KR900007788B1 - 터오보 콘파운드 내연기관의 에너지 회수장치 - Google Patents

터오보 콘파운드 내연기관의 에너지 회수장치 Download PDF

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이스즈지도샤 가부시끼가이샤
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Abstract

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Description

터오보 콘파운드 내연기관의 에너지 회수장치
제1도는 본 발명에 관한 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치의 제1실시예를 나타낸 구성 블록도.
제2도는 그 동작의 일예를 나타낸 처리 플로우도.
제3도는 내연기관의 토오크를 기관 회전수와의 관계를 나타낸 곡선도.
제4도는 본 발명에 관한 내연기관의 배기에너지 회수장치의 제2실시예를 나타낸 구성 설명도.
제5도는 그 일부분을 변형한 제3실시예의 구성을 나타낸 부분 구성도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1, 101 : 내연기관 2, 3 : 흡·배기 매니홀드
4 : 터어보과급기 5 : 제1회전전기
6, 103 : 배기터어빈 7 : 제3회전전기
8, 12 : 변압기 9, 13, 19 : 정류기
10 : 콘트롤러 11, 20, 113 : 인버터
14 : 밧데리 15 : 차축
16 : 제2회전전기 17, 111 : 차륜
18, 108 : 회전센서 21, 106 : 부하센서
22 : 기어센서 23 : 클러치센서
104 : 교류 발전기 105 : 분사펌프
107 : 콘버터 109 : 전동기
본 발명은 내연기관의 배기 에너지를 회수시킬 수 있는 터어보 과급기가 있는 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치에 관한 것으로, 특히 배기 에너지에 의하여 구동되는 교류전기와 차축에 형성한 교류전기를 제어하여 에너지의 회수를 기하는 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치에 관한 것이다.
근년에 내연기관의 각부, 예를들면, 배기 매니홀드, 실린더라이너, 실린더헤드, 피스톤 등에 세라믹을 사용한 단열구조의 내연기관이 개발되었다. 이와같은 내연기관에 의하면 그 내부에 발생한 열을 방열하여 냉각할 필요가 없으며, 배기되는 고온도의 가스의 에너지를 회생시켜서 내연기관의 출력축으로 귀환시켜서 내연기관의 출력의 향상에 이용할 수 있다.
이와같은 배기 에너지의 회생방법으로서, 종래로부터 배기가스에 의하여 구동되는 터어빈의 회전력을 다단의 치차기구에 의하여 감속하여 크랭크축을 회전시켜서 그 출력을 증가시키는 것이 알려져있다.
또 배기 에너지 회생장치로서, 일본국 특개소 59-141713호 공보에 개재된바, 교류 발전기를 갖는 배기 터어빈을 배기가스의 에너지에 의하여 회전시켜 이 교류 발전기의 출력으로써 내연기관의 출력측에 형성한 유도 전동기를 구동하여 배기 에너지를 회수함과 동시에 내연기관의 부하의 대소를 판별하는 수단에 의하여 흡기량을 제어하여 소부하시에는 배기가스 온도를 높이는 제안이 되어 있다.
이와같은 배기 에너지의 회생방법에 있어, 전자에 있어서의 다단의 치차기구를 사용하여 크랭크축에 회전력을 귀환시키는 방법은 치차기구의 전달효율이 저하하며, 또 그 기구가 복잡하게 되므로 원가도 상승하는 결점이 있다.
후자의 배기 에너지 회생장치의 제안은 교류 발전기에 의하여 발전한 전력을 유도전동기에 입력하여 회전시켜 내연기관의 출력축을 구동시키므로 치차기구를 필요로 하지 않으며 내연기관의 부하에 의하여 흡기량을 제어하여 배기 에너지 회수의 효율화를 기하고 있으나 내연기관의 부하에 따라서 발전량의 제어나 발전전력을 밧데리의 충전에 이용하는 등의 개량할 점이 있다.
본 발명의 목적은 치차기구를 사용하지 않고, 배기 에너지를 발전기로서의 제1회전전기에 의하여 전기에너지로 변환하여 회수하여 내연기관의 회전수 및 부하에 따라서 회수한 발전전력에 의하여 차축에 형성한 전동기로서의 제2회전전기를 구동함으로써 배기 에너지의 회수를 기하는 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치를 제공함에 있다.
