KR910006557B1 - 주차자물쇠 조정장치 - Google Patents

주차자물쇠 조정장치 Download PDF

Info

Publication number
KR910006557B1
KR910006557B1 KR1019870015230A KR870015230A KR910006557B1 KR 910006557 B1 KR910006557 B1 KR 910006557B1 KR 1019870015230 A KR1019870015230 A KR 1019870015230A KR 870015230 A KR870015230 A KR 870015230A KR 910006557 B1 KR910006557 B1 KR 910006557B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
eccentric
core element
key lock
conduit
gear shift
Prior art date
Application number
KR1019870015230A
Other languages
English (en)
Other versions
KR880010953A (ko
Inventor
엘. 니스카넨 돈
Original Assignee
텔레훌렉스 인코포레이티드
존 에프. 숀휄더
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 텔레훌렉스 인코포레이티드, 존 에프. 숀휄더 filed Critical 텔레훌렉스 인코포레이티드
Publication of KR880010953A publication Critical patent/KR880010953A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR910006557B1 publication Critical patent/KR910006557B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
    • B60R25/06—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor operating on the vehicle transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/002—Locking of control actuating or transmitting means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5889—For automotive vehicles
    • Y10T70/5925—Transmission
    • Y10T70/5934—Selective-type shift rod, fork or block
    • Y10T70/5938—With switch
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5889—For automotive vehicles
    • Y10T70/5965—Control levers with switch
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20396—Hand operated
    • Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
    • Y10T74/2042—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable] and hand operator
    • Y10T74/20426—Slidable
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20396—Hand operated
    • Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
    • Y10T74/2045—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable] and sheath support, connector, or anchor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20396—Hand operated
    • Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
    • Y10T74/20462—Specific cable connector or guide

Abstract

내용 없음.

