CS276582B6

CS276582B6 - Railway car bogie

Info

Publication number: CS276582B6
Application number: CS833305A
Authority: CS
Inventors: Roy E Smith
Original assignee: Utdc Inc
Priority date: 1982-05-11
Filing date: 1983-05-11
Publication date: 1992-07-15
Also published as: CS330583A3; IT8367517A0; AU545940B2; SG68787G; JPS592966A; DE3317080C2; AU1436883A; GB2123773B; SE8302698L; PL146367B1; CA1192787A; GB8312746D0; KR930003068B1; IT1159398B; DE3317080A1; KR840004894A; BR8302447A; SE465420B; BE896708A; SU1577689A3

Abstract

A truck for a rail vehicle comprises a pair of side frames 22, 24 with axle assemblies 26, 28 at opposite ends thereof, and bracing struts 50 extending between the side frames to oppose relative longitudinal movement of the side frames. The struts are inclined to the side frames and connected thereto by elastomeric members. The struts may be interconnected by a shackle 66. <IMAGE>

Description

Vynález se týká podvozku pro kolejová vozidla, sestávajícího ze dvou postranních rámů, uložených na jejich koncích na dvojici náprav a z dvojice výztuh, probíhajících mezi postranními rámy.The invention relates to a bogie for rail vehicles comprising two side frames mounted on their ends on a pair of axles and a pair of stiffeners extending between the side frames.

Toto uspořádání podvozku se vyznačuje vysokou odolností proti jakémukoliv rozfázovacímu vychýlení náprav, což znamená, že udržuje nápravy navzájem rovnoběžné. Avšak toto uspořádání dává velmi malou odolnost proti sfázovacímu úhlovému posunutí, při kterém nápravy zůstávají rovněž navzájem rovnoběžné, avšak nejsou kolmé k postranním rámům. Tento stav je všeobecně znám jako zešikmení do kosodélníka a vede k nestabilnímu stavu a v extrémníchpřípadech k vykolejení vozidla.This bogie arrangement is characterized by high resistance to any staggered axle deflection, which means that it keeps the axles parallel to each other. However, this arrangement gives very little resistance to phasing angular displacement, in which the axles also remain parallel to each other but are not perpendicular to the side frames. This condition is commonly known as a rhomboidal skew and leads to an unstable condition and, in extreme cases, to derailment of the vehicle.

Siný nežádoucí jev lze pozorovat v zatáčkách, když vozidlo jede v zatáčkách o kriticky malém poloměru. V tomto případě je osazení kola vedoucí nápravy, přicházející do styku s vnější kolejnicí, vystaveno velkému úhlovému momentu, natáčejícímu nápravu směrem k vnější koleji. Takto zvětšený náběhový úhel vedoucí nápravy způsobuje velké opotrební kol a kolejnic, zvyšuje hlučnost podvozku a může rovněž vést k vykolejení vozidla.The side effect can be seen when cornering when the vehicle is driving in a corner of a critically small radius. In this case, the shoulder of the leading axle contacting the outer rail is subjected to a large angular momentum pivoting the axle towards the outer rail. This increased leading angle of the leading axle causes large wear of the wheels and rails, increases the noise of the chassis and can also lead to derailment of the vehicle.

Účelem vynálezu proto je vytvořit podvozek, u kterého jsou shora uvedené nevýhody odstraněny nebo zmírněny.It is therefore an object of the invention to provide a chassis in which the above-mentioned disadvantages are eliminated or mitigated.

Vynález záleží v tom, že pro zvýšení stability jsou mezi postranními rámy a nápravami umístěny elastomerové podložky a že konce každé z výtuh jsou spojeny s postranními rámy elastomerovými členy, umístěnými mezi výztuhou a postranními rámy.The invention is based on elastomeric pads being placed between the side frames and the axles to increase stability and that the ends of each of the stiffeners are connected to the side frames by elastomeric members positioned between the reinforcement and the side frames.

Podle výhodného provedení vynálezu jsou postranní rámy a jejich dolní části opatřeny plochými žebry, kolmými k výtuhám a zasahujícími do otvorů v postranních rámech.According to a preferred embodiment of the invention, the side frames and their lower parts are provided with flat ribs perpendicular to the stiffeners and extending into the openings in the side frames.

Vynález bude popsán ná příkladu provedení znázorněném na výkresu, kde obr. 1 je boční pohled na podvozek, obr. 2 pohled zespodu na podvozek znázorněný na obr. 1 a obr. 3 podrobnost části podvozku znázorněného na obr. 2.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of the bogie; FIG. 2 is a bottom view of the bogie shown in FIG. 1; and FIG. 3 is a detail of a portion of the bogie shown in FIG. 2.

Podle výkresu obsahuje podvozek 20 dvojici podélných postranních rámů 22, 24 uložených na dvojici náprav 26, 28. Každá náprava obsahuje dvojici přírubových kol 30, připevněných k ose 32, jejíž konce jsou uloženy v ložiskových skříních 34. Ložiskové skříně 34 jsou upevněny na třmenech 36 vytvořených na každém konci postranních rámů 22, 24, takže hřídele náprav mohou se otáček kolem obecně vodorovné osy vůči postranním rámům 22, 24. Mezi každou ložiskovou skříň 34 a třmen 36 je umístěn pružný člen 37 pro vytvoření primárního zavěšení pro soustavu náprav a pro umožnění omezeného vychýlení soustavy náprav mimo jejich rovnoběžnost.According to the drawing, the chassis 20 comprises a pair of longitudinal side frames 22, 24 mounted on a pair of axles 26, 28. Each axle includes a pair of flange wheels 30 mounted to an axle 32 whose ends are housed in bearing boxes 34. Bearing boxes 34 are mounted on yokes 36 formed at each end of the side frames 22, 24 so that the axle shafts can rotate about a generally horizontal axis relative to the side frames 22, 24. A resilient member 37 is provided between each bearing housing 34 and the yoke 36 to form a primary suspension for the axle assembly and limited deflection of the axle assembly beyond their parallelism.

