KR880003805A - 선미 스크류를 구비한 선박 및 그 운전방법 - Google Patents

Abstract

내용 없음

Description

선미 스크류를 구비한 선박 및 그 운전방법

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 제1운전 위치에 있는 본원 발명에 의한 선박의 측면도,

제2도는 제2운전 위치에 있는 제1도와 같은 선박의 측면도,

제3도는 제1도의 Ⅲ-Ⅲ 선에 의한 선체의 부분단면도.

Claims (7)

1. 저부의 수미선(K)에 의하여 선체(1)가 연결되며, 스크류(5)의 침수 깊이를 조절하기 위한 장치를 갖춘 선박에 배설된 구동엔지(7)과 결합된 선미 스크류(5)를 구비한 선박에 있어서, 선미(3)은 깊은 물에서 주행하는 선박의 정상 위치에 대응한 홀수선(W)을 기준으로 뱃머리(2)보다 홀수(T₃)가 크며, 스크류 침수 깊이를 조정하는 장치는 짐을 가득 실은 선박을 트림 위치로 할 수 있게 이루어지며, 홀수선(W)에 대한 소정량에 의하여 뱃머리(2)를 낮추고, 선미(3)을 올리도록 이루어진 트림시스템인 것을 특징으로 하는 선미 스크류를 구비한 선박.
2. 제1항에 있어서, 트림시스템은 최소한 한의 선미 연료탱크(8)와 이 선미 연료탱크(8)에 연결된 최소한 하나의 뱃머리 연료탱크(9)로 이루어지며, 이 뱃머리 연료탱크(9)는 선미 연료탱(8)에 저장된 연료를 간헐적으로 받아 들일 수 있게 이루이며, 선미 및 뱃머리 연료탱크(8,9)의 용량과 대략 동등한 용량을 가진 선미 및 뱃머리 밸러스트(10,14)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선미 스크류를 구비한 선박.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 선체(1)의 수미선(K)은 홀수선(W)을 기준으로 앞쪽에서 뒷쪽으로 홀수가 증가하도록 경사지며, 선체(1)의 선미끝(3)에서 측정한 홀수(T₃)와 선체의 부력중심(A) 부근에서 측정한 홀수(T₂)와의 차이는 선체(1)의 선미끝(3)의 운전가능한 최대 소정의 올리는 양과 같은 것을 특징으로 하는 선미 스크류를 구비한 선박.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 선체의 형상은 선미 홀수(T₃)가 보다 큰 선체의 정상 위치에 대한 최적의 선체길이에 상당한 부력중심(A)의 위치에 따라서 설계된 리브횡단면(15)에 의하여 결정되는 것을 특징으로 하는 선미 스크류를 구비한 선박.
5. 제4항에 있어서, 스크류(5)를 향해서 수렴되는선체 끝부는 스크류 원형(17) 앞에 배설되는 전위부재와 같은 스크류원형(17)의 끝돌출부 가까이에 형성되고, 그 횡단면의 형상이 스크류(5)에 균등한 접근유출량을 위하여 최적화 되어 있는 것을 특징으로 하는 선미 스크류를 구비한 선박.
6. 선박이 얕은 물에 들어가기 전에 홀수선(W)에 대한 소정량에 의하여 뱃머리를 낮추며, 홀수선(W)에 대한 선미의 대응량에 의하여 선미를 올림으로써 선박의 깊은 물의 정상 위치로부터 트림을 취함으로써 전위하며, 이러한 트림 위치(1′)로 유지하고, 깊은 물에서의 주행을 위하여 선박은 반대로 적절한 트림을 취함으로써 트림 위치(1′)로부터 정상 위치로 복귀하며, 그 정상 위치로 유지하는 것을 특징으로 하는 선박의 운전방법.
7. 제6항에 있어서, 선박은 선미에서 뱃머리로 그리고 그역으로 연료 및/또는 소모 밸러스트를 보냄으로써 트림을 취하는 것을 특징으로 하는 선박의 운전방법.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.