JPS63232029A - パークロック制御装置 - Google Patents

パークロック制御装置

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JPS63232029A
JPS63232029A JP63051422A JP5142288A JPS63232029A JP S63232029 A JPS63232029 A JP S63232029A JP 63051422 A JP63051422 A JP 63051422A JP 5142288 A JP5142288 A JP 5142288A JP S63232029 A JPS63232029 A JP S63232029A
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JP
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core element
conduit
biasing
selection lever
key locking
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JP63051422A
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ドン　エル　ニスカネン
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Teleflex Inc
Original Assignee
Teleflex Inc
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Publication date
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    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
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    • B60R25/06—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor operating on the vehicle transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のキーがオフ位置にある時に、自動変
速機付きの自動車のギヤシフトレバ−を駐車位置に保持
するためのパークロック組立体に関する。本発明は、自
動車のキーがオフ位置にある時に、不注意によって、車
両がギヤの入った状態に置かれないようにする。
（従来技術） 従来技術の組立体はギヤ選択レバーと保合可能な摺動部
材と、キーロックと保合可能なカセット部材とを含む。
摺動部材とカセット部材は心線要素により一体に連結さ
れている。ギヤ選択レバーは摺動部材により形成される
ポケット内に保持される。カセット部材はキーロックの
突起と係合し、キーロックがオフ位置にある時に組立体
の移動を防止する。カセット部材はバネにより押圧され
る。
キーをオン位置に移動させると、バネがカセット部材と
摺動部材を移動させ、ギヤ選択レバーを前記ポケットの
外に、それ故駐車位置の外に移動させる。組立体を駐車
位置に戻すには、ギヤ選択レバーを手動でポケットの中
に移動させる。ギヤ選択レバーは摺動部材のフィンガと
係合し、摺動部材とカセット部材を駐車位置まで戻す。
組立体を駐車位置に置くためには、ギヤ選択レバーによ
りフィンガに与えられる力はカセット部材に作用してい
るバネの力に打ち勝たねばならない。
従来技術の組立体では、ポケットを形成する摺動部材は
プレス加工金属である。プレス加工金属は、キーがオフ
位置にある時にギヤ選択レバーを駐車位置から移動させ
ないようにする延長部を有する。キーがオフ位置にある
間に、ユーザーがギヤ選択レバーを動かそうとすると、
ギヤ選択レバーは前記延長部に係合する。ギヤ選択レバ
ーは長いモーメントアームをもつので、大きな力を延長
