KR890003921Y1

KR890003921Y1 - 자동차용 헤드램프 벌브의 고정장치

Info

Publication number: KR890003921Y1
Application number: KR2019860014013U
Authority: KR
Inventors: 조영남
Original assignee: 현대자동차주식회사; 정세영
Priority date: 1986-09-10
Filing date: 1986-09-10
Publication date: 1989-06-10
Also published as: KR880006534U

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 헤드램프 벌브의 고정장치

제1도는 본 고안의 일부를 절개한 분리 사시도.

제2(a)도, 제2(b)도는 본 고안의 작용 설명을 위한 정면도.

제3도는 제2(b)도의 A-A선 단면도.

제4도는 종래의 분리 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 반사경 20 : 벌브소켓

21 : 턱면 22.22' : 고정구멍

30 : 헤드램프벌브 40 : 플럭몸체

41 : 플랜지 50 : 고정칼라

51.51' : 돌출편 52 : 원형탄성편

53.53' : 고정축

본 고안은 자동차용 헤드램프벌브(Head Lamp Bulb)를 반사경에 고정시키는 장치에 관한 것이다.

더욱 상세하게는, 반사경의 벌브소켓(Bulb Socket)에 밀착 고정되는 별도의 고정칼라(Locking Collar)를 가지고 헤드램프 벌브가 지지된 플럭몸체(Plug Body)를 고정시키려는 것으로서, 특히, 고정칼라의 록킹 부위에 관한 구성이다.

자동차는 빠르게 혹은 느리게 노면 위를 주행하기 때문에 진동이 심하다는 것은 너무나 잘 알려진 것이다.

그렇기 때문에 자동차의 모든 부속품들은 각기 제기능을 다하면서 진동이나 충격에 견딜 수 있도록 견고하게 고정되어 있어야 한다.

특히, 헤드램프 벌브라든가 그외 파손되기 쉬운 부품의 경우는 더욱 그러하다.

또한 이들은 그 수명이 제한된 것이기 때문에 종종 교체하여야 하므로 간단하게 분리, 결합되게 할 필요성은 물론 전기적 특성때문에 방수에도 주의를 요하게 된다.

그런데 종래에는 제4도에 보인 바와 같이, 반사경(100)의 벌브소켓(110)에 헤드램프벌브(120)의 플럭몸체(130)를 삽입하여 별도의 고정칼라(140)를 가지고 고정시켰던 것이다.

이러한 구성의 문제점은 우선 벌브소켓(110)의 고정구멍(111) 개구부(112)와 플럭몸체(130)에 마련된 플랜지(131)의 안내홈(132)이 정확히 일치되어야 이에 고정칼라(140)의 훅크돌기(141)가 진입하므로 고정칼라(140)의 위치 맞춤이 어려워 고정작업이 불편했던 것이다.

그리고, 고정후에는 상기 플랜지(131)를 압지하는 고정칼라(140)의 콘택터(142)와 훅크돌기(141)가 각기 분리되어 있어서 그 지지력이 약하여 쉽게 이완되므로 진동이나 충격에 약한 결점이 있다.

또한, 플럭몸체(130)에 둘러진 패킹링(133)이 벌브소켓(110) 내주면에 밀착되어 방수된다고 하나 그 일부분이 고정구멍(111)으로 노출되기 때문에 방수효과가 떨어지는 단점이 있었다.

이와 같은 종래의 문제점을 감안하여 본 고안에서는 그 결합시스템을 변경하되 고정칼라의 고정부위를 개량하여 간단하게 분리, 결합됨은 물론 그 고정상태가 안정되고 방수효과를 높여주는데 본 고안의 목적이 있다.

본 고안의 목적을 이루기 위한 특징적인 요소는 고정칼라에 구성된 고정부위로서 금속재로 훅크와 콘택터를 일체로 형성한 것에 주안점을 주었다.

이후, 본 고안의 구성과 작용 및 효과를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안의 분리 사시도로서 그 구성은 반사경(10)의 벌브소켓(20) 내주면에 마련된 턱면(21)에 헤드램프벌브(30)의 몸체에 해당하는 플럭몸체(40)의 플랜지(41)가 밀착되게 삽입되도록 하고, 이를 지지하기 위한 별도의 고정칼라(50)는 그 내주면에 양측 돌출편(51)(51')이 직각을 이루도록 일체로 형성된 원형탄성편(52)을 그 양측으로 뻗은 고정축(53)(53')을 고착시켜서 이 고정축(53)(53')을 고착시켜서 이 고정축(53)(53')이 상기 벌브소켓(20)에 서로 대향되게 천공된 고정구멍(22)(22')으로 삽입 고정됨과 동시에 원형탄성편(52)이 플랜지(41)를 압지하도록 하며, 돌출편(51)(51')은 벌브소켓(20) 내주면에 밀착되게 한 것이다.

