KR20240031009A - 선박 - Google Patents

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KR20240031009A
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타케시 아오노
아키히코 마스타니
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스미도모쥬기가이 마린 엔지니어링 가부시키가이샤
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Abstract

발전부에서의 발전에 수반하는 저항을 유효하게 이용할 수 있는 선박을 제공한다.
선박(1)은, 선체(11)의 횡방향(D2)에 있어서의 중앙 위치(CL)에 대하여 횡방향(D2)으로 이간된 위치에 마련되고, 물의 흐름에 의하여 발전을 행하는 발전부(40A, 40B)를 구비한다. 이 때문에, 발전부(40A, 40B)는, 발전에 수반하여 당해 위치에 있어서 저항을 발생시킨다. 이것에 대하여, 조정부(41)는, 발전부(40A, 40B)에 의하여 선체(11)에 작용하는 모멘트를 조정한다. 그 때문에, 발전부(40A, 40B)에서의 발전에 수반하는 저항을 선체에 작용하는 모멘트의 조정에 이용할 수 있다.

Description

선박{SHIP}
본 출원은 2022년 8월 29일에 출원된 일본 특허출원 제2022-135778호에 근거하여 우선권을 주장한다. 그 출원의 전체 내용은 이 명세서 중에 참고로 원용되어 있다.
본 발명은, 선박에 관한 것이다.
최근, 선박에 있어서는 CO2 등의 GHG 가스의 삭감이 요구되고 있다. 예를 들면, 특허문헌 1에 기재된 선박은, 선체의 추진 시에 프로펠러의 유전(遊轉)에 의하여 발전을 행하고, 발전한 전력을 선박에 있어서 유효하게 이용하고 있다.
특허문헌 1: 일본 공개특허공보 특개2020-45018호
여기에서, 상술한 바와 같은 선박에 있어서, 선체의 추진 시에 익차(翼車) 등의 유전에 의하여 발전을 행한 경우, 당해 익차에 있어서 추진을 방해하는 저항이 발생해 버린다. 이와 같은 발전부에서의 발전에 수반하는 저항을 유효하게 이용하는 것이 요구되고 있었다.
본 발명은, 이와 같은 과제를 해결하기 위하여 이루어진 것이며, 발전부에서의 발전에 수반하는 저항을 유효하게 이용할 수 있는 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 관한 선박은, 선체와, 선체의 횡방향에 있어서의 중앙 위치에 대하여 횡방향으로 이간된 위치에 마련되고, 물의 흐름에 의하여 발전을 행하는 발전부와, 발전부에 의하여 선체에 작용하는 모멘트를 조정하는 조정부를 구비한다.
본 발명에 관한 선박은, 선체의 횡방향에 있어서의 중앙 위치에 대하여 횡방향으로 이간된 위치에 마련되고, 물의 흐름에 의하여 발전을 행하는 발전부를 구비한다. 이 때문에, 발전부는, 발전에 수반하여 당해 위치에 있어서 저항을 발생시킨다. 이것에 대하여, 조정부는, 발전부에 의하여 선체에 작용하는 모멘트를 조정한다. 그 때문에, 발전부에서의 발전에 수반하는 저항을 선체에 작용하는 모멘트의 조정에 이용할 수 있다. 이상으로부터, 발전부에서의 발전에 수반하는 저항을 유효하게 이용할 수 있다.
조정부는, 발전부의 중앙 위치에 대한 거리를 조정함으로써, 모멘트를 조정해도 된다. 이 경우, 조정부는, 발전부의 거리를 조정할 뿐인 간단한 구성으로 모멘트를 조정할 수 있다.
조정부는, 발전부의 저항을 조정함으로써, 모멘트를 조정해도 된다. 이 경우, 발전부의 선체에 대한 거리를 조절하지 않아도, 모멘트를 조정할 수 있다.
발전부는, 선체에 대하여, 횡방향의 양측에 마련되어도 된다. 이 경우, 조정부는, 좌우의 발전부의 모멘트를 조정할 수 있다.
선박은, 풍력에 의하여 선체를 추진시키는 풍력 추진부를 더 구비해도 된다. 이 경우, 선박이 풍력 추진부에 의한 범주(帆走)를 행하고 있을 때에, 발전부에 의한 발전을 행할 수 있다.