部に伝えることができる。
従来技術の組立体は、オフ位置にある時にギヤ選択レバ
ーから組立体に伝えられる力によって、損傷を受け易い
点で不完全である。”特に、延長部と摺動部材がギヤ選
択レバーによって加えられる力によって損傷する。即ち
、従来技術の組立体はギヤ選択レバーによってこれに伝
えられる力により引き起こされる損傷を充分に防止する
ようにはなっていない。
（発明の構成） 本発明によれば、自動車のキーロック装置がオフ位置に
ある間は自動車のギヤ選択レバーを駐車位置に保持し、
キーロック装置がオン位置にある間はギヤ選択レバーを
駐車位置の外に移動させるためのパークロック組立体を
提供する。該組立体は、導管と、第１端と第２端を持ち
、導管内で長手方向に移動可能に支持された可撓性の運
動伝達用心線要素を含む。組立体は更に、キーロック装
置と係合し、キーロック装置がオフ位置にある時はオフ
位置に保持され、又キーロック装置がオン位置にある時
はキーロック装置を通り越して移動できる、心線要素の
第１端に摺動可能に配置された保持装置を含む。組立体
は更に、保持装置を押圧して、オフ位置ではキーロック
装置と係合させ、オン位置では心線要素の第１端に係合
させる第１付勢装置を含む。組立体は更に、キーロック
装置がオフ位置にある時に選択レバーの移動を防止する
ための、心線要素の第２端に取付けられた端末要素を含
む。組立体は、心線要素と端末要素を導管の第２端の外
に押し出し、且つ遠ざける第２付勢装置を含むことを特
徴とする。第１付勢装置は第２付勢装置よりも大きな力
を出すので、保持装置がキーロック装置によってオフ位
置に保持されると、端末装置は第２付勢装置によって、
最大伸長位置まで押圧され、その後、第１付勢装置が端
末装置を引っ込めさせ又第２付勢装置に打ち勝ちながら
保持装置をオン位置まで移動させる。
従って、本発明はギヤ選択レバーにより端末装置に伝え
られる力を減らす付勢装置を提供し、かくして、組立体
が損傷する可能性を減らす。
（実施例） 添付図面と関連して考慮されるとき、以下の詳細な説明
を参照することにより、本発明がより良く理解されるの
ガ、本発明の他の利点はたやすく認識されよう。
自動車のギヤ選択レバーの位置を、車両キーのロック装
置がオフ位置にある間は駐車位置に保持し、車両キーの
ロック装置がオン位置にある間は、ギヤ選択レバーを駐
車位置の外に移動させるためのパークロック組立体が参
照番号１０で全体的に示されている。
組立体１０は導管１２と、第１端及び第２端を持ち、導
管１２内で長手方向に移動可能に支持された可撓性の運
動伝達用心線要素１４とを含む。
組立体１０は、前記キーロック装置１８がオフ位置にあ
る時にはキーロック装置１８に係合してオフ位置に保持
されるための保持装置１１６を前記心線要素の第１端に
有し、この保持装置１６はキーロック装置１８がオン位
置にある時にはキーロック装置を通り越して移動できる
。組立体１０は、更に、保持装置１６を押圧して、オフ
位置ではキーロック装置１８と係合させ、オン位置では
心線要素１４の第１端と係合させる第１付勢装置３６を
含む。
組立体１０は、更に、キーロック装置１８がオフ位置に
ある時にギヤ選択レバー２２の移動を防止するための、
心線要素１４の第２端に取りつけられた端末装置２０を
含む。
前記組立体は、心線要素１４と端末装置２０を前記導管
１２の第２端の外に押し出し且つ遠ざける第２の付勢装
置２４を含むことを特徴としている。第１付勢装置３６
は第２村勢装置２４よりも大きな力を出すので、保持装
置１６がキーロック装置１８によってオフ位置に保持さ
れると、端末装置２０は、第２付勢装置２４によって、
最大伸長位置まで押圧され、その後、第１付勢装置３６
が端末装置２０を引っ込めさせ又第２付勢装置２４に打
ち勝ちながら保持装置１６をオン位置まで移動させる。
より詳細にいえば、導管１２は、心線要素１４の第１端
と第２端とに一致する第１端２８と第２端２６とを含む
。端末ハウジング３０は導管１２の第２端２６に取り付
けられている。主ハウジング３２は導管１２の第１端２
８に取゛り付けられている。端末ハウジング３０と主ハ
ウジング３２は有機重合材料で作られ又、導管のそれぞ