본 발명의 다른 목적은 상술한 형식의 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치에 있어, 배기 에너지를 전기 에너지로 변환하여 회수하는 발전기로서, 터어보 과급기내에 형성한 전기 발전기로서의 제1회전전기에 가하여, 터어보 과급기의 배출구에 접속한 배기 터어빈에 형성한 발전기로서의 제3회전전기를 사용하여 에너지를 회수하는 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치를 제공함에 있다.
본 발명의 또다른 목적은 상술한 형식의 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치에 있어, 내연기관의 무부하 운전시에는 발전기로서의 제1회전전기에 의하여 발전하여 밧데리를 충전하도록 구성한 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치를 제공함에 있다.
본 발명의 또다른 목적은 상술한 형식의 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치에 있어서, 내연기관이 소부하시에는 발전기로서의 제1회전전기에 의하여 발전하여 제2회전전기를 전동기로서 구동하도록 구성한 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치를 제공함에 있다.
본 발명의 또다른 목적은, 상술한 형식의 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치에 있어, 내연기관이 저회전으로서 고부하시에는 밧데리에 의하여 전동기로서의 제1회전전기를 구동하여 과급기압을 높이고, 그리고 발전기로서의 제3회전전기의 출력에 의하여, 제2회전전기를 전동기로서 구동하도록 구성한 터어보콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치를 제공함에 있다.
본 발명의 또다른 목적은 상술한 형식의 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치에 있어, 내연기관 정지시에는 발전기로서의 제3회전전기에 의하여 밧데리를 충전하도록 구성한 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치를 제공함에 있다.
본 발명의 또다른 목적은, 상술한 형식의 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치에 있어, 콘버터에 의하여 교류 발전기의 높은 주파수의 출력을 낮은 주파수의 출력으로 변환하도록 구성한 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치를 제공함에 있다.
본 발명의 또다른 목적은, 상술한 형식의 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치에 있어, 정류기 및 인버터에 의하여 교류 발전기의 높은 주파수의 출력을 낮은 주파수의 출력으로 변환하도록 구성한 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치를 제공함에 있다.
본 발명에 의하면, 연소실, 배기관 등을 단열구조로한 내연기관의 배기관내에 제1회전전기를 갖는 배기터어빈을 형성한 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치에 있어, 상기 내연기관의 회전수를 검출하는 수단과, 상기 내연기관의 부하를 검출하는 수단과, 상기 내연기관에 의하여 구동되는 차축에 형성한 제2회 전전기와, 상기 내연기관의 회전수 및 부하에 따라서 제1회전전기 및 제2회전전기를 구동 제어하는 수단을 갖는 것을 특징으로 하는 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치가 제공된다.
또 본 발명에 의하면, 연소실, 배기관 등을 단열구조로한 내연기관의 배기관내에 발전기를 갖는 배기 터어빈을 형성한 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치에 있어, 상기 내연기관에 의하여 구동되는 차축의 회전수를 검출하는 검출수단과, 상기 차축에 형성한 교류 전동기와 이 교류 전동기에 상기 차축의 회전수에 따른 전력을 공급하는 수단을 갖는 터어보 콤파운드 내연기관의 에너지 회수장치가 제공된다.
다음에 본 발명의 실시예를 도면에 의하여 상세히 설명한다.
제1도에 있어, (1)은 연소실이나 배기관등을 단열구조로한 내연기관으로서 흡기 매니홀드(2)에는 흡기관(2a)이, 배기 매니홀드(3)에는 배기관(3a)이 각각 접속되어 있다.
(4)는 배기관(3a)로부터의 배기가스에 의하여 구동되는 터어보 과급기로서, 터어빈 블레이드(4a)와 콤프레서 블레이드(4b)와의 사이에는 발전기 또는 전동기로 되는 제1회전전기(5)가 장착되어 있다. 그리하여, 터어빈 블레이드(4a)와 동축상에는 강력한 잔류자기력을 갖는 영구자석으로써된 로우터(5a)가 형성되며, 터어빈 블레이드(4a)가 배기가스의 에너지에 의하여 구동되면, 이 로우터(5a)에 대향하는 스테이터(5b)의 권선으로부터는 교류전력이 유기되며, 발전기로서의 제1회전전기(5)의 전기출력으로 되어 절환장치(5d)에 송전된다. 그리고, 터어빈 블레이드(4a)의 구동에 의하여, 콤프레셔 블레이드(4b)는 흡기관(2a), 흡기 매니홀드(2)를 통하여 과급기류를 내연기관(1)으로 송출하는데, 이 부스트압은 흡기관(2a)의 도중에 형성한 부스트센서(2b)에 의하여 검출되며, 검출신호(BS)은 후술하는 콘트롤러(10)로 보내진다.