Description

주차자물쇠 조정장치
제1도는 본 발명에 있어서 정지위치에서 주차자물쇠 조정장치의 정면도.
제2도는 제1도의 평면도.
제3도는 제1도의 후면부 확대도.
제4도는 본 발명에 있어 활주부만 확대시킨 확대도.
제5도는 제4도의 5-5선을 따라 자른 단면도.
제6도는 본 발명에 있어서 시동위치에서 주차자물쇠 조정장치의 정면도.
제7도는 본 발명에 있어 정지위치에서 기어변속레바를 움직였을 경우의 동작상태 정면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 주차 자물쇠 어셈블리 12 : 도관
14 : 코아엘리멘트 16 : 고정부
18 : 키 잠금뭉치 20 : 터미널부
22 : 기어변속레바 24 : 2차 편심부
26 : 둘째단 28 : 첫째단
30 : 터미널 하우징 32 : 1차 하우징
34 : 돌출부 35 : 슬러그
36 : 1차 편심부 37 : 채널
38 : 활주부 40 : 핑거
42 : 지지핀 44 : 포켓
46 : 플렌지 48 : 그루브
50 : 쉬프트 게이트 52 : 쉬프트 브라켓
본 발명은 차량의 키가 정지위치에 있을 때 자동변속차량의 기어변속레바를 주차위치에 유지시키기 위한 주차 자물쇠 어셈블리에 관한 것으로서 본 발명은 차량키가 정지된 위치에서 무심코 기어물림상태로 되는 것을 방지하기 위한 것이다.
종래의 어셈블리는 기어선택레바와 결속될 수 있는 활주부(Slider member) 및 키 잠금뭉치와 결속될 수 있는 카세트부로 되어 있으며, 활주부 및 카세트부는 코아엘리멘트에 의해 일체식으로 연결되어 있다. 기어변속레바는 활주부에 의해 고정된 포켓(pocket)내에서 유지된다. 카세트부는 키 잠금뭉치의 돌출부에 결속되어 있어 키 잠금뭉치가 정지위치에 있을 때 어셈블리의 이동을 방지한다.
카세트부는 스프링에 의해 작동한다. 키가 시동위치로 이동할 때 스프링은 기어변속레바가 포켓과 주차위치에서 플리도록 하기 위해 카세트부와 활주부를 움직인다. 어셈블리를 주차위치로 되돌리기 위해서 기어변속레바를 수동으로 포켓내에 장입한다. 기어변속레바는 활주부상의 핑거(finger)에 결속되어 있고 이 핑거는 활주부와 카세트부를 뒤로 당겨 주차위치에 오게한다. 기어변속레바에서 핑거에 제공되는 힘은 어셈블리를 주차위치에 위치시키는 카세트부의 위에서 작용하는 스프링의 힘보다 커야만 한다.
종래의 어셈블리에 있어서, 포켓을 고정하는 활주부는 금속형물이다. 이 금속형물에는 키 잠금뭉치가 정지위치에 있을 때 주차위치에서 기어변속레바가 움직이는 것을 방지하는 확장부가 있다. 만일, 키 잠금뭉치가 정지위치에 있을 때 사용자가 기어변속레바를 움직이려고 하면 기어변속레바는 확장부에 결속(engage)된다. 기어변속레바는 긴 회전암(long moment arm)을 가지고 있어 큰 힘을 확장부에 전달할 수가 있다.
종래의 어셈블리는 키 잠금뭉치가 정지위치에 있을 때 기어변속레바에 의해 어셈블리에 힘이 가해짐으로서 손상을 받는 결함이 있었다. 특히 확장부와 활주부에 기어변속레바에 의한 힘이 가해짐으로서 손상을 받게 된다. 즉, 종래의 어셈블리는 기어변속레바에서 가해지는 힘에 의해 확장부와 활주부가 손상을 받는 것을 막지 못하였다.
본 발명에 따르면, 차량의 키 잠금뭉치가 정지위치에 있는 동안 기어변속레바가 주차위치에 있도록 하며 키 잠금뭉치가 시동위치에 있는 동안 기어변속레바가 주차위치에서 빠져나오도록 하는 주차잠금 어셈블리에 관한 것이다.
어셈블리는 도관과 도관내에서 측면이동을 위해 지지되며 첫째 및 둘째단을 갖는 유연한 동작전달 코아엘리멘트를 포함한다. 또한 어셈블리에는 키 잠금뭉치를 결속시키기 위해서, 그리고 키 잠금뭉치가 정지위치에 있을 때 정지위치를 유지시키며 키 잠금뭉치가 시동위치에 있을 때 키 잠금뭉치를 지나 움직일 수 있도록 코아엘리멘트의 첫째단에 고정부가 놓여 있다.
어셈블리는 정지위치에서 고정부가 키 잠금뭉치와 결속되도록 하며, 시동위치에서 코아엘리멘트의 첫째단과 결속되도록 하는 1차 편심부(first biasing means)가 포함되어 있다.