본 발명에 의하면, 발전부에서의 발전에 수반하는 저항을 유효하게 이용할 수 있는 선박을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시형태에 관한 선박의 일례를 나타내는 개략단면도이다.
도 2의 (a)는 로터돛의 원리에 대하여 설명하는 도이며, 도 2의 (b)는 선박의 평면도이다.
도 3의 (a)~(c)는, 선박의 개략평면도이다.
도 4는 본 실시형태에 관한 선박의 제어 시스템을 나타내는 블록도이다.
도 5의 (a)~(c)는, 선박의 개략평면도이다.
도 6의 (a)~(c)는, 선박의 개략평면도이다.
도 7의 (a)~(c)는, 선박의 개략평면도이다.
도 8은 풍력 추진부의 변형예를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명의 적합한 실시형태에 대하여 도면을 참조하면서 설명한다. 다만, 이하의 설명에 있어서, "전", "후"라는 용어는 선체의 진행방향에 대응하는 것이고, "횡"이라는 용어는 선체의 좌우(폭)방향에 대응하는 것이며, "상", "하"라는 용어는 선체의 상하 방향에 대응하는 것이다.
도 1은, 본 발명의 실시형태에 관한 선박의 일례를 나타내는 개략단면도이다. 선박(1)은, 예를 들면 원유나 액체가스 등의 석유계 액체화물을 운반하는 선박이며, 예를 들면, 오일탱커이다. 또한, 선박은, 오일탱커에 한정되지 않고, 예를 들면, 벌크캐리어, 그 외에, 다양한 종류의 선박이어도 된다.
선박(1)은, 도 1에 나타내는 바와 같이, 선체(11)와, 추진기(12)와, 복수의 풍력 추진부(10)를 구비하고 있다. 선체(11)는, 선수부(2)와, 선미부(3)와, 기관실(4)과, 화물실(6)을 갖고 있다. 선체(11)의 상부에는(또는 선내에는) 상갑판(19)이 마련되어 있다. 선수부(2)는, 선체(11)의 전방측에 위치하고 있다. 선미부(3)는, 선체(11)의 후방측에 위치하고 있다.
선수부(2)는, 예를 들면 만재흘수(滿載吃水) 상태에 있어서의 조파(造波) 저항의 저감이 도모된 형상을 갖고 있다. 추진기(12)는, 선체(11)의 추력을 기계적으로 발생시키는 것이며, 예를 들면 스크루프로펠러가 이용되고 있다. 추진기(12)는, 추진 시에 선미부(3)에 있어서의 흘수선(바다(W)의 수면)보다 하방에 설치된다. 또, 선미부(3)에 있어서의 흘수선보다 하방에는, 추진 방향을 조정하기 위한 키(15)가 설치되어 있다.
기관실(4)은, 선미부(3)의 선수측에 이웃하는 위치에 마련되어 있다. 기관실(4)은, 추진기(12)에 구동력을 부여하기 위한 메인 엔진(16)을 배치하기 위한 구획이다. 상갑판(19) 상에는, 기관실(4)의 상방에 거주구(22), 및 배기용 굴뚝(23)이 마련된다. 화물실(6)은, 선수부(2)와 기관실(4)의 사이에 마련되어 있다. 화물실(6)은, 화물을 수용하기 위한 구획이다. 화물실(6)은, 외판(20)과 내저판(內底板)(21)의 이중선각구조(二重船殼構造)를 채용함으로써, 복수의 탱크(26)와 복수의 밸러스트 탱크(27)로 구획되어 있다. 탱크(26)는, 선박(1)에 의하여 운반되는 화물을 적재한다. 밸러스트 탱크(27)는, 배의 크기 등에 따른 양의 밸러스트수(水)를 수용한다.
