KR890000339B1 - 자동차브레이크호오스 고정장치 - Google Patents

자동차브레이크호오스 고정장치 Download PDF

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내용 없음.

Description

자동차브레이크호오스 고정장치
제1도는 본 발명의 1실시예의 부분종단면도.
제2도는 본 발명에 따른 니플(nipple)의 부분종단면도.
제3도는 제2도의 부분확대단면도.
제4도 (A)(B)는 종래 고정장치의 일부단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
100 : 외부몸체 110 : 칼라(collar)
120 : 요홈 130 : 스리이브부
140,150 : 압축지점 200 : 브레이크호오스
210 : 내측고무층 220 : 제1삽입층
230 : 중간고무층 240 : 제2삽입층
250 : 외측고무층 300 : 니플(nipple)
350 : 주오목홈 360,370 : 보조오목홈
본 발명은 자동차브레이크호오스를 고정해 주는 브레이크호오스 고정장치에 관한 것으로, 특히 브레이크호오스의 중간부위를 차체에다 체결시킬 때 브레이크호오스의 바깥에 설치된 외부몸체와 호오스속으로 끼워진 니풀사이에 변위가 일어나지 않도록 해서 호오스를 안전하게 고정시킬 수 있도록 된 자동차브레이크호오스고정장치에 관한 것이다.
종래 자동차브레이크호오스를 자동차 차체에다 체결고정시킬 때 호오스 중간부의를 차체내부 임의위치에다 고정시켜 줌에 있어, 예컨대 일본국 실용신안공소 59-22382호에 게재된 내용과 같이 하고 있었다. 즉 제4(A),(B)도에 도시된 바와 같이 브레이크호오스 고정장치가 브레이크호오스(200)외주면에 설치되는 외부몸체(100)와 브레이크호오스(200) 내측면에 위치하는 니플(300)로 이루어지면서, 상기 외부몸체(100)에 차체에다 브레이크호오스(200)의 중간부위를 고정시켜 주기 위한 부재(도시되지 않음)가 결속되는 요홈(120,160)및 칼라(110)가 갖춰지고, 상기 니풀(300)에는 제4(A)도 에서와 같이 2개의 오목부(310,320)가 형성되거나 제4도(B)에서와 같이 2개의 돌기부(330,340)가 형성되어져 있다.
그리고 이와 같은 호오스고정장치를 설치할때는 외부몸체(100)를 요홈(120,160)에서 압축력을 가해 니플(300)이 오목부(310,320)와 돌기부(330,340)에 의해 이동하지 못하게 함으로써, 상기 외부몸체(100)와 니플(300)사이에 압착되어지는 브레이크호오스(200)가 고정되어 지도록 하여 브레이크호오스(200)의 중간부위가 부착지점에 고정시켜질 수 있도록 되어 있다. 또 상기 브레이크호오스(200)의 한쪽 끝은 차체에 연결되고 다른쪽 끝은 휘일브레이크장치에 연결되게 된다.
그러나 제4(A)(B)도에 도시된 것과 같은 종래의 브레이크호오스 고정장치로서는 장시간 진동을 받는 상황에서 외부몸체(100)와 니플(300)사이의 변위가 완전히 방지되지 못하게 되는 바, 왜냐하면 이는 압축력이 설정치보다 낮게 작용해서 외부몸체(100)가 브레이크호오스(200)를 확실히 고정시킬 수 없기 때문인 것이다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 방명된 것으로, 외부몸체와 니플사이의 변위가 최소화되도록 브레이크호오스의 중간부위를 고정시킬 수가 있고, 또 쉽게 조립해서 자동차의 체결지점에 간단히 체결시킬 수 있으며, 내구성도 강화되어 높은 신뢰성을 갖는 자동차브레이크호오스 고정장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 브레이크호오스 고정장치는 브레이크호오스의 바깥원주면에 설치되는 외부몸체와, 브레이크호오스 내측에 위치하는 니플로 구성되면서, 외부몸체에 브레이크호오스를 부착시키기 위한 부재가 결속되는 요홈과 칼라 및 압축력이 작용되어지는 슬리이브가 갖춰지고, 니플에는 합축력이 가해지는 지점과 부합되는 지점에 형성된 주오목홈과 이 주오목홈에 인접해서 양옆으로 대향되게 형성된 보조오목홈을 갖춘 구조로 되어 있다.
여기서 상기 주오목홈의 깊이는 브레이크호오스 내경의 3-12%가 되도록 하는 것이 바람직하다.
이하 본 발명을 첨부한 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