어셈블리에는 키 잠금뭉치가 정지위치에 있을 때 기어변속레바를 움직이지 못하도록 하기 위해 코아엘리멘트의 둘째단에 터미널부가 도관의 둘째단에서 빠져나오도록 하는 2차 편심부(second biasing means)가 있다. 1차 편심부는 2차 편심부보다 큰 힘을 제공하며 고정부가 키 잠금뭉치에 의해 정지위치에 놓이게 되는 것과 같이, 터미널부는 2차 편심부에 의해 확장부로 향하게 되며 그 때문에 1차 편심부는 터미널부를 뒤로 밀고 2차 편심부의 편심력을 극복하면서 고정부를 원위치로 옮긴다.
따라서 본 발명은 기어변속레버에 의해 터미널부에 전달되는 힘을 감소시키는 편심부를 제공하여 어셈블리가 손상을 입을 수 있는 가능성을 줄여준다.
본 발명을 첨부도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다. 키 잠금뭉치 정지위치에 있는 동안 주차위치에 차량기어변속레바의 위치를 유지하고 키 잠금뭉치가 시동위치에 있을 때 기어변속레바가 주차위치에서 빠져나오도록 하는 주차잠금 어셈블리는 도면 부호(10)으로 표시되어 있다.
어셈블리(10)는 도관(12)과 도관(12)내에서 측면이동을 위해 지지되는 첫째 및 둘째단을 갖는 유연한 동작전달 코아엘리멘트(14)를 포함한다. 어셈블리(10)에는 키 잠금뭉치(18)가 정지위치에 있을때 그 위치를 유지시키며 시동위치에 있을 때 키 잠금뭉치(18)를 지나 움직일 수 있도록 하기 위해 코아엘리멘트 첫단에 고정부(16)가 부착되어 있다.
또한 어셈블리(10)에는 정지위치에서 고정부(16)가 키 잠금뭉치(18)에 걸리고, 시동위치에서는 고정부(16)가 코아엘리멘트(14)의 첫째단과 결속되게 하는 1차 편심부(36)가 포함된다.
1차 편심부(36)는 스프링으로 되어 있고 1차 하우징(32)과 고정부(16)사이에 놓여 있다.
어셈블리(10)에는 키 잠금뭉치(18)가 정지위치에 있을 때 기어변속레바를 움직이지 못하도록 하기 위해 코아엘리멘트(14)의 둘째단에 터미널부(20)가 부착되어 있다.
어셈블리(10)에는 코아엘리멘트(14)와 터미널부(20)가 도관(12)의 둘째단에서 빠져나오도록 하는 2차 편심부(24)가 있다. 1차 편심부(36)가 2차 편심부(24)보다 큰 힘을 제공함으로서 고정부(16)가 키 잠금뭉치(18)에 의해 정지위치에 놓이게 되는 것처럼 터미널부(20)는 2차 편심부(24)에 의해 확장부로 향하게 되므로 터미널부(20)가 확장부쪽으로 당겨지고(retracting), 2차 편심부(24)가 편심력을 극복하는 동안 1차 편심부(36)는 고정부(16)를 시동위치로 옮긴다.
특히, 도관(12)은 코아엘리멘트(14)의 처 및 둘째단과 일치하는 도관(12)의 첫째단(28) 및 둘째단(26)을 포함하고 있고 터미널 하우징(30)은 도관(12)의 둘째단(26)에 부착되어 있다 1차 하우징(32)은 도관(12)의 첫째단(28)에 부착되어 있다. 터미널 하우징(30)과 1차 하우징(32)은 유기고분자 물질을 사용하여 만들고, 도관의 각 단부를 성형하여 도관(12)과 각각의 하우징(30),(32) 사이에 고정 연결되게 한다. 정지위치일 때 2차 편심부(24)는 터미널부(20)와 터미널 하우징(30) 사이에서 작동하면서 코아엘리멘트(14)를 도관(12)의 첫째단(28)에서 횡측으로 떨어진 도관(12)의 둘째단(26)을 빠져나와 확장부로 항하게 한다(제1도 참조).
어셈블리(10)는 1차 편심부(36)를 포함한다. 시동위치일 때 1차 편심부(36)는 고정부(16)와 1차 하우징(32) 사이에서 작동하면서 터미널부(20)를 당기고 2차 편심부(24)의 편심력을 극복하여 코아엘리멘트(14)가 도관(12)의 둘째단(26)에서 횡측으로 떨어진 도관(12) 첫째단(28)을 빠져나오게 한다. 1차 및 2차 편심부(36)(24)는 나선형 스프링으로 구성되어 있다.
고정부(16)는 차량에 고정 부착된 1차 하우징(32) 내부에서 활주되도록 놓여 있으며 카세트부(16)를 포함하고 유기 고분자 물질로 만드는 것이 바람직하며 코아엘리멘트(14)의 첫째단 부근에서 활주가능토록 놓여 있다.
