KR830001828Y1 - 폐타이어 소각식 온수 보일러 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

폐타이어 소각식 온수 보일러

제1도는 본 고안에 의한 온수 보일러의 종단면도.

제2도는 제1도의 횡단 평면도.

제3도는 다공 급기관과 로스톨이 결합된 상태의 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 타이어 기화실 2 : 연소실

2a : 1차 연소부 2b : 2차 연소부

3 : 타이어 재치대 6, 6' : 로스톨

7 : 다공 급기관 11 : 3차 연소부

본 고안은 폐타이어 연소 장치를 갖는 보일러에 관한 것이다, 특히 폐타이어를 기화하여 얻은 기화가스를 3차에 걸쳐 연속적으로 연소함으로써 매연과 악취 및 미연소가스의 발생이 근소한 개량된 연소장치를 갖는 온수 보일러에 관한 것이다.

몇차례의 유류 파동으로 심한 에너지난을 겪음에 따라 새로운 에너지원 개발에 많은 노력을 기울이고 있는데 그 결과의 하나로써 얼마전 까지 소각하려고 하더라도 매연 발생이 극심하고 마땅한 소각 장치가 없던 폐타이어를 연료로하는 보일러가 개발된 적이 있다. 이 보일러는 폐타이어를 통체로 또는 적당한 크기로 세절 투입하여 연소실에서 직접 소각하는 방식을 취하고 있다.

그러나 주지하는 바와 같이 타이어에는 라렉스외에 유황을 비롯한 내유성, 내노화성, 내오존성 동 그물성을 강화하기 위한 각종화공 약품이 첨가돼 있으며, 이러한 화공약품들은 직접 연소 방법에 의해서는 완전 연소를 기할 수 없기 때문에 실제로 매연이 다량 발생할 뿐만 아니라 매연과 함께 미연소 가스가 많아서 공해문제를 해결해야 될 새로운 과제를 안고 있다.

본 고안의 목적은 폐타이어를 직접 연소방식에 의하지 않고 건류기화하여 완전 소각하는 개량된 연소장치를 제공함으로써 매연과 취기 및 미연소가스의 발생율이 극히 낮은 온수 보일러를 갖게 하는 것이다.

본 고안의 주된 특징은 통체로 투입된 폐타이어를 가열에 의하여 건류 기화하는 기화실에서 기화된 폐타이어의 기화가스를 취입하여 모두 세차례에 걸쳐 연속적으로 소각하는 연소실로 구성되어 있공 또한 상기 연소실내에는 상하 2조도된 다공 로스톨과 수직 다공 급기관이 설치되어 있다. 연소실 내부는 상부 로스톨을 경계로하여 그 윗쪽은 1차 연소부이고 아랫쪽은 2차 연소부를 형성한다. 기화실 상부의 폐타이어 투입구를 통하여 폐타이어를 기화실에 투입하면 투입된 당해 폐타이어는 기화실 하단에 가로 놓인 깔데기 모양의 재치대안에 가지련히 얹히며 여기서 송풍기에 의한 급기와 함께 행해지는 가열에 의하여 기화되어 기화실 내부를 꽉 메우게 된다. 이 기화가스는 계속되는 송풍압에 밀려서 연소실의 상부 연소부로 도입돼 1차적으로 연소된 다음에 하부 연소부로 이동하여 2차로 연소된다.

상부 로스톨과 하부 로스톨은 각자가 다수 소유하고 있는 통공이 엇갈리게 배치되어 있어서 1차 연소부를 거친 연소가스가 2차 연소부로 이동할 때 혼류를 일으키므로 연소가 균일하게 진행되어 완전 연소가 이뤄진다.

첨부 도면과 관련하여 본 고안의 구체적인 실시예를 설명하면 다음과 같다.

타이어 기화실(1)은 연소실(2) 상부에 직립 설치되어 있으며, 상단에 타이어 투입구(1a)를 그리고 하단에 깔데기형 타이어 재치대(3)를 갖고 있다. 뚜껑(4)으로 열린 투입구(1a)를 통하여 기화실(1) 내에 타이어(5)를 투입하며 일단 투입된 타이어(5)는 타이어 재치대(3)에 반듯하게 가로로 놓인다. 연료 투입완료후 뚜껑(4)을 닫아서 이 후 타이어에서 발생하는 기화가스가 투입구(1a)를 통하여 누설되지 않도록 완전 봉쇄한다.

타이어 재치대(3)는 상광하협상의 깔데기 모양을 하고 있으며 외경이 작은 소형 차량용 타이어는 재치대(3)의 중간 아랫쪽에 그리고 중형 타이어는 중간 윗쪽에 각각 재치되며, 특수 차량용 대형 타이어를 소각하는 경우에는 타이어 기화실(1)과 타이어 재치대(3)를 그것에 부합되도록 보다 크게 설계된 별개의 것으로 교체하면 된다.