제1도 내지 제3도는 본 발명의 1실시예 및 본 발명에 쓰여지는 니플의 부분종단면도로서, 부호 100으로 지시된 것은 외몸체로서, 이는 다른부분보다 직경이 큰 칼라(110)와 도시되지 않은 결속부재가 끼워지는 요홈(120)및 압축지점(140,150)에서 외부압축력이 가해지게 되는 블리이브부(130)로 구성되어져 있고, 부호 200으로 지시된 것은 브레이크호오스로서, 이는 내측고무층(210)과 제1삽입층(220), 중간고무층(230), 제2삽입층(240) 및, 외측고무층(250)으로 구성되어져 있으며, 부호300으로 지시된 니플로서, 이는 압축력이 작용되어지는 슬리이브부(130)의 압축지점(140,150)과 부합되는 지점에 형성된 주오목홈(350)과 이 주오목홈(350)의 양쪽에 인접되게 형성된 보조오목홈(360,370)이 형성된 구조로 되어 있다.
제3도는 제2도를 부분적으로 확대해 놓은 도면인 바, 주오목홈(350)이 그 양 측면모서리가 테이퍼진 경사면(380)으로 형성되고, 보조오목홈(360,370)또한 도면에는 상세히 도시되어져 있지 않지만 역시 경사부가 형성되어져 있다.
그리고 외부몸체(100)와 니플(300)은 제1도에서 볼 수 있는 바와 같이 길이가 서로 같게 되어 서로 나란히 정렬되어져 있고, 또 상기 니플(300)의 주오목홈(350)은 브레이크호오스(200)의 내측고무층(210)이 이주오목홈(350) 및 보조오목홈(360,370)속에 효과적으로 들어가도록 하기 위해 압축력이 가해지는 압축지점(140,150)과 부합되는 위치에 형성되어져 있다.
또 상기 슬리이브부(130) 역시 압축력이 작용하는 지점에서 브레이크호오스(200)를 압축시켜 주도록 힘을 받도록 되어 있다.
본 발명이 이상과 같이 구성되어져 있기 때문에 차체와 브레이크호오스사이에 장시간의 진동이 가해지더라도 외부몸체(100)와 니플(300)사이에 변위가 일어나는 것이 유효하게 방지될 수 있게 된다. 즉, 변위가능성이 고무재질로 된 브레이크호오스(200)의 탄성과 여기에 가해지는 외부압축력에 의해 효과적으로 상쇄시켜지게 되는 것이다.
한편, 제2도에서 도시된 바와 같이 상기 주오목홈(350)과 보조오목홈(360,370) 각각에 경사부(380)가 형성되어져 있어서 니플(300)이 브레이크호오스(200)내에 쉽게삽입될 수 있게 되고, 또한 이와 같은 경사부(380)가 형성되어 있기 때문에 브레이크호오스(200)가 손상되지 않고 끼워넣어지게 된다.
이상 설명한 바와 같이, 압축응력을 받는 압축지점(140,150)에 부합되는 니플(300)의 외축면에 주오목홈(350)을 형성시켜 놓은 이유는, 외부몸체(100)의 슬리이브부(130)가 압력을 받으면 브레이크호오스(200)의 내측고무층(210)이 주오목홈(350)내로 강제적으로 밀려들어가도록 하기 위해서이고, 또 주오목홈(350) 양쪽에 다 보조오목홈(360,370)을 형성시켜 놓은 이유는, 압축력이 외부몸체(100)의 슬리이브부(130)와 다른 지점에 작용하게 되더라도 내측고무층(210)이 주오목홈(350) 또는 보조오목홈(360,370)속으로 밀려들어가게 되어 상기 외부몸체(100)의 슬리이브부(130)에 압축력이 가해지더라도 니플(300)의 축방향으로 이동하지 않도록 하기 위해서이다.
또한 상기 주오목홈(350)의 깊이는 브레이크호오스(200)내경의 대략 3-12%정도의 깊이가 되도록 형성시키는 것이 바람직한 바, 이는 만약 주오목홈(350)의 깊이가 3%보다 적게 되면 내측고무층(210)이 니플(300)의 주오목홈(350)속으로 밀려들어가는 정도가 충분치 못하게 되는 반면, 12%보다 크게 되면 니플(300)의 굽힘강도가 적어지기 때문에 큰 압축력이 슬리이브부(130)에 충분히 작용되지 못하기 때문이다.
그리고 상기 니플(300)의 오목부(350,360,370)의 폭은 제한되고 있지 않지만, 내측고무층(210)이 오목홈 내로 적당히 밀려들어갈 수 있을 정도로 내측고무층두께의 약 1.5~5배 범위내에서 적당히 설정해 놓는 것이 바람직하고, 또 상기 오복홈(350,360,370)들의 모서리 경사면(380)의 경사는 오목홈의 깊이의 약 0.05~0.3배가 되도록 하면 좋다. 한편 니플(300)의 외경은 브레이크호오스(200)의 내경에 따라 결정되기는 하지만 브레이크 호오스(200) 내경의 1.001~1.005 배로 하는 것이 적당하다. 즉 니플(300)의 외경이 브레이크호오스(200)내경보다 1.001배 이하가 되면, 니플(300)을 브레이크호오스(200)내에 삽입해 놓았을 때 니플(300)의 위치가 어긋나기가 쉽고, 니플(300)의 외경이 브레이크호오스(200)내경보다 1.005 배 이상이되면, 니플(300)을 삽입하기가 극히 곤란해지기 때문이다.
이상과 같이 본 발명 브레이크호오스 고정장치는, 자동차 특히 승용차나 소형트럭의 브레이크호오스를 배관하는데 채용되게 되면 가혹한 조건에서 운전하는 경우에도 니플과 외부몸체가 상호 어긋나지 않게 되고, 그 결과 높은 안정성과 신뢰성을 발휘할 수가 있게 되어 공업상 극히 유용하게 이용될 수 있다.

