KR900003750Y1 - 자동차의 연료절약장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 연료절약장치

제1도 및 제2도는 본고안의 흡, 배기부에 설치된 상태의 단면도.

제3도는 본 고안의 작동 상태도.

제4도는 본 고안의 배선 연결 상태를 나타낸 블록도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 실린더 3 : 피스톤

8, 9 : 흡, 배기 밸브 11, 111, 25 : 로커암

16 : 흡입메니홀드 18, 29 : 리프트

19, 28 : 회동구 20, 29 : 캠

22, 31 : 개폐구 32 : 콘트롤부

33 : 메인스위치 34, 35, 36 : 감지부

37 : 밧데리

본고안은 자동차의 내연기관에 보조흡입메니홀드와, 배기밸브 및 보조흡입메니홀드 개폐장치를 설치하여 내연기관이 고속에서 급격히 저속으로 전환할 때 불필요하게 소모되는 연료량을 최소한으로 줄일 수 있도록 한 자동차의 연료절약 장치에 관한 것이다.

일방자동차의 운행과정에 있어서, 차량의 속도가 수시로, 또 급격히 변환하게 되므로서 기화기내의 연료공급량이 급격하게 변화되고, 이에따라 고속시에는 비교적 많은량의 연료가 공급되다가 갑자기 저속으로 변환시키게 되면 기화기의 스로틀벨브주변과 흡입메니홀드에 다량의 연료가 응축되게 되며 이러한 연료의 응축 때문에 조기 점화등의 불완전연소가 발생되므로서 바람직하지 못한 배기가스를 배출하는 원인이 되었다.

또 저속시에는 연소되는 연료량을 줄이고 대신 공기흡입량을 늘려야하는데, 다량의 공기가 기화기를 통하여 흡입되므로서 이의 유속에 따라 필요이상의 연료가 기화기에서 유출되어 연료 소비량을 증대시키게되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 제반문제점을 감안하여 흡입메니홀드와 배기밸브에 별도의 개폐장치를 설치하고 엔진이나 자동차의 속도변화에 따라 상기 개폐장치가 자동적으로 작동되도록하여 불완전연소가 발생되지 않도록하며 연료소모량을 최소한으로 줄일수 있도록 안출한 것으로 이르 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

1은 실린더로서 크랭크(2)에 연결된 피스톤(3)이 설치되어있고 실린더(1) 상부에는 플러그(5)가 설치된 실린더헤드(4)가 설치된다.

실린더헤드(4)에는 흡, 배기공(6)(7)이 형성되어있고, 이들 흡, 배기공(6)(7)에는 흡, 배기밸브(8)(9)가 스프링(10)으로 탄력설치되어있다.

11,111은 로커암으로 실린더헤드(4)에 설치된 지지대(12)의 축(13)에 설치되어있고 구도캠(14)과 푸시로드(15)에 의하여 구동되며 흡, 배기밸브(8)(9)를 개폐시켜준다.

16은 흡입 메니홀드로서 흡기공(6) 일측에 설치되어있고 이의 일단에는 기화기(17)가 설치되어있다.

상기와 같은 것들은 통상적으로 밸브개폐와 연료공급 및 배기가스의 배출을위한 내연기관의 일반적인 구조이다.

상기과 같은 구조에 있어서, 로커암(11)의 후방에 로커암 리프트(18)를 설치하고 이의 직하방에 캠(20)을 가진 회동구(19)를 축(21)에 설치하며 회동구(19)의 일단에는 전자석에 의해 동작되는 개폐구(22)를 연결설치한다.

흡입메니홀드(16)상에 흡입부(23)를 형성하고 이를 밸브(24)를 탄력설치하며 이 밸브(24)를 개폐시키도록 하는 흡입로커암(25)을 지지대(26)에 설치하고 흡입로커암(25)의 후방에는 리프트(27)를 설치하며 이의 직하방에 캠(29)을 가진 회동구(28)를 축(30)에 설치하고 회동구(28)의 일단에 전자석에 의해 작동되는 개폐구(31)를 설치한다.

상기 각 개폐구(22)(31)는 제4도와 같이 콘트롤부(32)에 연결되고 콘트롤부(32)에는 메인스위치(33)와 감지부(34)(25)(26)가 연결되며 차량용 밧데리(37)가 연결되고 감지부(34)는 엔진의 회전속도를, 감지부(35)는 자동차의 속도케이블에 설치하여 주행상태를, 감지부(36)는 기화기의 스로틀밸브축에 연결설치하여 기화기의 가속상태등을 감지하도록 구성된 것이다.

