KR920000238B1 - 크랭크샤프트 제조 방법 및 제품 - Google Patents

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스바르스 헬무트
프리링크스도르프 헤르베르트
슈바르츠 엥겔베르트
그레베 헤리베르트
칼 바이스 독토르.
림슈아이트 헬무트
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에미텍 게젤샤프트 퓌르 에미숀스 테크놀로기에 엠베하
베.마우스·베.디트리히
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내용 없음.

Description

크랭크샤프트 제조 방법 및 제품
제1도는 작은 허브를 갖는 본 발명에 따른 크랭크샤프트의 제1실시예의 횡단면도.
제2도는 작은 허브를 갖는 본 발명에 따른 크랭크샤프트의 제2실시예의 횡단면도.
제3도는 큰 허브를 갖는 본 발명에 따른 크랭크샤프트의 제1실시예의 횡단면도.
제4도는 큰 허브를 갖는 본 발명에 따른 크랭크샤프트의 제2실시예의 횡단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 크랭크샤프트 2,3 : 크랭크
4,5 : 크랭크저널, 허브저널, 커넥팅로드 피봇저널
6,7,8 : 기초저널, 주피봇저널 9,10,11,12 : 크랭크웨브
13,14,15,16,17,29,33 : 관통구멍 18,19,20,21,22,36,37,38,39 : 연결부
23,24,25,26 : 평형추 27,28,30 : 오일 공급구멍
31 : 슬리이브 몸체 32,35 : 윤활유 공간
34 : 저널 몸체 53,54 : 리세스
101 : 크랭크웨브 106 : 마찰베어링
108,132 : 밀봉체
본 발명의 크랭크샤프트 및 크랭크저널 제조 방법에 관한 것으로서, 상세하게는 크랭크웨브가 일체로 제조되고 이어서 조인트되는 크랭크웨브는 구멍을 구비하여 크랭크저널이 중공형 부재로 형성되는 크랭크샤프트 및 크랭크저널 제조 방법에 관한 것이다. 본 발명은 또한 크랭크웨브와 크랭크저널로 구성되며 이 크랭크웨브와 크랭크저널 사이에 소성변형으로 제조되는 조인트 연결부를 구비하며 크랭크저널은 그 단부를 개구에 연결시키기 위해 크랭크웨브에 삽입되는 조립식 크랭크샤프트에 관한 것이다. 이와 같은 크랭크샤프트는 크랭크와 함께 내연기관에 이용된다. 이것은 다루기 어렵고 높은 하중을 받는 곳에 이용된다. 단일 크랭크로서 조절하는 부분이나 에너지 전달 부분에 크랭크 구동체가 이용된다.
소형의 왕복엔진용, 특히 자동차 및 디젤엔진용 크랭크샤프트는 통상 주형에서 주조되거나 다이에서 단조로 일체로 제조된다. 피봇저널은 알맞게 기계 가공되어 경화되는데 이러한 작업은 다른 제조장치에서 수행되어야 하며 이 작업은 비교적 비용이 많이들게 된다. 이에 반해서 대형 엔진용 크랭크샤프트는 다른 제조기술을 고려하여 부품으로 제작, 조립되며, 이에 관한 전형적인 예는 독일연방공화국 특허 제DE-B-1625 579호에 기재되어 있으며 여기서 부품사이의 조인트는 웨브를 통해 신장하며, 독일연방공화국 특허 제DE-B-16 25 579호에는 피봇저널이 분리되어 있다. 항상 부품들은 용접에 의해 서로 연결되며 이들은 독일연방공화국 특허 제DE-C-498 170에 따른 크랭크샤프트가 나란히 개재되어 있는 프레스된 판으로 조립되는 것이 바람직하다. 당업자들에게는 독일연방공화국 특허 제DE-C-848 728호가 공지되어 있는데 여기서 크랭크샤프트는 중량절감을 위해 중공으로 만들어질 수 있으며, 저널과 웨브용으로 여러 가지 재료가 사용될 수 있다. 독일연방공화국 특허 제DE-A-19 22 488호에는 전자빔 용접법에 의해 서로 부품을 연결하는 역할을 하는 중간층 간의 부착을 향상시키는 방법이 기재되어 있다. 독일연방공화국 특허 제DE-A-19 51 097호를 보면 크랭크저널상에 부품을 조립하기 전에 구동부재 예를들면 기어휘일이 장착될 수 있다. 미합중국 특허 제4,622,864호에는 일체로 된 크랭크웨브와 부분적으로 중공인 크랭크저널로 구성된 내연기관용 크랭크샤프트가 기재되어 있는데, 여기서 부품들은 열수축에 의해 정확하게 힘을 전달하도록 연결된다.