슬러그(35)는 작은 실린더형을 띄고 있어 코아엘리멘트(14)의 첫째단을 한정하며 코아엘리멘트(14) 부근에 고정적으로 설치되어 있고 그 자체로는 시동, 정지위치를 정하지 못하므로 고정부(16)의 바깥면에 위치하면서 고정부(16)의 시동, 정지 동작에 따라 움직인다. 따라서 슬러그(35)는 키 잠금뭉치(18)가 온 위치에 있을 때 고정부(16)에 대하여 코아엘리멘트(14)를 활주하지 않도록 하며, 정지위치에 있을 때는 코아엘리멘트(14)에 대하여 고정부(16)가 활주하도록 한다.
1차 편심부(35)는 키 잠금뭉치가 제6도와 같이 시동위치에 있을 때 고정부(16)가 슬러그(35)에 결속되게 한다. 코아엘리멘트(14)는 고정부(16)내에 있는 채널(37)을 통해 신장되며 그 끝에 고정적으로 설치된 슬러그(35)가 있다. 슬러그(35)의 직경이 채널(37)의 직경보다 크게 되어 있어 코아엘리멘트(14)와 고정부(16) 사이에서 로스트 모션(lost motion) 관계가 성립된다. 제7도에서 키잠금뭉치가 정지위치에 있을 때, 기어변속레바(22)를 작동위치로 옮기면 기어변속레바(22)는 터미널부(20)에 결속되어 2차 편심부(24)의 편심력과는 반대로 움직인다. 즉, 코아엘리멘트(14)를 코아엘리멘트 둘째단에서 떨어진 횡측방향으로 움직이게 한다. 왜냐하면, 고정부(16)는 코아엘리멘트(14) 부근에서 활주가능토록 놓여 있으며, 키 잠금뭉치(18)에 의해 억제되고 코아엘리멘트(14)는 고정부(16)에 대하여 횡축 방향으로만 활주하도록 되어 있어 이것들이 고정부(16)와 코아엘리멘트(14) 사이에 로스트모션을 제공하기 때문이다.
이 경우 슬러그(35)가 고정부(16)와의 결합에서 풀리게 된다. 제6도에서 슬러그(35)는 키 잠금뭉치(18)가 시동위치에 있을 때 코아엘리멘트(14) 고정부(16)에 대하여 활주하는 것을 막아준다.
고정부(16)에는 원통구멍(33)이 있고, 이 원통구멍(33)은 고정부(16)의 벽 두께를 일정하게 유지한다. 고정부(16)가 1차 하우징(32)에 대하여 쉽게 활주할 수 있도록 고정부(16)와 1차 하우징(32)은 유기고분자 화합물로 만드는 것이 바람직하다.
고정부(16)는 키 잠금뭉치(18)가 정지위치(제1도)에 있을 때 키 잠금뭉치(18) 사이의 돌출부(34)에 걸리게 되고, 키 잠금뭉치(18)가 시동위치에 있을 때(제6도)는 1차 편심부(36)가 고정부(16)를 슬러그(35)쪽으로 움직이게 하고 코아엘리멘트(14)를 2차 편심부(24)의 동작방향과 반대인 방향으로 움직이게 한다. 키 잠금뭉치(18)가 시동위치로 돌려지면 돌출부(34)가 위로 올라가면서 고정부(16)를 걸림상태에서 풀리게 한다. 1차 편심부(36)가 2차 편심부(24)보다 더 큰 편심력을 제공하기 때문에 코아엘리멘트(14)는 키 잠금뭉치(18)가 시동위치로 돌 때 1차 편심부(36)에 의해 2차 편심부(24)의 반대쪽으로 움직인다. 이는 1차 편심부(36)가 고정부(16)와 코아엘리멘트(14)를 제1도에서와 같이 왼쪽으로 움직이게 하기 때문이다. 시동위치에서 돌출부(34)는 제6도에서와 같이 고정부(16)의 최상단에 놓여 정지위치로 내려오지 않는다.
터미널부(20)에 활주부(38)가 있으며, 활주부(38)는 코아엘리멘트(14)의 둘째단 부근에 고정적으로 설치되어 있다. 활주부(38), 코아엘리멘트(14) 및 슬러그(35)가 일체식으로 연결되어 있으므로 슬러그(35)에 전달된 힘은 활주부(38)에 전달된 힘과 동일하게 된다. 따라서 활주부(38)에 전달된 힘을 슬러그(35)에 전달된 힘과 동일하다.
활주부(38)에 핑거(40)가 있고 터미널부(20)에는 코아엘리멘트(14)의 둘째단에 고정되는 지지핀(42)이 있다. 핑거(40), 활주부(38) 및 지지핀(42)은 기어변속레바(22)를 장입하기 위해 포켓(44)의 한계를 정한다. 활주부(38)는 터미널 하우징(30)에 의해 활주가능토록 지지된다.
활주부(38)가 터미널 하우징(30)내에서 쉽게 활주할 수 있도록 활주부(38)와 터미널 하우징(30)은 유기고분자 물질로 만드는 것이 바람직하다.
지지핀(42)은 키 잠금뭉치(18)가 정지위치에 있을 때 금속제 기어변속레바(22)에서 전달되는 압축력에 의해 터미널부(20)가 손상을 받지 않도록 하기 위해 스테인레스 스틸(Stainless Steel)로 만드는 것이 바람직하다. 제7도에서와 같이 만약 키 잠금뭉치(18)가 정지위치에 있는 동안 기어변속레바(22)를 수동으로 움직이면 기어변속레바(22)의 끝이 지지핀(42)에 결착될 수 있고, 또한 기어변속레바(22)는 긴 회전암을 가지고 있으므로 높은 압축력이 핀(42)에 전달될 수 있다. 그러나 핀(42)은 스테인레스 스틸로 만들어져 있기 때문에 어떠한 손상도 받지 않으면서 그 압축력을 견딜 수 있다.
