KR910009687B1 - 타이어 가황기의 타이어 취출장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

타이어 가황기의 타이어 취출장치

제1도는 본 발명 장치의 제1실시예의 평면도.

제2도는 동 정면도.

제3도는 동 측면도.

제4도는 동 제2실시예의 평면도.

제5도는 동 측면도.

제6도는 동 제3실시예의 평면도.

제7도는 동 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,21,31 : 유체압 실린더 2,22,32 : 지지플레이드

3,23,33 : 취출아암 4 : 연접간(稈)

5 : 링크기구 6,26,36 : 샤프트

25 : 링크 26 : 가이드핀

27 : 가이드홈 8,28 : 선회축

본 발명은 타이어 가황기에 있어서의 가황 완료 타이어를 다음 공정으로 보내기 위한 타이어 취출장치의 개선에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 그린 타이어의 가열 금형에 의한 가황성형을 행하는 타이어 가황기에 있어서는 가황성형후의 타이어를 가황기 중심기구에 의해 위쪽으로 들어올려, 하금형에서 박리한 동타이어를 가황기에 인접하여 배치되는 포스트 인플레이터기에 운반하고, 인플레이트 처리를 행하는 것이 통례이다.

이때 들어올려진 타이어를 포스트 인플레이터기에 운반하는 수단으로서는 각종 방식이 존재하지만 일반적으로는 취출아암이라는 한쌍의 평행하는 아암에 의해 타이어 하면을 지지하고, 이 상태로 포스트 인플레이터기에 가로 이동시키는 수단이 많이 쓰인다.

이 취출아암방식에 있어서는 단순히 취출아암상에 지지되는데만 그치기 때문에 가황기 중심기구의 하강시에 타이어가 바운드 되거나 가로 이동시에 가속, 감속시에 유동(遊動)하거나 할 우려가 있고 포스트 인플레이터기의 중심기구인 상하 림의 중심과 타이어 중심이 빗나가므로, 인플레이트 처리후의 타이어의 유니포미티가 악화되거나 또 중심 빗나감이 심할때는 상하 림과의 원활하고 충분한 핀치가 얻어지지 않는 결점이 있다.

이 결점을 해소하기 위하여 예컨대 특개소 56-5752호 공보, 또 실개소 61-20310호 공보에서 보이는 바와 같은 개량기술이 존재한다. 동 기술의 각 내용 상세에 대해서는 공보기재에 양보하지만, 전자는 이동프레임(22,22′)과, 동 프레임에 지지되고 가황프레스기내의 가황완료타이어(T)를 파지 가능한 4개의 파지부재(47,48,47′,48′)와, 동 파지부재를 타이어 중심에 대하여 접근 격리시키는 접근 격리기구(56)로 구성되어 있음므로써 접근 격리기구(56)를 작동시켜서 파지부재를 타이어 중심에 대하여 접근시키고, 파지부재에 타이어(T)를 센터링 시키면서 파지시키도록 한 것이고, 또 후자는 수평진퇴자재로, 또 금형중심에 있어서, 수직 승강자재의 타이어 취출아암외에 취출아암과 동행 진퇴자재로 설치됨과 동시에 타이어 개구연내에 있어서 타이어 본경 방향으로 진퇴자재의 복수의 센터링바를 구비한 센터링아암을 설치하여 타이어 심 어긋남을 수정하도록 한 것이며, 물론, 이 이외에도 각종 발명이 제안되어 있다.

상기한 종래기술에 있어서 볼 수 있는 바와 같이 타이어의 센타링과 지지를 동시적으로 행하는 타입의 것에 있어서는 모두 그 필요구조가 복잡한 점에 있어서 문제가 있다.

즉, 타이어 채킹장치 자체는 타이어 가황기내의 상하금형이 이간된 좁은 공간내에 배치되는 것이므로 그 구조는 부품점수도 적고, 기구도 가급적 심플한 것이 요구된다.