한편, 터어빈 블레이드(4a)를 구동한 잔류 에너지를 갖는 배기가스(G)는 배기구(4c)에 연통하여 형성된 배기 터어빈(6)으로 유도되며, 터어빈 블레이드(6a)를 구동하여 배기 에너지를 거의 잃고서 배기구(6b)로부터 배출된다. (4d)는 배기가스(G)의 압력센서로서, 검출신호(GS)를 콘트롤러(10)로 발한다. (7)은 그 회전축을 터어빈 블레이드(6a)와 동축상에 형성한 발전기로서의 제3회전전기로서, 회전축에는 강력한 잔류자기력을 갖는 영구자석으로써된 로우터(7a)가 형성되고, 이 로우터(7a)가 구동력을 받아서 회전하면 대향하여 형성한 스테이터(7b)의 권선에 교류전력을 유기하여 변압기(8)에 송전한다. 그리고 (7c)는 이 교류전력의 전압을 검출하는 전압 검출기로서, 검출전압(E2)을 후술하는 콘트롤러(10)로 송출한다. 또, (5c)는 상기 제1회전전기(5)를 발전기로서 동작시켰을때의 출력전압을 검출하는 전압검출기로서 발전시의 교류전압을 검출하여 검출전압(E1)을 콘트롤러(10)로 송출한다.
변압기(8)는 제3회전전기(7)로부터의 교류전력을 입력하여 콘트롤러(10)로부터 발하는 제어신호(CS2)에 의하여, 소정전압으로 변압하는 것으로서, 이 교류전력을 출력측에 접속된 정류기(9)에 송출한다. 그리하여, 정류기(9)에 의하여 정류된 직류전력은 인버터(11)로 송전된다.
한편, 상기 절환장치(5d)에 입력된 발전기로서의 제1회전전기(5)로부터의 발전시의 교류전력은 콘트롤러(10)가 발하는 제어신호(CH)의 제어를 받아서 변압기(12)에 입력된다. 그리하여 변압기(12)는 콘트롤러(10)로부터의 제어신호(CS1)에 의하여 소정전압으로 변압하여 출력측에 접속한 정류기(13)를 통하여 밧데리(14)에 송출함과 동시에 인버터(11)에도 송전한다. 인버터(11)는 송전된 직류전력을 콘트롤러(10)로부터의 제어신호(IS1)에 대응하는 소정 주파수의 교류전력으로 변환하여 차축(15)와 동축상에 형성한 전동기 또는 발전기로 되는 제2회전전기(16)에 공급하여 차축(15)을 구동하여 차륜(17)을 회전시킨다. 그리고 (18)은 차축(15)의 회전수를 검출하는 회전센서로서, 검출신호(WS)을 콘트롤러(10)로 숭출한다.
(19)는 신호(DS)에 의하여, 그 동작을 턴·온 및 턴·오프할 수 있는 정류기로서, 콘트롤러(10)로부터의 제어신호(DS)에 따라서. 제2회전전기(16)의 발전시의 교류전력을 직류로 변환하여 밧데리(14)에 공급하여 충전하는 것이다.
인버터(20)는 콘트롤러(l0)로부터의 제어신호(IS2)에 따라서 밧데리(14)로부터의 직류전력을 소정 주파수의 교류전력으로 변환하여 절환장치(5d)를 통하여, 전동기로서 작용하는 제1회전전기(5)에 송전하여, 예를들면 내연기관(1)에의 과급기압이 낮을때 등 제1회전전기(5)를 전동기 작동에 의하여 과급기압을 높이도록 구성되어 있다.
그리고 도면중 (21)은 내연기관(1)의 랙위치를 검출하여 내연기관(1)의 부하를 검출하는 부하센서이며, (22)는 변속기의 기어포지션을 검출하는 기어센서이며, (23)은 클러치 포지션을 검출하는 클러치센서로서, 각각 검출신호로서, RS, GP, CL을 콘트롤러(10)로 송출한다. 그리고 (1a)는 내연기관의 회전수 센서로서, 콘트롤러(10)에 회전수신호(r.p.m )을 송출한다.
제2도는 본 실시예의 작동의 일예를 나타낸 처리 플로우도이며, 제3도는 내연기관의 토오크와 내연기관 회전수와의 관계를 나타낸 곡선도이다.