터미널 하우징(30)에는 쉬프트 게이트(50)와 쉬프트 브라켓(52) 사이에 그루브(48)가 놓이도록 하기 위해 일정공간을 둥 한 쌍의 프란지(frange)(46)가 있다. 터미널 하우징(30)은 쉬프트 게이트(50)와 쉬프트 브라켓(52) 사이에서 마찰접촉이 되게 결속되어 있다. 쉬프트 게이트(50)와 쉬프트 브라켓(52)은 기어변속레바(22)가 움직일 수 있는 다수의 위치를 한정한다. 1차 하우징(32)은 1차 하우징(32)을 유지하는 인접부위(54)를 포함한다.
작용에 있어서, 어셈블리(10)는 제1도에서와 같이 초기에 정지위치에 있다. 정지위치에서 돌출부(34)가 고정부(16)에 결속되므로 고정부(16)가 횡측으로 이동하지 못하도록 한다. 슬러그(35)는 2차 편심부(24)에 의해 고정부(16)와 결합되도록 편향한다. 기어변속레바(22)는 핀(42)과 핑거(40)에 의해 한정된 포켓(44)내에서 주차위치에서 빠져나오지 못하도록 유지된다. 키 잠금뭉치(18)가 시동위치로 옮겨지면 제6도에 도시된 바와 같이, 돌출부(34)는 위로 올라가고 1차 편심부(36)는 2차 편심부(24)의 힘을 극복하면서 고정부(16)가 슬러그(35)에 결속되도록 힘을 가하므로 슬러그(35)는 1차 편심부(36)의 힘에 의해 왼쪽으로 움직인다. 이 동작이 코아엘리멘트(14)를 통해 활주부(38)에 전달되어 활주부가 당겨지면서 왼쪽방향의 시동위치로 움직인다(제3도 참조). 이 움직임은 지지핀(42)을 왼쪽으로 끌어 기어변속레바(22)가 수동적으로 핀(42)을 지나 쉬프트 게이트(50)와 쉬프트 브라켓(52)에의 한정된 곳에서 요망위치로 움직이게 한다.
시동위치상태에서 돌출부(34)는 정지위치로 내려올 수가 없으므로 키 잠금뭉치(18)를 정지위치로 되돌리기 위해서는 기어변속레바(22)를 수동으로 주차위치에 옮겨야 한다. 기어변속레바(22)는 핑거(40)에 결속되어 핑거(40)를 오른쪽으로 당기면 2차 편심부(24)는 활주부(38)를 오른쪽의 확장부로 민다. 기어변속레바(22)에 의해 가해진 힘이 1차 편심부(36)에 작용하는 힘을 극복하면서 고정부(16)를 뒤로 당겨 키 잠금뭉치(18)를 정지위치로 돌릴 수 있으므로 돌출부(34)가 정지위치로 되돌아갈 수 있다.
만약, 키 잠금뭉치(18)가 정지위치에 있는 동안 기어변속레바(22)를 움직이면 기어변속레바(22)는 활주부(38)와 결속된다(제7도 참조). 만일, 기어변속레바(22)에 의해 가해진 힘이 2차 편심부(24)에 가해진 힘보다 크면 활주부(38)는 힘을 받고 있는 2차 편심부(24)에 대해 가볍게 움직일 수 있으나 이 움직임은 기어변속레바(22)는 포켓(44)에서 빠져나오도록 하기 위해 핀을 뒤로 당길 만큼 그 힘이 충분히 크지는 않다. 따라서, 이 움직임은 코아엘리멘트(14)를 도관(12)의 둘째단(26)으로 부터 떨어진 횡축방향으로 움직이게 하며, 고정부(16)는 코아엘리멘트(14) 부근에서 활주가능토록 놓여있으나 돌출부(34)에 결려 있기 때문에 코아엘리멘트(14)는 도관(12)의 둘째단(26)으로 부터 떨어진 횡축방향으로 움직이면서 슬러그(35)를 고정부(16)와의 결속에서 풀리게하여 기어변속레바(22)에 의해 어셈블리(10)에 가한 유해한 압축력을 제거한다.
사용자에 의해 기어변속레바(22)에 가해진 힘(manualforce)이 제거되면, 2차 편심부(24)는 활주부(38)를 확장부로 민다. 이 움직임은(순서대로) 슬러그(35)를 뒤로 끌어 고정부(16)에 다시 결속시킨다.
본 발명은 예시적인 방법으로 기술되었으므로 상기에 사용된 용어는 사실상 단어의 한정이라기보다는 서술로서 존재함을 밝히고 명확히 본 발명에 대한 많은 변경과 수정이 상기의 설명으로 충분하다. 따라서 청구범위는 편의상 있는 것이며, 한정시키는 것이 아니므로 본 발명이 명세서 상에 기술된 내용과 다르게 적용될 수 있음을 밝혀둔다.