크랭크샤프트를 피스톤과 연결시키기 위해 제조비용이 비교적 많이 소요되고 저널의 만족할 만한 작용을 보장하기 위해 설치에 특별한 주의가 필요한, 분리된 커넥팅로드가 이용되는데 이는 특히 상기 부분에 이용되는 여러 가지 마찰베어링 대신에 로울러베어링이 사용되는 경우에 이용된다. 팽창에 의해 구멍에 튜브를 고정시키는 것은 열교환기에서는 공지되어 있는데(독일연방공화국 특허 공고 제DE-AS26 16523호 참조), 거기서는 기계식 및 유압식 리이밍 장치가 이용된다.
본 발명의 목적은 일체로된 부품용으로 재료가 선택될 수 있고 여러 가지 특별한 하중을 수용할 수 있는 조립된 크랭크샤프트를 경제적으로 제조하는 방법을 제공하는데 있다. 상기 일체의 부품은 최종 마무리 가공할 필요가 없도록 접합되기 전에 마무리 처리된다. 본 발명에 따른 방법에 의해 제조된 크랭크샤프트는 간단히 형성되는 오일채널을 구비할뿐 아니라 양호한 비상작동 특성을 갖는다. 제조와 동시에 베어링 및 커넥팅로드 같은 구동부재를 조립함으로써 상기 크랭크샤프트는 단순화되고 그 작동특성이 향상된다.
본 발명의 또다른 목적은 종래의 방법으로 경제적으로 제조하기에 적합하고 연결부는 적은 중량을 갖고 고응력을 갖는 크랭크샤프트를 제공하는데 있다.
상기 목적은 저널이 소성변형으로 제자리에서 팽창되고 탄성변형에 따라 크랭크웨브의 적당한 개구에 배치되게 함으로써 달성된다. 웨브의 현저한 탄성 변형에 의한 팽창과정후에 저널은 팽창과정후의 슬리이브상에 다시 스프링 작용하며 높은 전달모멘트에 견디는 연결부를 제공하게 된다.
팽창과정은 저널용 재료로 비교적 연성이 있는 재료를 요구한다. 이 저널은 통상적인 방법으로 상부표면보강부에 삽입되지만 분리된 베어링 부시로부터 이루어지는 것이 바람직하다. 이 베어링 부시용으로 베어링 특성을 고려하여 경도가 최적인 재료가 선택될 수 있다.
저널의 팽창과정은 베어링 부시가 제위치에 고정되지만 탄성변형이 거의 일어나지 않도록 수행될 수도 있다.
베어링 부시를 이용할 때 저널은 그 전길이를 통해 팽창할 수 있으며 마찬가지로 베어링 부시도 탄성 변형될 수 있다. 베어링 부시와 저널 사이에 밀착연결이 이루어지게 된다.
본 발명에 따른 방법의 다른 실시예에 의해 웨브에 구비되어 있는 구멍에 베어링부시를 압축시킴으로써 저널의 적당한 팽창으로 분리될 수 있는 보조조립 장치 역할을 하는 연결부를 제공하게 된다.
이러한 방법은 경도가 있지만 취약한 재료로 구성된 베어링 부시로는 적당하지 않은데 이는 탄성 팽창시 상부면이 균열되기 쉽기 때문이다. 베어링 부시의 일부가 팽창된 후에 웨브의 구멍으로 신장되도록 그 상부면과 베어링 표면이 필요하게 되는 변형예가 생기게 된다. 칼라(collar)를 구비한 베어링 부시를 이용하면 벽의 구멍에 삽입될 때 정지 장치를 제공하고 단부에서의 탄성변형 결과가 베어링으로 이용되는 부분의 중간에 전달되지 않도록 보강시킨다.