풍력 추진부(10)는, 풍력에 의하여 선체(11)를 추진시키는 기구이다. 본 실시형태에서는, 풍력 추진부(10)로서 로터식의 풍력 추진 기구가 채용되어 있다. 풍력 추진부(10)는, 선체(11)의 상갑판(19) 상에 전후 방향으로 배열되도록 복수(여기에서는 4개) 마련되어 있다. 도 2의 (a)에 나타내는 바와 같이, 풍력 추진부(10)는, 상하 방향으로 뻗는 원기둥 형상의 로터돛(31)과, 로터돛(31)을 회전시키는 전동기(32)를 구비한다. 로터돛(31)에 대하여 횡측으로부터 바람(WD)이 불어 오면, 후측에서는 로터돛(31)의 회전 방향과 바람(WD)의 방향이 서로 반대가 되고, 전측에서는 로터돛(31)의 회전 방향과 바람(WD)의 방향이 일치한다. 이로써, 로터돛(31)의 전후에서 압력차가 발생함으로써, 전측으로 향하는 추력(PF)이 발생한다(마그누스효과). 도 2의 (b)에 나타내는 바와 같이, 선체(11)에 대하여 횡측으로부터 바람(WD)이 부는 것에 의해, 각 풍력 추진부(10)의 추력(PF)에 의하여, 선체(11)는 전방으로 진행한다.
도 3의 (a)에 나타내는 바와 같이, 선박(1)은, 발전부(40A, 40B)를 구비한다(도 1도 참조). 발전부(40A, 40B)는, 선체(11)의 횡방향(D2)에 있어서의 중앙 위치(CL)에 대하여 횡방향(D2)으로 이간된 위치에 마련되고, 물의 흐름에 의하여 발전을 행하는 기기이다. 선체(11)의 중앙 위치(CL)는, 전후 방향(D1)으로 뻗는 중심선에 대응한다. 발전부(40A, 40B)는, 선체(11)에 대하여, 횡방향(D2)의 양측에 마련된다. 선체(11)의 우측에 발전부(40A)가 마련되고, 좌측에 발전부(40B)가 마련된다. 발전부(40A, 40B)는, 선체(11)에 있어서의 전측에 마련된다. 발전부(40A, 40B)는, 물의 흐름에 의하여 유전하는 익차에 의하여 구성된다. 선박(1)이 전방으로 추진하면, 익차가 상대적으로 전측으로부터 후측으로 향하는 물의 흐름을 받는다. 이로써, 익차의 유전에 의하여 발전부(40A, 40B)가 발전한다. 발전부(40A, 40B)가 발전을 행함으로써, 당해 발전부(40A, 40B)의 위치에 저항(RA, RB)이 발생한다. 다만, 도 1에서는, 도시의 편의상, 선저측에 발전부(40A, 40B)가 나와 있도록 그려져 있지만, 도 1은 개략도이기 때문에, 선체에 대하여 발전부(40A, 40B)가 어떻게 마련되는지는 한정되지 않는다. 발전부(40A, 40B)는, 선체(11)의 측면에 마련되고, 선저측으로 나오지 않도록 마련되어도 된다.
선박(1)은, 발전부(40A, 40B)에 의하여 선체(11)에 작용하는 모멘트를 조정하는 조정부(41)를 구비한다. 조정부(41)는, 발전부(40A, 40B)의 중앙 위치(CL)에 대한 거리를 조정함으로써, 선체(11)에 작용하는 모멘트를 조정한다. 조정부(41)는, 선박(1)의 우측에서 발전부(40A)를 지지하는 지지 부재(42A)와, 선박(1)의 좌측에서 발전부(40B)를 지지하는 지지 부재(42B)를 구비한다. 지지 부재(42A, 42B)는, 횡방향(D2)으로 뻗는 제1 부분(42a)과, 제1 부분(42a)의 선단으로부터 전측으로 뻗는 제2 부분(42b)을 갖는다. 또, 조정부(41)는, 지지 부재(42A, 42B)의 제1 부분(42a)의 횡방향(D2)에 있어서의 돌출량을 조정하는 구동기구(도시하지 않음)를 갖는다.