Claims (11)

  1. 키 잠금뭉치(18)가 정지위치에 있는 동안 차량의 기어변속레바(22)를 주차위치에 있도록 하고, 키 잠금뭉치(18)가 시동위치에 있는 동안 기어변속레바(22)가 주차위치에서 빠져나오도록 하는 상기 어셈블리(10)는; 도관(12), 도관(12)내에서 횡측이동을 지지하기 위해 첫째단과 둘째단을 가진 유연한 동작전달 코아엘리멘트(14), 코아엘리멘트(1)의 첫째단(28)에서 활주 가능토록 되어 있고, 키 잠금뭉치(18)와 결속되어 키 잠금뭉치(18)가 정지위치에 있을 때는 정지위치를 유지시키고, 키 잠금뭉치(18)가 시동위치에 있을 때는 키 잠금뭉치(18)를 지나 움직이도록 하는 고정부(16), 키 잠금뭉치(18)가 정지위치에 있을 때는 고정부(16)가 키 잠금뭉치(18)외 결속되도록 하고, 키 잠금뭉치(18)가 시동위치에 있을 때는 고정부(16)가 코아엘리멘트(14)의 첫째단(28)과 결속되게 하는 1차 편심부(36), 코아엘리멘트(14)의 둘째단에 부착되어 있고, 키 잠금뭉치(18)가 정지위치에 있을 때 기어변속레바(22)의 움직임을 막아주는 터미널부(20), 코아엘리멘트(14)와 터미널부(20)가 도관(12)의 둘째단에서 이탈하여 움직이게 하는 2차 편심부(24)와 1차 편심부(36)는 2차 편심부(24)보다 큰 편심력을 제공하고 고정부(16)가 정지위치에 있을 때 2차 편심부(24)가 터미널부(20)를 확장부 쪽으로 움직여지도록 하고, 1차 편심부(36)가 2차 편심부(24)의 편심력을 극복하면서 터미널부(20)를 뒤로 밀고 고정부(16)가 시동위치로 움직이도록 해주는 것을 포함하며, 상기 어셈블리(10)는 키 잠금뭉치(18)가 정지위치에 있는 동안 기어변속레바(22)을 움직일 때 상기 어셈블리(10)에 손상을 방지하기 위해 상기 코아엘리멘트(14)의 상기 1차 편심부(36)와 상기 고정부(16)사이에 로스트 모션을 연결을 제공하는 로스트 모션 연결부재로 되어 있는 것을 특징으로 하는 주차자물쇠 조정장치.
  2. 제1항에 있어서, 로스트 모션 연결부재는 상기 코아엘리멘트(14)의 상기 1차 편심부(36)에 고정적으로 설치된 슬러그(35)를 포함하는 것을 특징으로 하는 주차자물쇠 조정장치.
  3. 제2항에 있어서, 로스트 모션 연결부재는 상기 코아엘리멘트(14)가 내부에서 활주 가능토록 놓여 있는 상기 고정부(16)를 통한 채널(37)을 포함하고, 상기 채널(37)은 슬러그(35)보다 직경이 작아 코아엘리멘트(14)와 고정부(16) 사이에서 로스트 모션이 일어나게 하는 것을 특징으로 하는 주차자물쇠 조정장치.
  4. 제3항에 있어서, 도관(12)은 그 첫째단(28)과 둘째단(26)을 가지고 있으며, 터미널 하우징(30)은 도관(12)의 둘째단(26)에 부착되어 있고 1차 하우징(32)은 도관(12)의 첫째단(28)에 부착되어 있으며, 2차 편심부(24)는 터미널부(20)와 터미널 하우징(30) 사이에서 작동하며 코아엘리멘트(14)가 도관(12)의 둘째단(26)에서 벗어나 횡측이동을 하도록 하며, 1차 편심부(36)는 고정부(16)와 1차 하우징(32) 사이에서 작동하며 코아엘리멘트(14)가 도관(12)의 첫째단(28)에서 벗어나 횡측이동을 하도록 해주는 것을 특징으로 하는 주차자물쇠 조정장치.
