KR920002145Y1 - 차량 점멸등 제어회로 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

차량 점멸등 제어회로
첨부도면은 본 고안의 실시회로도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 발진부 3 : 제1스위칭부
4 : 제2스위칭부 5 : 제1구동부
6 : 제2구동부 7 : 제3구동부
8 : 제4구동부 R1-R13 : 저항
C1-C4 : 콘덴서 D1-D4 : 다이오드
TR1-TR10 : 트랜지스터 HS1-HS4 : 하자드스위치접점
MS1-MS4 : 마그네틱스위치접점 L1-L4 : 점멸등
본 고안은 차량 점멸등 제어회로에 관한 것으로서, 특히 점멸등 스위치의 접점을 통해 흐르는 점멸등 구동전류를 최소화하여 점멸등 스위치의 소형화 및 동작신뢰도를 높인 점멸등 제어회로에 관한 것이다.
종래의 차량점멸등 스위치는 각 점멸등별로 구동접점이 분리되어 각 점멸등의 구동전류가 직접스위치 접점을 통해 흐르도록 된 제어방식을 채택하고 있으나, 점멸등을 통해 흐르는 전류가 대전류이기 때문에 접점의 전류용량이 커져야하고, 이에 따라 스위치 전체가 크기가 커져야 함은 물론 접점의 부식이나 먼지등에 의해 스위치 동작상의 신뢰도가 떨어지게 되는 문제점이 있다.
본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로 전자식 대전류스위칭 방식에 의해 스위치 접점을 흐르는 전류를 최소화시킴으로서 점멸등 스위치부의 크기를 소형화하고 그 동작상의 신뢰도를 높인 차량점멸등 제어회로를 제공하기 위한 것이다.
본 고안의 다른 목적은 비상(Hazard)스위치의 온/오프 상태 및 브레이크 페달상태에 따라 동일한 점멸등으로 차량진행방향 표시기능과 브레이크 표시기능, 그리고 비상상태 표시기능을 겸하도록 된 차량점멸등 제어회로를 제공하기 위한 것이다.
이와같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 회로는 점멸동작을 위한 기본주파수를 발진시키는 발진부(1), 차량진행방향 표시용 마그네틱스위치와 비상스위치의 접속상태에 따라 스위칭 제어되어 상기 발진부(1)의 출력주파수를 선택적으로 후단회로에 전달하는 제1및 제2스위칭부(3)(4), 상기 제1 및 제2 스위칭부(3)(4)의 출력에 의해 각각 동작 제어되어 좌우측 차량점멸등으로 공급되는 구동전원을 선택적으로 단속시키는 제1및 제2구공부(5)(6), 그리고 브레이크 스위치 동작시 상기 차량진행방향 표시용 마그네틱 스위치 및 비상스위치의 접속상태에 따라 차량후단의 좌우측 점멸등에 공급되는 구동전원을 선택적으로 단속시키는 제3및 제4구동부 (7)(8)로 구성된다.
이하 첨부도면에 의해 본 고안의 구체적인 구성 및 작용효과를 상세히 설명한다.
도면에 도시된 정전압부(2)는 저항(R3), 평활용콘덴서(C2)및 제너다이오드(ZD1)로 구성되어 발진부(1)에 공급되는 B+전원을 정전압으로 유지시켜 준다.
발진부(1)는 시정수용 저항(R1)(R2) 및 콘덴서(C1)와 발진용 IC(ICI)로 구성되어 점멸등의 점멸동작을 위한 기본 주파수(60-120HZ)의 구형파를 발진시킨다.
제1 및 제2스위칭부(3)(4)는 발진부(10)에서 출력된 기본 주파수를 인가시키기 위한 저항(R4)(R5), (R9)(R10)과 다이오드(D1)(D2), 상기 기본주파수를 베이스 입력으로 하는 트랜지스터(TR1)(TR2), 그리고 상기 트랜지스터(TR1)(TR2)의 각 베이스와 접지 사이에 직렬 연결된 비상스위치의 접점(HS1)(HS2) 및 방향표시용 마그네틱스위치의 좌우측 상시 "온"접점 (MS1)(MS2)으로 각각 구성되고, 제1 및 제2 구동부(5)(6)는 트리거용 콘덴서(C3)(C4), 저항(R6-R8), (R11-R13), 다링톤 접속된 트랜지스터(TR3-TR5), (TR6-TR8) 및 역전류 방지용 다이오드(D3), (D4)로 구성된다.