조정부(41)는, 지지 부재(42A)의 제1 부분(42a)의 우측으로의 돌출량을 증가시킴으로써, 중앙 위치(CL)에 대한 발전부(40A)의 거리를 크게 할 수 있고(도 3의 (c) 참조), 지지 부재(42A)의 제1 부분(42a)의 우측으로의 돌출량을 감소시킴으로써, 중앙 위치(CL)에 대한 발전부(40A)의 거리를 짧게 할 수 있다(도 3의 (b) 참조). 조정부(41)는, 지지 부재(42B)의 제1 부분(42a)의 좌측으로의 돌출량을 증가시킴으로써, 중앙 위치(CL)에 대한 발전부(40B)의 거리를 크게 할 수 있고(도 3의 (b) 참조), 지지 부재(42B)의 제1 부분(42a)의 좌측으로의 돌출량을 감소시킴으로써, 중앙 위치(CL)에 대한 발전부(40B)의 거리를 짧게 할 수 있다(도 3의 (c) 참조).
도 4를 참조하여, 선박(1)의 제어 시스템(100)에 대하여 설명한다. 제어 시스템(100)의 제어 장치(50)는, 상술한 바와 같은 복수의 풍력 추진부를 갖는 선박(1)을 제어하는 장치이다. 구체적으로, 제어 시스템(100)은, 전술한 복수의 풍력 추진부(10)와, 추진기(12)와, 키(15)와, 발전부(40A, 40B)를 구비한다. 또, 제어 시스템(100)은, 이들 기기를 제어하는 제어 장치(50)와, 정보 검출부(51)를 구비한다.
제어 장치(50)는, 프로세서, 메모리, 스토리지, 통신 인터페이스를 구비하고, 일반적인 컴퓨터로서 구성되어 있다. 프로세서는, CPU(Central Processing Unit) 등의 연산기이다. 메모리는, ROM(Read Only Memory)이나 RAM(Random Access Memory) 등의 기억매체이다. 스토리지는, HDD(Hard Disk Drive) 등의 기억매체이다. 통신 인터페이스는, 데이터 통신을 실현하는 통신 기기이다. 프로세서는, 메모리, 스토리지, 통신 인터페이스를 통괄하여, 제어 장치(50)의 기능을 실현한다. 제어 장치(50)에서는, 예를 들면, ROM에 기억되어 있는 프로그램을 RAM에 로드하고, RAM에 로드된 프로그램을 CPU로 실행함으로써 각종 기능을 실현한다. 제어 장치(50)는, 복수의 컴퓨터로 구성되어 있어도 된다.
제어 장치(50)는, 풍력 추진부(10)의 전동기(32)로 제어 신호를 출력함으로써, 로터돛(31)을 원하는 회전수로 회전시킨다. 제어 장치(50)는, 추진기(12)의 구동부(메인 엔진(16) 등)로 제어 신호를 출력함으로써, 추진기(12)를 동작시킨다. 제어 장치(50)는, 키(15)의 구동부로 제어 신호를 출력함으로써, 키가 원하는 각도가 되도록 동작시킨다. 정보 검출부(51)는, 제어 장치(50)의 연산에 필요한 각종 정보를 검출한다. 정보 검출부(51)는, 풍향 풍속계, 타각계(舵角計), 선체(11)의 자세·동요(動搖)의 계측기, GPS 등의 선체(11)의 위치를 검출 가능한 계측기 등을 구비한다.
제어 장치(50)는, 발전부(40A, 40B)를 제어하여, 당해 발전부(40A, 40B)에 의한 발전의 ON/OFF를 전환한다. 제어 장치(50)는, 선박(1)이 풍력 추진부(10)에 의한 범주를 행하고 있을 때는, 발전부(40A, 40B)에 의한 발전을 ON으로 한다. 이로써, 발전부(40A, 40B)의 익차가 유전하여, 발전을 행한다. 발전부(40A, 40B)가 발전한 전력은, 풍력 추진부(10)의 전동기(32)에 공급된다. 또는, 발전부(40A, 40B)가 발전한 전력은, 배터리 등에 축전되어도 된다. 제어 장치(50)는, 선박(1)이 추진기(12)에 의한 추진을 행하고 있을 때는, 발전부(40A, 40B)에서의 발전을 OFF로 한다. 이로써, 발전부(40A, 40B)의 익차의 유전은 정지한다. 또한, 발전부(40A, 40B)는, 발전 OFF시에는, 선체(11)의 내부에 수용되는 것 같은 기구를 가져도 된다. 발전부(40A, 40B)는, 발전 OFF시에는, 본체나 날개의 각도를 조정하여 저항을 감소시키는 것 같은 기구를 갖고 있어도 된다.