적당한 다른 실시예에 의해 조인트되기 전에 분리되지 않은 로울러 베어링이 저널상에 배치될 수 있다. 조인트는 열효과없이 또한 용접부에서 물질의 폭발될 위험이 제거되도록 이루어지므로 베어링은 파괴위험에 처하지 않게 된다.
전술한 로울러 베어링과 동시에 분리되지 않은 커넥팅로드가 저널상에 고정될 수 있다. 본 발명에 따라 제조된 크랭크샤프트는 그 수명이 내구성이 있으며 커넥팅로드 및 베어링의 분해를 통해 간단히 수리될 수 있다.
베어링 부시용으로 소결재를 선택하면 마찰베어링을 사용할 때 베어링 표면을 균등하게 양을 조절할 수 있도록 윤활시킬 수 있다. 이 소결재는 오일공급 장치가 고장났을 때 베어링에 비상작동 특성을 부여하도록 고체 윤활제를 저장할 수 있도록 한다.
또다른 실시예에 의해 저널과 웨브의 조인트면 사이에 관통된 그루우브로 통하는 윤활용 채널을 단부쪽으로 밀봉시키기 위한 밀봉층이 구비될 수 있다. 또다른 실시예에 의해 밀봉층은 연금속 예를들면 구리로 만들어질 수 있다.
본 발명에 따른 크랭크샤프트는 크랭크저널에 연결부로서의 매끈한 관부가 형성되어 있으며 이 연결부는 관통구멍과 동축으로 크랭크웨브에 삽입되며 상기 관부의 탄성 가압에 의한 소성 팽창으로 인해 관통 개구에 고정되는 특징이 있다. 이러한 종류의 크랭크샤프트는 단조 부품 또는 표준 부품으로 크랭크웨브가 생성되고 표준 부품으로서 여분의 성분 즉 로드부재 또는 관부재가 제조될 수 있도록 간단한 방법으로 제조된다. 유압식 연결은 공지된 방법으로 이루어지며 적당한 관통 구멍에 있는 관부재의 연결부는 크랭크웨브에 삽입되며 유입된 압력 장치에 의해 반경방향 소성 팽창이 있게 된다. 주유영역에서 크랭크웨브는 탄성변형되어 유압을 제거하면 부품들사이에 응력이 작용하고 이는 필요한 회전모멘트를 전달하기에 적당하다. 굽힘모멘트는 연결부에서 크랭크저널의 변화된 단면을 갖게되어 양호하게 지지되며 그 결과 크랭크웨브에서 크랭크 단부가 지지될 수 있다.
양호한 실시예에 의해 크랭크저널 또는 허브저널을 갖는 단일의 크랭크와 2개의 연결된 웨브가 일체로 형성되고 표준 부품 또는 회전 부품으로서 기초저널은 적당한 개구에 개재되어 유압식으로 세팅된다. 팽창된 연결부의 직경은 비교적 크게 되고 모든 연결부는 동축배열되며 이는 예를들면 단일의 관통된 장치로 다수의 확대부가 생기므로 간단한 방법으로 달성할 수 있는 장점을 갖게 된다. 또한 3개의 실린더 및 4개 실린더용의 크랭크샤프트, 즉 크랭크저널에 대해 단일의 표준 크랭크를 갖는 여러형태의 크랭크샤프트가 생산될 수 있다.
양호한 실시예에 따르면 크랭크저널은 일체로 성형되고 단부의 외측 부분에 연결부가 생긴다. 또다른 변형 예에 따르면 크랭크저널은 관통관부와 외경이 큰 슬리이브로 구성되도록 제조되며 관부와 슬리이브 사이에는 연결부와 크랭크웨브간의 연결부 같은 연결부가 생길 수 있다. 표준부품은 또 다르게 이용되며 단부의 과회전이 없게되고 특히 양호한 방법으로 관부와 슬리이브 사이 및 이와 동시에 연결부와 크랭크웨브 사이에 연결체가 제공될 수 있는 장점이 있으며, 여기서 압력 매체 장치를 이용하여서만 종방향 확대부가 생기게 된다.
