KR20240046018A

KR20240046018A - 선박

Info

Publication number: KR20240046018A
Application number: KR1020230121430A
Authority: KR
Inventors: 아키히코 마스타니; 요시노리 타가야
Original assignee: 스미도모쥬기가이 마린 엔지니어링 가부시키가이샤
Priority date: 2022-09-30
Filing date: 2023-09-13
Publication date: 2024-04-08
Also published as: JP2024051332A; CN117799809A

Abstract

범주 시에 있어서의 추진 효율을 향상시킬 수 있는 선박을 제공한다.
선박(1)은, 바람이 불었을 때에는, 풍력 추진부(10)에 의한 추진력으로 범주를 행할 수 있다. 여기에서, 선박(1)은, 선체(11)의 경사 정도를 검출하는 정보 검출부(51)와, 정보 검출부(51)의 검출 결과에 근거하여, 선체(11)의 경사를 억제하는 경사 억제부(60)를 구비한다. 그 때문에, 경사 억제부(60)는, 선체(11)가 경사졌을 때에는, 선체(11)의 경사를 억제함으로써, 선체(11)의 경사에 의한 추진 효율의 저하의 영향을 억제할 수 있다. 이상에 의하여, 범주 시에 있어서의 추진 효율을 향상시킬 수 있다.

Description

선박{SHIP}

본 출원은 2022년 9월 30일에 출원된 일본 특허출원 제2022-157440호에 근거하여 우선권을 주장한다. 그 출원의 전체 내용은 이 명세서 중에 참고로 원용되어 있다.

본 발명은, 선박에 관한 것이다.

최근, CO₂ 등의 GHG 가스의 삭감을 위하여, 풍력 등의 재생가능에너지를 이용하여 추력을 발생시키는 선박이 알려져 있다. 예를 들면, 특허문헌 1에 기재된 선박은, 프로펠러에 의한 추진기에 더하여, 선체 상에, 풍력에 의하여 선체를 추진시키는 풍력 추진부를 구비하고 있다.

특허문헌 1: 일본 공개특허공보 특개2020-45018호

여기에서, 상술한 바와 같은 선박은, 로터돛 등을 갖는 풍력 추진부를 선체에 복수 구비하고 있다. 선박은, 모든 풍력 추진부에 있어서 최대의 추력이 얻어지도록 각 풍력 추진부를 제어한다. 선박에 있어서는, 선체가 경사짐으로써, 선체가 선회하는 회두 모멘트가 발생하고, 그것에 대응하기 위한 첵 헬름(check helm)의 저항에 의하여 범주(帆走)의 추진 효율이 저하된다는 문제가 있었다. 또, 선체가 경사짐으로써, 추진력의 수평성분이 저감됨으로써, 범주의 추진 효율이 저하된다는 문제가 있었다.

본 발명은, 이와 같은 과제를 해결하기 위하여 이루어진 것이며, 범주 시에 있어서의 추진 효율을 향상시킬 수 있는 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 관한 선체와, 풍력에 의하여 선체를 추진시키는 복수의 풍력 추진부와, 선체의 경사 정도를 검출하는 검출부와, 검출부의 검출 결과에 근거하여, 선체의 경사를 억제하는 경사 억제부를 구비한다.

본 발명에 관한 선박은, 풍력에 의하여 선체를 추진시키는 복수의 풍력 추진부를 구비한다. 그 때문에, 선박은, 바람이 불었을 때에는, 풍력 추진부에 의한 추진력으로 범주를 행할 수 있다. 여기에서, 선박은, 선체의 경사 정도를 검출하는 검출부와, 검출부의 검출 결과에 근거하여, 선체의 경사를 억제하는 경사 억제부를 구비한다. 그 때문에, 경사 억제부는, 선체가 경사졌을 때에는, 선체의 경사를 억제함으로써, 선체의 경사에 의한 추진 효율의 저하의 영향을 억제할 수 있다. 이상에 의하여, 범주 시에 있어서의 추진 효율을 향상시킬 수 있다.

