KR890002232B1 - 극수변환 전동기의 제어방식 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

극수변환 전동기의 제어방식
제1(a)도, 제1(b)도는 극수변환전동기의 원리설명도.
제2도는 종래방식에 의한 극수변화 전동기의 제어방식을 설명하기 위한 구성도.
제3도는 이 본 발명에 의한 극수변환전동기의 제어방식을 설명하기 위한 구성도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
6 : 극수변환전동기의 고정자 권선 7, 8, 9, 11 : 개폐기
10 : 리액터
이 발명은 극수변환전동기의 제어방식에 관한것으로써, 특히 극수변환하여 증속(增速)할때 완만하게 증속하는 방식에 관한 것이다.
제1(a)도, 제1(b)도는 극수변환전동기(이하 PAM모터라 칭한다)의 원리를 설명하는 도면으로서, 1a, 1b, 2a, 2b, 3a, 3b, 4a, 4b는 고정자 권선(1상분으로 모델화)이고 (5)는 회전자계의 극(N, S기입)를 표시한다.
제2도는 종래의 PAM모터의 극수교체방식을 표시한 것으로서, 6은 PAM모터의 고정자 권선인데 권선(61a)(61b)(62a)(62b)(63a)(63b)로 구성되고 단 자(u1)(u2)(v1)(v2)(w1)(w2)를 갖고 있다.
7, 8, 9는 개폐기 VR, VS, VT는 3상전원의 R, S, T상 전원전압을 각각 표시하고, ψ는 3상전압의 중성점이다.
제1(a)도는 4극의 경우를 모델화한 것으로써 제1(b)도와 같이 점선 표시의 코일(2b) (3a) (3b) (4a)의 전류극성을 반전시켜 6극의 전동기로한 경우를 표시한다.
R상의 전류로 설명하면, 제2도의 코일(61b)는 단자(u2)와 중성점(ψ)의 사이에있고 절환전후의 전류방향은 변화하지 않으며 제1(a)도, 제1(b)도의 코일(1a) (1b) (2a) (4b)에 해당하고 제2도의 코일(61a)은 단자(U1)과 (U2)의 사이에 있고 절환전후의 전류방향이 변하며 제1(a)도, 제1(b)도의 코일(2a) (3a) (3b) (4a)에 해당한다.
이와같이 고정자 권선의 일부를 절환하여 코일전류를 변화시킴으로써, 극수가 변하는 PAM모터를 얻을 수 있다.
제1(a)도, 제1(b)도는 전류의 극성이 변하는 예를 표시하였으나, 상전류의 고체화 그 극성을 변하게하는 경우도 있다.
전동기의 회전수 n은,
Figure kpo00002
……(1)
f : 전원 주파수(Hz)
p : 극수
이므로, 극수에 의하여 회전수를 변하게 할 수 있다.
전동기의 부하가 변동하는 경우, 예컨데 전동기에 연결된 보일러 강제통풍팬은 주간에는 풀가동, 야간에는 저부하일때, 전력절약의 입장에서 야간에는 처부하로 대응하여 회전수를 하강시켜 전동기를 운전하고(극수대), 주간에는 중부하에 대응하여 회전수를 상승시켜 운전(극수소)할 경우가 있다.
제2도에서는 개폐기(7)를 폐로, 개폐기(8)(9)를 개로로하여 저속으로 운전하고, 개폐기(7)를 개로, 개폐기(8)(9)를 폐로로하여 고정자 권선(6)의 전류를 변하게하여 극수를 변환하고 고속으로 운전하고 있는 것으로한다.
제2도에서 저속에서 고속운전으로 개폐기(7)(8)(9)의 조작에 의해 절환하였을때 전동기는 저속에서 고속으로 회전수가 급변하여 부하에 따라서는 바람직하지 않을때가 있다.
예컨데, 보일러 용강제통풍팬이 전동기의 부하가 같은 경우에는 팬에 부착된 베인 또는 댐퍼(이하 배인이라한다)에 의한 풍량감소의 제어 속도가 늦기때문에 회전수 증가에 의한 풍량증가속도로 추종하지 못하고 결과적으로 보일러에 흡입되는 공기량이 급증하여 보일러의 내압을 높여 보일러의 폭발 또는 보일러의 실화가 우려되는 것이다.
본 발명은 상기한 종래의 결점을 제거하기위해 안출된 것으로써, PAM모터를 저속에서 고속으로 절환하였을때, PAM모터에 공급되는 전력을 일정시간 리액터에 의하여 제한함으로써 PAM모터의 회전수 증기률을 억제하고 상기보일러 강제통풍팬의 경우에서도 안전하게 PAM모터의 증속방향의 절환을 할수 있는 극수변환전동기의 제어방식을 제공하는데 그 목적이 있다.
이하, 본 발명의 한실시예를 도면에 의하여 설명한다.
제3도에 있어서, 제2도와 동일한 부호는 동일물을 표시한다.
10은 리액터, 11은 개폐기이다.
저속운전시에는, 개폐기(7)를 폐로, 개폐기(8)(9)는 개로,
(개폐기(11)는 개로)
고속운전시에는, 개폐기(7)를 개로, 개폐기(8)(9)는 폐로,
(개폐기(11)은 폐로)
저속운전에서 고속운전에서 절환하였을때 제3도에서는 개폐기(11)를 개로에서 폐로로 소정의 시한을 두고 폐로되도록 하고있다.
따라서, 제3도에서 저속에서 고속으로 절환하였을때 소정시한동안에만 리액터(10)가 투입되어 절환시 소정시간중 전동기로의 전력공급이 제어되어 전동기의 증속률(증속의 속도)이 억제된다.
상기 보일러강제통풍팬이 부하의 예로서 말하면 전동기의 증속에 의한 풍량의 증가가 팬의 베인조정에 의한 풍량저하와 거의 동등하도록 한다. 이와같이 설정하여두면 보일러로 흡입되는 공기량은 급증하는 일이 없어 안전하게 저속에서 고속으로 절환할 수 있다.
고속으로 절환한후는 리액터(10)의 역할은 종료되고, 리액터(10)에 의한 전력손실을 제거하기위해 개폐기(11)에 의해 리액터(10)를 단락시켜둔다.
이상 설명한 바와같이 이 발명에 의하면, PAM모터를 저속에서 고속으로 절환할때 리액터를 통하여 PAM모터를 저속에서 고속으로 절환할때 리액터를 통하여 PAM모터에 전력을 공급하도록 구성하였으므로 고속으로 속도 증가률이 제어되는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 전동기의 고정자 권선의 일부분에 흐르는 전류 또는 그 극성을 변화시켜 극수를 변환하고 회전수를 변화시키도록된 극수변환전동기에 대하여 고속운전시에 전력을 공급하는 동력회로에 직렬로 삽입된 리액터와, 이 리액터에 병렬로 삽입된 개폐기를 구비하고, 저속운전에서 고속운전에서 절환하였을때 상기 리액터를 통하여 전동기를 구동하며, 절환후 소정시한을 두고 상기 개폐기가 폐로되도록 한것을 특징으로 하는 극수변환전동기의 제어방식.
KR1019840001846A 1983-07-30 1984-04-07 극수변환 전동기의 제어방식 KR890002232B1 (ko)

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