KR880000445B1 - 진공현수형 브레이크 부우스터 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

진공현수형 브레이크 부우스터

제1도는 직동(直動)형 부우스터 장치에서 본 발명에 따른 연결봉 구조체를 보인 측면도.

제2도는 제1도의 마스터실린더 플랜지를 통한 A-A선 단면도.

제3도는 제2도의 부우스터밸브 조립체를 통한 B-B선 확대단면도로서 케이싱벽에 연결봉을 결합시키는 방법을 보인 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 브레이크부우스터 13 : 연결봉

23 : 부우스터다이아프램 29 : 부우스터밸브

본 발명은 진공현수(眞空懸垂)형 브레이크 부우스터에 관한 것으로, 특히 차량용 제동장치에 사용되는 직동형 브레이크 부우스터에 관한 것이다.

일반적으로 진공현수형 브레이크 부우스터는 중공형의 케이싱을 구성하도록 양측의 외부 림(rim)에 두개의 환상접시형 압축플랜지가 압축구성되어 있다. 이 케이싱은 환상의 다이아프램으로 두 챔버로 구획되어 있으며 주어진 입력부하에 대하여 부우스터의 출력부하가 일정비율로 증가될 수 있도록 다이아프램을 사이에 두고 차등압력을 제어하기 위한 밸브수단이 장설되어 있다.

소위 직동브레이크 부우스터는 운전자의 브레이크 패달과 유압마스터 실린더 사이에 착설된다. 거의 모든 경우 부우스터는 차량 격벽의 엔진측에 착설되어 부우스터에 의하여 전달된 부하가 부우스터 케이싱에 의하여 응력으로 반작용토록하는 것이 요구되었다. 이러한 부우스터의 작용은 잘 알려져 있으므로 상세한 언급은 하지 않을 것이다.

부우스터 케이싱에 있어서 한가지 문제점은 이들이 반작용부하의 전달중에 불필요한 굽힘을 방지하도록 충분히 견고하게 되어야한다는 점이다. 두번째 문제점은 부우스터 케이싱이 허용 가능한 피로수명을 갖어야 한다는 것이다. 차량격벽에 대한 부우스터의 취부점은 케이싱의 굽힘모멘트를 최소한으로 줄일 수 있도록한 충분한 반경에 위치하여야 하는 반면에 마스터 실린더에 대한 취부점은 실린더 플랜지크기에 따라 결정되므로 굽힘모멘트가 항상 크게 된다. 실린더플랜지의 크기가 전체장치의 중량을 증가시키고 실린더의 대형직경에 따라 가공이 어려우므로 실린더플랜지의 크기를 증가시키는 것은 바람직하지 못하다. 더우기 이러한 변경은 현행 공업규격으로부터 벗어난 것이며 보조 및 다른 응요장치에 있어서 마스터 실린더 사이의 공통성을 배제한다.

부우스터 케이싱을 프레스방법으로 리브(rib)가 형성되게 함으로서 견고하게 할 수 있도록한 것이 알려져 있으나 이는 자재중량과 부품크기를 줄이고자 노력하는 제작자에게는 임계적인 설치부위에서 부우스터의 크기만을 증가시키는 결과를 초래한다.

차량격벽에 마스터실린더를 취부하여 부우스터케이싱이 모든 전달부하로부터 벗어날 수 있도록한 보충적인 반작용수단의 설치가 제안된 바 있다. 이와같은 경우 부우스터케이싱은 겨우 작은 압력차이만을 견딜 수 있으므로 매우 경량구조로 구성할 수 있다. 더우기 케이싱은 부식되지 않는 잇점을 가지고 통상의 케이싱에 플레스 방법으로 깊은 리브를 형성하여 허용가능한 피로강도를 구하는 문제점을 극복할 수 있는 플라스틱재료로 성형할 수 있다.

보충적인 수단을 위한 하나의 제안은 통상의 부우스터 둘레에 케이지(cage) 형태로 설치하는 것이다. 이는 부우스터 설치를 위하여 요구되는 공간이 증가하여 실질적으로 부우스터의 중량이 부가된다. 다른 제안은 부우스터 케이싱을 통하여 차량격벽까지 하나 또는 그 이상의 연결봉으로 마스터실린더플랜지를 관통시키는 것이다. 이러한 제안은 연결봉이 케이싱벽을 관통시켰을 때에 밀폐시켜야하며 다이아프램이 자유롭게 운동할 수 있어야 한다는 조건때문에 유리하지 못하다. 더우기 부우스터 밸브수단은 연결봉이 다른 부우스터와의 공통성을 줄이는 것을 피하기 위하여 수정이 요구된다.

본 발명 보충적인 반작용수단을 갖으나 이미 언급된 바와같은 종래기술의 부우스터가 갖는 결점을 피할 수 있는 개선된 부우스터를 제공하는데 있다.