れの端の周りに成形されて、導管１２と各々のハウジン
グ３０．３２との間に、固定連結部が作られる。第２付
勢装置２４は、端末装置２０と端末ハウジング３０とに
作用し、心線要素１４を導管１２の第１端２８から長手
方向に遠ざかる方向に、最大伸長位置（第１図に示す）
まで、導管１２の第２端２６の外に押し出す。組立体１
０は、更に、第１付勢装置３６を含む。第１付勢装置３
６は保持装置１６と主ハウジング３２とに作用し、端末
装置２０を引っ込めさせ且つ第２付勢装置２４に打ち勝
ちながら、心線要素１４を導管１２の第２端２６から長
手方向に遠ざかる方向に導管１２の第１端２８の外に押
し出す（第３図に示す）、第１及び第２付勢装置３６．
２４はらせん状のバネから成る。
保持装置１６は主ハウジング３２により摺動可能に支持
されている。保持装置１６はカセット部材１６から成り
、又有機重合材料で作られるのが望ましい。保持装置１
６は心線要素１４の第１端の周りに摺動可能に配置され
ている。
スラグ３５は心線要素１４の第１端を形成し且つ心線要
素１４の周りに固定的に置かれている。
前記スラグは保持装置１６の外面に置かれている。
スラグ３５はキーロック装置がオン位置にある時には心
線要素１４を保持装置１６に対して摺動させない。スラ
グ３５はオフ位置にある時には保持装置を心線要素１４
に対して摺動させる。第１付勢装置３６はオン位置にあ
る時に保持装置１６を押圧してスラグ３５と係合させる
。
心線要素１４は保持装置１６内の溝３７を通って延びる
。心線要素１４はその端に固定的に配置されたスラグ３
５を有する。スラグ３５の直径は溝３７の直径よりも大
きい。このことは心線要素１４と保持装置１６の間に空
動き結合をもたらす。
キーロック装置１８がオフ位置即ち第１図の位置にあり
、且つユーザーがギヤ選択レバーを作動位置に動かそう
とすると、ギヤ選択レバー２２は端末装置２０に係合し
、第２付勢装置２４の付勢力に抗して端末装置２０を動
かす（第１図で見て左へ）。これにより、心線要素１４
を心線要素１４の第２端から長手方向に遠ざかる方向に
移動させる。保持装置１６は心線要素１４の周りに摺動
可能に配置され且つキーロツタ装置１８によって拘束さ
れているので、心線要素１４を、心線要素１４の第２端
から長手方向に遠ざかる方向にのみ保持装置１６に対し
て摺動させることができ、かくして、保持装置１６と心
線要素１４の間に空動きをもたらす。この場合スラグ３
５は、保持装置１６と接触しなくなる。スラグ３５はオ
ン位置にある時心線要素１４を保持装置１６に対して摺
動させない。
保持装置１６は穴３３を有する。穴３３は保持装置１６
の肉厚を一定に保つ。保持装置１６と主ハウジング３２
は、共に有機重合材料で作るのが望ましいので、保持装
置１６は主ハウジング３２に対して容易に摺動すること
ができる。
保持装置１６は、キーロック装置１８が（第１図に示す
ように）オフ位置にある時にキーロック装置の突起３４
と係合する。第１付勢装置３６は、キーロック装置１８
がオン位置（第１図に仮想線で示す）にある時に、保持
装置１６をスラグ３５に押接し又心線要素１４を長手方
向に、第２付勢装置２４の付勢と反対の方向に且つそれ
に逆らって移動させる。キーロック装置　１８をオン位
置まで回わすと、突起３４は引き上げられ、保持装置１
６との保合から外れる。第１付勢装置３６は第２付勢装
置２４よりも大きな付勢力を出すので、キーロック装置
がオン位置に動かされると、心線要素１４は第１付勢装
置３６により第２付勢装置２４に抗して動かされる。か
くして、第１付勢装置３６は、保持装置１６と心線要素
１４とを第１図で見て左方に押圧する。このオン位置で
は、前記突起３４は保持装置１６の頂部に乗っており、
オフ位置に落ちることはない。
端末装置２０は摺動部材３８を含む。摺動部材３８は心
線要素１４の第２端の周りに固定的に配置されている。
摺動部材３８、心線要素１４及びスラグ３５は一体に連
結されている。それ故、スラグ３５に運動を加えると摺
動部材３８に等しい運動が加えられることになる。同様
に、摺動部材３８に運動を加えるとスラグ３５に等しい
運動が加えられることになる。