경사 억제부는, 선체의 기울어짐 정도에 따라, 밸러스트 탱크의 밸러스트수의 양을 조정해도 된다. 경사 억제부는, 선체가 경사졌을 때, 선체가 가라앉아 있는 쪽에 비하여 떠 있는 쪽의 밸러스트수의 양을 많게 함으로써, 선체의 자세를 되돌려, 경사를 억제할 수 있다. 밸러스트 탱크는 선체에 기존에 설치된 설비이다. 따라서, 기설의 설비 내의 밸러스트수의 양을 조정함으로써, 경사 억제부는, 심플한 기구로, 경사의 억제를 행할 수 있다.

경사 억제부는, 질량체를 이동시켜도 된다. 이 경우, 경사 억제부는, 선체가 경사졌을 때, 선체가 떠 있는 쪽으로 질량체를 이동시킴으로써, 선체의 자세를 되돌려, 경사를 억제할 수 있다.

경사 억제부는, 풍력 추진부를 이동시켜도 된다. 이 경우, 경사 억제부는, 선체가 경사졌을 때, 선체가 떠 있는 쪽에 풍력 추진부를 이동시킴으로써, 선체의 자세를 되돌려, 경사를 억제할 수 있다.

본 발명에 관한 선박은, 선체와, 풍력에 의하여 선체를 추진시키는 복수의 풍력 추진부와, 선체의 경사 정도를 검출하는 검출부와, 검출부의 검출 결과에 근거하여, 풍력 추진부의 경사를 조정하는 경사 조정부를 구비한다.

본 발명에 관한 선박은, 풍력에 의하여 선체를 추진시키는 복수의 풍력 추진부를 구비한다. 그 때문에, 선박은, 바람이 불었을 때에는, 풍력 추진부에 의한 추진력으로 범주를 행할 수 있다. 여기에서, 선박은, 선체의 경사 정도를 검출하는 검출부와, 검출부의 검출 결과에 근거하여, 풍력 추진부의 경사를 조정하는 경사 조정부를 구비한다. 그 때문에, 경사 조정부는, 선체가 경사졌을 때에는, 풍력 추진부의 경사를 억제함으로써, 풍력 추진부의 양력의 연직 성분을 감소시킬 수 있고, 선체의 경사에 의한 추진 효율의 저하의 영향을 억제할 수 있다. 이상에 의하여, 범주 시에 있어서의 추진 효율을 향상시킬 수 있다.

본 발명에 의하면, 범주 시에 있어서의 추진 효율을 향상시킬 수 있는 선박을 제공할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시형태에 관한 선박의 일례를 나타내는 개략 단면도이다.
도 2의 (a)는 로터돛의 원리에 대하여 설명하는 도면이며, 도 2의 (b)는 선박의 평면도이다.
도 3은 제어 시스템을 나타내는 블록도이다.
도 4는 선체를 후측에서 보았을 때의 개략 단면도이다.
도 5는 선체가 경사진 모습을 나타내는 개략 단면도이다.
도 6은 선체의 경사를 억제한 모습을 나타내는 개략 단면도이다.
도 7은 변형예를 나타내는 도면이다.
도 8는 변형예를 나타내는 도면이다.
도 9는 변형예를 나타내는 도면이다.
도 10는 변형예를 나타내는 도면이다.

이하, 본 발명의 적합한 실시형태에 대하여 도면을 참조하면서 설명한다. 다만, 이하의 설명에 있어서, "전", "후"라는 용어는 선체의 선수와 선미를 연결하는 방향에 대응하는 것이고, "횡"이라는 용어는 선체의 좌우(폭)방향에 대응하는 것이며, "상", "하"라는 용어는 선체의 상하 방향에 대응하는 것이다.

도 1은, 본 발명의 실시형태에 관한 선박의 일례를 나타내는 개략 단면도이다. 선박(1)은, 예를 들면 원유나 액체가스 등의 석유계 액체화물을 운반하는 선박이며, 예를 들면, 오일탱커이다. 다만, 선박은, 오일탱커에 한정되지 않고, 예를 들면, 벌크캐리어, 그 외에, 다양한 종류의 선박이어도 된다.