양호한 실시예에 의해 전면에 큰 직경을 갖는 크랭크저널의 베어링부는 연결부로 전이하는 통로를 구비하며 이 통로에서 크랭크웨브의 탄성변형 부재는 변형후에 생기게 된다.
다른 양호한 실시예에 의해 크랭크저널은 전술한 방법으로 크랭크웨브에 삽입되어 연결되게 된다. 표준부품을 이용하므로 크랭크저널은 매끈한 관부분으로 형성된다. 굽힘 응력을 증대시키고 단행정기관에서 크랭크저널과 기초저널을 양호하게 덮기 위해 이용된 크랭크저널은 연결부와 편심 배치되고 확대된 직경을 갖는 중간부를 구비하여 대부분의 주위에 기계적 응력이 필요하게 된다.
크랭크웨브가 원형판 형태로 형성되면 공지된 대로 베어링 작용을 직접하기 위해 크랭크웨브에 배치되고 유압식 변형에 의해 조인트된 크랭크저널을 이용하도록 간단한 회전부품에 크랭크웨브와 기초저널부가 배치될 수 있다. 디스크형 크랭크샤프트를 전동하기 위해 디스크형 부재에는 크랭크저널이 배치되고 또한 로울러 베어링 또는 마찰 베어링용의 베어링 시이트 또는 베어링 표면 역할을 하게 된다.
공지의 기술에서 기초 피봇저널으로부터 커넥팅로드 피봇저널의 윤활유 공급 장치를 제조하는데는 특별한 문제점이 있는데, 이는 적어도 하나의 저널의 격막이 관형태로 형성되기 때문이다. 이같은 문제점을 해결하기 위해 작은 직경을 갖는 슬리이브 또는 저널이 단부에 있는 밀봉부와 함께 피봇저널의 관통구멍으로 삽입되어 저널 내부에 링원통형 오일연결 공간이 생기도록 제안하였다. 중량을 감소시키기 위해 개재된 슬리이브 또는 저널은 합성수지 또는 경금속 같은 가벼운 재료로 만들어진다.
양호한 제조방법에 의해 크랭크샤프트는 단부로부터 점차로 조립되며 크랭크저널이 삽입되어 조인트되고 그 측면으로부터 압력매체 장치를 삽입하기 위해 자유로운 접근로가 유지된다. 압력매체 장치는 만곡된 팽창부와 함께 이용된다. 전술한 대로 기초저널만이 삽입되어 조인트되며 모든 연결부의 제조는 작동중에 가능하다.
본 발명에 따른 크랭크샤프트를 제조하는데 있어 분리되지 않은 베어링박스 및/또는 커넥팅로드 보스와 먼저 설치된 커넥팅로드는 조인트전에 크랭크저널에 의해 설치될 수 있다. 이러한 커넥팅로드는 분리되지 않은 커넥팅로드 보스와 함께 강도와 중량면에서 장점을 갖게 된다. 베어링 손상시 수선이 가능한데 이는 피봇저널이 축방향으로 압축되고 베어링 박스와 함께 교환될 수 있기 때문이며 크랭크웨브 물질의 탄성변형으로 또다른 부품없이 새로운 피봇저널과의 연결부가 제조될 수 있다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.