상기 고정칼라(50)의 원형탄성편(52)은 그 고정축(53)(53')을 중심으로 한 좌우 절반부가 앞으로 약간씩 수그러져서 탄성이 부여된 것이며, 도면중 미설명부호 23과 42는 통상의 위치맞춤용 돌기와 홈, 그리고 43은 패킹링을 표시한 것이다.

제2도는 본 고안의 조립상태를 도시한 것이며 그 결합상의 단면도를 제3도에 단면도로 표시하였다.

이를 참조하면서 본 고안의 작용을 설명하면, 반사경(10)의 벌브소켓(20)에 삽입되는 헤드램프벌브(30)의 플럭몸체(40)는 통상과 같이 돌기(23)와 홈(42)에 의해 어긋남이 없이 삽입되어 자유회전이 방지된다.

이렇게 삽입된 플럭몸체(40)는 그 플랜지(41)가 벌브소켓(20) 내면에 마련된 턱면(21)에 면접된다.

이를 고정시키기 위한 고정칼라(50)를 벌브소켓(20)에 결합시킬때는 우선제2(a)도와 같이 고정칼라(50) 내주면에 고착된 원형탄성편(52)의 고정축(53)(53')을 벌브소켓(20)에 천공된 고정구멍(22)(22') 개구부로 밀어 넣는다.

다음 제2(b)도와 같이 고정칼라(50)를 시계방향으로 돌려서 고정축(53)(53')을 고정구멍(22)(22') 안쪽 깊숙히 위치시키면 고정축(53)(53')이 고정구멍(22)(22') 안쪽에 걸려서 뒷쪽으로 이탈되지 않음과 동시에 원형탄성편(52)이 턱면(21)에 면접된 플랜지(41)를 압압하여 그 탄성으로 지지하게 된다.

한편 원형탄성편(52) 양측에 수직을 이루는 돌출편(51)(51')은 벌브소켓(20) 내주면에 밀착되는 것이므로 고정칼라(50)의 요동이 방지된다.

즉, 본 고안에 의하여 조립되는 헤드램프벌브(30)의 플럭몸체(40)는 벌브소켓(20)에 고정됨과 동시에 요동이 방지되는 고정칼라(50)의 원형탄성편(52)으로 압압되어 그 플랜지(41)가 턱면(21)에 밀착된 상태로 지지된 것이므로 차체의 진동이나 충격에 쉽게 이완될 염려없이 견고하게 고정결합되는 것이다.

한편, 플럭몸체(40)에 게재된 팩킹링(43)은 벌브소켓(20)의 턱면(21) 밑으로 삽입되어 그 주위면에 완전 밀착되고 노출되지 않으며 벌브소켓(20) 주위로는 고정칼라(50)의 몸체가 완전히 덮게 되므로 방수효과도 한층 높아진 것이다.

이후에 헤드램프 벌브를 새것으로 교체하기 위하여 분리시킬때에는 상기 조립과정의 역순으로 향하면 간단하게 분리시킬수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안 장치는 분리, 결합이 간편하면서도 진동이나 충격에도 잘 견디고, 또 반사경 내부로 습기나 오물이 침입하지 못하므로 제품의 적정 수명을 유지시킬 수 있는 것이다.

Claims

반사경(10)의 벌브소켓(20) 내주면에 마련된 턱면(21)에 헤드램프벌브(30)의 몸체에 해당하는 플럭몸체(40)의 플랜지(41)가 밀착되게 삽입되도록 하고, 이를 지지하기 위한 별도의 고정칼라(50)는 그 내주면에 양측 돌출편(51)(51')이 직각을 이루도록 일체로 형성된 원형탄성편(52)을 그 양측으로 뻗은 고정축(53)(53')을 고착시켜서 이 고정축(53)(53')이 상기 벌브소켓(20)에 서로 대향되게 천공된 고정구멍(22)(22')으로 삽입 고정됨과 동시엥 원형탄성편(52)이 플랜지(41)를 압지하도록 하며, 돌출편(51)(51')은 벌브소켓(20) 내주면에 밀착되게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드램프벌브의 고정장치.