선박(1)은, 도 1에 나타내는 바와 같이, 선체(11)와, 추진기(12)와, 복수의 풍력 추진부(10)를 구비하고 있다. 선체(11)는, 선수부(2)와, 선미부(3)와, 기관실(4)과, 화물실(6)을 갖고 있다. 선체(11)의 상부에는(또는 선내에는) 상갑판(19)이 마련되어 있다. 선수부(2)는, 선체(11)의 전방측에 위치하고 있다. 선미부(3)는, 선체(11)의 후방측에 위치하고 있다.

선수부(2)는, 예를 들면 만재흘수(滿載吃水) 상태에 있어서의 조파(造波) 저항의 저감이 도모된 형상을 갖고 있다. 추진기(12)는, 선체(11)의 추력을 기계적으로 발생시키는 것이며, 예를 들면 스크루샤프트가 이용되고 있다. 추진기(12)는, 추진 시에 선미부(3)에 있어서의 흘수선(바다(W)의 수면)보다 하방에 설치된다. 또, 선미부(3)에 있어서의 흘수선보다 하방에는, 추진 방향을 조정하기 위한 키(15)가 설치되어 있다.

기관실(4)은, 선미부(3)의 선수측으로 이웃하는 위치에 마련되어 있다. 기관실(4)은, 추진기(12)에 구동력을 부여하기 위한 메인 엔진(16)을 배치하기 위한 구획이다. 상갑판(19) 상에는, 기관실(4)의 상방에 거주구(居住區)(22), 및 배기용 굴뚝(23)이 마련된다. 화물실(6)은, 선수부(2)와 기관실(4)의 사이에 마련되어 있다. 화물실(6)은, 화물을 수용하기 위한 구획이다. 화물실(6)은, 외판(20)과 내저판(內底板)(21)의 이중선각구조(二重船殼構造)를 채용함으로써, 복수의 화물실(26)과 복수의 밸러스트 탱크(27)로 구획되어 있다. 밸러스트 탱크(27)는, 배의 크기 등에 따른 양의 밸러스트수(水)를 수용한다.

풍력 추진부(10)는, 풍력에 의하여 선체(11)를 추진시키는 기구이다. 본 실시형태에서는, 풍력 추진부(10)로서 로터식의 풍력 추진 기구가 채용되어 있다. 풍력 추진부(10)는, 선체(11)의 상갑판(19) 상에 전후 방향으로 나열되도록 복수(여기에서는 4개) 마련되어 있다. 도 2의 (a)에 나타내는 바와 같이, 풍력 추진부(10)는, 상하 방향으로 뻗는 원기둥 형상의 로터돛(31)과, 로터돛(31)을 회전시키는 전동기(32)를 구비한다. 로터돛(31)에 대하여 횡측으로부터 바람(WD)이 불어 오면, 후측에서는 로터돛(31)의 회전 방향과 바람(WD)의 방향이 서로 반대가 되고, 전측에서는 로터돛(31)의 회전 방향과 바람(WD)의 방향이 일치한다. 이로써, 로터돛(31)의 전후에서 압력차가 발생함으로써, 전측으로 향하는 추력(PF)이 발생한다(마그누스효과). 도 2의 (b)에 나타내는 바와 같이, 선체(11)에 대하여 횡측으로부터 바람(WD)이 붊으로써, 각 풍력 추진부(10)의 추력(PF)에 의하여, 선체(11)는 전방으로 진행한다. 다만, 본 실시형태에서는, 4개의 풍력 추진부(10A, 10B, 10C, 10D)가 마련되어 있다.

도 3을 참조하여, 제어 장치(50)를 구비하는 제어 시스템(100)에 대하여 설명한다. 제어 장치(50)는, 상술한 바와 같은 복수의 풍력 추진부(10)를 갖는 선박(1)을 제어하는 장치이다. 제어 장치(50)는, 선체(11)의 경사를 억제한다.

구체적으로, 제어 시스템(100)은, 전술한 복수의 풍력 추진부(10)와, 추진기(12)와, 키(15)와, 경사 억제부(60)를 구비한다. 또, 제어 시스템(100)은, 이들 기기를 제어하는 제어 장치(50)와, 정보 검출부(51)(검출부)를 구비한다.