Podvozkové sedlo 38 probíhá mezi postranními rámy 22, 24 a prochází otvorem 40, vytvořeným ve středovém úseku každého postranního rámu. Konce sedla 38 jsou neseny na pružinové soustavě 42 pro umožnění svislého pohybu mezi sedlem 38 a postranními rámy 22, 24 a dosedají na vodítka 44 spojená se svislými okraji otvorů 40, takže sedlo 38 se může pohybovat vůči postranním rámům 22, 24 svisle, avšak nikoliv podélně.The bogie seat 38 extends between the side frames 22, 24 and passes through an aperture 40 formed in the central section of each side frame. The ends of the seat 38 are supported on the spring assembly 42 to allow vertical movement between the seat 38 and the side frames 22, 24 and abut the guides 44 connected to the vertical edges of the openings 40 so that the seat 38 can move vertically relative to the side frames 22, 24. lengthwise.

K postranním rámům 22, 24 je přivarena mezi třmeny 36 dvojice žeber 48. Žebra 48 jsou stejně vzdálena od střední čáry podvozku a jsou nakloněna vůči podélné ose podvozku. Dvojice výztuh 50 probíhá mezi diagonálně protilehlými žebry 48, takže výztuhy 50 se protínají na centrální ose podvozku. Výztuhy 50 jsou uloženy v žebrech 48 způsobem patrným nejlépe na obr. 3. Každá výztuha 50 má na svém konci zúžené osazeni 52, které končí závitem 54.A pair of ribs 48 are welded to the side frames 22, 24 between the yokes 36. The ribs 48 are equidistant from the center line of the bogie and are inclined relative to the longitudinal axis of the bogie. A pair of stiffeners 50 extend between diagonally opposed ribs 48 such that stiffeners 50 intersect on the central axis of the bogie. The stiffeners 50 are received in the ribs 48 in the manner best seen in FIG. 3. Each stiffener 50 has a tapered shoulder 52 at its end that terminates in a thread 54.

V žebru 48 je vytvořen otvor 56 o průměru větším než je průměr zúženého osazení 52. DvojiceAn opening 56 is formed in the web 48 with a diameter greater than the diameter of the tapered shoulder 52. A pair

CS 276 582 86 elastomerových bloků 58 je umístěna mezi zúženým osazením 52 a stěnou otvoru 56 a každý má radiálně směřující přírubu 60, takže dosedá na stranu žebra £8. Podložky 62 jsou nasazeny na zúženém osazení 52 pro záběr s vnějšími stranami elastomerových bloků 58 a matice 64 je připojena k závitu 54 pro stlačení přírub 60 bloků 58 mezi podložkami 62 a vnějšími stranami žebra 48. Podložky 62 tím tvoří elastické spojení mezi výtuhami 50 a žebrem 48 a vytváří řízenou ohebnost mezi postranními rámy 22, 24 podvozku. Výztuhy 50 jsou k sobě navzájem připojeny v bodě jejich průsečíků sponou 66 pro zabránění jejich svislým vibracím.CS 276 582 86 of elastomeric blocks 58 is positioned between the tapered shoulder 52 and the wall of the aperture 56 and each has a radially directed flange 60 so that it abuts the side of the rib 48. The washers 62 are mounted on the tapered shoulder 52 to engage the outside of the elastomeric blocks 58 and the nut 64 is connected to the thread 54 to compress the flanges 60 of the blocks 58 between the washers 62 and the outside of the rib 48. 48 and provides controlled flexibility between the chassis side frames 22, 24. The stiffeners 50 are connected to each other at their point of intersection by a clip 66 to prevent their vertical vibrations.

Při provozu působí výztuhy 50 proti zešikmení postranních rámů 22, 24, což je relativní podélný pohyb mezi těmito rámy, avšak v důsledku pružného spojení a jejich možnosti ohybu nevyvolávají přílišnou tuhost, která by zabránila svislému posunutí mezi dvojicemi náprav 26. Elastomerové hloky 58 vyvolávají žádaný stupeň pružnosti ve smyku v podvozku za účelem dynamicky stabilní konfigurace. Pružné členy 37 přispívají k dosažení optimální hodnoty takové ohebnosti, avšak primární příspěvek pochází od elastických bloků 58.In operation, the stiffeners 50 counteract the skewing of the side frames 22, 24, which is a relative longitudinal movement between the frames, but due to the elastic connection and their bending capability do not cause excessive stiffness to prevent vertical displacement between the axle pairs 26. the degree of shear elasticity in the chassis for a dynamically stable configuration. The resilient members 37 contribute to the optimal value of such flexibility, but the primary contribution comes from the elastic blocks 58.

Oe tedy zřejmé, že nevýhody spojené s dřívějším stavem techniky jsou odstraněny nebo zmírněny jednoduchým a pohodlným způsobem.Thus, it is clear that the disadvantages associated with the prior art are eliminated or alleviated in a simple and convenient manner.

Claims

PATENT CLAIMS

A bogie vehicle comprising two side frames mounted on their ends on a pair of axles and a pair of oblique stiffeners extending between the side frames, characterized in that, for increased stability, they are between the side frames (22, 24) and the axles. and that the ends of each of the stiffeners (50) are connected to the side frames (22, 24) by elastomeric members (58) positioned between the stiffener and the side frames (22, 24).

Chassis according to claim 1, characterized in that the side frames (22, 24) are in their. a lower part provided with flat ribs (48) perpendicular to the stiffeners (50) and extending into the openings (56) in the side frames (22, 24).