제3 및 제4구동부(7)(8)는 브레이크스위치(도시되지 않음)를 통한 B+전원이 콜렉터로 인가되고 그 에미터가 차량후단의 좌우측 점멸등(L2)(L4)에 각각 연결된 트랜지스터(TR9), (TR10), 그리고 이 트랜지스터(TR9), (TR10)의 콜렉터와 베이스 사이에 각각 직렬 연결된 비상스위치의 접점(HS3)(HS4) 및 방향표시용 마그네틱 스위치의 좌우측 상시 "오프"접점(MS3), (MS4)으로 각각 구성된다.
먼저, B+전원이 정전압부(2)을 통해 일정 전압이 발진부(1)로 인가되면, 발진부(1)내의 발진용 IC(ICI)의 출력단자(OUT)로는 저(R1)(R2)과 콘덴서(CI)에 의해 결정된 시정수를 갖는 일정주파수(60-120HZ)의 구형화 펄스가 출력되고, 이 펄스는 다시 제1및 제2 스위칭부(3)(4)로 입력된다.
한편, 비상스위치 접점(HS1-HS4)은 연동 접점들로서 비상스위치 "온"시 모두 개방상태로 되며, 비상스위치 '오프'시에는 모두 접속상태로 된다.
또한 스위치 방향표시용 마그네틱스위치의 접점(MS1)(MS2)은 상시 '온' 접점이고 접점(MS3)(MS4)는 상시 '오프'접점으로서 연동 접점들이다.
예를들어, 마그네틱스위치 레버가 좌측으로 절환되면 접점(MS1)(MS3)는 개방되고 접점(MS2)(MS4)는 접속되며, 마그네틱 스위치 레버가 우측으로 절환되면 접점(MS1)(MS3)는 접속되고 접점(MS2)(MS4)가 개방된다.
그리고, 마그네틱스위치 레버가 중립위치로 절환되면 모든 접점(MS1-MS4)은 모두 접속상태로 된다.
따라서, 비상스위치가 '오프'되어 이들 접점(HS1-HS4)이 모두 접속상태로 된 상태에서 마그네틱스위치레버가 좌측으로 절환되면, 전술한 바와같이 각 접점(MS1)(MS3)은 개방상태로, 접점(MS2)(MS4)은 접속상태로 되는데, 이에 의해 제1스위칭부(3)로 입력된 펄스는 저항(R4)및 다이오드(D1)를 통해 트랜지스터(TR1)의 베이스로 인가되어 이트랜지스터(TR1)를 단속적으로 '턴온'시키게 된다.
즉, 상기 트랜지스터(TR1)의 베이스에 인가되는 펄스가 정극성이면 상기 트랜지스터(TR1)가 '온'되어 제1구동부(5)내의 고저항(R6)과 병렬로 연결된 콘덴서(C3)에 축적된 전하가 상지 트랜지스터(TR1)의 콜렉터에서 에미터로 방전되고, 이에 의해 트랜지스터(TR4)의 베이스로 부극성트리거 펄스가 인가되어 다링톤 결합된 각 트랜지스터(TR4)(TR5)를 모두 '온'시키게 된다.
이렇게 트랜지스터(TR5)가 '온'되면 B+전원이 이 트랜지스터(TR5)를 통해 차량 전후단의 좌측 점멸등(L1)(L2)으로 공급되어 이들 점멸등(L1)(L2)을 점등시키게 되는데, 이때, 트랜지스터(TR3)의 베이스로는 저항(R8)을 통한 B+전압이 인가되어 이 트랜지스터(TR3)가 '온'되고 이에 의해 트랜지스터(TR4)의 에미터-베이스간 전류가 상기 트랜지스터(TR3), 저항(R7) 및 제1스위칭부(3)내의 트랜지스터(TR1)를 통해 흐르게 됨으로서 트랜지스터(TR4, TR5, TR3)들이 연쇄 동작하여 트랜지스터(TR5)를 통한 점멸등 구동전류를 증대시키게 된다.