제2도의 스텝(1)에 있어, 부하센서(21)에 의하여 검출되는 내연기관 회전수가 800r.p.m 회전 이하인때는 기어센서(22)로부터의 기어신호(GP)와, 클러치센서(23)으로부터의 클러치신호(CL)에 의하여 내연기관(1)의 무부하운전 상태를 검출하고(스텝(2)(3)), 콘트롤러(10)는 절환장치(5d)를 제어신호(CH)에 의하여 절환하여 제1회전전기(5)를 발전기로서 그 출력을 변압기(12), 정류기(13)을 통하여, 직류로하여서 밧데리(14) 를 충전한다(스텝 (4)∼(5)).
스텝(1)의 회전신호(RS)가 800r.p.m. 회전 이상인때는 클러치 신호(CL)가 오프를 나타내거나, 기어신호(GP)가 오프(기어위치→중립)의 경우에는 상기와 같이, 스텝(4)∼(5)으로 전진하여 밧데리(14)의 충전을 행한다.
스텝(7)에 의하여 기어신호(GP)가 온(기어위치→중립이의)인때에는 회전신호(RS)에 의하여 내연기관(1)의 회전을 다시 체크하여 2000r.p.m 회전이 상인지의 여부를 판단한다(스텝(8)). 그리하여, 2000r.p.m 회전이하이고, 내연기관 부하(L)가 무부하 상태가 아니고, 제3도에 나타낸 (LD1)보다 작은 경부하 상태라고 판단하면(스텝(8), (9), (10)) 스텝(11)로 전진하여 제1회전전기(5)의 발전전력을 변압기(12), 정류기(13)을 통하여 인버터(11)로 송전한다(스텝(11)∼(12)).
한편, 터어빈 블레이드(4a)를 구동한 후의 배기가스(G)에 의하여 배기 터어빈(6)을 회전시켜 제3회전전기(7)을 발전 구동하여 그 발전전기를 변압기(8)에 입력하여, 제어신호(CS2)에 의하여 소정전압으로 제어한 후 정류기(9)에 의하여 직류로하고, 인버터(11)로 송출한다(스텝(13)∼(14)). 그리고, 배기가스(G)의 압력을 배압센서(4d)에 의하여 검출하고, 배기가스가 갖는 에너지를 소정의 한도까지 전기 에너지로 변환하도록 배압신호(GS), 전압검출신호(E2)에 의하여, 콘트롤러(10)는 작동하며, 변압기(8)에는 제어신호(CS)을 송출한다.
스텝(12) 및 (14)에 의하여 인버터(11)에 입력된 전력은 회전센서(18)의 회전신호(WS)가 콘트롤러(10)에 입력됨으로써 발해지는 인버터(11)에의 제어신호(IS1)에 의하여 제어되어 소정 주파수를 갖는 교류전력으로 되어, 전동기로서 작용하는 제2회전전기(16)을 전동기 구동한다(스텝(15)∼(16)). 그리하여, 제2회전전기(16)는 역행운전으로되어 항상 차륜(17)을 조세하도록 작동한다(스텝(17)).
스텝(10)에 있어, 내연기관 부하(L)가 제3도에 나타낸(LD1)와 (LD2)와의 사이의 상태에 있을때는 스텝(18)로부터 스텝(19)로 전진하여 제1회전전기(5)의 발전 출력을 절환장치(5d)에 의하여 정지시켜 배기 에너지의 주력을 콤프레셔 블레이드(4b)의 회전에 충당하며, 과급기압을 높혀서 내연기관(1)에 공급한다(스텝(19)∼(20)). 또 발전기로서의 제3회전전기(7)의 출력은 변압기(8), 정류기(9)를 통하여 인버터(11)로 입력하여 상기와 같이 차축(l5)의 회전력을 조세하도록 제2회전전기(16)을 전동기 구동한다(스텝(21)∼ (22)).
스텝(l8)에 있어, 내연기관 부하(L)가 (LD2)보다 크다고 판단되면, 절환장치(5d)는 제어신호(CH)에 의하여 제1회전전기(5)을 전동기 작동으로 절환함과 동시에 밧데리(14)로부터의 직류는 인버터(20)로 입력되어, 제어신호(IS2)에 의하여 소정 주파수의 교류전력으로 변환되어서 절환장치(5d)를 통하여 제1회전전기(5)를 구동한다. 그리하여 흡기관(2a)에 형성한 부스트센서(2b)의 검출압력이 소정의 압력으로 되도록 제어된다(스텝(23)∼(24)). 또, 상기와 같이 배기가스(G)의 에너지에 의한 발전기로서의 제3회전전기(7)의 교류출력은 변압기(8), 정류기(9), 인버터(11)를 통하여 전동기로서 작용하는 제2회전전기(16)에 공급되어 차축(15)의 회전력의 조세를 행한다(스텝(25)∼(26)).