상기한 종래기술내, 전자는 이동 프레임상의 구석위치에 4개의 파지부재를 모두 선회 자재로 설치하는 것이고, 프레임의 존재가 불리함과 동시에 그 각 파지부재를 구동하는 접근격리기구(56)의 필요구조는 매우 복잡하고, 또 후자는 취출아암외에 센터링바를 갖는 센터링아암을 부가하는 것이고, 필요구조의 복잡화는 부정할 수 없는 것이다.

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여, 기본적 구조로서는 가장 심플한 2개의 취출아암 방식을 사용함과 동시에 필요 최소한 또 간단한 운동기구의 부가만에 의하여 가황완료 타이어의 센터링과 확실하고 안정된 유지가 용이하게 얻어지도록 한 것이고, 구체적으로는 타이어 가황기의 가황완료 타이어에 있어서의 외경면 둘레측의 좌우 대칭위치를 끼우고 대치되면, 또 상기 타이어의 둘레측 및 하면의 지지플레이트를 갖는 한쌍의 가동취출 아암과 이 가동취출아암에 연결되는 좌우 대칭의 개폐 센타링부재와 1개의 유체압 실린더를 구동원으로 하는 양 취출아암의 평행개폐기구로 이루어지는데 있다.

본 발명의 상기한 기술적 수단에 의하면 타이어 가황기내에 있어서 가황기 중심기구에 의해 들어올려진 가황완료 타이어의 외경면 둘레측의 좌우 대칭위치를 끼우고 대치한 한쌍의 각 취출아암에 상기 둘레측과 타이어 한면을 지지하는 지지플레이트를 설치함으로써 타이어 외측에서 타이어를 협지하는 캐치동작이 얻어지고, 종래의 단순히 간격을 두고 평행으로 대치한 2개의 취출아암에 의해 타이어 하면만을 지지하는 것에 비하여 극히 안정된 캐치가 얻어짐과 동시에 동아암에 타이어 외경 둘레측의 좌우 대칭위치 및 하면의 지지플레이트가 설치되어 있으므로 타이어 외경의 트레드면 및 사이드월면에 상처를 주지 않고 또, 타이어의 유동을 유효하게 저지할 수 있다.

또 양 취출아암의 타이어에 대한 캐치동작을 부여함에 있어서, 양 아암에 연결되는 좌우 대칭의 개폐 센타링부재와 1개의 유체압 실린더를 구동원으로 하는 평행 개폐기구에 의하기 때문에 타이어 외측의 대칭위치에 있어서, 양 취출아암에 타임래그의 염려없이 완전한 동기 개폐운동을 부여할 수가 있음과 동시에 타이어 중심 어긋남에 생기지 않는 센타링이 손쉽게 얻어지고, 좌우 대칭의 개폐 센타링부재 때문에 부재의 필요수를 최소한으로 하고, 또 1개의 유체압 실린더를 구동원으로 하여 좌우 대칭의 동기 개폐운동을 정확하게 제어할 수 있을뿐 아니라 동 실린더의 유체압을 타이어 협지를 위한 힘으로서 이용할 수 있으므로 적절한 협지력을 부여하고 장치 전체의 콤팩트화와 심플한 필요구조의 실현이 가능해진다.

본 발명 장치의 적절한 실시예를 제1도 내지 제7도에 걸쳐 설명한다.

제1도 내지 제3도에 걸쳐 도시한 제1실시예에 있어서 장치 전체를 유지하는 샤프트(6)에 축받이부(7,7)를 고정설치하고, 양축받이부(7,7)에 각각 설치한 선회축(8,8)에 한쌍의 취출아암(3,3)의 각 일단을 부착한다.

양 취출아암(3,3)은 도시하는 바와 같이 최대 외경의 타이어(T₁)에서 최소외경의 타이어(T₂)에 걸친 가황완료 타이어(T)의 외경면 둘레측의 좌우대칭 위치를 외측에서 끼우듯이 대치되는 것이고, 각 취출아암(3,3)의 타이어(T)측에 면하는 타단에는 타이어 체크용 지지플레이트(2,2)가 핀측(9,9)을 통하여 피보팅 연결된다.