한편 제1스위칭부(3)내의 트랜지스터(TR1)의 베이스에 인가되는 펄스가 부극성이면 상기 트랜지스터(TR1)가 '오프'되고, 이에 의해 각 트랜지스터(TR3, TR5)도 단계적으로 '오프'됨(저항(R6)은 고저항이므로 이 저항을 통해서는 거의 전류가 흐리지 못함)으로서 각 점멸등(L1)(L2)으로 흐르던 구동전류가 차단되어 점멸등은 모두 소등된다.
결국, 발진부(1)의 출력펄스의 정, 부극성에 의해 상기 점멸등(L1)(L2)이 단속적으로 점멸되어 차량이 좌측으로 회전할 것임을 표시해 주게 된다.
이때, 제2스위칭부(4)내의 저항(R9) 및 다이오드(D2)를 통해 입력된 펄스는 접속상태인 비상스위치 접점(HS1) 및 마그네틱스위치접점(MS2)을 통해 접지로 바이패스됨으로서 트랜지스터(TR2)는 베이스 전압을 공급받지 못해 '턴 오프'되는데, 이에 의해 제2구동부(6)내의 각 트랜지스터(TR6-TR7)도 '오프'상태로 유지됨으로서 차량 전후단의 우측점멸등(L3)(L4)은 모두 소등된 상태에 있게 된다.
반대로, 마그네틱스위치레버가 우측으로 절환되면, 전술한 바와같이 각 접점(MS1-MS4)이 모두 접속상태로 되며, 이에 따라 제1및 제2스위칭부(3)(4)로 입력된 펄스는 접속상태의 각 접점(HS1)(MS1), (HS2)(MS2)을 통해 각각 접지로바이패스된다.
따라서, 각 트랜지스터(TR1)(TR2)는 모두 '오프'되므로 제1및 제2구동부(5)(6)는 동작하지 않게 됨으로서 각 점멸등(L1-L4)은 모두 소등된 상태로 된다.
한편, 차량운행중에 브레이크 페달을 밟게 되면 브레이크 스위치가 접속되어 제3 및 제4구동부(7)(8)내의 트랜지스터(TR9)(TR10)의 각 콜렉터로는 B+전원이 인가되는데, 마그네틱 스위치레버가 중립에 위치되었을 경우 각 스위치접점(MS3)(MS4)이 모두 접속상태이므로 각 트랜지스터(TR9)(TR10)의 베이스에 전원이 공급되어 이들 트랜지스터(TR9)(TR10)가 모두 '턴온'된다.
따라서 차량후단의 좌우측 점멸등(L2)(L4)으로 상기 트랜지스터(TR9)(TR10)를 통한 B+전원이 공급되어 이를 점멸(L2)(L4)이 점등됨으로서 뒤에 오는 차량에 브레이크페달을 밟은 상태를 표시해 주게 된다.
이때, 차량전단의 좌우측 점멸등(L1)(L3)은 역방향다이오드(D3)(D4)에 의해 B+구동전원의 공급이 차단됨으로서 소등상태에 있게 된다.
또한, 마그네틱 스위치레버가 좌측으로 절환된 상태에서 브레이크 페달을 밟게 되면, 스위치접점(MS3)은 개방되고, 스위치접점(MS4)는 접속상태이므로 제3구동부(7)내의 트랜지스터(TR9)는 '오프'되고, 제4구동부(8)내의 트랜지스터(TR10)는 '턴온'상태로 된다.
따라서 차량 전후단의 좌측점멸등(L1)(L2)은 점멸되는 한편, 차량후단의 우측점멸등(L4)이 점등상태로 되므로 현재차량이 좌측 회전할 것임과 함께 브레이크 페달을 밟은 상태임을 표시해 주게 된다.
반대로, 마그네틱 스위치레버가 우측으로 절환된 상태에서 브레이크 페달을 밟을 경우에는, 전술한 좌측절환 상태와 반대되는 회로동작에 의해 차량 전후단의 우측점멸등(L3)(L4)가 점멸되는 한편 차량 후단의 좌측점멸등(L2)이 점등상태로 되므로 우측으로 회전할 상태에서 브레이크 페달을 밟은 것임을 표시헤 주게 된다.