제어 장치(50)는, 프로세서, 메모리, 스토리지, 통신 인터페이스를 구비하고, 일반적인 컴퓨터로서 구성되어 있다. 프로세서는, CPU(Central Processing Unit) 등의 연산기이다. 메모리는, ROM(Read Only Memory)이나 RAM(Random Access Memory) 등의 기억매체이다. 스토리지는, HDD(Hard Disk Drive) 등의 기억매체이다. 통신 인터페이스는, 데이터 통신을 실현하는 통신 기기이다. 프로세서는, 메모리, 스토리지, 통신 인터페이스를 통괄하고, 후술하는 제어부(30)의 기능을 실현한다. 제어부(30)에서는, 예를 들면, ROM에 기억되어 있는 프로그램을 RAM에 로드하고, RAM에 로드된 프로그램을 CPU로 실행함으로써 각종 기능을 실현한다. 제어부(30)는, 복수의 컴퓨터로 구성되어 있어도 된다.

제어 장치(50)는, 풍력 추진부(10A, 10B, 10C, 10D)의 전동기(32A, 32B, 32C, 32D)에 제어신호를 출력함으로써, 로터돛(31)을 원하는 회전수로 회전시킨다. 제어 장치(50)는, 추진기(12)의 구동부(메인 엔진(16) 등)로 제어신호를 출력함으로써, 추진기(12)를 동작시킨다. 제어 장치(50)는, 키(15)의 구동부로 제어신호를 출력함으로써, 키가 원하는 각도가 되도록 동작시킨다.

정보 검출부(51)는, 제어 장치(50)의 연산에 필요한 각종 정보를 검출한다. 정보 검출부(51)는, 풍향, 및 풍속 등의 바람에 관한 정보를 검출 가능한 풍향 풍속계(52)를 갖는다(도 1 참조). 정보 검출부(51)는, 키(15)의 각도를 검출하는 타각계(舵角計)(53)를 갖는다(도 1 참조). 또, 정보 검출부(51)는, 선체(11)의 자세·동요(動搖) 등의 선체 운동이나 방위를 계측하는 계측기(54)를 구비한다(도 1 참조). 정보 검출부(51)는, 계측기(54)의 결과로부터, 선체(11)의 경사 정도를 검출할 수 있다. 그 외에, 정보 검출부(51)는, 일기예보 등의 미리 바람의 상태를 파악해 둘 수 있는 것 같은 정보 수신부를 구비한다. 정보 검출부(51)는, GPS 등, 선체(11)의 위치를 검출 가능한 계측기를 구비한다. 정보 검출부(51)는, 검출한 정보를 제어 장치(50)로 송신한다.

경사 억제부(60)는 정보 검출부(51)의 경사 정도의 검출 결과에 근거하여, 선체(11)의 경사를 억제한다. 경사 억제부(60)는, 선체(11)가 일방측으로 가라앉도록 경사진 경우, 일방측의 질량을 가볍게 하고, 타방측의 질량을 무겁게 하도록 질량 이동함으로써, 선체(11)의 경사를 억제한다. 다만, 본 실시형태에서는, 경사 억제부(60)는, 선폭 방향에 있어서의 경사를 억제하는 경우를 예시하고 있지만, 경사방향은 특별히 한정되지 않고, 전후 방향에 있어서의 경사를 억제해도 된다.

다음으로, 도 4를 참조하여, 본 실시형태에 관한 선박(1)의 경사 억제부(60)에 대하여 설명한다. 도 4는, 선체(11)를 후측에서 보았을 때의 개략 단면도이다. 도 4에 나타내는 바와 같이, 선체(11)는, 우현측의 밸러스트 탱크(27A)와, 좌현측의 밸러스트 탱크(27B)와, 바닥측의 밸러스트 탱크(27C)를 구비한다. 밸러스트 탱크(27A, 27B)는, 선폭 방향의 외판(20A, 20B)과 내판(21A, 21B)의 사이에 각각 형성된다. 밸러스트 탱크(27C)는, 바닥측의 외판(20B)과 내판(21B)의 사이에 형성된다. 본 실시형태에서는, 로터돛(31)은, 상갑판(19)의 선폭 방향의 중앙 위치에 마련된다.