스텝(9)에 의하여 부하신호(RS), 클러치신호(CL1) 및 기어신호(GP)등에 의하여 내연기관 부하(L)가 무부하이고, 내연기관 제동상태로 판단되면, 스텝(27)로 전진하여 콘트롤러(10)로부터의 제어신호(CH)에 의하여 절환장치(5d)가 발전기로서 작용하는 제1회전전기(5)의 발전전력을 변압기(12)에 유도하여, 정류기(13)을 통하여 밧데리(14)을 충전한다(스텝(27)∼(28)). 또 제3회전전기(7)의 발전전력도 변압기(8), 정류기(9)를 통하여 인버터(11)에 입력되어 제2회전전기(16)의 전선에 공급된다(스텝(29)∼(30)). 그리하여 콘트롤러(10)로부터의 제어신호(DS)가 정류기(19)에 수신되어서 차륜(17)의 관성력에 의하여 구동되어있는 발전기로서 작용하는 제2회전전기(16)의 발전전력은 상기 스텝(28)의 전력과 함께 정류기(19)에 의하여 직류로 변환하여 밧데리(14)를 충전한다(스텝(29)∼(31)).
다음에, 제4도를 참조하여 본 발명의 제2실시예를 설명한다.
제4도에 있어, (101)은 내연기관으로서 피스톤(10la), 실린더라이너(101b)등의 연소실과 배기 포오트(101c)가 세라믹으로써된 단열구조를 구성하고, 배기 매니홀드(102)에는 교류 발전기(104)를 갖는 배기터어빈(103)이 장착되어 있다.
배기 터어빈(103)의 회전축에는 교류 발전기(104)의 회전축이 직결하여 장착되고, 배기 매니홀드(102)로부터 배출되는 고온의 배기가스에 의하여 터어빈 블레이드(103a)가 구동되면, 교류 발전기(104)는 높은 주파수의 교류전력을 발전한다. 그리고 (105)는 내연기관(101)에 연료를 분사하는 분사펌프로서, 이 분사펌프(105)의 연료 분사량을 검출하여 부하신호(FS)을 발하는 부하센서(106)가 장착되어 있다. (107)은 콘버터로서, 예를들면 사이클로 콘버터에 의하여 구성되며, 교류 발전기(104)로부터 높은 주파수의 교류전력이 입력되면 낮은 주파수의 교류전력으로 고효율로 변환하여 출력하는 것이다. 그리하여 이 주파수 변환작동은 차축의 회전수를 검출하는 회전센서(108)로부터의 회전신호(WS)와, 상기 부하센서(106)로부터의 부하신호(FS)에 의하여 제어된다.
(109)는 차축(110)과 동축에 회전축을 형성한 전동기로서, 콘버터(107)로부터 출력되는 교류전력을 공급되어서 차륜(111)을 구동하는 것이다. 그리하여, 전동기(109)에 공급되는 교류전력의 주파수는, 항상 상기회전신호(WS)와 부하신호(FS)에 의하여 제어되어 전동기(109)를 역행시켜서, 구동하는 주파수로 되도록, 콘버터(107)로부터 출력된다. 따라서 전동기(109)의 역행에 의한 구동력에 의하여 차륜(111)은 그 회전수에 구애되지 않고 항상 회전력을 조세시켜 구동되고 있다.
다음에, 제5도를 참조하여 본 발명의 제3실시예를 설명한다.
제5도에 있어, (112)는 정류기, (113)은 인버터로서 제4도에 나타낸 교류 발전기(104)의 출력을 정류기(112)에 입력하여 정류기(112)로부터의 직류를 인버터(113)에 공급하여, 이 인버터(113)을 차축의 회전수를 검출하는 회전센서(108)로부터의 회전신호(WS)와 상기 부하센서(106)으로부터의 부하신호(FS)에 의하여 제어하고 있다. 이리하여 소정 주파수의 교류전력으로 변환한 후, 상기 전동기(109)를 구동하는 것이다.
다음에 이와같은 구성으로써된 제2 및 제3실시예의 작동을 설명한다.
단열구조를 갖는 내연기관(101)로부터의 고온의 배기가스가 배기 매니홀드(102)를 통하여 배기 터어빈(103)으로 유도되어, 터어빈 블레이드(103a)에 직결된 교류 발전기(104)를 구동한다. 그리하여 교류 발전기(104)에 의하여 발전된 교류전력은 콘버터(107)에 입력된다.