  5. 제4항에 있어서, 1차 편심부(36)가 2차 편심부(24)보다 큰 편심력을 가지고 있어서 키 잠금뭉치(18)가 시동위치에 있을 때 1차 편심부(36)가 코아엘리멘트(14)로 하여금 2차 편심부(24)의 편심력을 극복하면서 움직이게 하는 것을 특징으로 하는 주차자물쇠 조정장치.
  6. 제5항에 있어서, 터미널부(20)는 핑거(40)가 있는 활주부(38)와 지지핀(42)을 가지고 있으며, 핑거(40)와 지지핀(42)은 기어변속레바를 장입하는 포켓(44)을 한정하고, 활주부(38)는 터미널 하우징(30)에 의해 활주가능토록 지지되는 것을 특징으로 하는 주차자물쇠 조정장치.
  7. 제6항에 있어서, 활주부(38)는 유기 고분자물질을 사용하여 만들고 지지핀(42)은 스텐레스스틸로 만들어지는 것을 특징으로 하는 주차자물쇠 조정장치.
  8. 제7항에 있어서, 활주부(38)가 코아엘리멘트(14)의 둘째단에 고정되어 놓여 있는 것을 특징으로 하는 주차자물쇠 조정장치.
  9. 제8항에 있어서, 터미널 하우징(30)에는 그 하우징(30)을 결착하는 그루브(48)를 고정하기 위해 일정공간을 가지고 평행하게 놓인 한 쌍의 플렌지(46)가 있는 것을 특징으로 하는 주차자물쇠 조정장치.
  10. 제9항에 있어서, 1차 편심부(36)와 2차 편심부(24)는 스프링으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 주차자물쇠 조정장치.
  11. 차량 키 잠금뭉치(18)가 정지위치에 있는 동안 차량 기어변속레바(22)를 주차위치에 유지시키는 어셈블리(10)는 도관(12), 도관(12)내에서 횡측으로 이동할 수 있도록 지지되는 첫째단(28)과 둘째단(26)을 갖는 유연한 동작 전달 코아엘리멘트(14), 기어변속레바(22), 정지위치와 시동위치 사이에서 움직이는 키 잠금뭉치(18), 코아엘리멘트(14)의 첫째단(28)에 부착되어 있어서 키 잠금뭉치(18)가 정지위치에 있을 때 코아엘리멘트(14)가 횡측이동하는 것을 방지해주는 고정부(16), 키 잠금뭉치(18)가 정지위치에 있을 때에는 고정부(16)가 키 잠금뭉치(18)와 결속하도록 해주고 키 잠금뭉치(18)가 시동위치에 있을 때에는 고정부(16)가 코아엘리멘트(14)의 첫째단(35)과 결속되도록 스프링으로 되어 있는 1차 편심부(36), 코아엘리멘트(14)의 둘째단(28)에서 기어변속레바(22)와 결속되며, 키 잠금뭉치(18)가 정지위치에 있을 때 기어변속레바(22)가 움직이는 것을 방지하는 터미널부(20), 그리고 터미널부(20)로 하여금 도관(12)의 둘째단에서 벗어나 횡측이동하도록 스프링으로 되어 있는 2차 편심부(24)로 구성되어 있으며, 1차 편심부(36)가 2차 편심부(24)보다 큰 편심력을 제공하고 2차 편심부(24)는 터미널부(20)를 확장부족으로 움직이게하며, 터미널부(20)를 뒤로밀어 1차 편심부(36)가 터미널부(20)를 시동위치로 움직여주는 것을 특징으로 하는 주차자물쇠 조정장치.
KR1019870015230A 1987-03-06 1987-12-29 주차자물쇠 조정장치 KR910006557B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US07/022,649 US4712397A (en) 1987-03-06 1987-03-06 Parklock control
US022649 1987-03-06