경사 억제부(60)는, 선체(11)의 기울어짐 정도에 따라, 밸러스트 탱크(27A, 27B)의 밸러스트수의 양을 조정한다. 경사 억제부(60)는, 펌프(61)와, 배관(62)과, 밸브(63A, 63B)를 구비한다. 펌프(61)는, 밸러스트 탱크(27A, 27B)에 대하여 밸러스트수를 압송한다. 배관(62)은, 펌프(61)와, 밸러스트 탱크(27A, 27B)를 접속한다. 밸브(63A)는, 밸러스트 탱크(27A)와 펌프(61)의 사이의 배관(62)에 접속된다. 밸브(63B)는, 밸러스트 탱크(27B)와 펌프(61)의 사이의 배관(62)에 접속된다.

다음으로, 도 5 및 도 6을 참조하여, 경사 억제부(60)의 동작에 대하여 설명한다. 도 5는, 선체(11)가 우현측으로 가라앉은 상태의 선박(1)을 나타낸다. 선박(1)을 향하여 횡측으로부터 바람이 불면, 복수의 풍력 추진부(10)에서 양력이 발생한다. 이들 양력을 합산한 경우의 중심을 양력 중심(CE)(Center of Effort)으로 한다. 당해 양력 중심(CE)에서 선박(1) 전체의 양력(LF)이 발생한다. 한편, 선박(1)에 바람이 붊으로써 당해 바람에 대한 항력이 발생한다. 이때의, 횡방향에 있어서의 항력(RF)의 중심을 저항 중심(CLR)(Center of Lateral Resistance)으로 한다. 당해 저항 중심(CLR)에서, 양력(LF)과는 반대측으로 횡방향에 있어서의 항력(RF)이 발생한다. 저항 중심(CLR)에는 부력(FF)이 작용한다. 다만, 저항 중심(CLR)을 통과하는 연직 방향으로 뻗는 선을 기준선(SL)으로 한다.

선체(11)가 경사지면, 풍력 추진부(10)가 기준선(SL)에 대하여 경사진다. 따라서, 양력(LF)이 대각선 하방향으로 경사진다. 그 때문에, 양력(LF)은, 수평 방향의 성분(LFx)과, 연직 방향의 하향의 성분(LFz)을 갖는다. 이와 같이 연직 방향의 성분(LFz)이 발생하는 경우, 양력(LF)을 추력(推力)으로 변환할 때에 성분(LFz)이 추력에 기여하지 않기 때문에, 로스가 발생한다.

또, 선체(11)가 경사지면, 양력 중심(CE)이 기준선(SL)으로부터 수평 방향으로 어긋난다. 당해 어긋남의 영향에 의하여, 선체(11)에 회두 모멘트가 작용함으로써, 선체(11)가 선회한다. 당해 선회를 방지하기 위하여 키(15)를 자르면, 첵 헬름의 저항에 의하여 범주의 추진 효율이 저하된다.

이에 대하여, 도 6에 나타내는 바와 같이, 경사 억제부(60)는, 정보 검출부(51)의 검출 결과로부터 선체(11)의 경사가 소정의 크기를 초과한 경우에, 밸러스트 탱크(27A)의 밸러스트수를 밸러스트 탱크(27B)에 공급한다. 구체적으로, 경사 억제부(60)는, 밸브(63A, 63B)를 개방하여, 펌프(61)를 작동시키고, 밸러스트 탱크(27A)로부터 밸러스트 탱크(27B)에 밸러스트수를 공급한다. 이로써, 우현측의 밸러스트수가 감소하고, 좌현측의 밸러스트수가 증가한다. 그 때문에, 선체(11)가 좌현측으로 되돌아감으로써, 선체(11)의 자세가 수평이 되어, 경사가 억제된다. 도 6에 나타내는 바와 같이, 양력(LF)이 연직 방향의 성분을 갖지 않는다. 그 때문에, 양력(LF)을 추력으로 변환할 때에, 로스가 발생하지 않는다. 또, 양력 중심(CE)은, 기준선(SL) 상에 배치된다. 따라서, 선체(11)에는 회두 모멘트가 발생하지 않기 때문에, 추진 효율이 저하되는 것 같은 저항이 발생하지 않는다.