Claims (3)

  1. 브레이크호오스(200)의 외주면위에 위치하면서 다른 부위보다 직경이 큰 칼라(110)와 상기 외주면에 형성된 하나이상의 요홈(120)을 갖춘 외부몸체(100)와, 상기 브레이크호오스(200)의 내면에 위치하면서 외부몸체(100)와 축방향동일위치에 평행되게 배열된 니플(300)로 이루어진 자동차브레이크호오스 고정장치에 있어서, 상기 외부몸체(100)에 압축력이 가해지는 압축지점(140,150)을 갖는 슬리이브부(130)가 구비되고, 상기 니플(300)에는 상기 슬리이브부(130)에 가해지는 압축력의 압축지점(140,150)에 부합하는 지점에 1개 이상의 주오목홈(350)이 갖추어지면서 이들 주오목홈(350) 양쪽에는 대칭되는 지점에 각기 보조오목홈(360,370)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차브레이크호오스 고정장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 니플(300)의 깊이가 브레이크호오스(200)내경의 3~12% 범위로 된 것을 특징으로 하는 자동차브레이크호오스 고정장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 니플(300)의 주오목홈(350)과 보조오목홈(360,370) 양측면 모서리의 테이퍼진 경사면(380)은 상기 오목홈(350,360,370)깊이의 약 0.05~0.3배 범위로 모따기가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차브레이크호오스 고정장치.
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