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR880010953A KR880010953A (ko) 1988-10-25
KR910006557B1 true KR910006557B1 (ko) 1991-08-28

Family

ID=21810689

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019870015230A KR910006557B1 (ko) 1987-03-06 1987-12-29 주차자물쇠 조정장치

Country Status (7)

Country Link
US (1) US4712397A (ko)
EP (1) EP0281705B1 (ko)
JP (1) JPS63232029A (ko)
KR (1) KR910006557B1 (ko)
CA (1) CA1282971C (ko)
DE (1) DE3768943D1 (ko)
ES (1) ES2021724B3 (ko)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4909199A (en) * 1987-09-10 1990-03-20 Nissan Motor Co., Ltd. System for controlling ignition device for vehicle
US4854193A (en) * 1988-03-25 1989-08-08 Babcock Industries Inc. Key interlock system for automatic floor mounted transmission shifter
US4821605A (en) * 1988-05-03 1989-04-18 General Motors Corporation Transmission shift control assembly
US4884423A (en) * 1988-07-07 1989-12-05 Hurd Lock And Manufacturing Co., Inc. Vehicle lock assembly operable with transmission shifter and method
JP2520861Y2 (ja) * 1989-06-26 1996-12-18 株式会社東海理化電機製作所 コラムタイプの自動変速機用シフトレバーのロック装置
DE4104132C2 (de) * 1991-02-12 1996-05-30 Opel Adam Ag Parksperrsystem für Kraftfahrzeuge mit Automatikgetriebe
DE4120382C2 (de) * 1991-06-20 1993-10-28 Porsche Ag Verriegelungsvorrichtung zwischen einem Wählhebel eines Getriebes und einem Zündschloß eines Kraftfahrzeuges
US5317935A (en) * 1993-03-04 1994-06-07 Teleflex Incorporated Parklock assembly having a terminal retainer
ES2128233B1 (es) * 1996-03-15 2000-02-01 Fico Cables Sa Dispositivo autoajustador para terminales de cables de mando.
US5860303A (en) * 1997-08-29 1999-01-19 Teleflex Incorporated Ignition safety interlock
US7568405B2 (en) * 2005-04-26 2009-08-04 Dura Global Technologies, Inc. Gear driven parklock assembly with terminal snap-fit housing
RU183696U1 (ru) * 2018-04-05 2018-10-01 Олег Сергеевич Заболотский Универсальное противоугонное устройство для автомобилей

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1646970A (en) * 1923-12-13 1927-10-25 Edgar J Martel Automobile lock
US3590613A (en) * 1969-11-25 1971-07-06 Gen Motors Corp Coincidental vehicle steering column and floor shift lock
US3995462A (en) * 1974-01-18 1976-12-07 Boyle George W Lock for a gear shift
US3901097A (en) * 1974-03-25 1975-08-26 Gen Motors Corp Control mechanism
US4235123A (en) * 1979-01-11 1980-11-25 General Motors Corporation Automatic transmission manual shift control assembly with a park lock mechanism
US4270624A (en) * 1979-07-11 1981-06-02 General Motors Corporation Steering column lock inhibitor for a floor mounted transmission control
US4520640A (en) * 1981-08-28 1985-06-04 General Motors Corporation Position control mechanism for a vehicle ignition lock
US4474085A (en) * 1982-09-13 1984-10-02 General Motors Corporation Transmission floor shifter control with a park/lock mechanism
AU572514B2 (en) * 1984-06-18 1988-05-12 Isuzu Motors Ltd. Ignition and shift lever lock
US4660443A (en) * 1986-01-31 1987-04-28 General Motors Corporation Transmission selector lever assembly

Also Published As

Publication number Publication date
JPS63232029A (ja) 1988-09-28
CA1282971C (en) 1991-04-16
EP0281705A1 (en) 1988-09-14
US4712397A (en) 1987-12-15
DE3768943D1 (de) 1991-05-02
KR880010953A (ko) 1988-10-25
EP0281705B1 (en) 1991-03-27
ES2021724B3 (es) 1991-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR910006557B1 (ko) 주차자물쇠 조정장치
US5695029A (en) Shift lever device
US5934436A (en) Actuator mechanism for a transmission parking pawl and selector valve
JPH0819957B2 (ja) 自動調整装置を備えたクラッチ制御ケ−ブル
US5186069A (en) Control device for automatic transmission
KR890000316B1 (ko) 운동 전달 원격제어 조립체
US4448090A (en) Device for automatically taking up play in a mechanical control
AU767477B2 (en) Shift lever apparatus
EP0697549A1 (en) Shift lock arrangement of automatic transmission shift lever device
US5657654A (en) Arrangement for locking the ignition key of a motor vehicle using the selector lever of an automatic transmission
EP1253351B1 (en) Shift lever device with locking mechanism
US5647464A (en) Releasable lock mechanism for gear shift lever
US4399901A (en) Stroke self-adjusting mechanism for a control cable
JPS5837309A (ja) 自動ロツク及び調整装置
US5588514A (en) Steering column mechanical brake interlock system
EP0370685B1 (en) Cable adjuster
CA2167148A1 (en) Parking brake
US5419216A (en) Self-adjusting actuation mechanism
EP0798148B1 (en) Locking device for a selector lever
WO1993007397A1 (en) A clutch cable adjuster
GB2157789A (en) Self-adjusting clutch control mechanism
US4031773A (en) Device for actuating a sheathed control cable
JP3920434B2 (ja) シフトレバー装置
US20030205100A1 (en) Park lock system
GB2244117A (en) Vehicle hand-brake assembly

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
G160 Decision to publish patent application
E701 Decision to grant or registration of patent right
NORF Unpaid initial registration fee