한편, 비상스위치를 '온'시키면, 이 비상스위치의 각 접점(HS1-HS4)은 모두 개방상태로 되고, 이에 따라 발진부(1)의 출력펄스가 제1및 제2 스위칭부(3)(4)내의 트랜지스터(TR1)(TR2)를 모두 '턴온'시키게 되므로, 결국 모든 점멸등(L1-L4)이 점멸되어 비상상태(특히, 군용차량의 경우 비상작전 수행상태)임을 표시해 주게 된다.
본 고안의 제1및 제2구동부(5)(6)는 각 점멸등(L1-L4)이 쇼트상태로 될 경우 이들 점멸등으로 흐르는 전류를 차단시켜주는 과전류보호기능도 갖고 있다.
예를들어, 제1구동부(5)가 동작되어 각 점멸등(L1)(L2)이 점멸되는 상태에서 정비불량이나 외부접촉사고등에 의해 이들 점멸등(L1)(L2)이 쇼트되면, 제1구동부(5)내의 트랜지스터(TR5)의 콜렉터가 접지상태로 되며, 이에 의해 트랜지스터(TR3)의 베이스도 접지 레벨로 되어 이 트랜지스터(TR3)가 "턴오프"된다.
따라서 다링톤 접속된 트랜지스터(TR4)(TR5)도 모두 "턴오프"되어 각 점멸등(L1)(L2)으로 공급되는 B+구동전원이 차단된다.
이상과 같이 본 고안은 전자식 스위칭 방식을 채용하여 스위치 접점을 통해 흐르는 전류를 최소화시킴으로서 스위치의 외형을 소형화시키고 동작상의 신뢰도를 높일 수 있음은 물론, 방향표시와 브레이크상태 및 비상상태를 동일한 점멸등으로 표시해 줄 수 있는 특징이 있다.

Claims (3)

  1. 점멸동작을 위한 기본 주파수를 발진시키는 발전부(1), 차량진행방향 표시용 마그네틱스위치와 비상스위치의 접속상태에 따라 스위칭 제어되는 상기 발전부(1)의 출력 주파수를 선택적으로 후단회로에 전달하는 제1및 제2스위칭부(3)(4), 상기 제1및 제2스위칭부(3)(4)의 출력에 의해 각각 동작 제어되어 좌우측 차량점멸등으로 공급되는 구동전원을 선택적으로 단속시키는 제1및 제2구동부(5)(6), 그리고 브레이크 스위치 동작시 상기 차량진행방향 표시용 마그네틱 스위치 및 비상스위치의 접속상태에 따라 차량후단의 좌우측 점멸등에 공급되는 구동전원을 선택적으로 단속시키는 제3및 제4구동부(7)(8)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량점멸등 제어회로.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제1및 제2스위칭부(3)(4)가 상기 발진부(10)의 출력 주파수를 인가시키는 다이오드(D1)(D2), 상기 출력주파수를 베이스 입력으로 하는 트랜지스터(TR1), (TR2), 그리고 상기 트랜지스터(TR1), (TR2)의 각 베이스와 접시 사이에 직열연결된 연동의 비상스위치접점(HS1), (HS2)및 방향표시용 마그네틱스위치의 좌우측 상기 "온"접점(MS1)(MS2)을 각각 포함하는 것을 특징으로 하는 차량점멸등 제어회로.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 제3 및 제4구동부(7)(8)가 브레이크 스위치를 통한 점멸등 구동전원이 콜렉터에 인가되고 그 에미터가 차량후단의 상기 좌우측 점멸등(L2)(L4)에 각각 연결된 트랜지스터(TR9), (TR10)그리고 상기 트랜지스터(TR9), (TR10)의 각 콜렉터와 베이스 사이에 직렬연결된 연동의 비상 스위치 접점(HS3), (HS4)및 방향표시용 마그네틱스위치의 좌우측 상기 "오프"접점(MS3), (MS4)을 각각 포함하는 것을 특징으로 하는 차량점멸등 제어회로.
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