이상과 같이 구성된 본 고안은 자동차가 고속으로 주행하다가 갑자기 저속으로 변환하게되면 이 상태를 각 감지부(34)(35)(36)가 감지하여 각각 감지된 시호를 콘트롤부(32)에 보내주고 콘트롤부(32)에서는 상기 각 감지부(34)(35)(36)에서 보내온 신호에 따라 개폐구(22)(31)를 동시에 작동시키는데 상기 3개의 감지부중에서 어느하나의 신호가 누락되더라도 개폐구(22)(31)를 동작시키지 않는다.

한편, 상기와 같은 상태로 각 개폐구(22)(31)가 동작되면 이들은 설치된 회동구(19)(28)를 회동시키고 회동구(19)(28)의 회동에 따라 리프트(18)(27)가 들리면서 로커암(11)(25)이 회동되며 이예따라 배기밸브(9)와 흡입부(23)의 밸브(24)가 열리게 된다.

이와 같이 배기밸브(9)와 밸브(24)가 열린 상태에서는 로커암(11)이 푸시로드(15)의 영향범위에서 벗어나므로 푸시로드(15)에 의해 동작되지 않고 항시 배기밸브(9)를 열어놓게 되며 흡기밸브(8)는 구동캠(14)과 푸시로드(15)에 의하여 구동된다.

이와 같이 배기밸브(9)가 열려있고 또 흡입부(23)가 개방되어있어 피스톤(3)이 상,하 운동하더라도 이의 흡인력은 작게되고 또 기화기(17)를 통하여 흡입되는 공기보다 흡입부(23)로 흡입되는 공기량이 많기 때문에 종래와 같이 기화기(17)내의 연료를 과다하게 유출시키지 않게 되며 연료가 과다하게 실린더(1)내로 유입되지 않으므로 연료과다에 의한 불완전연소가 발생되지 않고 따라서 대기중에 바람직하지 못한 성분의 배기가스 배출을 최소한으로 줄일 수 있다.

또 엔진의 정화에 따른 고열의 발생이 일시적으로 중지되고 새로운 공기가 실린더 내부를 순환하는 상태로 되기 때문에 실린더를 공냉시킬수 있으며 이에 따라 엔진의 과열을 방지할 수 있는 효과도 얻을수 있다.

또한, 메인스위치(33)는 운전석내부에 설치하여 상기 개폐구(22)(31)를 작동시킬 필요가 없을 때는 운전자의 조작으로 전원을 차단시키게 되며 전원은 자동차용 밧데리(37)를 그대로 이용하여도 좋다.

한편 상기와 같이 배기밸브(9)와 흡입부(23)가 개방되어있다가 엔진의 운전상태가 정상적으로 되거나 다시 고속주행을 하게되면 이를 각 감지부(34)(35)(36)에 감지하여 개폐구(22)(31)를 복귀시키고 흡입부(23)를 밀페시키며 배기밸브(9)는 원상태로 복귀시키는데, 배기밸브(9) 및 흡입부(23)를 개방시킬때와는 달리 감지부중 어느하나만 동작하더라도 상기 개폐구(22)31)는 모두 복귀된다.

이상과 같은 본 고안은 자동차의 주행속도나 엔진속도가 급격하게 변환되더라도 기화기의 연료가 과다하게 공급되는 것을 방지할 수있고 또 기화기로 흡입되는 공기의 유속에 의하여 불필요한 연료의 유출을 방지할 수 있기 때문에 연료의 소비를 최소한으로 줄일수 있어 효율을 증대시킬수 있으며, 불완전연소를 방지하므로서 바람직하지 못한 성분의 배기가스배출을 최소한으로 줄일수 있고 배기밸브와 흡입브를 개방시킴으로서 엔진이 거의 무부하 상태로 회전할 수 있고 또 엔진의 회전관성을 무리없이 소화시킬수 있어 엔진의 무리를 줄일 수 있는 점등의 특징을 지닌 것이다.

Claims (1)

1. 로커암이 설치된 통상의 내연기관에 있어서, 로커암(11)의 후방에 리프트(18)를 설치하고 이의 하방에 캠(20)을 가진 회동구(19)를 설치하여 회동구(19)에는 개폐기(22)를 연결설치하고 흡입메니홀도(16)에는 흡입구(23)를 형성하여 이에 밸브(24)를 설치하여 밸브(24) 일측에는 이를 개폐하는 리프트(27)를 가진 로커암(25)를 설치하고 캠(29)을 가진 회동구(28)를 설치하여 이를 개폐구(31)에 연결설치하여 각 개폐구(22)(31)는 감지부(34)(35)(36)와 메인스위치(33)가 연결된 콘트롤부(32)에 연결토록 구성하여서 된 자동차의 연료 절약장치.