摺動部材３８はフィンガ４０を持つ。端末装置２０は心
線要素１２の第２端を形成する保持ピン４２も有する。
フィンガ４０、摺動部材３８及び保持ピン４２はギヤ選
択レバー２２を受け入れるためのポケット４４を形成す
る。摺動部材３８は端末ハウジング３０により摺動可能
に支持されている。摺動部材３８と端末ハウジング３０
は有機重合材料で作るのが好ましい、こうすることによ
り、摺動部材３８を端末ハウジング３０内で容易に摺動
させる。
保持ピン４２は、キーロック装置１８がオフ位置にある
時に金属製のギヤ選択レバー２２によって保持ピンに伝
達される圧縮力により端末装置が損傷しないように、ス
テンレス鋼で作られるのが好ましい。第１図に示すよう
に、キーロック装置１８がオフ位置にある間にギヤ選択
レバー２２を手動で動かす場合には、ギヤ選択レバー２
２の端部は保持ピン４２に係合する。ギヤ選択レバーは
長いモーメントアームを持つので、大きな圧縮力をピン
に伝えることができる。ピンはステンレス鋼で作られて
いるので、なんら損傷を被ることなくそのような圧縮力
に耐えることができる。
端末ハウジング３０は、シフトゲート５０とシフトブラ
ケット５２の間に配置するため溝４８を形成する複数の
間隔を隔てたフランジ４６を含む。
端末ハウジング３０はシフトゲート５０とシフトブラケ
ット５２の間に摩擦係合する。シフトゲート５０とシフ
トブラケット５２はギヤ選択レバー２２を移動させるこ
とのできる複数の位置を定める。主ハウジング３２は、
主ハウジング３２を保持するための当接部分５４を含む
。
作動中、組立体１０は最初は第１図に示すようにオフ位
置にある。オフ位置では、突起３４は保持装置１６に係
合して保持装置１６の長手方向の移動を防止する。スラ
グ３５は第２付勢装置２４により付勢されて保持装置１
６と係合している。
ギヤ選択レバー２２はピン４２によって形成されたポケ
ット４４内に保持され又フィンガ４０はギヤ選択レバー
２２が駐車位置の外に移動するのを防止する。キーロッ
ク装置１８がオン位置まで動かされると、第１図に仮想
線で示すように、突起３４は引き上げられ、第１付勢装
置３６が第２付勢装置２４に打ち勝ち、保持装置１６を
押圧してスラグ３５と係合させる。スラグは第１付勢装
置３６の力により、第１図で見て左方に移動する。
この動きは心線要素を介して摺動部材　３８に伝達され
、摺動部材３８を引っ込ませ且つ第３図で見て左方即ち
オン位置に移動させる。この移動により保持ピン４２を
左方に引っ張り、ギヤ選択レバー２２を手動でピン４２
を通り越してシフトゲート５０とシフトブラケット５２
とで形成された任意の所望の作動位置へ移動させる。こ
のオン位置では、突起３４はオフ位置に落ちることはな
い。
キーロック装置１８をオフ位置に戻すためには、ギヤ選
択レバー２２を手動で駐車位置に戻す。ギヤ選択レバー
２２はフィンガ４０に係合しフィンガを第１図で見て右
方に引っ張る。第２付勢装置２４も又摺動部材３８を右
方に最大伸長位置まで押圧する。この押圧はギヤ選択レ
バー２２によりフィンガ４０に伝達される力の量を減ら
す。摺動部材３８と、心線要素１４及びスラグ３５は一
体に連結されているので、摺動部材３８の移動により、
保持装置１６は引っ張られてキーロック装置１８の突起
３４を通り越す。スラグ３５は保持装置１６に係合して
保持装置１６を右方に引っ張る。
ギヤ選択レバー２２により加えられた力は第１付勢装置
３６の押圧力に打ち勝つ。その後キーロック装置１８を
オフ位置まで回すことができ、突起３４はオフ位置に戻
ることができる。
キーロック装置１８がオフ位置にある間にギヤ選択レバ
ー２２を動かす場合には、レバー２２は摺動装置３８に
係合する。ギヤ選択レバーにより加えられた力が第２付
勢装置２４の押圧力よりも大きければ、摺動装置３８は
第２付勢装置２４の付勢に抗して僅かに移動することが
できる。前記の移動は、ギヤ選択レバー２２をポケット
４４の外に移動させるのに充分ビンを引っ込ませる程大
きくはない、この移動により、心線要素１４を導管１２
の第２端２６から長手方向に遠ざかる方向（第１図で見
て左方に）に移動させる。保持装置１６は心線要素１４
の阿りに摺動可能に配置されており、又保持装置は突起
