 힌지부(8)에는 2차상행실린더(34)가 핀접속되며 상기 1차상행실린더(33)의 피스톤로드(35)와 상기 2차상행실린더(34)의 피스톤로드(36)는 안내레일(31)을 활주할수 있는 안내로울러(37)를 가지고 너클핀접속된다.

한편, 상기 하체프레임(1)의 힌지부(8) 일측에는 1차상행실린더(33)의 압유를 배출할수 있는 1차배출콕크(38)와 2차상행실린더(34)의 압유를 배출할수 있는 2차배출콕크(39)가 설치되며, 차도판(3)의 단부에 있는 힌지부(20)와 핀접속되는 수평유지실린더(11)에도 유압조절밸브(40)가 설치된다.

유압펌프(27)내에는 공급호스(41)에 의하여 오일탱크(9)의 오일이 공급되며 유압펌프(27)와 1차상행실린더(33), 유압펌프(27)와 2차상행실린더(34)간에는 압송호스(42, 42')가 연결되고 상기 압송호스(42)와 1차배출콕크(38)간에는 1차 배출호스(43)가, 2차상행실린더(34)와 연결된 압송호스(42')중간에 설치된 2차배출콕크(39)와 오일탱크(9)간에는 2차 배출호스(44)가 연결된다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

제6도는 본 고안의 작동개시전 상태를 나타낸 것으로서 차도판(3)의 전방은 설치 바닥과 하체프레임(1) 전방단부의 방격로울러(6)에 밀접되어 있고 1차배출콕크(38)와 2차배출콕크(39)는 잠겨 있으며 안내로울러(37)는 안내레일(31) 전방에 위치하고 하체프레임(1)과 2차상행실린더(34)의 각도는 6°를 유지하고 있으며 차도판(3)후방 단부의 안내로울러(18)는 안내레일(10)의 하단에 위치하므로 이와같은 상태에서 차량이 차도판(3)상에 올라오면 전륜(23)은 전륜구동부(16)의 로울러(25, 25') 및 이탈방지로울러(17)에 맞닿아지고 후륜(21)은 후륜구동부(15)의 로울러(22)상에 위치하는바, 이때 전륜(23)을 구동시키면 로울러(25, 25')가 회전하면서 유압펌프(27)를 작동시키게 된다.

유압펌프(27)가 작동되면 오일탱크(9)에서 공급된 오일이 먼저 압송호스(42)를 따라 1차상행실린더(33)에 전달되면서 1차상행실린더(33)가 작동 개시되고 이에 따라 피스톤로드(35)가 안내로울러(37)를 안내레일(31)의 후단까지 밀고가게 된다.

이때 차체중심 p는 직진유도편(32) 중앙지점에 위치하기 때문에 그 집중하중이 안내로울러(37)를 기점으로 차도판(3) 후방, 즉 전륜구동부(16)측에서 후륜구동부(15)축으로 이동하게 된다.

따라서, 전륜구동부(16)축이 들려지게 되고 이와같은 들려짐을 완충력을 가진 수평유지실린더(11)가 받아 수평을 유지하도록 서서히 작동하게 된다.

수평유지력(완충력)은 차체하중에 따라 변할수 있으므로 유압 조절밸브(40)로서 조절한다.

상기 안내로울러(37)가 직진유도편(32)의 안내레일(31) 후단까지 오게 되면 제7도에서 보는 바와같이 차도판(3) 단부의 안내로울러(18)는 지지프레임(2)상의 안내레일(10) 중간 지점에 위치하고 차도판(3)은 거의 수평을 이루며 2차상행실린더(34)는 하체프레임(1)과 40°각도를 이루게 된다.

이어서 압유는 압송호스(42')를 따라 2차상행실린더(34)에 보내지고 이에 따라 2차상행실린더(34)의 피스톤로드(36)가 진행하여 작동 완료되면 차도판(3) 단부의 안내로울러(18)는 안내레일(10)상단에 위치하게 되고 따라서 수평유지실린더(11)도 작동 완료하게 되는 것이다.