제어 장치(50)는, 조정부(41)를 제어한다. 제어 장치(50)는, 정보 검출부(51)에서 검출된 검출 결과에 근거하여, 선체(11)가 진행해야 하는 방향과, 선체(11)에 작용하고 있는 회두(回頭) 모멘트를 검출한다. 예를 들면, 선체(11)가 직진하고 있는 경우, 발전부(40A)에서 발생하는 모멘트와 발전부(40B)에서 발생하는 모멘트는, 서로 균형을 이루고 있는 것이 바람직하다. 따라서, 제어 장치(50)는, 도 3의 (a)에 나타내는 바와 같이, 발전부(40A)의 중앙 위치(CL)에 대한 거리와, 발전부(40B)의 중앙 위치(CL)에 대한 거리가, 동일해지도록 조정부(41)를 제어한다. 이로써, 발전부(40A)에서의 저항(RA)에 의한 모멘트와, 발전부(40B)에서의 저항(RB)에 의한 모멘트가, 균형을 이룬다.
예를 들면, 선체(11)에 대하여 좌회전의 회두 모멘트(MT1)가 작용하는 것이 바람직한 경우에 대하여 설명한다. 한편, 회두 모멘트는, 배의 침로(針路)를 컨트롤하기 위한 모멘트이다. 본 실시형태에서는, 회두 모멘트를 조정하고 있지만, 조정 가능한 모멘트는 회두 모멘트에 한정되지 않는다. 이 경우, 발전부(40A)에서 발생하는 모멘트보다, 발전부(40B)에서 발생하는 모멘트 쪽이 큰 것이 바람직하다. 따라서, 제어 장치(50)는, 도 3의 (b)에 나타내는 바와 같이, 발전부(40A)의 중앙 위치(CL)에 대한 거리를 작게 하고, 발전부(40B)의 중앙 위치(CL)에 대한 거리를 크게 하도록, 조정부(41)를 제어한다. 이로써, 발전부(40A)에서의 저항(RA)에 의한 모멘트보다, 발전부(40B)에서의 저항(RB)에 의한 모멘트 쪽이 커져, 선체(11)에 대하여 좌회전의 회두 모멘트가, 균형을 이룬다.
예를 들면, 선체(11)에 대하여 우회전의 회두 모멘트(MT2)가 작용하는 것이 바람직한 경우에 대하여 설명한다. 이 경우, 발전부(40B)에서 발생하는 모멘트보다, 발전부(40A)에서 발생하는 모멘트 쪽이 큰 것이 바람직하다. 따라서, 제어 장치(50)는, 도 3의 (c)에 나타내는 바와 같이, 발전부(40B)의 중앙 위치(CL)에 대한 거리를 작게 하고, 발전부(40A)의 중앙 위치(CL)에 대한 거리를 크게 하도록, 조정부(41)를 제어한다. 이로써, 발전부(40B)에서의 저항(RB)에 의한 모멘트보다, 발전부(40A)에서의 저항(RA)에 의한 모멘트 쪽이 커져, 선체(11)에 대하여 우회전의 회두 모멘트가, 균형을 이룬다.
이상에 의하여, 조정부(41)가 선체(11)를 원하는 방향으로 틀려고 하는 회두 모멘트를 발생시킬 수 있기 때문에, 별도로 저항을 발생시키는 첵 헬름(check helm) 등의 조타를 억제할 수 있다.
다음으로, 본 실시형태에 관한 선박(1)의 작용·효과에 대하여 설명한다.
본 실시형태에 관한 선박(1)은, 선체(11)의 횡방향(D2)에 있어서의 중앙 위치(CL)에 대하여 횡방향(D2)으로 이간된 위치에 마련되고, 물의 흐름에 의하여 발전을 행하는 발전부(40A, 40B)를 구비한다. 이 때문에, 발전부(40A, 40B)는, 발전에 수반하여 당해 위치에 있어서 저항을 발생시킨다. 이것에 대하여, 조정부(41)는, 발전부(40A, 40B)에 의하여 선체(11)에 작용하는 모멘트를 조정한다. 그 때문에, 발전부(40A, 40B)에서의 발전에 수반하는 저항을 선체에 작용하는 모멘트의 조정에 이용할 수 있다. 이상으로부터, 발전부(40A, 40B)에서의 발전에 수반하는 저항을 유효하게 이용할 수 있다.