３４により抑止されているので、心線要素１４は、導管
１２の第２端２６から長手方向に遠ざかる方向に移動す
る。スラグ３５は保持装置１６と係合しなくなる。故に
、組立体１０にはギヤ選択レバー２２から破壊的な圧縮
力は導入されない。
ギヤ選択レバー２２によって加えられた手動力が取り除
かれると、第２付勢装置２４は摺動部材３８を最大伸長
位置まで押圧する。この移動によりスラグ３５を引っ張
って保持装置１６と係合させる。
本発明を例示として説明したが、使用した用語は限定用
語のものではなく説明用語のものであることを理解すべ
きである。
上記の教示に照らして、本発明の多くの改変や変更が可
能なことは明瞭である。それ故、添付の請求の範囲内で
、特に説明したのと別の態様で本発明を実施し得ること
を理解すべきである。尚請求の範囲中の参照番号は単に
便宜のためであり、決して制限するものではない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一つの実施例の側面図である。 第２図は第１図に示した組立体の上面図である。 第３図は組立体の第２端の拡大図である。 第４図は本発明の摺動部材の拡大図である。 第５図は第４図の線５−５にほぼ沿った断面図である。 １０・・・組立体 １２・・・導管 １４・・・心線要素 １６・・・保持装置 １８・・・キーロック装置 ２０・・・端末装置 ２２・・・ギヤ選択レバー ２４・・・第２付勢装置 ３０・・・端末ハウジング ３２・・・主ハウジング ３４・・・突起 ３５・・・スラグ ３６・・・第１付勢装置 ３８・・・摺動装置 ４０・・　・フィンガ ４４・・・ボケット

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、自動車のキーロック装置（１８）がオフ位置にある
    間ギヤ選択レバー（２２）を駐車位置に保持し、又、キ
    ーロック装置（１８）がオン位置にある間ギヤ選択レバ
    ー（２２）を駐車位置の外に移動させるためのパークロ
    ック組立体（１０）であって、導管（１２）と、第１端
    と第２端を持ち、前記導管（１２）内で長手方向に移動
    可能に支持された可撓性の運動伝達用心線要素（１４）
    と、心線要素（１４）の第１端（３５）に摺動可能に配
    置され、自動車のキーロック装置（１８）がオフ位置に
    ある時にはキーロック装置（１８）に係合してオフ位置
    に保持され、又キーロック装置（１８）がオン位置にあ
    る時にはキーロック装置（１８）を通り越して移動でき
    る保持装置（１６）と、保持装置（１６）を押圧して、
    オフ位置ではキーロック装置（１８）と係合させ、オン
    位置では心線要素（１４）の第１端（３５）と係合させ
    る第１付勢装置（３６）と、キーロック装置（１８）が
    オフ位置にある時に選択レバー（２２）の移動を防止す
    るための、心線要素（１４）の第２端（４２）に取りつ
    けられた端末装置（２０）、とから成るパークロック組
    立体（１０）において、心線要素（１４）と端末装置（
    ２０）を導管（１２）の第２端の外に押出して遠ざける
    第２付勢装置（２４）を含み、第１付勢装置（３６）は
    第２付勢装置（２４）よりも大きな力を出し、端末装置
    （２０）は第２付勢装置（２４）によって最大伸長位置
    まで押圧され、その後第１付勢装置（３６）は、端末装
    置（２０）を引っ込ませ且つ第２付勢装置（２４）に打
    ち勝ちながら保持装置（１６）をオン位置まで移動させ
    ることを特徴とする、パークロック組立体。 ２、心線要素（１４）がその第１端に固定的に配置され
    たスラグ（３５）を含むことを特徴とする請求項第１記
    載の組立体。 ３、保持装置（１６）が、心線要素（１４）を摺動可能
    に配置する貫通溝（３７）を有し、溝（３７）は、心線
    要素（１４）と保持装置 （１６）とを相対移動させるために、スラグ（３５）よ
    りも小さな直径を有することを特徴とする請求項第２記
    載の組立体。 ４、導管（１２）は、第１及び第２端（２６、２８）を