콘버터(107)에서는 부하센서(106)으로부터의 부하신호(FS)와, 차축(110)의 회전센서(108)로부터의 회전신호가 수신되어 있으며, 이들 신호에 대응하여 교류 발전기(104)의 발전전력이 높은 주파수를 전술과 같이, 전동기(109)에 공급하는 낮은 주파수의 교류전력으로 변환하여, 전동기(109)를 구동한다. 그러므로 전동기(109)는 차축(110)의 회전수의 대소에 불구하고, 항상 역행 작동하여, 차축(110)을 구동하여 차륜(111)의 회전력을 조세하게 된다.
또, 제5도의 구성에 있어서도, 교류 발전기(104)에 의하여 배기 에너지를 전기 에너지로 변환하고, 이 전기 에너지에 의하여 차축(110)의 회전수에 대응하여 전동기(109)를 역행시켜 차륜(111)을 구동할 수가 있으며, 이들은 제4도의 작동과 같다. 그러나, 전기 에너지의 송달계로에 정류기(112)와, 인버터(113)가 삽입되면 이들 전기기기에서의 손실이 가중되므로 배기 에너지 회수의 총합효율은 제4도의 구성의 것에 비하면, 약간 효율의 저하를 면치 못한다.
이상과 같이, 본 발명을 상기의 실시예에 의하여 설명하였는데, 본 발명의 주지의 범위내에서 여러가지 변형이 가능하며, 이들을 본 발명의 범위로부터 배제하는 것은 아니다.

Claims (9)

  1. 내연기관의 배기관에 제1회전 전기를 갖는 배기 터어빈을 형성한 터어보 콤파운드 내연기관에 있어서, 상기 내연기관의 회전수를 검출하는 수단과, 상기 내연기관의 부하를 검출하는 수단과, 상기 내연기관에 의하여 구동되는 차축에 형성한 제2회전 전기와, 상기 내연기관의 회전수 및 부하에 따라서 제1회전전기 및 제2회전 전기를 구동 제어하는 수단을 포함함을 특징으로 하는 에너지 회수장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1회전 전기에 더하여, 배기 에너지를 전기 에너지로 변환하여 회수하는 발전기로서, 터어보 과급기의 배출구에 접속한 배기 터어빈에 형성한 제3회전 전기를 또한 갖는 것을 특징으로 하는 에너지 회수장치.
  3. 제2항에 있어서, 내연기관의 무부하 운전시에, 제1회전 전기에 의하여 발전하여, 밧데리를 충전하는 수단을 또한 갖는 것을 특징으로 하는 에너지 회수장치.
  4. 제2항에 있어서, 내연기관이 소부하시에, 제1회전 전기에 의하여 발전하여, 제2회전 전기를 전동기로서 구동하는 수단을 또한 갖는 것을 특징으로 하는 에너지 회수장치.
  5. 제2항에 있어서, 내연기관이 저회전, 고부하시에, 밧데리에 의하여 제1회전 전기를 전동기로서 구동하여 과급 기압을 높이는 수단과, 제3회전 전기의 출력에 의하여 제2회전 전기를 전동기로서 구동하는 수단을 또한 갖는 것을 특징으로 하는 에너지 회수장치.
  6. 제2항에 있어서, 내연기관 제동시에, 제2회전 전기에 의하여 밧데리를 충전하는 수단을 또한 갖는 것을 특징으로 하는 에너지 회수장치.
  7. 내연기관의 배기관에 교류 발전기를 갖는 배기 터어빈을 형성한 터어보 콤파운드 내연기관에 있어서, 상기 내연기관에 의하여 구동되는 차축의 회전수를 검출하는 수단과, 상기 차축에 형성한 교류 발전기와, 상기 교류 발전기에 상기 차축의 회전수에 따른 전력을 공급하는 수단을 갖는 것을 특징으로 하는 에너지 화수장치.
  8. 제7항에 있어서, 콘버터에 의하여 교류 발전기의 높은 주파수의 출력을 낮은 주파수의 출력으로 변환하는 수단을 또한 갖는 것을 특징으로 하는 에너지 회수장치.
  9. 제7항에 있어서, 정류기 및 인버터에 의하여 교류 발전기의 높은 주파수의 출력을 낮은 주파수의 출력으로 변환하는 수단을 또한 갖는 것을 특징으로 하는 에너지 회수장치.
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