본 고안의 제1도는 이와같은 작동 완료상태를 나타낸것으로서 2차상행실린더(34)와 하체프레임(1)간의 각도는 80°를 유지하게 되는 것이다.

차도판(3)상에 차량이 상기와 같이 주차하게 되면 차도판(3)하방에도 다른 차량을 진입시켜 주차할수 있다.

차도판(3) 하방에 다른 차량이 없는 경우에는 차도판(3)상의 차량을 하강시킬수 있다.

즉, 상기 제1도와 같은 상태에서 1차배출콕크(38)를 열면 1차상행실린더(33)로 보내졌던 압유가 압송호스(42)와 1차배출호스(43) 및 2차배출호스(44)를 따라 오일탱크(9)로 환원하게 된다.

이에 따라 안내로울러(37)가 안내레일(31)의 전방으로 활주하고 차체중심 p는 전기한 바와 반대방향으로 이동하게 되어 수평유지실린더(11)의 피스톤로드(19)가 서서히 하강하게 된다.

피스톤로드(19)가 하강함에 따라 안내로울러(18)는 안내레일(10)를 타고 하강하게 되며 1차상행실린더(33)의 피스톤로드(35)가 실린더내로 완전히 복귀하게 되면 안내로울러(37)는 안내레일(31)의 전방에 위치하게 된다.

이어서 2차배출콕크(39)를 열면 2차상행실린더(34)로 보내졌던 압유가 2차배출호스(44)를 따라 오일탱크(9)로 환원하게 되고 이에 따라 2차상행실린더(34)와 수평유지실린더(11)의 피스톤로드(36, 19)가 모두 복귀하게 되면 제6도와 같은 작동 개시전의 상태로 원위치하게 되는 것이다.

이와 같은 본 고안은 실린더상에 과부하가 걸리지 않은 상태에서 차도판이 상, 하강할 뿐만 아니라 차륜구동력에 의하여 작동하게 되므로 전력소모의 원인이 제거되고, 이에 따라 장소의 구애됨이 없이 경제적으로 설치할수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 단부에 방격로울러(6)를 가진 하체플레임(1) 일측 단부에 차도판(3)의 안내로울러(18)가 활주할수 있는 안내레일(10)을 가진 지지프레임(2)을 설치하고, 이 지지프레임 (2) 측부에는 차도판(3)의 단부에 핀접속되고 유압조절밸브(40)를 갖는 수평 유지실린더(11)를 설치하며, 프레임(12)과 이탈 방지 돌기(14)를 갖는 요철판(13)으로 이루어진 상기 차도판(3)의 전후방에는 로울러(22)가 축설치된 후륜구동부(15)와 전륜(23)에 의하여 체인(28)으로 유압펌프(27)를 축회전시킬수 있는 로울러(25, 25')가 축설치된 전륜구동부(16) 및 차량의 전도를 방지할수 있는 이탈방지 로울러(17)를 축설치하고, 상기 프레임(12) 하단 중앙에는 유압펌프(27)에 의하여 작동될수 있는 1차상행실린더 (33)와 안내레일(31)을 갖는 직진유도편(32)을 설치하며, 하체프레임(1)에 핀접속되며 유압펌프(27)에 의하여 작동될수 있는 2차상행실린더(34)와 상기 1차상행실린더(33)를 너클핀 접속하고 그 접속부분에 설치되는 안내로울러(31)가 상기 안내레일(31)상에서 활주할수 있게 하고, 상기 2차상행실린더(34) 일측에는 1, 2차상행실런더(34, 34)의 압유를 오일탱크(9)로 배출할수 있는 1, 2차 배출콕크(38, 29)를 갖도록한 것을 특징으로 하는 차륜구동식 2단 주차 장치.