다음으로, 본 실시형태에 관한 선박(1)의 작용·효과에 대하여 설명한다.

본 실시형태에 관한 선박(1)은, 풍력에 의하여 선체를 추진시키는 복수의 풍력 추진부(10)를 구비한다. 그 때문에, 선박(1)은, 바람이 불었을 때에는, 풍력 추진부(10)에 의한 추진력으로 범주를 행할 수 있다. 여기에서, 선박(1)은, 선체(11)의 경사 정도를 검출하는 정보 검출부(51)와, 정보 검출부(51)의 검출 결과에 근거하여, 선체(11)의 경사를 억제하는 경사 억제부(60)를 구비한다. 그 때문에, 경사 억제부(60)는, 선체(11)가 경사졌을 때에는, 선체(11)의 경사를 억제함으로써, 선체(11)의 경사에 의한 추진 효율의 저하의 영향을 억제할 수 있다. 이상에 의하여, 범주 시에 있어서의 추진 효율을 향상시킬 수 있다.

경사 억제부(60)는, 선체(11)의 기울어짐 정도에 따라, 밸러스트 탱크(27A, 27B)의 밸러스트수의 양을 조정해도 된다. 경사 억제부(60)는, 선체(11)가 경사졌을 때, 선체(11)가 가라앉아 있는 쪽에 비하여 떠 있는 쪽의 밸러스트수의 양을 많게 함으로써, 선체(11)의 자세를 되돌려, 경사를 억제할 수 있다. 밸러스트 탱크(27A, 27B)는 선체(11)에 기존에 설치된 설비이다. 따라서, 기존에 설치된 설비 내의 밸러스트수의 양을 조정함으로써, 경사 억제부(60)는, 심플한 기구로, 경사의 억제를 행할 수 있다.

본 발명은, 상술한 실시형태에 한정되는 것은 아니다.

예를 들면, 도 7에 나타내는 구조를 채용해도 된다. 도 7에 나타내는 바와 같이, 경사 억제부(70)는, 질량체(72)를 이동시켜도 된다. 이 경우, 경사 억제부(70)는, 선체(11)가 경사졌을 때, 선체(11)의 경사의 반대측으로 질량체(72)를 이동시킴으로써, 선체(11)의 자세를 되돌려, 경사를 억제할 수 있다. 경사 억제부(70)는, 상갑판(19) 상에, 질량체(72)를 선폭 방향으로 이동시키기 위한 베이스부재(71)를 갖는다. 베이스 부재(71)는, 하방을 향하여 파인 것 같이 만곡된 상면(71a)을 갖는다. 이로써, 경사 억제부(70)는, 베이스 부재(71)의 상면(71a)을 따라 질량체(72)를 선폭 방향을 따라 이동시킬 수 있다.

도 8에 나타내는 바와 같은 경사 억제부(80)를 채용해도 된다. 경사 억제부(80)은, 힌지부(81)와, 지지부(82)와, 질량체(83)를 구비한다. 힌지부(81)는, 상갑판(19)에 마련되고, 지지부(82)를 선폭 방향으로 회동(回動) 가능하게 지지한다. 지지부(82)의 일단측은 힌지부(81)에 접속된다. 지지부(82)의 타단부에는 질량체(83)가 마련된다. 이와 같은 구성에 의하여, 경사 억제부(80)는, 선체(11)가 경사졌을 때, 선체(11)의 경사의 반대측에 질량체(72)가 이동하도록, 힌지부(81)를 중심으로 지지부(82)를 회동시킨다.