조정부(41)는, 발전부(40A, 40B)의 중앙 위치에 대한 거리를 조정함으로써, 모멘트를 조정해도 된다. 이 경우, 조정부(41)는, 발전부(40A, 40B)의 거리를 조정할 뿐인 간단한 구성으로 모멘트를 조정할 수 있다.
발전부(40A, 40B)는, 선체(11)에 대하여, 횡방향(D2)의 양측에 마련되어도 된다. 이 경우, 조정부(41)는, 좌우의 발전부(40A, 40B)의 모멘트를 조정할 수 있다.
선박(1)은, 풍력에 의하여 선체(11)를 추진시키는 풍력 추진부(10)를 더 구비해도 된다. 이 경우, 선박(1)이 풍력 추진부(10)에 의한 범주를 행하고 있을 때, 발전부(40A, 40B)에 의한 발전을 행할 수 있다.
본 발명은, 상술한 실시형태에 한정되지 않는다.
도 5에 나타내는 바와 같이, 조정부(41)는, 발전부(40A, 40B)의 저항을 조정함으로써, 모멘트를 조정해도 된다. 이 경우, 발전부(40A, 40B)의 선체(11)에 대한 거리를 조절하지 않아도, 모멘트를 조정할 수 있다. 이 경우, 발전부(40A, 40B)의 익차의 유전의 저항을 제어하는 기구가 조정부(41)에 해당한다. 조정부(41)는, 익차의 유전의 회전수가 커지도록 조정함으로써 저항을 크게 한다. 또한, 도 5에 있어서는, 발전부(40A)와 발전부(40B)의 중앙 위치(CL)에 대한 거리는 동일하다. 단, 도 3의 거리를 조정하는 기구와 도 5의 저항을 조정하는 기구를 병용해도 된다.
예를 들면, 선체(11)가 직진하고 있는 경우, 발전부(40A)에서 발생하는 모멘트와 발전부(40B)에서 발생하는 모멘트는, 서로 균형을 이루고 있는 것이 바람직하다. 따라서, 제어 장치(50)는, 도 5의 (a)에 나타내는 바와 같이, 발전부(40A)의 저항(RA)과 발전부(40B)의 저항(RB)이, 동일해지도록 조정부(41)를 제어한다. 이로써, 발전부(40A)에서의 저항(RA)에 의한 모멘트와, 발전부(40B)에서의 저항(RB)에 의한 모멘트가, 균형을 이룬다.
예를 들면, 선체(11)에 대하여 좌회전의 회두 모멘트(MT1)가 작용하는 것이 바람직한 경우에 대하여 설명한다. 이 경우, 발전부(40A)에서 발생하는 모멘트보다, 발전부(40B)에서 발생하는 모멘트 쪽이 큰 것이 바람직하다. 따라서, 제어 장치(50)는, 도 5의 (b)에 나타내는 바와 같이, 발전부(40A)의 저항(RA)을 작게 하고, 발전부(40B)의 저항(RB)을 크게 하도록, 조정부(41)를 제어한다. 이로써, 발전부(40A)에서의 저항(RA)에 의한 모멘트보다, 발전부(40B)에서의 저항(RB)에 의한 모멘트 쪽이 커져, 선체(11)에 대하여 좌회전의 회두 모멘트가, 균형을 이룬다.
예를 들면, 선체(11)에 대하여 우회전의 회두 모멘트(MT2)가 작용하는 것이 바람직한 경우에 대하여 설명한다. 이 경우, 발전부(40B)에서 발생하는 모멘트보다, 발전부(40A)에서 발생하는 모멘트 쪽이 큰 것이 바람직하다. 따라서, 제어 장치(50)는, 도 5의 (c)에 나타내는 바와 같이, 발전부(40A)의 저항(RA)을 크게 하고, 발전부(40B)의 저항(RB)을 작게 하도록, 조정부(41)를 제어한다. 이로써, 발전부(40A)에서의 저항(RA)에 의한 모멘트보다, 발전부(40B)에서의 저항(RB)에 의한 모멘트 쪽이 작아져, 선체(11)에 대하여 우회전의 회두 모멘트가, 균형을 이룬다.