제1도에서, 크랭크샤프트(1)은 2개의 대향 배치된 크랭크(2,3)을 구비하며, 2개의 크랭크저널 또는 커넥팅로드 피봇저널(41,51) 및 3개의 기초저널(61,71,81)으로 구성된다. 저널사이의 연결은 크랭크웨브(91,101,111,121)에 의해 이루어진다. 짧은 크랭크샤프트에서 기초저널(71)은 베어링 부분으로서 형성되며 긴 크랭크샤프트에서는 제2기초저널이 베어링부분으로서 형성된다. 직경비는 변화되지 않는다. 도시된 실시예에서 각각의 2개의 크랭크웨브(91,101,; 111,121)은 크랭크저널이 사이에 배치되어 일체로 성형되며 단조 부품으로 제조되는 것이 바람직하다. 크랭크저널(41)은 중량을 감소시키기 위해 크랭크웨브에 관통배치되어 있는 관통구멍(33)을 구비하지만 크랭크저널(51)은 관통구멍을 갖지 않는다. 각 크랭크웨브는 동축 관통 개구(14,15,16,17)을 구비하며 이 개구에 기초저널(61,71,81)의 연결부(18,19,20,21)이 삽입된다. 기초저널(61)은 예를들어 플라이 휘일 또는 비틀림 진동 평형 장치와 연결시키기 위해 베어링 부분(50) 뒤에 연결부(18)만을 구비하지만, 기초저널(71,81)은 각각 2개의 연결부(19,20; 21,22)를 구비하며 이로부터 또다른 크랭크웨브용 연결부가 연결될 수 있다. 크랭크웨브(91,101)은 나사 고정되는 평형추(23,24)를 구비하지만, 상기 크랭크웨브(111,121)에는 주형되거나 단조된 평형추(25,26)이 배치된다. 상기 크랭크저널(41,51)에는 비스듬하게 형성된 오일 공급 구멍(27,28)이 있으며 이 구멍은 베어링의 활주면으로 통하여 기초저널(71) 중앙의 관통구멍(29)와 연결된다. 이 구멍으로부터 반경방향 오일 공급 구멍(30)에 형성되고 이 오일 공급 구멍의 출구는 저널 활주면(51)에 있게 된다. 상기 관통구멍(29)에는 링원통형 윤활유 공간(32)를 형성하기 위해 직경이 보다 작으며 단부에서 밀봉되는 슬리이브(31)이 삽입된다.
커넥팅로드저널(41)의 상기 관통구멍(33)에는 링원통형 윤활유 공간(35)를 형성하기 위해 직경이 보다 작으며 단부에서 밀봉되는 저널(34)가 삽입된다. 상기 저널(34)와 슬리이브(31)은 경금속 또는 합성수지 같은 가벼운 재료로 제조되는 것이 바람직하며 납땜되거나 프레스 제조될 수 있다. 중실 크랭크저널(51)에서 오일공급 구멍(28)은 베어링 활주면까지 관통되어 있다. 상세부 Z는 연결부 팽창시 노치효과(notch effect)를 없애기 위한 기초저널(71)의 베어링부의 단부면 내의 언더컷(13)을 도시하고 있다.
제2도에서, 크랭크샤프트(1)은 2개의 크랭크(2,3)을 구비하며, 크랭크저널(42,52)와 기초저널(62,72,82)는 크랭크웨브(92,102,112,122)와 연결된다. 크랭크웨브는 기초저널의 연결부(18,19,20,21)을 수용하기 위한 관통구멍(14,15,16,17) 및 크랭크저널(42,52)의 연결부(40,41,42,43)을 수용하기 위한 관통구멍(36,37,38,39)를 구비한다. 기초저널(82)는 제1도에 도시한 기초저널(81)과 완전히 동일하며 제2연결부(22)를 구비하지만 기초저널(62,72)는 관부품(44,45)와 그 위에 장착된 슬리이브(46,47)로 구성되며 상기 슬리이브와 관부품은 유압식 팽창에 의해 서로 연결된다.
크랭크저널(42,52)는 동일한 구조로 만들어질 수 있으나 도시된 실시예에서는 베어링 구역을 둘러싸는 매끈한 관부(49)[크랭크저널(52)]와, 연결부(40,41)사이에 배치되고 내측으로 편위인 캠(48)[크랭크저널(42)]형태로 형성된다. 크랭크웨브에는 나사로 고정되는 평형추(23,24)와 주조되는 평형추(25,26)이 구비될 수 있다. 윤활유 공급용 구멍 및 채널 시스템은 도시되지 않는다. 기초저널(83)은 변형될 수 있으며, 이 저널은 속이 비지않게 구성되고 연결부(21,22)에서만 블라인드 호울(blind hole)(53,54)를 구비한다.