또, 지지플레이트(2)는 모두 타이어(T)의 하면을 지지하는 플레이트(2a)와 외경면 둘레측을 지지하는 플레이트(2b)가 L형으로 형성된 것이다. 제1도에 있어서 도면을 보고 우측의 축받이부(7)의 한쪽에 유체압실린더(1)가 설치됨과 동시에 이 실린더(1)의 피스톤로드(1a)의 헤드(10) 양측에 한쌍의 연접간(4,4)의 각 일단을 핀축(11,11)을 통하여 피보팅 연결하고, 연접간(4,4)은 도면을 항하여 좌우의 상반되는 방향으로 평행형상으로 배열됨과 동시에 한쪽의 연접간(4) 타단은 한쪽의 취출아암(3)의 일단에 핀축(12)을 통하여 피보팅 연결되고, 다른쪽 연접간(4) 타단은 다른쪽의 취출아암(3) 일단보다 상방측에 핀축(12)을 통하여 피보팅 연결된다. 각 취출아암(3) 한쪽에는 상대하는 지지플레이트(2,2)가 항상 평행간격을 유지하면서 개폐하여 센터링을 행하도록 링크기구(5)가 설치된다.

링크기구(5)는 아암(3)의 일측하단에 핀축(13)에 의해 일단을 피보팅한 작은 링크(14)와 아암(3)의 일측하단보다 상위에 핀축(15)을 통하여 피보팅한 중간링크(16)와, 지지플레이트(2)의 한쪽 중앙위치에 핀축(17)을 통하여 일단을 피보팅한 큰 링크(18)로 이루어지고, 큰 링크(18)의 타단을 중간링크(16)의 타단상단에 핀축(19)을 통하여 피보팅 연결하고, 또 작은 링크(14)의 타단을 중간링크(16)의 타단을 중간링크(16)의 타단하부에 핀축(20)을 통하여 피보팅 연결한 것이며, 상기한 연접간(4) 및 링크기구(5)가 좌우 대칭의 개폐 센터링부재이고, 유체압 실린더(1)를 구동원으로 하는 평행 개폐기구를 구성한다.

이 실시예에 의하면 제1도에 있어서 실선으로 표시한 양 취출아암(3,3) 및 지지플레이트(2,2)의 위치는 최소지름 타이어(T₂)를 캐치하고 있는 폐쇄상태를 도시하고 있으나, 도시위치에서 유체압 실린더(1)의 피스톤 로드(la)를 도면을 향하여 왼쪽으로 진출시키면 헤드(10), 연접간(4,4)을 통하여 양 취출아암(3,3)은 도면 쇄선으로 도시하는 방향으로 향하여 각 선회축(8,8)을 지지점으로 하여 개방자세로 회동하는 것이며, 도면 쇄선위치는 개방한, 즉 최대지름 타이어(T₁)의 대칭둘레측 외측으로 지지플레이트(2,2)에 있어서의 플레이트(2b,2b)가 열린 상태를 도시하고 있다.

따라서, 본 발명 장치에 따르면 가황완료 타이어(T)의 대소외경에 응하여 한쌍의 추출아암(3,3)을 동기하여 평행 개폐시키고, 그 유체압 실린더(1)에 있어서의 피스톤로드(la)의 진퇴량에 의해 각 외경사이즈에 무단계로 적응하여 해당 타이어의 캐치를 용이하게 행한다고 하는 목적이 달성됨과 동시에 이 실시예에 의하면 지지플레이트(2)에 대한 링크기구(5)에 있어서의 큰 링크(18)가 지지플레이트(2)를 지지하고 있는 것에 의해, 개폐각도의 대소에 불구하고, 항상 양 플레이트(2,2)가 평행간격을 유지하면서 타이어의 센터링을 행할 수 있으며, 지지플레이트(2a,2b)에 의한 체크에 의해 타이어의 유동을 확실하게 방지하고, 중심의 어긋남을 일으키지 않고, 타이어를 안정 확실하게 이동시키며, 포스트 인플레이터기측에 있어서 림과의 중심 어긋남을 일으킬 염려도 없고, 또 캐치에 있어서의 힘은 유체압 실린더(1)에 있어서의 유체압의 조정에 의해 타이어 재질에 따라서 최적의 파지력을 부여할 수도 있는 것이다.

