KR920001297B1 - 보우기 철도 차량 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

보우기 철도 차량

제1도는 화살표 M방향으로 주행하는 기관차의 보우기 배열상태를 설명하는 도면.

제2도는 제1도와 반대 방향으로 주행하는 기관차의 보우기 배열 상태를 설명하는 도면.

제3도는 본 발명에 따르는 연결봉의 단면도.

제4도는 본 발명에 따르는 봉의 다른 실시예의 단면도.

제5도는 탄성부품을 가진 연결 상태를 보여주는 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 동체 2, 2′ : 보우기(Bogie)

4′, 6′, 7′, 9′ : 죠인트 11 : 볼 죠인트

12, 13 : 샤프트 14, 15 : 요우크

24, 25 : 탄성부품 26, 27 : 정지구

100, 100' : 봉

본 발명은 동체 및 두 개의 보우기를 구비한 철도 차량에 관한 것으로, 각각의 상기 부품은 본체 단부 부근의 보우기의 세로축 지점과 동일한 상기 단부 부근의 동체 자체의 세로축 지점사이에 형성된 단일봉에 의해 본체에 연결되어 있고, 차량의 진행 방향에 따라 한쪽봉이 압축 작용하는 동안 다른쪽 봉은 견인 작용한다. 이러한 차량은 곡선 궤도위를 주행할 때 차륜 플랜지의 마모를 감소시킨다.

이 형태의 차량은 프랑스공화국 특허출원 제2,190,656호에 기술되어 있다. 제1도 및 제2도는 바람직한 결과가 얻어지는 방법을 설명한다.

제1도를 참조하면, 보우기(2)는 전방 보우기이다. 이것은 보우기(2)의 죠인트(7′)로부터 동체(1)의 죠인트(9)까지 걸쳐있는 봉에 의하여 동체(1)를 밀고 있다. 이 봉을 거쳐 죠인트(7′)지점에서 보우기(2)에 전달되는 힘(F)은 상기 봉에 견인력으로 작용된다. 힘(F)은 보우기(2)의 구동력과 같은 세로 성분(L)과 축(R₁, R₂)에 대한 궤도 반작용에 평형되는 가로성분(T)을 갖고, 상기 반작용은 레일에 따른 미끄럼 효과로 인해 반작용(S₁, S₂)에 반대 방향이 되며 궤도를 따라 영향을 주어 부분적으로 상기 미끄럼을 상쇄시킨다. 따라서 기관차 차륜 플랜지 마모가 적다.

후방 보우기(2′)에 관해서는, 이것은 상기 후방 보우기의 후면에 장착된 봉을 거쳐 차량 동체(1)를 잡아 당긴다. 이때 봉에 의하여 동체에 전달되는 힘(F)은 견인력이지만 가로성분(T)을 평형시키는 축선상의 궤도 반작용(R₃, R₄)은 축선의 레일상에서의 미끄러짐 때문에 반작용(S₃, S₄)과 반대 방향이 되며 역시 상기 반작용(S₃, S₄)값을 줄이도록 작용한다.

이런 원리는 제2도에 도시한 것과 반대 방향으로 주행하는 경우에도 적용된다. 이 경우에 있어서 보우기(2′)가 전방 보우기이며, 봉으로 본체(1)를 떠민다. 이 봉은 전방 보우기(2′)의 전면에 장착되어 압축된다. 보우기(2)는 후방보우기가 되며, 후방 보우기(2)뒤에 장착된 봉에 의해 동체(1)를 잡아당겨 견인 작용을 한다.

그래서 보우기와 차량 본체 외측 근방의 기관차 동체사이의 봉의 정렬 상태는 구동력에 의해 전진하는 순간에 차륜에 궤도간의 미끄럼이 가장 크고 마모 경향이 가장 심한 곡선로를 주행하는 모든 차륜의 플랜지에 작용하는 횡방향 응력을 감소시킬 수 있게 해준다.

그러나, 이 경우에 봉은 압축 및 팽창 어느경우에 있어서도 작동한 것이 요구되며, 압축과 인장 응력 모두를 견딜수 있도록 봉의 횡단면을 증가시켜야 한다.

본 발명의 목적은 각 보우기가 차륜 플랜지 마모를 줄일 수 있도록 작용하는 단일봉에 의해 차체에 연결되어 있는 적절한 횡단면을 갖는 로드를 철도 차량에 사용할 수 있게 하는 것이다.

본 발명에 따르는 철도 차량은 동체와 보우기를 연결하는 봉이 적어도 그들의 단부 부분에서 중실 단면을 가지며, 상기 횡단면이 단부에서 봉의 중앙을 향해 테이퍼진 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 연결봉의 관절 이음 죠인트는 유격이 없다.