제3도 및 제4도에 따르면 크랭크샤프트는 중량대 굽힘응력비가 양호하게 되도록 구조 및 재료를 고려하여 최적화된 다수의 웨브(101)을 포함한다. 이 웨브(101)은 구멍(109,110)을 구비하며, 거기에 연성이 좋은 재료로 제조된 피봇저널(102)가 적은 유격을 갖고 삽입된다. 그것은 장치(103)에 의해 팽창되며 상기 장치는 채널(131)을 통해 압력 유체가 공급되고 이 압력유체는 밀봉체(132)와 접하는 팽창부에 유출되며, 피봇저널(102)는 소성 변형되고 웨브(101)의 접하는 부분만 탄성 변형된다. 조인트전에 피봇저널(102)상의 베어링 부시(104)는 적당한 특히 경도가 좋은 재료로 구성된다. 상기 베어링 부시(104)는 고체윤활제를 함유할 수 있는 다공성 소결재로 구성될 수 있다. 윤활제 공급은 웨브(101)에 있는 구멍(111)과 피봇저널(102)에 있는 윤활용 채널에 의해 이루어지며 이것은 어려움없이 조립전에 수행되며 상기 채널은 리세스 형태이다. 상호 조인트 하기전에 피봇저널(102)에 의해 분리되지 않은 커넥팅로드(105)가 삽입된다. 양부품사이의 이동을 조절하기 위한 베어링은 마찰베어링(106) 또는 로울러베어링(107)로서 형성되며 이들은 웨브(101)과 피봇저널(102)를 상호 조인트하기 전에 삽입된다. 팽창되기 전에 조립보조 장치로서 베어링 부시(104)의 얇은 단부는 웨브(101)의 구멍에 압입 끼워맞춤된다. 따라서 저널의 팽창에 의한 베어링 부시(104)의 탄성 변형은 테이퍼 부분(142)에 국한되며 보강부재로 칼라(141)을 구비한다. 웨브(101)과 저널(102) 사이에 구리, 탄성물질 또는 합성수지로 만들어지는 밀봉체(108)이 배치될 수 있으며 이 밀봉체는 윤활용 채널(111,121)에 대향하는 연결부를 밀봉한다.

Claims (28)

  1. 일체로 제조된 후 조인트되는 크랭크웨브와 크랭크저널로 구성되고 상기 크랭크웨브는 구멍을 구비하며 상기 크랭크저널은 중공부재로 형성되는 크랭크샤프트 제조 방법에 있어서, 저널(4내지 8, 102,112)의 적어도 일부는 소성 변형으로 제자리에서 팽창되고 탄성 인장에 대해 크랭크웨브(9 내지 12,101)의 적당한 구멍(13 내지 17, 143,144)에 배치되는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트 제조 방법.
  2. 제1항에 있어서, 저널을 크랭크웨브에 연결하기 전에 저널(4 내지 8,102,112)상에 중공원통형 베어링 부시(4)가 형성되는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트 제조방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 피봇저널과 크랭크웨브사이의 연결부를 제조할 때 피봇저널과 베어링부에 형성되어 있는 베어링 부시가 형성되는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트 제조방법.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 피봇저널과 크랭크웨브사이에 연결부를 제조할 때 베어링 부시(4)의 일부만이 베어링부 외부에 배치되는 저널(2)와 함께 변형되는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트 제조방법.
  5. 제2항에 있어서, 상기 베어링 부시(4)가 웨브(1)의 구멍에 끼워맞춤되는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트 제조방법.
  6. 제2항에 있어서, 웨브(1)과 저널(2)의 조인트 내구성을 좋게하도록 베어링 부시(4)가 냉각되는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트 제조방법.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 기초저널 또는 크랭크저널을 크랭크웨브와 연결하기 전에 분리되지 않은 마찰베어링 또는 로울러 베어링이 저널에 고정되는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트 제조방법.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 크랭크저널과 크랭크웨브를 연결하기 전에 먼저 설치되었거나 분리되지 않은 커넥팅로드가 크랭크저널에 의해 삽입되는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트 제조방법.
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 저널과 크랭크웨브사이에서 서로 동축 배열되는 연결부가 동시에 제조되는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트 제조방법.