또 상기 평행 개폐동작에 있어서도 양 아암에 타임래그를 일으키지 않고 항상 등량의 운동을 부여할 수 있다.

또한, 필요구조로서도 지지플레이트를 갖는 한쌍의 취출아암(3,3) 연접간(4) 및 링크기구(5)만의 최소부품으로 족할뿐 아니라 동작도 간단화되고 고장의 우려도 없는 것이다.

제4도 및 제5도에 도시한 실시예에서는 샤프트(26)에 설치한 한쌍의 서포트(23′,23′)에 한쌍의 취출아암(23,23)의 각 일단을 선회축(28,28)에 의해 요동 가능하게, 마찬가지로 타이어 가황기내의 가황완료 타이어(T)에 있어서의 외경면 둘레측의 좌우 대칭위치를 끼고 개폐가능하게 피보팅 대치함과 동시에 양 취출아암(23,23)의 타단측을 타이어(T)의 하면을 지지하는 플레이트(22a) 및 타이어(T)의 둘레측을 지지하는 플레이트부(22b)를 L형으로 형성한 지지플레이트(22)가 일체로 설치됨과 동시에 구동원으로서 사용되는 유체압 실린더(21)는 그 실린더 끝을 한쪽의 취출아암(23)측에 연결하고, 또 피스톤 로드(21a)의 한끝을 다른쪽의 취출아암(23)측에 연결하여 가설하고, 좌우 대칭의 개폐 센터링부재에 의한 평행 개폐기구로서 제4도에 도시하는 바와 같이 양 취출아암(23,23)간의 중앙위치에 있어서 가이드판(29)을 설치하고, 동 가이드판(29)의 중심위치(타이어 중심과 동심)에 양 아암(23,23)의 개폐 운동량 규제용의 가이드홈(27)을 개설하고, 양 취출아암(23,23)에 그 일단을 피보팅시킨 좌우 대칭의 링크(25,25)에 있어서의 각 타단에 설치한 가이드핀(26′)을 상기 가이드홈(27)내에 접동 가능하게 걸어맞춘 구조를 사용하는 것이다. 이 실시예에 있어서의 장치 전체를 유지하는 샤프트(26)는 제1실시예에 있어서의 샤프트(6)에 상당하지만, 도시하는 바와 같이 타이어 가황기내의 가황완료 타이어를 포스트 인플레이터기에 이동시키기 위한 부재로서 사용하기 때문에 샤프트 일단을 정역 회동가능한 스크류축(20)에 공지의 볼너트를 구비한 슬라이더(30)를 통하여 동 스크류축(20)에 가설하고, 또, 샤프트타단은 스크류축(20)과 평행하는 가이드 레일(40)상에 유전차륜(41)을 통하여 가승(架乘)시키고, 스크류축(20)의 정역회동을 통하여 타이어 가황기와 포스트 인플레이터기와의 사이를 왕복 이동가능하게 되어 있다.

물론 장치의 이동수단은 자유로이 설치 가능하다. 제1실시예에 있어서의 샤프트(6)에 있어서는 이동구조를 생략하고 있으나 제2실시예와 같다.

이 실시예에 따르면 한쌍의 취출아암(23,23)의 개폐는 유체압 실린더(21)에 의해 행하고, 이에 따라 양취출아암(23,23)은 그 선회축(28,28)을 지지점으로 하여 개폐동작을 행하고, 제1실시예와 같이 대소의 타이어(1)에 대하여 그 캐치와 해방을 같이 행하고, 이때 그 일단이 각 취출아암(23,23)에 연결되며, 각 타단에 공통으로 부착한 가이드핀(26′)의 가이드홈(27)에 있어서의 접동을 통하여 양 아암(23,23)에 등량의 개폐운동을 부여하고, 센터링과 균일한 동기운동이 얻어지는 것이며, 제1실시예와 균등한 작용과 효과를 일으켜 필요구조의 간단화에 있어서 유리할뿐 아니라 샤프트(26)를 평탄면을 갖는 각 축으로서, 그 상부 평탄면에 양 취출아암(23,23)을 지지시키고, 안정된 개폐동작, 담지(擔持) 능력의 향상도 얻어진다.