이와 같이 타이어(5)의 투입이 마무리 되고 또한 투입구(1a)가 폐쇄된 상태에서 기화실(1)에 급기와 동시에 행하는 가열에 의하여 타이어가 전류기화 되며 기화가스는 기화실(1)내에 충만되었다가 계속되는 송풍압에 의하여 연소실(2)로 취입된다.

연소실(2)은 그 내부에 통공(6a)(6a')이 다수 형성된 2매의 로스톨(6)(6')과 한조의 다공 급기관(7)과 하방에 3차 연소부(11)를 갖고 있으며, 로스톨 가운데 직경이 작은 로스톨(6)은 대략 연소실(2) 내부중간 높이에 자리하고 상기 로스톨(6)보다 큰 다른 로스톨(6')은 연소실(2)의 하단에 설치되며 상부 로스톨(6)을 경계로하여 윗쪽은 1차 연소부(2a), 아랫쪽은 2차 연소부(2b)를 형성한다. 공기 분출공(7a)이 다수 천설되고 또한 승풍기(8)로부터 송급되는 압축공기를 연소실(2) 내부에 분산 공급하는 급기관(7)은 연소실(2)의 내부 중앙에 직립 설치되어 있으며 상기 로스톨(6)(6')들은 이 다공 급기관(7)의 상하 플랜지(9)(9') 위에 삽착 고정된다.

상부 연소부(2a)는 기화실(1)에서 취입되는 기화가스를 1차로 소각하는 곳인데 전술한 바와 같이 기화가스는 각종 화학성분이 포함되어 있어서 1차 소각만으로 완전 연소하기는 어렵다. 그래서 상부 연소실(2a)에서 연소되지 못한 기화가스는 하부 연소실(2b)에 취입하여 2차로 연소시킨다. 1차에서 2차연소 과정으로 옮기는 도중에는 반드시 상부 로스톨(6)의 주위공간과 통공(6a)을 거쳐 하부 연소부(2b)에 이르는데 이 과정에서 화염 및 미연소가스는 강력한 송풍압과 화력 그리고 통공(6a)(6a')이 수직방향에 대하여 엇갈리게 설치된 원리등에 의하여 통공(6a)밑면주 위와 로스톨(6)의 바로 밑부분에서 격렬한 흐름의 혼류(混流)가 일어나 화염과 미연소 가스의 접촉이 활발해 지므로 미연소 가스의 완전 연소에 큰 도움이 될뿐 아니라 고온이 발생해서 연소실(2)주위의 물탱크(10)에 대한 가온 효과가 일층 증대된다.

한편, 다공 급기관(7)의 윗끝(7b)은 타이어 재치대(3)의 아랫끝(3a)보다 높고 윗끝(3b)보다는 낮게 설정, 타이어의 튜우브 삽입공간내에까지 직접 송풍압의 영향이 미치게 함으로써 타이어의 건류기화를 촉직토록 한다.

하부 연소부(2b)에서 마저 채 연소되지 않은 잔류 가스가 남아 있다면 이것은 하부 연소부(2b) 하방에 위치한 3차 연소부(11)에서 배기되기 직전에 마지막으로 연소된 뒤 배기통로(12)를 거쳐 연도(13)를 통하여 배출된다. 이와 같이 기화실(1)에서 기화된 가스가 모두 3차의 연소 과정을 거치고 나면 연도(13)를 통해 배출되는 가스는 육안 식별이 어려울 정도로 매연과 미연소 카본 및 취기 등의 발생이 근소하며 공해의 우려가 극히 미세하다. 물탱크(10)는 이 내부를 수직으로 관통되게 설치된 다수의 배기통로(12)를 통과하는 고온의 배기가스에 의하여 부차적으로 가온되며, 연소후에 잔류되는 재는 경첩에 의하여 여닫을 수 있게 설치한 청소구(14)(14')를 통하여 제거하도록 되어 있다.

이상과 같은 본 고안의 폐타이어 소각식 온수 보일러에 의하면 타이어를 직접 연소하는 방식과 달리 타이어를 건류기화 시키고 이것을 3차에 걸쳐 연속적으로 연소함으로써 매연 발생과 미연소 카본 발생이 극히 미세하고 악취가 없으며 열효율이 매우 높다.

Claims (3)

1. 타이어를 건류 기화하는 기화실(1)을 기존 연소실(2) 상부에 설치하고 상기 기화실(1) 하단에 깔데기 형상의 타이어 재치대(3)를 부설하며 작고 큰 두개의 다공 로스톨(6)(6')을 길이 방향에 대하여 직교되게 삽착한 다공 급기관(7)을 연소실(2) 내부 중앙에 설치하여서 된 폐타이어 소각식 온수 보일러.
2. 제1항에 있어서 다공 로스톨(6)(6')을 개개의 통공(6a)(6a')들이 수직 방향에 대하여 서로 엇갈리게 설치하여 기화 가스의 혼류를 유발토록 하여서 된 폐타이어 소각식 온수 보일러.
3. 제1항에 있어서 연소실(2) 하부 연소부(11)를 2차 연소실로 하여서 된 폐타이어 소각식 온수 보일러.