  10. 제1항 또는 제2항에 있어서, 저널과 크랭크웨브사이의 연결부가 크랭크샤프트를 따라 축방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 크랭크 샤프트 제조방법.
  11. 적어도 기초저널과, 크랭크웨브 및 크랭크저널으로 구성되고 기초저널(6,7,8) 또는 크랭크저널(4,5)의 연결부(18-22, 40-43)로서의 매끈한 관부 외부에 형성되며 축과 평행하게 또는 축과 동일한 관통구멍(14 내지 17, 36 내지 39)가 크랭크웨브(9,10,11,12)에 배치되고 탄성 인장력에 의한 소성변형에 의해 상기 관통개구에 고정배치되는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트.
  12. 제11항에 있어서, 상기 2개의 크랭크웨브(9,10; 11,12)의 각각이 이와 연결된 저널(4,5)와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트.
  13. 제12항에 있어서, 상기 크랭크웨브와 일체로된 크랭크저널(4)는 중량을 감소시키기 위해 동심구멍(33)을 구비하는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트.
  14. 제11항에 있어서, 관통하는 매끈한 관부와 동일한 직경을 갖는 저널을 구비하는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트.
  15. 제11항에 있어서, 연결부를 형성하기 위해 전면에 블라인드 호울을 갖는 저널을 구비하는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트.
  16. 제11항에 있어서, 베어링부(50,51,52) 중간에서는 큰 직경을 이에 연결된 연결부(18 내지 22)에서는 작은 직경을 갖는 저널(6,7,8)을 구비하는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트.
  17. 제14항 내지 제16항중 어느 한 항에 있어서, 상기 저널(6,7,8)이 베어링부(50,51,52)와 연결부(18 내지 22)를 일체로 둘러싸는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트.
  18. 제14항 내지 제16항중 어느 한 항에 있어서, 상기 저널(6,7,8)이 베어링부(50,51)을 형성하기 위해 관통구멍을 갖는 베어링 슬리이브(46,47)과 연결부(18,19,20)을 형성하도록 단부에서 돌출한 관부(44,45)로 구성되는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트.
  19. 제18항에 있어서, 상기 베어링 슬리이브(46,47)과 관부(44,45)가 슬리이브(46,47)의 전 관통개구에서 탄성 인장력으로 인한 소성 팽창에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트.
  20. 제18항에 있어서, 상기 베어링 슬리이브와 관부가 크랭크웨브 구역에서 탄성 인장력으로 인한 관부의 소성 팽창에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트.
  21. 제16항에 있어서, 상기 저널(50,51,52)의 전면이 베어링부에서 연결부(18-22)까지의 전이부에 언더컷(13)을 구비하는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트.
  22. 제16항에 있어서, 베어링부(48)이 연결부(40,41)에 대해 편심배치되는 저널을 구비한 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트.
  23. 제11항에 있어서, 각각의 원형 크랭크웨브가 원형 크랭크샤프트를 형성하기 위해 크랭크저널과 연결되는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트.
  24. 제11항에 있어서, 오일공급구멍(27,28,30)이 기초피봇저널(7)과 커넥팅로드 피봇저널(4,5)의 베어링저널(4,5)에서 나오며 적어도 하나의 내부 저널구멍(29,30)에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트.
  25. 제24항에 있어서, 내부 저널구멍(29,30)에 개재되어 있는 원통형 부재가 작은 직경을 가지며 슬리이브 또는 저널 형태로 링원통형의 윤활유 공간(32,35)를 형성하고 이 공간은 양단부에서 밀봉되어 있는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트.
  26. 제11항에 있어서, 웨브(1)과 저널(2) 또는 베어링 부시(4)가 서로 일정한 조절되는 키이리세스 및 키이보스를 구비하며 상기 보스는 부품을 서로 배향시키는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트.
  27. 제11항에 있어서, 베어링표면 외부에 블라인드 호울(41) 및/또는 리세스(42)를 구비한 베어링 부시(4)가 이용되는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트.
  28. 제11항에 있어서, 베어링 표면 외부에 리세스(42)를 구비한 베어링표면(4)가 이용되는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트.
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