제6도 및 제7도에 도시한 실시예는 상기 양자가 취출아암을 선회시키는데 비하여 직선 진퇴에 의한 평행 개폐를 행하도록 한 것이다.

즉 이 실시예에서는 좌우 대칭의 개폐 센터링부재에 의한 평행 개폐기구로서 랙·피니온구조를 사용한 것이고, 샤프트(36)는 제2실시예의 샤프트(26)와 같은 각축으로 하고, 좌우 한쌍의 취출아암(33,33)은 모두 그 일단측을 적합 단면형상의 부시(37) 등을 통하여 접동 가능하게 감장(嵌裝)하고, 또, 일단외면에 돌출형상으로 랙(34,34)을 부설한다.

이에 대해 양 취출아암(33,33) 사이의 중간위치(타이어 중심과 동심)에 있어서, 샤프트(36)측에 고정된 홀더(38)를 통하여 양 랙(34,34)과 맞물리는 피니온(35)을 회동가능하게 부설하는 것이다. 한쌍의 취출아암(33,33)은 제2실시예와 같이 타이어 하면을 지지하는 플레이트(32a)와 타이어 외경면 둘레측을 지지하는 플레이트(32b)에 의한 지지플레이트(32)를 일체로 형성하고, 또 유체압 실린더(31)의 실린더 끝을 한쪽의 취출아암(33)에 연결하고, 피스톤 로드(31a)를 다른쪽 취출아암(33)에 연결하는 것도 같으며, 제2실시예와 같이 기능하고 것이고, 이에 의하면 양 취출아암은 서로 샤프트(36)에 따라 직진 진퇴하며, 취출아암(33)과 평행간격을 유지하여 이동한다.

본 발명의 타이어 취출장치에 의하면, 필요구조를 현저히 간단화하고, 타이어 가황기내의 한정된 공간내에 콤팩트하게 수용되고, 또, 기황완료 타이어의 좌우대칭 위치의 둘레측 바깥에서 타이어를 넓은 부분에 걸쳐 껴안아 캐치하고, 타이어를 바운드, 유동의 염려없이 확실하게 유지하여 타이어의 심어긋남을 일으키지 않는 취출, 이동이 얻어지는 점에 있어서 종래에 비해 현저히 유리하다.

앞서 1예로서 도시한 종래 기술과 대비하여도 분명한 바와 같이 본 발명에 있어서는 한쌍의 취출아암에 타이어 외주면과 하면과를 지지하는 지지플레이트를 구비하고 있으므로 타이어의 안정된 유지와 유동을 저지할 수 있는 점에 있어서, 단순히 외주면의 수개소를 점적(点的)접촉으로 유지하는 것에 있어서의 불안정성과 유도을 저지할 수 없는 것에 비하여 우수하고, 넓은 면을 갖는 플레이트의 지지에 의해, 특히 아암상에 있어서의 타이어 이동을 확실하게 저지할 수 있으며, 타이어의 보호상에도 유리하다.

또 양 취출아암을 외측에서 껴안은 타입이기 때문에 그 개폐 스트로크도 짧아도 되고, 좌우 대칭의 개폐 센터링부재에 의한 평행 개폐기구이기 때문에 실시예로서도 명백한 바와 같이 필요 부재는 최소한으로 족하며, 기구 그 자체도 간단화되고, 제작이 용이할뿐더러 구동원도 불과 1개의 유체압 실린더로 개폐동작과 타이어 파지력이 얻어지며, 저코스트의 타이어 취출장치가 제공 가능하다.

Claims (1)

1. 타이어 가황기의 가황완료 타이어에 있어서의 외경면 둘레측의 좌우 대칭위치를 끼우고 대치되며, 또 상기 타이어의 둘레측 및 하면의 지지플레이트를 갖는 한쌍의 가동취출아암과, 이 가동취출아암에 연결되는 좌우 대칭이 개폐 센터링부재와 1개의 유체압 실린더를 구동원으로 하는 양 취출아암의 평행 개폐기구로 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이어 가황기의 타이어 취출장치.

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