    含み、又導管（１２）の第２端 （２６）に取りつけられた端末ハウジング （３０）と第１端（２８）に取り付けられた主ハウジン
    グ（３２）とを含み、第２付勢装置（２４）は心線要素
    （１４）を導管（１２）の第２端（２６）の外に押し出
    すために端末装置（２０）と端末ハウジング（３０）と
    に作用し、第１付勢装置（３６）は心線要素（１４）を
    導管（１２）の第１端（２８）の外に押し出すために保
    持装置（１６）と主ハウジング（３２）とに作用するこ
    とを特徴とする請求項第３記載の組立体。 ５、キーロック装置（１８）がオン位置にある時に、第
    １付勢装置（３６）によって第２付勢装置（２４）に抗
    して心線要素（１４）を移動させるために、第１付勢装
    置（３６）が第２付勢装置（２４）よりも大きな押圧力
    を有することを特徴とする請求項第４記載の組立体。 ６、端末装置（２０）はフィンガ（４０）と保持ピン（
    ４２）を持つ摺動部材（３８）を含み、フィンガ（４０
    ）と保持ピン（４２）はギヤ選択レバー（２２）を受け
    入れるためのポケット（４４）を形成し、摺動部材（３
    ８）は端末ハウジング（３０）によって摺動可能に支持
    されていることを特徴とする請求項第５記載の組立体。 ７、摺動部材（３８）は有機重合材料で作られ、保持ピ
    ン（４２）は磨いたステンレス鋼で作られていることを
    特徴とする請求項第６記載の組立体。 ８、摺動部材（３８）は心線要素（１４）の第２端の周
    りに固定的に配置されていることを特徴とする請求項第
    ７記載の組立体。 ９、端末ハウジング（３０）は、端末ハウジング（３０
    ）を取り付けるための溝（４８）を形成する複数の平行
    なフランジ（４６）を含むことを特徴とする請求項第８
    記載の組立体。 １０、第１及び第２付勢装置（３６、２４）はバネから
    成ることを特徴とする請求項第９記載の組立体。 １１、導管（１２）と、第１端と第２端を持ち、前記導
    管内で長手方向に移動可能に支持された可撓性の運動伝
    達用心線要素（１４）と、ギヤ選択レバー（２２）と、
    オン位置とオフ位置の間で移動するためのキーロック装
    置（１８）と、キーロック装置（１８）がオフ位置にあ
    る時に心線要素（１４）の長手方向の移動を防止するた
    めの、心線要素（１４）の第１端に取り付けられた保持
    装置（１６）と、保持装置（１６）を押圧して、オフ位
    置ではキーロック装置 （１８）と係合させ、オン位置では心線要素（１４）の
    第１端（３５）と係合させる第１バネ（３６）と、キー
    ロック装置（１８）がオフ位置にある時に選択レバー（
    ２２）と係合して選択レバー（２２）の移動を妨げるた
    めの心線要素（１４）の第２端に取りつけられた端末装
    置（２０）と、から成るパークロック組立体（１０）に
    おいて、端末装置（２０）を導管（１２）の第２端の外
    に押し出し且つ遠ざける第２バネ（２４）を含み、第１
    バネ（３６）は第２バネ（２４）よりも大きな力を出し
    、端末装置（２０）は第２バネ（２４）によって最大伸
    長位置まで押圧され、その後第１バネ （３６）は端末装置（２０）を引っ込ませ且つ第２バネ
    （２４）に打ち勝ちながら保持装置（１６）をオン位置
    まで移動させることを特徴とする、自動車のキーロック
    装置（１８）がオフ位置にある間ギヤ選択レバー（２２
    ）の位置を駐車位置に保持するためのパークロック組立
    体（１０）。
JP63051422A 1987-03-06 1988-03-04 パークロック制御装置 Pending JPS63232029A (ja)

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CA1282971C (en) 1991-04-16
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