도 9에 나타내는 바와 같은 경사 억제부(90)를 채용해도 된다. 경사 억제부(90)는, 풍력 추진부(10)를 이동시킨다. 이 경우, 경사 억제부(90)는, 선체(11)가 경사졌을 때, 선체의 경사의 반대측에 풍력 추진부(10)를 이동시킴으로써, 선체(11)의 자세를 되돌려, 경사를 억제할 수 있다. 구체적으로, 경사 억제부(90)는, 상갑판(19)에 마련된 이동 지지부(91)를 갖는다. 이동 지지부(91)는, 풍력 추진부(10)를 선폭 방향으로 슬라이드 이동하도록, 풍력 추진부(10)를 지지한다. 도 9에 있어서는, 경사 억제부(90)는, 선체(11)의 우현측 및 좌현측에 있어서 가상선에 나타내는 위치에 풍력 추진부(10)를 이동 가능하다.

도 10에 나타내는 바와 같은 선박(1)의 구조를 채용해도 된다. 도 10에 나타내는 선박(1)은, 풍력에 의하여 선체를 추진시키는 복수의 풍력 추진부(10)를 구비한다. 그 때문에, 선박(1)은, 바람이 불었을 때에는, 풍력 추진부(10)에 의한 추진력으로 범주를 행할 수 있다. 여기에서, 선체(11)의 경사 정도를 검출하는 정보 검출부(51)와, 정보 검출부(51)의 검출 결과에 근거하여, 풍력 추진부(10)의 경사를 조정하는 경사 조정부(110)를 구비한다.

구체적으로, 경사 조정부(110)는, 상갑판(19)에서 풍력 추진부(10)를 회동 가능하게 지지하는 힌지부에 의하여 구성된다. 도 5에 나타내는 바와 같이, 선체(11)의 경사에 따라 풍력 추진부(10)도 경사진다. 이에 대하여, 경사 조정부(110)는, 풍력 추진부(10)가 상하 방향으로 평행이 되도록, 풍력 추진부(10)를 회동시킨다. 이때, 양력(LF)은 수평 방향으로 작용하기 때문에, 연직 방향의 하향의 성분이 발생하지 않는다. 경사 조정부(110)는, 선체(11)가 경사졌을 때에는, 풍력 추진부(10)의 경사를 억제함으로써, 풍력 추진부(10)의 양력의 연직 성분을 감소(또는 삭제)시킬 수 있고, 선체(11)의 경사에 의한 추진 효율의 저하의 영향을 억제할 수 있다. 이상에 의하여, 범주 시에 있어서의 추진 효율을 향상시킬 수 있다.

다만, 풍력 추진부의 수나 배치 등, 선체에 대하여 어떻게 마련하는지 등은 특별히 한정되지 않는다. 예를 들면, 횡방향으로 어긋나는 것 같은 풍력 추진부를 마련해도 된다.

선체(11)의 구조도 도 1에 나타내는 것에 한정되지 않고, 용도 등에 따라 적절히 변경해도 된다.

1…선박
11…선체
10…풍력 추진부
51…정보 검출부(검출부)
60, 70, 80, 90…경사 억제부
72, 83…질량체
110…경사 조정부

Claims

선체와,
풍력에 의하여 상기 선체를 추진시키는 복수의 풍력 추진부와,
상기 선체의 경사 정도를 검출하는 검출부와,
상기 검출부의 검출 결과에 근거하여, 상기 선체의 경사를 억제하는 경사 억제부를 구비하는, 선박.
제1항에 있어서,
상기 경사 억제부는, 상기 선체의 기울어짐 정도에 따라, 밸러스트 탱크의 밸러스트수의 양을 조정하는, 선박.
제1항에 있어서,
상기 경사 억제부는, 질량체를 이동시키는, 선박.
제1항에 있어서,
상기 경사 억제부는, 상기 풍력 추진부를 이동시키는, 선박.
선체와,
풍력에 의하여 상기 선체를 추진시키는 복수의 풍력 추진부와,
상기 선체의 경사 정도를 검출하는 검출부와,
상기 검출부의 검출 결과에 근거하여, 상기 풍력 추진부의 경사를 조정하는 경사 조정부를 구비하는, 선박.