도 3에 나타내는 발전부(40A, 40B)는, 유속이 빠른 선체(11)의 전측에 마련되어 있지만, 발전부(40A, 40B)의 위치는 특별히 한정되지 않는다. 예를 들면, 도 6에 나타내는 바와 같이, 선체의 후측에 발전부(40A, 40B)가 마련되어도 된다. 선체(11)의 후측에서 배의 무게중심으로부터 먼 장소에 설치하면, 제1 부분(42a)을 상대적으로 짧게 할 수 있다. 도 6은 선체(11)의 최대 전폭(全幅)으로부터 외측으로 돌출되어 발전부(40A, 40B)가 설치되어 있도록 그려져 있지만, 선체(11)의 전폭으로부터 외측으로 돌출되지 않도록 설치되어 있어도 된다.
도 7에 나타내는 바와 같이, 전후 방향(D1)에 있어서의 선체(11)의 대략 중앙 위치에 발전부(40A, 40B)가 마련되어도 된다. 이 경우, 도 3의 위치에 의한 메리트와 도 6의 위치에 의한 메리트의 밸런스를 취할 수 있다.
또, 풍력 추진부(10)의 수나 배치 등, 선체(11)에 대하여 어떻게 마련하는지 등은 특별히 한정되지 않는다. 예를 들면, 횡방향(D2)으로 어긋나는 것 같은 풍력 추진부(10)를 마련해도 된다.
발전부(40A, 40B)는, 익차뿐만 아니라, 물의 흐름을 이용하여 발전하는 것이면 어떠한 기기를 채용해도 되고, 예를 들면, 진동발전 등을 채용해도 된다. 또, 발전부(40A, 40B)의 익차는 추진기를 겸해도 된다. 다만, 정선(停船) 시에는, 익차의 축을 수직으로 회전시켜, 선체(11)의 상하 운동이나 파도로 발전하는 것도 가능하다.
발전부(40A, 40B)는, 선체(11)의 양측에 마련되어 있지만, 횡방향(D2)에 있어서의 한쪽에만 발전부가 마련되어도 된다. 또는, 전후 방향(D1)으로 복수 세트의 발전부(40A, 40B)가 마련되어도 된다.
풍력 추진부(10)는, 로터돛에 한정되지 않고, 통상의 돛이나 연 등, 풍력에 의하여 선체를 추진시킬 수 있는 것이면 특별히 한정되지 않는다. 예를 들면, 풍력 추진부(10)로서, 도 8의 (a), (b)에 나타내는 바와 같은 포범(布帆)을 채용해도 되고, 도 8의 (c)에 나타내는 바와 같은 강범(鋼帆)을 채용해도 되며, 도 8의 (d)에 나타내는 바와 같은 연을 채용해도 된다.
선체(11)의 구조도 도 1에 나타내는 것에 한정되지 않고, 용도 등에 따라 적절히 변경해도 된다.
1…선박
11…선체
10…풍력 추진부
40A, 40B…발전부
41…조정부

Claims (5)

  1. 선체와,
    선체의 횡방향에 있어서의 중앙 위치에 대하여 상기 횡방향으로 이간된 위치에 마련되고, 물의 흐름에 의하여 발전을 행하는 발전부와,
    상기 발전부에 의하여 상기 선체에 작용하는 모멘트를 조정하는 조정부를 구비하는, 선박.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 조정부는, 상기 발전부의 상기 중앙 위치에 대한 거리를 조정함으로써, 상기 모멘트를 조정하는, 선박.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 조정부는, 상기 발전부의 저항을 조정함으로써, 상기 모멘트를 조정하는, 선박.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 발전부는, 상기 선체에 대하여, 상기 횡방향의 양측에 마련되는, 선박.
  5. 제1항에 있어서,
    풍력에 의하여 상기 선체를 추진시키는 풍력 추진부를 더 구비하는, 선박.
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