븐 발명은 브레이크부우스터는 가동벽으로서 두 챔버로 나뉘어지는 하우징, 비례적으로 증가된 출력부하를 얻기 위하여 상기 벽을 통한 차등압력을 제어하도록 부우스터 입력부하에 감응하는 밸브수단과, 상기 출력으로부터 상기 입력으로 반작용부하를 전달하기 위한 반작용 수단으로 구성되고, 상기 반작용 수단이 부우스터 주연의 요입부에 삽입되는 적어도 하나의 연결봉으로 구성된다.

이러한 배열의 특별한 잇점은 일반적인 부우스터밸브 수단이 사용될 수 있는 것이다.

부우스터는 각각에 하나의 연결봉을 삽입하기 위한 한쌍의 대향된 요입부를 형성토록 그 작동축선에 대하여 대칭적으로 잘룩하게 하는 것이 좋다.

구체적인 실시형태에서 각 연결봉은 부우스터하우징의 벽에 천설된 통공에 삽착된다.

본 발명을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도 및 제2도는 격벽(12)의 통공의 위치하고 이에 유압마스터실린더(15)의 플랜지(14)를 관통시킨 연결봉(13)으로 고정된 브레이크부우스터(11)를 보이고 있다. 부우스터 다이아프램은 그 의주연선을 일점쇄선으로 도시하였다.

부우스터는 연결봉(13)을 수용하기 위하여 그 주연에 대향된 요입부를 갖는다. 따라서 연결봉은 부우스터케이싱 내로 관입되지 않고 통과하여 부우스터를 저렴하고 경량의 구조가 되게한다. 이러한 부우스터의 부수적인 잇점은 활용공간이 입계적인 부위에 용이하게 설치할 수 있는 대칭적인 형상인 점이다. 더우기 제1도 및 제2도에 도시한 바와같은 설치할 때에 클러치 마스터실린더는 만약 하나가 고정되는 경우 부우스터축에 보다 근접되게 착설하므로서 운전자의 클러치 및 브레이크패달이 각 마스터실린더의 축에 보다 근접하여 배열할 수가 있는 것이다.

부우스터 밸브조립체는 벨로우즈(16)에 장설되고 운전자의 브레이크패달(도시하지 않았음)에 취부된 압압봉(17)의 축방향이동에 따라 작동한다.

제3도는 부우스터의 내부구조를 보인것이다. 케이싱은 각 연결봉(13)을 위한 통공을 제공하도록 결합되는 두 개의 합성수지 성형체(21)(22)로 구성된다. 이 케이싱은 연결봉(13) 부분이 이중 피복되어 연결봉을 부식으로부터 보호하고 부우스터의 착설시에 연결봉에 의하여 가하여진 가벼운 압축부하로 케이싱을 지지할 수 있게 되어 있다.

부우스터 다이라프램(23)은 부우스터벽에 의하여 그 외주연이 개재되어 있으며 그 내주연은 통상의 밸브동체(24)의 요구에 삽입고정되어 있다. 일반적인 반작용 고무체(24), 출력봉(26), 밀폐구(27) 및 복귀스프링(28)이 도시되어 있다. 부우스터밸브(29)는 통상의 구조이므로 상세한 설명은 생략한다.

마스터실린더 플랜지(14)는 정규 플랜지보다 약간 크나 밸브동체(24)에 연결봉을 보다 근접시킬 수 있는 크기이면 된다.

허리가 잘룩한 구조의 다른 잇점은 다이아프램지지판(30)이 그 주연의 요입우 때문에 본질적으로 견고하게 되므로 경냥의 재료로 구성할 수 있는 점이다. 지금까지는 지지판이 비교적 중량이고 값비싼 합성수지 성형체로 구성되어 왔다. 이러한 형상의 부우스터인 경우 알루미늄 프레싱으로 충분한 지지가 이루질 수 있음을 알 수 있다.

연결봉(13)은 마스터 실린더 동체와 일체가 되게 구성할 수도 있다.

Claims (3)

1. 가동벽(23)으로서 두 챔버로 나눠지는 하우징(21,22), 비례적으로 증가된 출력부하를 얻기 위하여 상기 벽(23)을 통하여 차등압력을 제어하도록 부우스터 입력부하에 감응하는 밸브수단(29)과, 상기 출력으로부터 상기 입력으로 반작용부하는 전달하기 위한 반작용수단(13)으로 구성되는 진공현수형 브레이크 부우스터(11)에 있어서, 상기 반작용수단(13)이 부우스터 주연의 요입부에 삽입되는 적어도 하나의 연결봉으로 구성됨을 특징으로하는 진공현수형 브레이크 부우스터.
2. 청구범위 1에 있어서, 상기 부우스터(11)가 그 작동축에 대하여 대칭적으로 허리가 잘룩하여 연결봉(13)을 삽입하기 위한 한쌍의 대향된 요입부를 형성함을 특징으로하는 부우스터.
3. 청구범위 2에 있어서, 각 연결봉(13)이 부우스터 하우징의 벽에 천설한 통공의 삽입됨을 특징으로 하는 부우스터.

Images