본 발명의 다른 실시예에 있어서, 상기 연결봉은 금속으로 되어 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 있어서, 상기 봉은 단부는 중실체로 되어 있고 중앙부는 중공 상태로 되어 있다.

본 발명의 양호한 실시예는 첨부된 도면 제3도 내지 제5도를 참조하여 하기에 상세히 설명하기로 한다.

제3도를 참조하면, 봉(100)은 죠인트(7′와 9′ 또는 4′와 6′)를 연결한다. 봉(100)은 압축과 인장 양쪽과 인장 양쪽 모두에 견디도록 설계되며, 봉의 단부측 보다 중앙측이 더 큰 중실 금속 횡단면을 가지며 횡단면의 변화는 점진적인 상태로 되어 있다.

죠인트(9′)는 동체(1)의 일부분이고 죠인트(7′)는 보우기(2)의 일부분이다. 봉(100)의 단부에는 축(12, 13)에 의해 가로질러져 서로 관절이음을 이루는 볼 죠인트(11)가 제공되어 있으며, 상기 샤프트는 요우크(14, 15)에 장착되어 있고, 상기 요구크는 본체와 보우기 프레임에 각각 부착되어 있다. 여기서, 봉 단부에는 볼 죠인트(11) 대신에, 로드가 축에 대해 회전하게 하면서 응력을 요우크로부터 봉으로 또는 그 반대로 전달하는 역할을 하는 구멍이 제공되어 있음에 주목해야 한다.

샤프트(12, 13)에는 설치 용이성을 위해 마주보는 블록킹 플랜지가 제공되지만, 같은 방법으로 마주보는 플랜지를 제공할 수도 있다.

제4도에는 제3도의 것과 같은 두 죠인트(7′ 및 9′)와, 봉(10)과는 약간 다른 연결봉(100′)이 제공되어 있다.

봉(100′)은 테이퍼진 중실 횡단면을 갖는 금속단부(18, 19)와, 예를들어 용접(21)에 의해 단부(18, 19)에 용접된 원통형관 형태의 중공 금속 중앙부(20)로 구성된다.

제5도에 도시한 죠인트(7′)는 충격을 흡수하는 장점을 제공하는 탄성부품으로 이루어진다는 것이 주목할 만 하다. 제5도는 동체나 보우기 프레임에 부착된 고정부분(22)을 통과하는 봉(100 또는 100′)을 도시한다. 상기 고정부분(22)은 봉(100)의 단부가 삽입되는 구멍(23)을 갖는다. 상기 봉(100)의 단부에는 두 개의 금속 정지구(26, 27)로 적소에 유지된 두 개의 탄성부품(24, 25)이 끼워져 있으며, 상기 정지구중 하나(26)는 봉(100)의 견부에 닿아있고 다른 하나(27)는 와셔(29)를 사이에 끼운채 너트(30)에 의해 지지된다. 탄성부품(24, 25)은 봉(100)으로부터 고정부분(22)으로 또는 그 반대로 하중을 전달하는 역할을 한다.

본 발명은 철도 차량 동체 프레임과 보우기의 결합분야 및 연결 차량에도 사용할 수 있다.

Claims (6)

1. 하나의 동체(1)와 두 개의 보우기(2, 2′)를 포함하며, 상기 각 보우기는 이동 방향을 따라 어느 하나는 압축 작용을 하고 다른 하나는 신장 작용을 하는 단일 연결봉(7′-9′, 4′-6′)에 의해 상기 동체에 연결된 철도 차량에 있어서, 상기 각 연결봉은 동체(1) 단부 근처의 보우기 세로축상의 지점(7′, 4′)과 상기 단부 근처에서 동체 세로축상의 지점(9′, 6′)사이에서 관절이음되어 있는 것을 특징으로 하는 철도 차량,
2. 제1항에 있어서, 상기 연결봉의 관절이음 지점은 유격이 없는 것을 특징으로 하는 철도 차량.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 연결봉(100′)은 중앙부가 중공이며, 원통형 판(20) 형태로된 것을 특징으로 하는 철도 차량.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 연결봉(100)과 동체 또는 보우기로 구성된 프레임 사이의 관절이음(7′, 9′)은 상기 프레임에 고정된 축(12, 13) 및 이에 협동하도록 상기 연결봉에 고정된 볼 죠인트(11)를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 연결봉(100)과 동체 또는 보우기로 구성된 프레임사이의 관절이음은 탄성 진동 감쇠 부품(24, 25)을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 연결봉(100, 100′)은 적어도 양 단부가 중공이 아니며 단부에서 멀어질수록 점차 증가되는 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는 철도 차량.

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